停车场设计报告

河南城建学院

《城市地下空间规划理论》课程设计

说明书

课 程 名 称: 城市地下空间规划与设计 题 目: 地下停车场的规划设计 专 业: 城市地下空间工程 学 生 姓 名: 宋玉品 学 号: 073411107 指 导 教 师: 罗从双 杨国洲 开 始 时 间: 2013 年 12 月 23 日 完 成 时 间: 2014 年 1 月 03 日

课程设计成绩：

指导教师签名： 年 月 日

目 录

前言 ................................................................................................................................................................. 2 第一章 绪论 ................................................................................................................................................... 3

1.1地下停车厂特点............................................................................................................................... 3 1.2地下停车场规划步骤 ....................................................................................................................... 3 1.3地下停车场规划要点 ....................................................................................................................... 3 1.4课程设计的性质、目的 ................................................................................................................... 3 第二章 地下停车场总图设计 ........................................................................................................................ 4

2.1选址原则和要求............................................................................................................................... 4 2.1 选址的基本介绍.............................................................................................................................. 4 2.1 总图设计应考虑的因素 .................................................................................................................. 4 2.2 功能区划分及面积说明 .................................................................................................................. 5 2.3 总的形状、建筑面积说明 ............................................................................................................ 6 2.4 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） .................................................................. 6 第三章 停车场主体平面设计 ........................................................................................................................ 7

3.1 设计的基本要求.............................................................................................................................. 7 3.2停车区的划分及面积估算 ............................................................................................................... 7 3.3 车位及行车通道的平面设计 .......................................................................................................... 8 3.4 修正停车场的平面柱网建议（主要柱距） ................................................................................ 14 第四章 停车场坡道的设计 .......................................................................................................................... 15

4.1坡道的形式 .................................................................................................................................... 15 4.2 坡道的技术参数............................................................................................................................ 16 4.3汽车坡道设计数量 ......................................................................................................................... 17 4.4停车场层高设计............................................................................................................................. 18 4.5消防、通风排烟和排水系统 ......................................................................................................... 18 第七章 设计总结 ....................................................................................................................................... 20 参考文献 ....................................................................................................................................................... 21

前言

近年来，随着城市的发展，道路建设跟不上城市中心区建设的速度；道路和停车面积不足，并且城市中心区集中了很多大的大型商业设施，许多新建的综合大楼又集商业、娱乐、餐饮、办公及旅馆与一体，功能复杂、流线的解决大多在地面上进行，在高峰时不可避免的造成人流、车流和货流的交叉干扰。

建设地下停车场，不仅可以缓解地面上的交通压力，而且可以节约土地，使地面上的建筑可以有效地分配；提高城市的通行能力。

目前随着我校的飞速发展，吸引了莘莘学子到我校就读，小型车越来越多，并且呈上升趋势，因此，停车问题成为了一个亟待解决的问题，尤其是以每年的新生报到期间，小型车到处都是。小型车轻盈方便，停放于地下进出也方便，因此选择建设一个小型车的地下停车库是一个益民之举。

第一章 绪论

1.1地下停车厂特点

1、提供车位多，节约地面空间，具有深远经济意义； 2、地下汽车库位受限制较小； 3、解决机动车停车难的问题；

4、地下停车设施的综合效益明显、安全可靠不影响城市交通； 5、地面车库与地下车库造价比为1:2.6~1:2.8； 1.2地下停车场规划步骤

1、城市现状调查； 2、城市地使用及开发状况 3、机动车发展预测；

4、原城市停车场和车库规划； 5、编制预建停车场的规划方案； 1.3地下停车场规划要点

1、结合城市规划，以市中心区向外辐射； 2、规划地址要选择交通流量大的地段； 3、考虑地上地下停车的比例关系； 4、停车设施有一定余量或扩建的可能性； 5、与旧区改造相结合；

6、控制停车者到达目的地的距离不大于0.5km; 1.4课程设计的性质、目的

1、性质 “城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为今后毕业设计和工作打好基础。

2、目的 根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。

第二章 地下停车场总图设计

2.1选址原则和要求

（1）原则

1.宜选择在有大量社会停车需求，但地面空间不足或是土地价格特别高的地段。 2. 宜选择在地面上人流车流特别集中，需要采取人车分流的地段。 3. 宜选择在地面建筑物或是环境有较高的保留价值的地段。 4.在有条件时宜与地下商业设施和地铁站、地下步行街综合布置。 （2）要求

1.基地的所在山体厚度应满足最小的自然保护层厚度，一般要求为20到30米。 2.所在的岩体岩性均一、整体性好，风华破碎程度低，岩石强度高，不存在区域的大断裂带。

3.整个工程底面应保持在稳定的地下水位之上，避开暗河。

2.1 选址的基本介绍

本次所设计的停车场的位置在河南城建学院的八号教学楼下方，八号楼位于学校的东南方向，东临行政楼，体育馆，塑胶操场，文管校区，北临学校北门，南邻篮球场，和学校南门，所以考虑在八号楼下方建造一个地下停车场是一个良好的举措；

根据现场实地考察，发现在行政楼旁以及五号楼附近停车密集，并且多为小型车，但是根据地形和行车方便因素的考虑，在八号楼下方建设比较方面；不仅可以缓解道路交通压力，而且可以让进出口放向尽量避开人群。 2.1 总图设计应考虑的因素

（1）、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向； （2）、是否有其它地下设施；

（3）、周围环境状况，如绿化、道路宽度等；

（4）、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等； （5）、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度； （6）、停车场应用明显的标志，并按规定设置标线； （7）、单建式停车场要考虑车库建成后面的部分的规划；

车辆的可达性指汽车到达停车场的难易程度，可达性越好，停车场的吸引力也越大。主要由停车场出入口的设置情况决定。停车场出入口的位置、数量主要受道路等级和已有交通流状况的限制。连接停车场出入口与城市干道的道路，其通行能力必须能够承受停车场建成后诱增的交通量，并且当出入口发生排队等候时，连接停车场出入口和城市干道的道路应提供足够的空间。 2.2 功能区划分及面积说明

根据设计提供的原始条件，对于附建式停车场，附建式停车场受地面建筑的平面柱网的限制，利用的是它的地下部分，其平面布置受地面建筑的影响。

地下汽车库的生产工艺比较简单，地下停车库一般有以下几个部分组成： ① ② ③ ④

停车部分：主要设有停车间（包括停车位，行车通道和人行道）和交通设施，如候车场地、坡、升降机、楼梯等。

服务部分：包括等候室和收费处，以及洗车、加油、修理、充电等设施。 管理部分：有值班室、调度室、办公室、防灾中心。

辅助部分：包括风机房、水泵房、器材库、燃油库、消防水库。

总图设计功能区包括：出入口、停车区、管理区、辅助区等； ⑴、出入口:进出车用的坡道、地面口部及口部防护等

此次设计准备采用直线双车坡道，根据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98 ）表4.1.7中规定，小型车坡度选用15%左右，高长比值约为1：6.67，并且采用由线缓坡道，坡道所占面积大约是150 m²左右。地面中部设置挡水段，同时搭建拱形雨篷。

⑵、停车区：停车间、行车通道、步行道等

此次设计是在建筑物的地下一层设计停车场，因此辅助设施就占据很大的面积，停车区面积大约是1800 m²

⑶、管理区：门卫、办公、防灾中心、卫生间、楼梯间等²

门卫、调度、办公、防灾中心在所提供的原始条件中找不到，可能设置在地面，卫生间所占的面积是30 m²左右，楼梯二处。（见附图）

⑷、辅助区：风机房、送风机房、排风机房、低压配电室、防护用的设备间等

据原始数据可知，风机房：54 m²，送风机房：35.4m²，排风机房：28.3 m配电室：7.84 m²。

如下图

图 1 停车场布置图

2.3 总的形状、建筑面积说明

此次设计的停车场的地面建筑的形状基本上是矩形，建筑方位台附图所示，停车场的建筑面积2288 m²，坡道面积150m²，停车区面积1800 m²左右，辅助区总面积186 m²（包括行人通道）

2.4 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范）

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）表3.0.1中的划分，此次设计的停车场属于第Ⅳ类防火。耐火等级应为一级。

地下停车场应设置防火墙划分防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，根据原始条件可知，辅助区占据了约186 m²左右的建筑面积，并且总的建筑面积为2288 m²，因此辅助区的一部分墙体还要充当防火墙。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：

⑴、每个防火分区内的人员安全出口不应少于两个，如果停车场属于第Ⅳ类防火，可设置一个。

⑵、电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分开设置，人员安全出口和汽车疏散出口也应分开设置。

⑶、疏散楼梯应设置为封闭楼梯，并且宽度不应小于1.1m。 ⑷、停车场室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过4m。

⑸、汽车疏散走道的宽度不应小于4m，同时疏散出口不应少于两个，间距不应小于10m。

（6）车库的防火设计，必须从全局出发，做到安全适用、技术先进、经济合理。 根据已确定的条件（见图2）：两个楼梯（宽度都大于1.1m）；室内最远工作点到楼梯间的距离都小于45m；一个平时出入口（宽度5.9m、紧急情况也可作为疏散口），这些都满足上述规定。

第三章 停车场主体平面设计

3.1 设计的基本要求

一般以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合格的综合指标，并同时满足以下基本要求：

⑴、适应一定的车型的停车方式、通道布置，并具有一定的灵活性； ⑵、保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞； ⑶、尽量做到充分利用面积； ⑷、施工方便，经济，合理；

⑸、尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一。 决定停车间柱距尺寸的因素有： （1）需要停放的标准车型宽度； （2）两柱间停放的汽车台数； （3）车辆停放方式；

（4）一定车型所要求的车与柱、车与墙之间的安全距离和防火距离； （5）柱的横截面尺寸或直径；

（6）总尺寸在结构范围内，并尽可能取整数。 3.2停车区的划分及面积估算

此次停车场可停放50辆小型车，停车区分为四个区，各所占的区域，如附图所示：

图2 停车场平面图

（1）、停车一区 建筑面积：840 m2 ， 估计停放车辆数：10～25辆 （2）、停车二区 建筑面积：324 m2 ， 估计停放车辆数：8～15辆 （3）、停车三区 建筑面积：324 m2 ， 估计停放车辆数：8～15辆 （4）、停车四区 建筑面积：740 m2 ， 估计停放车辆数：10～25辆 3.3 车位及行车通道的平面设计

停车区停放形式和行车通道的确定以及各自的设计要求按照《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）。

此次车的停放方式采用垂直式停车，倒进顺出型。

此次选择小车型作为地下停车场的设计依据，根据表4.1.1， 此次选择丰田1600小车作为地下停车场的设计依据，根据表4.1.1，

（2）此次选择垂直式（90°）停车角和后退停车前进出车停驶方式，根据表4.1.5

表2 机动车停车场设计参数

知:

通车道的最小宽度Wd为5.5m，垂直通道方向的最小停车宽度We为5.3m，平行通车道方向的最小停车位宽度Lt为2.4m。

2）典型的双向停车模式是在车道的两旁都布置车位，不管是垂直布置的还是成角度布置，垂直布置的模式占用的宽度最大。当车位的布置从垂直向45°变化的时候，整个停车模式占用的宽度逐渐减小，但是当车位的布置角度增加的时候布置的效率会逐渐降低。设计的效率与每个车位的面积有关。同时考虑到柱网的布置，此次选择垂直式（90 º）停车角和后退停车前进出车停驶方式，下图是垂直式停车方式图。

图3 车辆进出方式图

算环道的最小宽度：已知，采用垂直停车方式，α=90°，设L=2430 ，a=4200mm，b=1570mm，e=1000mm，S=300mm，Z=500mm，令m=n=1300mm，d=750mm，取X=Y=250mm。

根据《汽车库建筑设计规范》公式

4.1.10-5

b+n

r=-

2

由《汽车库建筑设计规范》表4.1.9，对于小型车，最小转弯半径r1=6m。 由《汽车库建筑设计规范》表4.1.4，对于小型车，C=0.6m。

R=

R0=R+xW=R0-r2

式中 α=90° Wd——通车道宽度

S——出入口处与邻车的安全距离(取300mm) Z——行驶车与车或墙的安全距离(取500～1000mm） Re——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离

c——车与车的间距（取600mm) r——汽车环行内半径 a——汽车长度 b——汽车宽度 e——汽车后悬尺寸 R——汽车环行外半径 α——汽车停车角度 d——汽车前悬尺寸 l——汽车轴距 n——汽车前轮距 r1——汽车最小转弯半径

具体数据见下表：(单位mm)

根据表4.1.4

垂直式停车方式汽车间纵和向最小净距为0.5m，汽车间横向最小净距为0.6m，汽车与柱间最小净距为0.3m，汽车与墙、护栏及其它构筑物间的纵向最小净距为0.5m、横向最小净距为0.6m；

（4）根据图4.1.10和下面的公式计算行车通道的转弯宽度：

图 4 计算转弯半径图

b+nr=-

2

公式（1）

r2=r-y 公式（2）

R=

R0=R+xW=

R0-r2

Re=

公式（3）

r+b2+e2

=5483mm 公式（4）

Lr=(a-e)(C+b)ctgα 公式（5）

Wd=R+Z-sinα⎡⎣(r+b)ctgα+(a-e)-Lr⎤⎦ 公式（6）

r——汽车环行内半径 R——汽车环行外半径

a——汽车长度 b——汽车宽度 e——汽车后悬尺寸 d——汽车前悬尺寸 l——汽车轴距 n——汽车前轮距 m——汽车后轮距 W——环道最小宽度 r1——汽车最小转弯半径 r2——环道内半径 R0——环道外半径

X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于250mm Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm

前进停车、后退出车时的行车通道宽度作图方法

作图步骤：

①从汽车后轴作延长线，量出r，得出回转中心点O； ②经过O点作与车纵轴平行的线OX；

③以M点为圆心，R+Z为半径，交OX线与O1点； ④以O1为圆心，R1为半径作弧，与水平线相交于Y点；

⑤从Y点起，加上安全距离Z后作平行线，即为行车通道边线，此线至车位外缘线的距离即为Wd；

⑥以O1点为圆心，R为半径作弧，交车外轮廓线与N点，N点即为倒车时开始回转的位置。

代入数据如下： 根据表4.1.9

表 5 小型车的最小转弯半径

可知小型车的最小转弯半径为6m，这与丰田1600的最小转弯半径不同，因此采用规范规定的最小转弯来计算行车道的转弯宽度。丰田1600 的外形尺寸为：a=4200mm，b=1570mm，d=750mm，l=2430mm，n=1300mm，r1=6000mm，x=250mm，y=250mm.

根据上面的公式得到的数据如下：(单位：mm)

考虑实际使用中的诸多因素，环形道尺寸应有所加大。 （5） 经计算得，垂直式停车两柱子中间 停放一辆车柱间最小距离为2.4+0.3×2=3m

停放两辆车柱间最小间距为2.4×2+0.3×2+0.5=5.9m； 停放三辆车柱间最小间距为2.4×3+0.3×2+1.0=8.8m； 停放四辆车柱间最小间距为2.4×4+0.3×2+1.5=11.7m。

（6）根据上面的规定确定停车区的停车数量和行车通道尺寸（见附图）如下：总共可停放64辆车

停车一区

停车数：14辆 建筑面积：840m2 每停一辆车需要的建筑面积：60 m2 每停一辆车需要的停车面积：25.2 m2 停车二区

停车数:12辆 建筑面积：324m2 每停一辆车需要的建筑面积：27 m2 每停一辆车需要的停车面积：25.2 m2 停车三区

停车数:12辆 建筑面积：324m2 每停一辆车需要的建筑面积：27m2 每停一辆车需要的停车面积：25.2m2 停车四区

停车数:14辆 建筑面积：840 m2 每停一辆车需要的建筑面积：60 m2 每停一辆车需要的停车面积：25.2 m2 3.4 修正停车场的平面柱网建议（主要柱距）

⑴、停车区空了很大一部分面积不能停车，造成了很大的空间浪费，而坡道的净宽度只有5.0m，这满足直线型坡道最小宽度的要求，但是柱网设计密布，在一定程度上造成了停车位的极大浪费，建议把停车一区和坡道接触处的柱子向停车区平移1m，这样

就既能满足坡道要求也不造成停车区的浪费。

⑵、停车四区的柱距停12辆车台，每两个住距中停两辆车，所以，建议增加一下柱距，中间的几个柱子可以不要，这样就不会造成停车区太多的浪费。柱网布置已经在图2中所呈现，所以在这里不再详细说明。

第四章 停车场坡道的设计

4.1坡道的形式

（1）坡道的设计原则：

①坡道应具有足够的通行能力，满足进出口的速度和数量的要求； ②满足坡道在使用上的各种技术要求，保障行车方便，安全；

③早保证基本要求的前提下，不应盲目增加坡道数量，和扩大坡道面积及净高；同时应充分利用由坡道斜面形式的不规则内室空间；

④坡道的结构应该简单，合理，并根据防范要求保证足够的坚固程度；

⑤坡道的坡面应该具有防滑措施，同时应该考虑坡道内光线与地面光线的过渡措施；

⑥有防护要求的地下车库，坡道结构应在防护区内，口部应采取与防护等级相应的防护措施；

⑦坡道的形式有两种：一种是直线形坡道，另一种是曲线形坡道。直线形坡道的视线好、上下方便、切口规整、施工简便，但占地面积大，曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视觉效果差，进出不太方便。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。此次设计采用的是直线形单车坡道。

《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98） 根据表4.1.6

小型车直线形双车坡道的最小宽度是5.5m，由于坡道设计处只有4.8m的净宽，所以坡道上的行车数量要严格控制。

根据表4.1.7

纵向坡度选用15%,高长比为1:6.67。

当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡段，

缓坡段有直线缓坡段曲线缓坡段，此次设计采用曲线缓坡段，上、下缓坡段一样，上部的缓坡段的相对标高为-1.300m

缓坡段的端部还要设计挡水端，同时上部要搭建拱形遮阳雨篷。纵向坡度选用10%,高长比为1:10。

当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端平地连接处均应设缓坡段，以防止汽车的前端或后端擦地，其坡度为正常坡度的一半。缓坡段的长度与车长及车身距地的最小尺寸有关，一般为4～8m。

缓坡段有直线缓坡段、曲线缓坡段，我国有关资料的建议值为：直线缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。根据《规范》中的要求此次设计采用直线缓坡段，并且结合大型车总车高为3.2m，要求最小净高为4.0m，：

表 8 最小净高

4.2 坡道的技术参数

（１）根据《规范》中的图4.1.8

图5 缓坡图

确定曲线缓坡段的曲线半径R是20m，则水平投影长度L=R×(i-0)/100=20000×15÷100=3000mm,垂直下降的距离H=L×i/2=3000×0.15÷2=225mm,经过上部缓坡段标高降到-1.3-0.225=-1.525m。

表 9 各种车及不同坡道的坡度

选择的坡度i=15%.层高是5.4m，则垂直下降距离R=5.4-1.3-2×0.225=3.65m,水平投影长度L=R/i=3650×(1/0.15)=24333mm,经过直线坡度后标高到-5.175m。

（３）当直线坡道水平向前24.3m就进入到建筑下部了，此时坡道到建筑物一层顶板的距离为(24.3×0.15)+1.3=4.18m。 4.3汽车坡道设计数量

不少实际设计工程中，好多能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。产生原因还是对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。结合国家《汽防规》和《汽设规》对出入口数量及宽度的基本要求， 总结如下：

停车数小于等于50辆的地下汽车库，可设一个单车道坡道； (2)停车数50～100辆的地下汽车库，可设一个双车道坡道；

(3)停车数大于100～500辆地下停车库，可设两个单车道坡道； (4)停车数大于500辆地下停车库，可设三个以上单车道坡道。 此次设计中汽车坡道设置两个单向坡道。

随着经济的发展，科技的进步及其取得的成果必将越来越多的引入到地下停车库的设计规划之中。首先是自动监控智能系统在车库管理中的应用。再者，地下停车场是车辆比较集中的地方， 因此污染也比较严重。机动车辆排放物所含有害成分包括CO，CO2 ， NO， HCHO，空中传播的Pb 和SO2， 目前一般采用通风稀释的方法， 间接把污染物排放到了大气之中； 未来的设计中，将在补给地下车库新鲜空气的基础上， 采用集气系统，把受污染的空气进行集中净化，使小区及车库周围的环境得到有效的保护，做到真正的环保设计。 4.4停车场层高设计

车库层高(不考虑人防设计)是一个比较复杂的问题，牵涉的专业多，影响的因数也多。主要有几个方面，首先结构上考虑结构梁的影响，考虑最不利荷载(消防车)，结构梁一般在900mm～1000mm左右。其次,自动喷淋系统必不可少，干管150mm～200mm，加上喷淋头支管，占净空约250mm～300mm。防排烟及诱导风机,根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。综合各方面，按停车位净高3.4m考虑，地下室层高取4.0m。 4.5消防、通风排烟和排水系统

在地下停车库中，由于行驶和停放的车辆都带有一定数量的燃油，因而发生火灾的可能性较大， 且一旦发生，很难扑救。特别是自走式的地下停车库， 更应确保安全。针对停车库发生火灾的原因和地下环境的特点，应从建筑布置和设备上为防火与灭火创造条件。根据GB 50067- 97 汽车库、修车库、停车场设计防火规范规定， iv 类地下车库按中危险级设自动喷水灭火系统、室内外消火栓系统, 并设水泵接合器，还规定“ iv 车库按中危险级设自动喷水灭火系统、室内外消火栓系统, 并设水泵接合器，还规定“ iv 类地下汽车库、iv 类修车库宜设置泡沫喷淋灭火系统”。因此当地下车库面积大、车辆多时，为了保证安全， 减少损失， 宜设置泡沫喷淋灭火系统。

对地下车库来说， 通风的目的是把汽车开动时尾气中的污染物浓度稀释到允许的范围内。因此， 地下车库通风系统的设计中， 重要的一环就是确定通风量。由于车辆排放的废气小部分轻于空气，大部分重于空气，停车场排风分两部分， 上部排除1/ 3， 下部排除2/ 3，排风系统上需设置上部和下部排风口。地下停车场送

风方法有两种： 利用车道自然补风和设置机械进风的送风方式，应尽量利用车道补风。

消防排烟应采用合用系统。平时运行机械排风功能，火灾时启动机械排烟构件，关闭下部排风系统，从而实现消防排烟。地下车库的排水主要包括地下车库出入口露天部分汇集的雨水、冲洗车库地面的排水、火灾时室内消火栓和自动喷淋系统的排水及地下卫生间的生活污水等。一般这些废水不能自流排入市政排水管网， 须设置排水明沟、地漏、集水坑， 以收集废水，设置潜水排污泵提升排出。

第七章 设计总结

历经两周的课程设计结束了，时间虽然短暂，但是学到的知识确实无限的，两周的设计紧张而又艰难。

课程设计是培养学生综合运用所学知识，发现、提出、分析和解决实际问题，锻炼实践能力的重要环节，是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程。随着城市建设的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量在大幅增加，停车问题已经成为越来越突出的问题，越来越多住宅小区内的绿地和道路被汽车占据，严重影响了小区内居民的居住环境。因此重视和解决这一矛盾成为当务之急。

回顾起此次地下停车场课程设计，至今我仍感慨颇多，从选题到定稿，在整整两星期的日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。在设计的过程中，可以说的是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固，比如说规划不仅仅是满足车位的需求量，更要考虑停车场的管理，一切应为驾驶人士考虑。

这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多规划问题，但是老师的耐心而又全面的指导、同学们的热心帮助，让我体会到了团结互助的力量。

参考文献

① 续出版物

[序号] 主要责任者．文献题名[J]．刊名，出版年份，卷号(期号)：起止页码． ② 著

[序号] 主要责任者．文献题名[M]．出版地：出版者，出版年：44~47．

③ 文集

[序号] 主要责任者．文献题名[C]．主编．论文集名．出版地：出版者，出版年：起止页码．

④ 位论文

[序号] 主要责任．文献题名[D]．保存地：保存单位，年份．

⑤ 告

[序号] 主要责任．文献题名[R]．报告地：报告会主办单位，年份．

⑥ 利文献

[序号] 专利所有者．专利题名[P]．专利国别：专利号，发布日期．

⑦ 际、国家标准

[序号] 标准代号，标准名称[S]．出版地：出版者，出版年．

⑧ 纸文章

[序号] 主要责任者．文献题名[N]．报纸名，出版日期(版次)．

⑨ 子文献

[序号] 主要责任者．电子文献题名[文献类型/载体类型]．电子文献的出版或可获得地址，发表或更新的期/引用日期(任选)．