详解火车车次编排规则

火车车次编排规则

要买火车票，首先就要对车次有所了解。旅客列车车次由二位至四位数字组成，部分车次在数字前还加了一个大写字母。很可惜，所有的媒体，包括中央台的播音员都拿它当英文字母来读，其实这是大错特错。那其实是汉语拼音的第一个字母。

“D92次”应该念成“动92次”，这个D 代表动车组的意思。

“Z67次”应该念成“直67次”，这个Z 代表该趟车次系直达特别旅客列车。这种类型的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。它的车底都是由25T 型车编成（该型车车体外皮以白色为主色调，简称白皮车），全列都是空调列车。所有的直特列车都是跨局运营列车，它是从铁路第五次提速后才出现的。以前铁路虽然也开行过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。

“T147次”应该念成“特147次”，这个T 代表该趟车次系特别快速旅客列车，简称特快。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市，列车车底一般都是25K 型车编组而成(车体外皮以蓝色为主色调，简称蓝皮车) 。现在由于25K 型车的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T 型车底。也有部分特快列车采用25Z 、S25K 、 S25B 、S25Z 等车底，但数量较少。T 字头的列车全部都是空调列车。到目前为止，T 系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内(只在一个铁路局内) 运营的列车。

“K287次”应该念成“快287次”，这个K 代表该趟车次系快速旅客列车，简称快速。这种类型的列车在行程中一般只经停地级行政中心，或重要的县级行政中心。车底一般是25G 型车编成(这种型号的车体外皮以红色为主色调，简称红皮车) ，有此用25B 型车改造的空调车车体外皮也刷成红色。当然，K 字头的车还有少部分是22型和25B 型绿皮车，但基本上都进行过技术改造，全列都是空调列车。铁路第5次提速之前，K 字头的列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，第五次提速后，由于K 系列车次的增加，铁道部遂将跨局快速列车和管内快速列车分开编号，所以现在K 系列的列车都是跨局运营的列车。

“N515次”应该念成“内515次”，这个N 代表该趟车次系局管内快速旅客列车，简称管内快速。这样的列车一般经停一些重要车站，这类列车的车底有25T 、25G 、25B 、22型车(白皮车、红皮车、绿皮车都有) ，以空调列车居多。这种类型的列车出现在第五次大提速之后，只在铁路局局管内运营。车次是按铁路局编制的，1-100是哈尔滨铁路局管内开行的，101-200是沈阳铁路局管内开行的，201-300是北京铁路局管内开行的，301-350是呼和浩特铁路局管内开行的，351-400是郑州铁路局管内开行的，401-500是济南铁路局管内开行的，501-550是南昌铁路局管内开行的，551-650是上海铁路局管内开行的，651-800是广铁集团管内开行的，801-850是柳州铁路局管内开行的，851-900是成都铁路局管内开行的，901-940是兰州铁路局管内开行的，941-980是乌鲁木齐铁路局管内开行的，981-998是昆明铁路局管内开行的。

接下来就是前面不带任何字母，直接由四位数字组成的车次了。

以1开头的四位数车次列车是指跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快。这样的列车一般经停一些主要车站，车底和N 系列的比较相似，全列空调列车较多。

这种列车运营距离一般都很长，而经停车站较多，所以平均速度一般都不会太快，但因为票价便宜，所以乘车的人一般都较多。

以2开头的四位数车次列车是指跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快。这样的列车和1开头的四位数列车的经停车站和车底配置差不多，但空调列车的数量明显减少，车上即使有空调，那也仅仅是为软卧、餐车、宿营车配备的小机组独立空调。这类列车运营的距离一般属于中等，经停的车站也较多，平均速度一般也不会太快，属于面向中途旅行的普快列车。

3开头的四位数车次列车到目前为止，我还没发现。

以4和5开头的四位数车次列车是指管内普通快速列车，简称普快，也曾经简称过快客，但这个简称现在已经不用了。这样的列车经停一些主要车站，同时也经停一些小型车站。这类列车的车底主要是22型和25B 型绿皮车，很少有25G 和25B 的红皮空调车。即使有空调车，那也是因为车体不够周转，所以用一些长途列车来套跑的。这类列车的运营里程一般不长，属于短途列车。车次和N 系列一样，也是按照铁路局编制的。4001-4200是哈尔滨铁路局管内开行的；4201-4400是沈阳铁路局管内开行的；4401-4600是北京铁路局管内开行的；4601-4700是呼和浩特铁路局管内开行的；4701-4900是郑州铁路局管内开行的；4901-5000是济南铁路局管内开行的；5001-5200是上海铁路局开行的；5201-5300是南昌铁路局开行的；5301-5500是广铁集团管内开行的；5501-5600是柳州铁路局管内开行的；5601-5700是成都铁路局管内开行的；5701-5800是呼和浩特铁路局管内开行的；5801-5900是乌鲁木齐铁路局管内开行的；5901-5998是昆明铁路局管内开行的。

以6/7/8/9开头的四位数车次列车是指普通旅客列车，简称普客。以前曾经有跨铁路局运营的直通普客列车，但是现在已经没有了。这种类型的列车一般经停所有能停的车站，部分普客列车虽然站距较远，但是停站数量也明显多于普快列车。这类列车的车底主要是22型绿皮车，其他车底极为少见，编组内是不会有空调车的。这类列车运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车，因为这类列车的经停车站很密，所以大多都作为铁路沿线铁路职工上、下班的通勤车开行。

“Y302次”应该念成“游302次”，这个Y 代表该趟车系临时开行的旅游列车。

“L506次”应该念成“临506次”，这个L 代表该趟车次系加开的临时旅客列车，简称临客。这类列车只在运力紧张，必须增开列车的时候才运营的（比如说春运、暑运、黄金周）。L 系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客。车底编制也是杂乱无章，L 系列列车一般没有自己专用的车底，通常是将一些库存的散车编组就上了线。但是也有的临客是为了近日" 转正" 而设置的，这样的临客通常编组比较正规，有自己的专用车底。

“A129次”应该念成“安129次”，这个A 代表铁路运行图已经加开了计划中的临客后，发现某个方向仍无法满足需要，为避免旅客大量积压，又临时加开的临客，这种车你是在铁路客车时刻表上找不到的，所以又称之为不上表列车，也就是我们铁路俗称的“临外临”。这类列车比L 系列的地位更低，但是大多特征与L 系列的相似。

从舒适程度，列车行驶速度和正点率来排名，D 字头的车是优先保证的，往下依次是Z 字头，T 字头，K 字头，N 字头，Y 字头，不带任何字头的车次、L 字头，A 字头。当然，相应的同等旅程，票价也是按这个顺序由高到低排列的。不过，这钱花得值，因为车上的拥挤程度是按这个顺序依次递增的。

车次的编制是成对的，同一趟车体，去的时候是一个车次，回来的时候就是另一个车次。，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，上行的列车车次尾数为偶数。反之离京方向或是从干线到支线被称为下行，下行的列车车次尾数为奇数。. 比如Z67/68次列车。从南昌往北京开时是上行，所以就叫Z68次；从北京返回南昌时，因为是下行，所以就叫Z67次。

另外，有些车在运行途中还会因为线路上下行的改变而改变车次。例如T145/146/147/148次，实际上都是指一趟车体。从南昌出发，到长沙这一段，因为是在浙赣线上（现在并称为沪昆线了），而且在这条线上是越开离上海这个中心城市越远，所以从南昌到长沙这一段就是下行，就叫T147次。而该趟车到了长沙后，拐上了京广线，向北京方向开，这时候就变成了上行，所以该趟车从长沙到北京这一段，车次就变成了T146次。同理，返回时，从北京到长沙这一段是下行，所以叫T145次，而从长沙到南昌这一段是上行，所以就叫T148次。