城市道路中人行横道安全问题研究

第32卷第4期昆明理工大学学报(理工版) 　2007年8月　Journal of Kun m ing University of Science and Technol ogy (Science and Technol ogy ) Vol . 32　No 14　Aug . 2007

城市道路中人行横道安全问题研究

钱宇彬, 陈志恒

(上海工程技术大学汽车工程学院上海201600)

摘要:道路交通安全越来越成为发展中国家的一个严重的问题, 其中行人是最易受到伤害且在城市交通设施设计中不受重视的道路参与者. 本文在对上海市徐家汇地区的人行横道的设置对行人的安全影响进行调查的基础上, 根据消除行人和驾驶员的盲区确保行人安全, 提出了十字路口人行横道附近公交停靠站设置在路口来车方向下游, 以及城市高架下人行横道设置在来车和高架立柱之间的合理设置. 关键词:交通安全; 人行横道; 行人; 盲区; 中图分类号:U491. 235文献标识码:A 0056-04

Study on the of i a n s a t Urban Road Crosswa lk

Yu 2b i n, CHEN Zh i 2he ng

(College Engineering, Shanghai University of Engineering Science, Shanghai 201600, China )

Abstract:Traffic safety becomes more and more seri ous p r oble m in devel op ing countries . Pedestrian is the most vulnerable a mong r oad users, and is not paid enough attenti on in urban traffic facilities designing . Thr ough the investigati on of the safety influence of pedestrian cr oss walk installati on in Xujiahui district of Shanghai and on the basis of eli m inating the blind area bet w een pedestrians and drivers t o p r otect pedestrians, the reas onable installa 2ti on is br ought f or ward thatthe bus stati on should be designed at downstrea m positi on of vehicle fl ow nearby cr oss 2walk and the cr oss walk should be installed bet w een p illar and com ing vehicle under the high elevati on . For mula of m ini m u m distance fr om pedestrian cr oss walk t o bus stati on is p resented .

Key words:traffic safety; cr oss walk; pedestrian; blind area; bus stati on

0引言

道路交通安全是一个全社会关注的热点问题. 世界卫生组织把2004年4月7日的世界卫生日主题定

[1]为“道路安全”, 提出了“道路安全, 防患未然”的口号, 道路交通安全已经成为全球性话题. 无论是在欧

美各国及日本等国机动化程度较高的城市还是国内大中城市的交通调查资料都表明, 步行交通所占比例均位居各种出行方式之首. 而行人在道路交通系统中又处于弱势地位, 是最容易受到伤害的群体. 据资料显示, 2003年日本交通事故中行人死亡人数为7702人, 美国行人死亡人数为4749人, 中国同年度交通事

[2]故死亡人数超过10万人, 其中行人为215万余人, 约占死亡总人数的25%. 由于我国机动车保有量的

增加和道路基础设施建设的相对滞后, 混合交通是我国城市道路交通的显著特征, 过多的人车混行, 使得行人安全问题已十分突出.

行人事故的高发不容忽视, 提供城市行人一个安全的步行环境已迫在眉睫. 国外对行人出行行为的特征和步行安全设施已经做了很多研究. 美国在1967年, 有学者利用建立模型来研究中央分隔带、信号灯、交通量等参数对行人安全的影响; 并初步确定了这些参数影响的大小和保证行人安全的决定性因素. 而在

[2]我国, 关于行人安全的研究起步较晚, 对行人交通安全设施的研究也缺乏重视.

收稿日期:2006-11-28. 基金项目:上海市重点学科建设项目资助(项目编号:P1405) .

第一作者简介:钱宇彬(1971-) , 男, 讲师, 在读博士研究生. 主要研究方向:交通环境与安全技术.

E -ma il:qianyb@sues . edu . cn

第4期　　　　　　　　　　　　钱宇彬, 陈志恒:城市道路中人行横道安全问题研究57

行人交通安全设施的缺失以及设计与设置的不合理是引起行人交通违章造成事故的客观原因之一. 我国城市交通规划、道路建设、道路改建和交通管理的实施, 往往都从“以车为本”的角度出发, 对行人交通安全则考虑甚少. “以车为本”的设计观念导致了城市建设时只重视道路改建以满足车辆的需求, 而缺乏对于同样存在的行人安全的关注. 转换长期以来“以车为本”的思路, 城市道路环境建设更应该“以人为

[3]本”, 考虑行人的安全性和舒适度, 健全和完善行人交通安全设施. 根据各种行人过街形式与地面机动

车交通的相互关系, 可将行人过街设施分为两大类:一种是与地面车流形成干扰的平面形式, 如人行横道和人行信号灯, 称之为平面行人过街设施; 一种是与地面车流相隔离的立体形式, 如人行天桥和地道, 称之

[4]为立体行人过街设施.

本文主要以上海市徐家汇地区的人行横道为调查对象, 主要针对人行横道设施的完善及设计的合理性以及安全隐患进行调查, 分析在不同交通环境下行人和驾驶员的盲区, 建立安全视距模型, 找出现有设置上的不足与缺失, 以改善目前的交通状况, 为行人创造安全、良好的道路环境.

1上海市徐家汇地区城市道路行人交通特点

, 当购物人群熙攘穿行于各商铺时, —肇嘉浜路、华山路—车流、人流. , 100万辆次, 行人流量多达50余万人次.

, 共有12处较大规模的公交车停靠站, 其中一站10条线路以上的共有8个, 一站20多条线路经停的车站也有2个. 轨道交通1号线、规划建设中的9号线二期和从嘉定方向来的规划建设中的11号线将在此交汇. 到2009年底, 徐家汇将形成一个三线换乘的交通枢纽, 途径转乘的人流将会剧增, 高负荷的交通量会给徐家汇地区整个交通环境安全造成较大的影响.

作为商业中心与交通枢纽的组合, 徐家汇地区繁忙的步行交通使行人安全问题在这里得以集中表现. 因此, 通过对步行空间各项交通安全设施的合理设置及安排, 能够减少城市交通繁忙区, 尤其是市中心商业区、交通枢纽区的行人交通与车辆运行的矛盾, 减轻大规模交通流量所造成的压力, 减少交通事故的发生. 2人行横道附近公交停靠站的设置

图1分别是十字路口人行横道附近两种不同公交停靠站设置的具体示意图[5]

.

当采用迎面式公交停靠站布置(图1(a ) ) , 若公交停靠站与人行横道较远时, 不方便行人异地换乘, 增加了行人换乘所需的步行距离, 使得部分乘客在站台前随意穿行马路, 影响了整个公交站点的安全. 若过街人行横道离站台较近, 可能给行人过街带来危险, 当从公交车后面驶来的车辆因视线受阻无法发现过街的行人, 产生驾驶员和行人视觉盲区, 行人所处的不利位置将无法保障其自身安全. 当采用背向式公交停靠站设置时(图1(b ) ) , 若公交停靠站与人行横道的距离设置过近, 会导致停靠车辆排队过长, 溢出停车区, 占用人行横道, 阻挡行人过街, 影响交通运行. 考虑系统设置的合理性, 站台的长度必须足够, 则这种公交停靠站布置方式消除了因公交车停靠时对后方来车造成驾驶员的视觉盲区, 给行人过街足够的安全

58昆明理工大学学报(理工版) 　　　　　　　　　　　　　　第32卷视距.

2. 1

迎面式布置的人行横道的视距模型简化假设

考虑行人过街的安

全, 公交停靠站与人行横

道的最小间距应满足视

距的要求, 即满足靠近公

交车停靠车道外侧的第

一条车道行驶的车辆看

见A 点的行人过街, 在人

行横道前能及时地刹车、

让行的最小距离, 如图2

所示. 只要内车道的小车

驾驶员在认读距离点B

处的视线不被公交车遮

挡, 就不会发生视认距离

不足产生盲区的情况. , , 满足停车视距的条件.

2. 2模型建立

图2中L 1, 离[6]:L 1=S 1+S 2. 其中, 反应距离S 12316(式中, V 为车辆行驶速度(k m /h) ; t 为感觉时间+反应时间(s ) , 一(式中,

路纵坡度) ) .

D +D L 所以, L 1; 由图2, 则316254(

整理得:L m in () +L 2D +D 12(D 1+D 2) (L 1+L 2) =. 4D 14D 1

式中, D 1为车道宽度(m ) ; D 2为公交车辆宽度(m ) ; L 2为停车后的安全距离(m ) (一般取1m ) .

城市道路路面一般为平坡, 即i =0, 车辆在一般的沥青或水泥路面上, 以中、低速行驶时, 取f =01018; 所以, ψ=f +i =01018. 计算后得出如表1的结果.

表1　公交停靠站离人行横道设置最小距离计算值与实际距离对比

Tab . 1　Co m par ison between ca lcul a ti on and the actua lity of m i n i m u m d ist ance

fro m bus st a ti on to pedestr i a n crosswa lk

路　段

天钥桥路

浦汇塘路设计车速/(k m ・h -1) 3030停车视距/m3232设置最小距离计算值L m in /m1515实际设置距离/m844计算结果与实际设置对比, 可见两处人行横道中, 前者的设置不符合安全视距的要求, 可能发生行人突然穿行道路, 机动车驾驶员反应及刹车时间不足而造成碰撞; 而当公交停靠站离人行横道的距离过远时, 容易使行人在车站旁随意穿越车行道, 却不走人行横道, 此时可结合中间设置隔离栅栏约束行人的行为. 故设计者在考虑行人过街方便的同时, 不能忽略公交停靠站离人行横道设置过近时所带来的弊端. 此间距计算值与实际设置距离相比可减少行人过街与因公交车阻挡视线而产生的人车冲突, 减少事故的发生. 在保证安全视距的情况下, 公交停靠站应该尽量靠近人行横道, 以满足行人求近的心理, 为行人提供一

第4期　　　　　　　　　　　　钱宇彬, 陈志恒:城市道路中人行横道安全问题研究59个安全、舒适的过街环境.

3高架下的人行横道设置

高架下的立柱是建立在道路中央隔离区的, 故高架下的地面道路人行横道通常在此处设置行人二次过街等待区. 而人行横道往往被划定在立柱的一侧, 总会造成一方来车的视线被立柱遮挡产生高架立柱后的盲区, 无法察觉在隔离带准备过街的行人的行为动向. 一般高架下地面道路车速都较快, 若有行人与车辆皆因高架立柱妨碍而视线受阻, 未发现对方, 则贸然穿越横道线的行人的安全将受到高速行驶的车辆的威胁, 极易引发交通事故

.

图3(a ) 是高架下地面道路一种常见的二次过街的人行横道设置形式. 当过街行人从图示位置穿越人行横道时, 图3(a ) 所示来车由于高架立柱造成的盲区的影响, 给行人过街带来很大的安全隐患.

在设置此类二次过街设施时, 可以将人行横道错开布置, 如图3(b ) , 使双向车辆的视线不受高架立柱的影响, 驾驶员在发现过街行人时也能提前减速; 同时, 行人也能清楚地观察来往车辆, 利用安全的间隙穿越车行道. 此外, 错开式人行横道还能对过街行人进行分流, 减少了行人在通过流量较大的宽幅人行横道时的过街延误, 解决了行人在通过人行横道时互相拥挤、秩序混乱的矛盾, 规范了行人在通过宽幅人行横道时的交通行为, 保证了行人的安全.

4结论

本文围绕道路行人交通安全设施为主题, 通过对上海市徐家汇地区人行横道的调查分析, 主要得出了如下的研究结论:

1) 将公交停靠站布置在路口下游有利于消除驾驶员和行人盲区. 从视距安全的角度出发, 利用几何方法建立了迎面式设置人行横道与公交停靠站间最小间距数学模型.

2) 城市高架道路下设置二次过街设施时, 将人行横道错开布置, 使人行横道设置在相对高架立柱在来车方向的前面, 提高行人和汽车驾驶员的安全视距, 从而提高行人的过街安全.

参考文献:

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