汽车的负面影响

浅谈汽车对人类的负面影响

【摘要】随着汽车工业的迅猛发展和城市化进程的加快，城市交通工具汽车尤其是家用轿车的数量急剧增加。然而由汽车的发展在给人类带来前所未有的机动性的同时，也给人类的生活带来了很多负面的影响。本文从环境，资源，社会，城市建设等方面来讨论汽车对人类带来的负面影响。

【关键字】 汽车，环境，社会，城市建设，负面影响

1. 背景与趋势

汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的重要组成部分，也不断地推动着社会和科技的发展。据调查，中国的汽车销售量增长一直高于GDP增速，而按照GDP和汽车增长率的弹性系数以及中国经济的发展规律来看，未来20年中国居民汽车的消费总体将处于高增长阶段。

汽车的普遍使用，将改变经济社会结构，形成一整套新的经济、文化、生活体系，改善人的生活质量，推进社会进步，促进了经济发展。但汽车的快速发展付出了资源和环境的代价。制造汽车需要消耗原材料，同时需要大量石油供给，同时修筑公路网，改变城市道路，改造城市规划，并引发一系列社会问题：环境污染加剧，道路拥堵严重，交通肇事上升，还造成停车困难等等，汽车已强烈影响着现代社会的方方面面。

因此，我们需要从多方面讨论汽车发展给人类带来的问题，并致力于在保留汽车带来的便利的同时尽可能消除这些负面影响。

2. 环境污染

2.1 尾气的有害物质

汽车数量剧增，给自然环境中的空气、土地资源、水资源、海洋、人文环境及人类的生存和健康带来许多不利影响。这些影响效应往往相互叠加，引发出人类事先未曾预料到的诸多问题。汽车是依靠发动机燃烧燃料产生驱动力而行驶的，在发动机燃烧燃料做功后排放的尾气中，含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物以及对人体产生不良影响的其他一些固体细微颗粒物。

一氧化碳是无色、无刺激的有毒气体，是汽车有害排放物中浓度最高的一种成分。城市大气中的一氧化碳大部分都来自汽车尾气，它是燃油燃烧不充分的产物，车速越慢，交通堵塞越严重，排放量就越多。

二氧化碳是大气主要的温室气体之一。当大气中二氧化碳含量升高时，会增强大气对太阳光中红外线辐射的吸收，阻止地球表面的热量向外散发，使地球表面的平均气温上升，产生温室效应。目前，全世界二氧化碳的排放量已超过200亿吨，其中汽车的排

放量约占10％～15％。汽车尾气排放物中的二氧化碳占废气总量的20％。

同时，汽车尾气包含的氮氧化物以及细微颗粒物也会危害人类的健康。

汽车排放的铅化物微粒、泄漏的汽油对公路旁的农田、地下水和地表水体有直接的污染作用。汽车排放到空中的污染物能随雨水降落到海洋中：另外，为汽车运输石油的油船在海上频繁泄漏，对海洋环境造成很大危害。

2.2 城市内的光化学污染

汽车排入大气的碳氢化合物和氮氧化物等一次污染物，在阳光的作用下发生化学反应，生成臭氧、醛、酮、酸、过氧乙酰硝酸酯等二次污染物，参与光化学反应过程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的烟雾污染现象就是光化学烟雾，是世界上许多大城市共同面临的难题。

2.3 汽车噪声的污染

据统计，城市噪声中，交通运输噪声占75％，而汽车在交通噪声中占了85％。噪声污染虽不是一种危及生命或破坏生态的环境问题，但能给人的生理及心理带来不适甚至导致疾病，影响人们的生活质量。来自汽车的噪声给生活在交通道路附近的居民造成严重骚扰，令人烦恼。

3. 资源消耗

汽车的发展引起了能源消耗。近10年来世界石油消费量持续攀升，据英国石油公司(BP)统计,2004年世界各主要经济体的石油消费继续保持增长态势,全年总计消费37.67亿吨(每天8075.7万桶),略低于全年产量38.68亿吨,比2003年增加3.4%,高于最近10年1.6%的平均年增长率,比1994年增长约18.4%。世界主要地区的消费量普遍增加,尤其是中东、亚洲太平洋地区,增幅均为5.2%。虽然石油消费结构在各个地区不尽相同，但是总体的汽油消耗（统计包含了航空消耗）占石油总消耗1/3。

我国是人均石油资源缺乏的国家，汽车保有量的快速增加造成了巨大的能源压力。2000年至2008年我国年进口原油及进口成品油逐年增长。由于有一部分汽车以液化气为燃料，所以液化气的消耗在过去5年中平均每年增长25％。

同时，制造汽车需要消耗大量的自然资源，除使用钢铁外，还需要使用能耗很高的铝材和难以回收的塑料。而这些资源不但难以回收，在汽车报废后甚至还会严重污染环境。

4. 交通事故

汽车的发展使人生活在发生意外事故的恐惧，我国是世界上汽车交通事故最多的国家，尽管中国的汽车保有量只占全世界的2％，但每年车祸死亡人数占全球的20％，每年死于车祸的人超过10万，加上受伤者人数有100万。

公安部交通管理局发布的2009年全国道路交通事故情况显示，2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。

5. 对城市建设的影响

作为四大文明古国之一，中国大部分重要城市都有着悠久的历史，并且或多或少地继承或延续了历史上的城市格局，如北京、南京、苏州、西安等。这样的城市在汽车迅速普及之后，往往发展成环形放射状的集中式布局形式。这种布局有着很强的向心紧凑发展的趋势，形成高密度的、具有展示性的、富有生命力的市中心，但容易造成市中心过度拥挤。汽车产业的迅猛发展突出了这一问题。原有的路网体系，街道尺度不能负荷不断提高的车流密度。使得城市中心拥挤混乱、效率低下、环境恶化。

原有的街道空间系统几乎为新的城市道路系统所取代，原来的街道尺度、街道界面及其特征完全被改变，即使有所保圄，比如一些传统街道，也仅仅是在局部地区，并且它的连续性已经被割断，我们体验到的是一个不连续的、断裂的、零碎的城市街道空间。

在小汽车日益盛行的情况下，我国从1990年代开始不得不通过建设步行街的方式来实施交通管制，以期营造良好的公共氛围。但在许多案例中，排除交通并没有带来兴高采烈的人流，空旷的铺装路面上零星的人流反而加剧了废弃城区的印象。同时被排除的交通叠加到了本不顺畅的其他地区，造成了整个城市的交通状况更加恶劣。

6. 配套设施修建对环境的影响

公路建设使沿线的植被破坏、水土流失、占用大量耕地等。2008年底，我国公路通车总里程达到373．02万公里，比新中国成立初期的8万公里增长了45倍。这些路网占用了11．66万平方公里的土地资源。被这些道路覆盖的土地永久地丧失了在农业和自然保护方面的功能。露天停车场除了占地外，还会改变城市气流的方向和速率，加剧城市的热岛效应。各汽车加油站每天给各种车辆加油几十吨或数百吨燃料油，光跑、冒、滴、漏和自然蒸发掉的燃料油不计其数，严重污染水土及空气质量，且严重影响周边居民、单位的生活环境和工作环境。

7. 结语

任何事物都有其两面性，汽车的出现改变了我们的生活，它带来了一系列的方便与快捷，但是同时也带来了问题与麻烦，如何使他们能够融洽的为人们来带来福利，将是我们长久要解决的问题，而汽车巨大的保有量导致其任何负面影响都会被极大地放大。我们不能因此因噎废食，忽略汽车的发明对人类文明巨大的积极影响。因此，我们需要正视其带来的问题，并针对这些问题逐一针对性的提出解决方案，比如对于尾气排放，可以通过提高燃油品质，使用代用能源，以及可能的新的动力装置等解决。