汽车行驶道路的坡度问题探讨
汽车行驶道路的坡度问题探讨
最近看到一些车友谈论道路的坡度问题，有车友说在高速公路遇到陡坡，大约三、四十度的坡度，还有车友说在地下车库遇到三十度的坡度，甚至有一位车友说他还遇到了四十五度的车库道路坡道...... 为此我查阅了一些资料，对汽车行驶的道路坡度问题进行一些探讨，使我们在道路坡度问题上能有一个正确的判断，至少不会出现误差太大的错误结论。 在工程上，坡度都用百分比来表示，比如火车铁路的坡度一般都是千分之三，意思是在1000米的长度上，两端的高度差为3米。再比如高速公路平原微丘区的设计坡度为3%，表示100米的公路长度上，两端的高度差为3米。 知道了坡度的表示方法，我们就可以进一步探讨了。在探讨过程中，我把长和高等比例地绘制出来，再标上大家比较容易理解的角度值，能
使大家更方便理解。 图
一
请大家先看看车库设计规范中，对车库内道路坡度的设计要求。 我们可以看到，停放各类车的设计要求是不同的，对微型车、小型车的直道要求最宽松，允许达到15%的坡度。经计算，15%的坡度的坡面与水平底面的夹角为8度，也就是我们通常所说的8度的坡。 图
二
再请大家看看中国各级公路主要技术指标汇总。 这里显示，高速公路山岭重丘区的坡度指标为5%，经计算应该是大约3度的坡。这是高速公路所允许的最大坡度了 下面请大家
看看我画的示意图。 图
三
下面请大家看看我画的示意图。 1、高速公路的坡度最大为3度，坡度再大的话，估计就高速不起来了。不排除有超过这个坡度的路段，但不可能差很多，5度已经非常惊人了。 2、车库的坡道最大为8度。肯定不能排除大于这个度数的车库坡道，因为现在不少建筑由于受到各种条件限制，不得不违反设计规范。但是能大到多少呢？15度应该很过分了吧？ 3、轿车因为不越野爬山，所以设计和生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。设想如果有一段路为20度坡，用轿车的极限能力开上去（不是远远的开足马力冲上去，而是慢慢开上去），这样有多危险！所以我们不会遇到正常修建的机动车道路有20度以上的坡。 4、一些品牌的越野车可以达到爬30度坡的能力，请记住这是指极限能力，就算有这样的能力，想开上去也是不容易的。经查阅，一般正规建筑内的楼梯，大量采用30度的坡度来修建，你可以随便找一处大楼内的楼梯看看，估摸一下这个坡度是否能把凯越开上去。 5、35度坡是悍马H2爬坡的极限，当今世界还没有哪种越野车能突破这个极限，要是谁遇到了35度坡，开的还不是悍马车，赶快掉头回去。 6、45度坡用百分比来表示是100%，也就是百分之一百的坡度。用这种坡度来修建楼梯都怪吓人的，大概只有风景名胜区才有这样的梯道。没有人会修建这样的机动车道，也不会有人看见这样的车道，因为能开上这种坡的车不存在（山地
运动车、履带车、月球车、火星车除外，因为它们不需要修建道路）。 图
四
下图是60%的坡度，也就是30度的坡，凯越绝对开不上去的。所有的前驱车都不可能开上去，两驱车都不行，必须四驱，还要宽胎大马力。 国产的“猛士”军用越野，正在实验
场地向这个坡度发起冲击。一般的民用轿车是不可能挑战这个坡度的。 图
五