从交通运输看中国区域物流现状及发展前景
文章编号：１００４－２０２４（２００７）０４－０００４－０３ 中图分类号：Ｆ２５９．２２ 文献标识码：Ｂ
铁道货运 ２００７年第４期
从交通运输看中国区域物流现状及发展前景
● 王生辉，王国华
（北京科技大学 物流工程系， 北京 １０００８３）
表１ 全国区域划分
区域物流是在一定的区域地理环境中，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道输送等多种运输方式和物流节点有机衔接，并将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等物流基本活动有机集成，以提高本区域物流活动的水平和效率，从而服务于本区域的经济发展，提高本区域的综合经济实力。本文从区域的交通运输角度分析中国的区域物流现状及发展前景。
表２ 区域基本情况
１ 区域基本情况
１．１ 区域的划分
对于区域划分，目前存在着多种划分方法。本文采用当前较为广泛的一种划分方法，见表１。１．２ 区域的基本情况
区域基本情况见表２。
注：面积依据中国行政区划网相关数据整理，其余皆根据《中
国统计年鉴－２００６》整理。
从表２统计数字可以看出，东部地区以较小的面
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２００７年第４期 铁道货运
积承载着最多的人口，创造出比东北、中部和西部总和还多的ＧＤＰ。同时东部区域内部发展也比较均衡，其中仅长三角的ＧＤＰ就超过中部６省之和及西部１２省（市、区）之和。从人均ＧＤＰ来看，东部最高，西部最低。
随着工业化进程的加速及服务业的迅猛发展，各地不仅对物流业务的需求量会越来越大，对物流服务的质量要求也会越来越高。
图１ 运输载货车辆拥有量
２ 交通基础设施与运载工具
２．２．２ 船舶
２．１ 交通基础设施
由于自然地理条件的差异，东部在水运上具有绝
不仅体现在内河航道里程最长，民用船舶拥有东部地区的交通基础设施具有得天独厚的优势，对优势，
而且单船净载重和拖船功率也高无论是铁路、公路还是水运都比较发达。在区域内部，量和净载重均领先，京津冀的铁路和长三角的水运网络均很发达。东北地区由于铁路运输具有传统优势，因此公路设施建设相对比较落后。西部地区由于地域广袤，因此无论是铁路还是公路里程都排在前列，但是在能提供高质量物流服务的高速公路建设上则明显不足，需要加速发展。具体里程见表３。
表３ 运输线路里程
ｋｍ
于中西部。东北地区民用船舶以辽宁省的大型、重型船舶为主，但数量很少，因此净载重比较低。中部地区的水路运输也比较发达，在当地货运中发挥了比较重要的作用。民用运输船舶拥有量见表４。
表４ 民用运输船舶拥有量
３ 货物运输
２．２ 运载工具２．２．１ 汽车
运输载货车辆拥有量见图１。
东部地区的运输载货车辆数量和吨位远高于其他地区，这与各地区公路里程的大致相当形成强烈反差，这也反映了其它地区的公路货运能力在现有的设施条件下还大有提升的余地。
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各种运输方式的货运量，均以２００５年的统计数字为例。见表５。３．１ 铁路货运量
铁路货运量方面，中部地区运量较大，反映出中部物运输的需求，同时也作为东西部地区货物运输的中转站。而东部及东北地区除河北省同比增长比较明显
产粮基地等对大宗货说明东部地区的交通密度和成熟度远高于其它地区。地区作为国家重要的资源基地、
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表５ 各种运输方式的货运量
铁道货运 ２００７年第４期
资运输对铁路的依赖性强，铁路在区域物流业的发展中起着重要的作用。《中长期铁路网规划》正在加紧施行，进一步完善中东部铁路网结构，扩大西部路网规模，建设集装箱场站，加快信息化建设将是各区域铁路发展现代物流的重要举措。
（３）水运方面。东部沿海及长江沿岸地区加大港口与航运中心建设力度、进行港口资源整合，以带动地区经济的繁荣。如长三角经济圈的发展以航运中心的建设领衔，其中上海将建设成为国际航运中心，周围城市均随之协调发
外，其它省市基本上略有增长或减少。中部和西部地区均有１０％以上的增幅。３．２ 公路货运量
东部地区的公路货运量明显领先，但除了山东和浙江增幅较大外，其它省市略有增长。东北及中西部地区均有明显增长，尤以西部９．７７％的增幅最高。３．３ 水路货运量
水路货运量方面，全国总体上保持了１７．２１％的增长，远高于铁路及公路运输增幅。除珠三角及中部地区外，其它区域呈现出高速增长的态势。
从货运总量来看，珠三角地区增幅最小，反映其物流增长略显乏力。东北地区除辽宁的水运增长比较明反观中西部地区，在铁路、公路及水运方面基本上均实现了１０％左右的增长。
展；为振兴东北老工业基地，拉动经济发展，大连航运中心建设全面推进。港口建设与航线的开辟强化了水路物流节点和网络之间的关系，为区域及国际间商业贸易打下了良好的基础。
（４）航空方面。经济发达地区如长三角、珠三角均加强了空港的建设。其中珠三角因毗邻港澳，整体呈现激烈竞争的局面。作为国际上机场密度最高的地区之一，长三角的一些城市仍在建设或正准备建设新的机场项目。事实上，目前更为重要的是资源整合，长三角地区机场可以通过差异化经营，达到整合的目的。
物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，其发展涉及国家宏观经济与对外贸易，涉及铁路、公路、水运地、税务和信息等其他相关部门。因此政府部门通过制定政策及计划，对扶植与引导物流的发展起着极为重要的作用。各个省、自治区及直辖市也都针对自身特点，大力发展物流产业。同时，各个节点城市，尤其是具有进出口贸易优势的区域核心城市出台了一系列政策保证货物运输与国际贸易更为顺畅的进行。
中国物流正蓬勃发展，区域物流正日趋完善。各区域均立足于自身优势，着眼于物流资源整合，提高物流效率。同时区域之间的交流也更为频繁，从而达到
收稿日期：２００７－０１－０８责任编辑：黄宣镌
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也涉及口岸监管、商务、土显外，公路及铁路增长均不明显，京津冀地区亦类似。和航空等多种运输方式，
４ 中国区域物流发展前景
（１）公路方面。各地区公路的扩容建设工作加强了各个物流节点的联系。西部高山公路网全线正式贯通将成为西南少数民族地区经济社会发展的支柱。在联结区域的公路网建设中，“五纵七横”国道主干线系密切了沿线各区域之间的经济联系，对实现东、中、西部协调发展将发挥重要作用。
（２）铁路方面。我国幅员辽阔、内陆深广，大宗物
统中最重要的一横—新丝绸之路中国大通道的建成，优势互补、
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