潍柴动力国三发动机故障诊断手册-实例讲解

III潍柴动力

机故障诊断手册

国

常见故障及排除

1. 柴油机不能起动

1.1 起动机不工作

国三起动机一般由ECU控制，主要是对空档的检查。然后ECU输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。

所以检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。

检查是否挂在空档位置

检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）

检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒

以上）

检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 起动机继电器及接线是否完好 检查起动机是否已烧坏 点火开关及起动开关是否已坏

1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）

共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱→粗滤→精滤，回油）、高压油路（高压油泵→共轨→高压油管→喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

检查油箱油位是否过低 检查手油泵是否工作正常

检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)

排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止

低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排

出高压油路的空气

排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！） 检查高压油路有无泄漏

检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。

检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞

检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为

300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动 检查流量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动

1.3 喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好或者线束断路或短路 检查接插件的安装，用万用表(最好接 breakout box)按照线路图的指针定义检

查线路的通断

1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失

柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控机的喷油正时取决于这两个传感器。出现柴油机不能起动情况，两个信号全部丢失。 两信号全部丢失可能的原因

① 传感器损坏，线束短路或断路

② 传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小(一般为1±

0.5mm)

排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等 拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同

步

2. 起动困难

发动机启动困难的原因及排除方法

① 柴油机较长时间没有运转：回油管要伸在柴油液面下 ② 低压管路有少量空气：排气

③ 曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整 ④ 环境温度太低，预热装置失效：更换预热装置 ⑤ 柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品 ⑥ 起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈

⑦ 活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门 ⑧ 排气制动蝶阀卡死，导致排气不畅：更换蝶阀

3. 发动机功率不足|

跛行回家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能增加到1500转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。 3.1 喷油器出现故障

喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障

机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注意：ECU可能不报错！）

接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。

怠速不稳，听发动机声音异常；

利用断缸法或高压油管触感法判断（诊断工具做加速测试判断） 故障诊断仪一般都有对喷油器激发测试的功能。

3.2 水温、机油温、进气温度过高

水温、机油温、进气温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率。

造成水温高的原因及排除方法

① 水箱水面过低：检查有无漏水处，加水 ② 水箱堵塞：检查水箱，清理或修复 ③ 水泵皮带松弛：按规定调整张紧力

④ 水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换 ⑤ 节温器故障：更换

⑥ 水管密封件损坏，漏入空气：检查水管、接头、垫片等，更换损坏件 机油温过高的原因及排除方法

① 油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油 ② 水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之 ③ 机油冷却器流通不畅：检查并清理 进气温度过高的原因及排除方法

检查中冷器的散热能力 3.3 同步信号出错

出现该问题时，一般是一个传感器的信号失效。可以查看闪码表查找具体原因，排除方法同1.4 3.4 流量计量单元故障

流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

排除方法：检修线路，确认是流量计量单元或轨压传感器故障，通知办事处

处理

3.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动

在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现。 排除方法：

首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除

3.6 传感器故障

进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上），轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。

排除方法

检查进气温度压力、水温、轨压传感器，看接插件是否牢靠

出现3.1、3.3、3.4、3.5、3.6时，柴油机进入“跛行回家”模式。

4. 发动机始终运行在1000转

此时油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机会自动回到1000转的怠速。 电子油门踏线松脱或接错

重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线 电子油门接插件进水

用工具把接插件吹干再起动

注意：更换油门时，需要同一型号的油门。

5. 发动机怠速游车

发动机游车的原因及排除方法：

① 喷油器工作不正常：检查各缸喷油器及线束

② 具有车速传感器的整车，停车时有车速信号输入：检查车速表及车速传

感器信号及接线

③ 燃油质量差含水或蜡质：清洗燃油系统，更换燃油滤清器

④ 燃油低压油路漏入空气：检查油管及接头密封性，排除空气；

⑤ 喷油嘴雾化不稳定：检查并修复

注：由于水温低引起的怠速上升是ECU正常的功能。

有其他负载时（如打开空调），怠速会自然提升100转。

常见故障： 车速传感器坏巡航失效，怠速可能不稳；

制动踏板两个传感器不同步巡航失效，系统灯常亮

离合器开关失效巡航失效

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