沥青型阻尼材料

沥青型阻尼材料的研究进展

沥青型阻尼材料的基本配方是以沥青为基材，并配入大量无机填料混合而成，需要时再加入适量的塑料、树脂和橡胶等。沥青本身是一种具有中等阻尼值的材料。支配阻尼材料阻尼性能的另一个因素是填料的种类和数量。在沥青和填料的界面上因摩擦而产生的能耗，在振动的衰减中起着主要的作用

蛭石是一种层状结构的含镁的水铝硅酸盐次生矿物质,其一般由绿泥石、水云母和粘土矿物之类晶格层状矿物组成,在自然状态下具有类似云母的尺寸和形状。经高温焙烧后的蛭石,其体积能迅速膨胀数倍至数10 倍,具有细小的空气间隔层,因而是一种优良的保温、隔热、吸音、隔声材料[5～7 ] 。以蛭石为阻尼剂,SBS、硅烷偶联剂(WD250) 等为改性剂制备了沥青型阻尼材料。结合正交试验法研究了主要影响因素(SBS、蛭石) 对阻尼性能的影响,并进行了实际降噪模拟测试。结果表明,随SBS 用量的增加,材料的损耗因子呈下降趋势;随蛭石用量的增加,损耗因子呈先降低后增加的趋势;当WD250 、蛭石、SBS 的量分别为512 %、1310 %、510 %时,制备的阻尼材料性能最佳,降噪率高达2611 %。

Bs隔震垫的构造由三部分组成(图1)，即中心胎为一层或数层石棉布(或麻布)，其上下涂以沥青混台料，其外用塑料薄膜封闭，厚3—7tam。可制成圆形、正方形或长方形。根据隔震应用需要、受力大小、容许侧向位移和隔震要求等因素，确定其厚度、层数和面积。其沥青混合料，也可根据隔震阻尼要求、力学性能要求、耐久性能要求和价格控制限度综合确定，一般由下列组份配成：沥青、滑石粉、废橡胶粉和其他多种化学添加剂等。Bs垫主要用于刚性建筑的基础隔震、隔声和释放温度应力。它的隔震机理可从以下三方面来说明：①因为舾垫的弹性模量比原结构大大降低，侧向刚度减少，而使基础约束放松．这可使建筑自振周期延长而减小地震响应；②Bs垫的阻尼比很大，一般可达O．25～0．加，为铜掘凝土结构的教倍，这可大大削减反应谱峰值(图2)；③Bs垫在地震时，将大量地震动能通过阻尼而转变为热能，使沥青制品发热而软化，其弹性模量和侧向刚度随之下降，使建筑自振周期进一步延长，地震响应迸一步衰碱，使其形成良性循环．而起到更可靠的隔震效果。

3沥青阻尼材料在汽车上的应用

按照使用部件和技术要求的不同，沥青型阻尼材料大致可分四种类型，可将其制成薄板形式，

1． 熔融型：此种板材熔点低，加热后流动性好，能流平整个汽车底部等构件，在汽车烘漆加热时一并进行加热。

2． 热熔型：在板材的表面涂有一层热熔胶，以便在汽车烘漆加热时热熔胶融化粘合，它一般用作汽车底部内衬

3.自粘型。在板材的表面涂上一层自粘性压敏胶，并覆盖隔离纸，一般用在汽车顶部和侧盖板部分；

4， 磁性型： 在板材的配方中填充大量的磁粉，经充磁机充磁后具有磁性，可与金属壳体贴合，一般用在车门等部位。

国外很多汽车厂，被如ALFAROMEO、AUDI、FORD等都纷纷采用沥青型阻尼材料来减振降噪。每辆小轿车至少要互0—15kg用量，某些高级轿车(如BMW)用到30kg左右。在欧洲，西德、意大利等国都建有沥青型阻尼材料的专业生产厂，流水线连续作业，年产量很

大。除了主要供应给汽车制造厂外，还供应给工程车辆制造厂(如推土机)和家用电器厂(如洗碗机，洗衣机)等，用于减振降噪。

一、兰陵橡胶厂生产的沥青阻尼材料D系列是热熔型阻尼材料，用于汽车的减振降噪。可以制成平板型，在汽车喷好油漆进入烘房前，把该材料平放在底板上，进入烘房后，利用油漆烘房高温把阻尼材料熔化，自动流到凹凸不平的底板上，工艺极其简单。D系列材料密度为1300kg／iii3，它有两种型号，即D-1型与D-2型，其中D—1型沥青阻尼材料烘烤温度为120—140℃，D—2型沥青阻尼材料烘烤温度为150—170℃

二、无锡减振器厂生产的沥青型阻尼材料无锡减振器厂应用联邦德国引进技术和设备生产各类沥青阻尼材料，该材料可应用于轿车，客车、列车、拖拉机以及空调、洗衣机、电冰箱等家用电器。其型号有L148型、1149型、L138型。

L148型为压敏型沥青阻尼材料。它是以沥青为主要基料，然后添加一些助剂，均匀混合后，经机械加工而成的黑色或深褐色的片状材料。在其上面涂上压敏胶粘剂，可直接粘贴于机械设备的有关部位，达到减振降噪目的。

L149型为热熔型沥青阻尼材料。它也是以沥青为主要基料，与各种助剂充分混合后经机械加工而成的黑色或深褐色片状材料。在其上面涂上热熔胶粘剂，在一定温度条件下，粘贴于机械设备的有关部位，达到减振降噪目的。

L138型为沥青防腐蚀薄膜。该型材料是由沥青和其它助剂棍合均匀后，经机械加工而成的薄型片状材质，在一定温度下可完全粘贴子设备内部，起防振防腐蚀作用。

戴德沛.阻尼技术的工程应用.清华大学出版社,1991年10月第1版.

虽然沥青阻尼胶板在汽车方面的应用还会延续一段时间，但从长远看，从环保的高要求来讲，它会被无沥青阻尼材料所代替。因此，汽车阻尼材料行业尽快进行此方面的研究及进行产品更新换代足一个不容忽视的问题。