不要让SUV成为自主车企的"救命草"(骆予)

不要让SUV成为自主车企的“救命草”

2013年意外的来个暖冬，人们在享受着冬日暖阳的同时，雾霾和禽流感来却来的更加凶猛。2013年的中国车市“意外”高速增长，不仅拿下第五个全球销量冠军，自主品牌也从持续两年的微增长中快速复苏，国内市场实现销量564.8万辆，同比增长21.4%，增长幅度超越了德日法系品牌，赢得了难得的胜利。 不过从数据上看，自主品牌赢得还远谈不上漂亮。SUV销量同比增长44.6%，而乘用车市场最为核心的轿车阵营同比增长仅为8.5%。销量冠军长城汽车的SUV产品销量在其整体销量中的占比甚至超过六成。在国内乘用车市场，SUV是目前唯一没有被合资完全占领的细分市场。长城哈弗、比亚迪S6、长安CS35、奇瑞瑞虎领衔的自主车型，在SUV市场的销量始终坚挺。不过，自主品牌严重依赖SUV品类增长的局面，虽然实现了量利双收，这种趋势对接下来2014年及今后的竞争格局，是极其不利的，毕竟SUV在乘用车中的比重仍是属于小众，而且合资车企下一个攻克的领域，正是SUV市场。短暂的暖冬带来惬意之后，自主品牌2014年面对的将是更为残酷的考验。

销量最高—长城：哈弗单飞，向上受挫

新科冠军长城汽车的2013年风光无限，全年销量达到75.42万辆，创自主品牌销量新高。不过长城的胜利等同于SUV的胜利。2013年在几乎所有的自主车企收缩阵线时，魏建军坚持让哈弗品牌单飞，从销量上看，哈弗也确实满足了单品牌发展的能力，SUV车型同比增长近半至41.74万辆，并且凭借SUV的高利润，也将魏建军个人推上了A股的首富宝座。

不过长城在高速增长的背后，依然要面对自主品牌都要面对和警惕的通病，就是在迎来销量顶峰之后的“大企业病”，在效率和效益，产品销量和产品布局，以及企业文化和企业战略存在的平衡和矛盾。腾翼轿车系列的增长已见乏力，H8冲击高端市场目前随着取消终端订单暂告一个段落。在中级SUV市场，H6的抢眼和H5的落寞，需要长城警惕SUV产品线布局和平衡，虽然H7的上市脚步也在临近，但消费者定位的重叠和产品内部的相互挤压，给后续市场的压力会逐步增大。

H8的转折告诫长城，2014年在品牌向上和销量深入终端向下的权衡中，是

考验长城真实力的时候。

下降最大—奇瑞：瑞虎虽老，功劳卓著

尹同跃曾经说过：“宁要销量下滑也要战略转型”。现如今奇瑞真真切切的兑现了这个承诺，不仅国内销量实现逆市场熊市下滑近20%个百分点，销量排名挤出前十排在自主第六，海外销量也下滑9%左右，实现了销量下滑的“目标”。

从“回归一个奇瑞”，到全新品牌发布，奇瑞在转型过程中所承受的压力是非常之大，因为本身盈利能力就一直吧饱受诟病，加上产品的精简、研发项目的大幅度删减和大范围的人员调整和优化，经营压力巨大。不过最近奇瑞却宣称，在销量大幅下降的基础上，收入反倒增加。这个功臣自然归功于产品销量结构的调整，从QQ占据三分之一市场份额，到全新战略车型艾瑞泽7和瑞虎5的上市，使得单车平均价格上升近万元。而在奇瑞众多在售车型中，真正起到中流砥柱的，仅有一款，那就是经历了“8年抗战”的瑞虎3，虽然廉颇老矣，但依然表现优异。最重要的是，瑞虎3全年销量虽然同比有所下滑为78245辆，仅占奇瑞销量的17.6%，但其贡献的利润远超50%，几乎撑起了整个奇瑞的产品阵营。

瑞麒产品一直处于亏本状态，风云2、A3和旗云系列的利润也微乎其微，仅有瑞虎在销量和利润上依然坚挺。随着瑞虎5的上市，奇瑞在SUV市场实现双产品布局，SUV对奇瑞的贡献还会进一步增大。可惜的是，瑞虎3确实老了，虽然FL车型一改再改，仍然避免不了销量的连年下滑，瑞虎5势必要在瑞虎3上抢走大部分市场，双产品线的布局会不会形同虚设？

合资先行一步，SUV或将成为下一个被攻克阵地

从竞争角度来看，SUV市场2013年上市的全新产品总数超过2011年和2012年的之和。从合资车企对SUV布局的趋势来看，已经从原先单品打天下向双产品布局，比如一直雄霸SUV市场前几位的车企。丰田计划今年北京车展推出一款高于YARiS L 致炫的小型SUV，本田在基于Vezel打造一款全新小型SUV，加上大众的taiguan和已经完成SUV双产品的福特„„合资的产品布局非常清晰，一大一小的市场定位，从价格和品牌上共同对国内SUV市场发起进攻，这也是继轿车领域向下延伸之后，合资对目前自主品牌相对优势明显的SUV市场

的再次冲击。还有一个不得不忽视的因素就是合资车型的价格下探。2013年日系车的快速回暖，告诉我们一个铁的事实：只要价格合理，性价比可以战胜一切政治因素、爱国热情，随着合资产品价格的持续走低，自主品牌的空间还会一直被打压。短暂的暖冬转眼将要过去，2014年的春天即将到来，我们需要更加清醒的认识到2013年的初步胜利，面对的将是更为严酷的考验。

SUV再火爆，毕竟在乘用车市场仍属于小众。自主要接受2014年的再次挑战，轿车市场的复苏显得更为重要。SUV是自主活力的体现，但不能成为自主发展的“救命草”，况且，与合资品牌下一个竞争的焦点区域，正是SUV市场。