跨越高速公路施工方案
目 录
一 工程概况 .................................................................................................... - 1 - 二 准备工作 .................................................................................................... - 3 - 三 搭设跨越架 ................................................................................................ - 4 - 四 地锚埋设 .................................................................................................... - 4 - 五、展放封网钢丝绳 ...................................................................................... - 7 - 六、封网 .......................................................................................................... - 9 - 七、拆网架 .................................................................................................... - 10 - 八、施工安全措施 ........................................................................................ - 10 - 九、主要工器具 ............................................................................................ - 13 - 十、编制依据 ................................................................................................ - 13 - 十一、施工安全风险控制计划表(见下表) ............................................ - 14 -
一 工程概况
1.1本工程为新建110kV输电线路,线路起自于110kV甘福Ⅱ回开断点17#杆附近(新建单回路转角塔)和18#杆附近(新建单回路转角塔),止于110kV赛岐变电站门架。线路全长7.6公里。全线除开断点采用2基单回铁塔外,其余铁塔采用双回铁塔,共计铁塔23基,导线采用LGJX-240/30型钢芯铝绞线,头尾两段采用OPGW复合光缆配合良导体避雷线,中段采用双根OPGW复合光缆。。 1.2 本工程#8~#9档线路段与福宁高速公路(跨越点为福安市溪柄镇水田村处)交叉跨越,交叉角约为70度。跨越处下导线到高速路面净空距离约为50米。福宁高速路面宽约为30米,#8~#9两塔档距为210米。线路在高速公路上两侧跨越点有天然小山坡 (靠#9塔侧山越高度约38米,靠#8坡塔侧山高度约35米)。为确保架线施工期间高速公路上的行车安全,拟在高速公路跨越处上方搭设一道以钢丝绳与毛竹、尼龙网构成的防护网.
1.3根据现场地形,在T8#塔侧下方距离T8#塔30米山坡处挖地锚,在T9#塔侧下方利用天然的小山坡挖地锚,将封网钢丝绳直接锚固于地锚上。跨越现场相片如下:
线路跨越高速公路点现场图片
线路跨越高速公路截面示意图
二 准备工作
2.1 施工组织机构 施工负责人:陈安平 技术负责人:赖栋清
安全专责:郭孟春 安全员:李明 施工队长:吴洪清 2.2施工工序
准备工作--→封网钢丝绳地锚埋设--→展放牵引绳---→封网→放紧线施工→拆除封网钢丝绳→施工结束 2.3 跨越福宁高速公路
2.3.1 本线路与高速公路交叉70°,导线排列宽度8m,跨越网两侧保护距离不小于2m [跨越架的宽度L={(E+4)/Sinr}=(8+4)/Sin70°=12.7m],因此防护网宽度取12.8m,其最低点与高速路路面的净空距离应不小于8m。事先应向高速路
政及交管部门提出申请,待批准后方能实施本方案。
2.3.2 在靠8#塔位侧下方的小山坡(距离T8#塔30米处),以线路中心桩为中心并排挖埋5个相隔3.2m的5吨级地锚,为此应事先用经纬仪分别在高速公路两侧护栏处标注出线路中心桩。
2.3.3 在靠9#塔位侧在高速公路上方小山坡(距离高速防护网8米处)处以线路中心桩为中心并排挖埋5个相隔3.2m的5吨级地锚。
三 地锚埋设
根据现场地形,采用如下形式的地锚:
P
斜向受力地锚抗拔力计算图
3.1地锚抗拔力计算:
斜向地锚抗拔力PK0≤ Gsinaβ/K 其中G=[dLt+(d+L)t2tgα+4/3t3tg2α]γ 式中P——地锚的容许抗拔力,kg;
K0——地锚抗拔的负荷系数,可取1.3-1.4;
h——地锚的埋臵深度,m; h=2.0 m
t——地锚中心点到地面的距离,t=h/sinaβ,m;t=2.0/sina45=2.83m
β——地锚受力方向与地面的夹角;β=45°
G——斜向受力时,地锚带动的斜向倒锥体土块容重,kg;
α——土壤计算上拔角,见《架空线路施工手册》表62-15;取次坚土 α=20°
γ——土壤的密度,kg/ m3;γ=1700 kg/ m3 K——地锚抗拔安全系数,一般取2.0; L——地锚的长度,m;L=1.8 m d——地锚直径, m;d=0.25 m G=[dLt+(d+L)t2tgα+4/3t3tg2α]γ
=[0.25*1.8*2.83+(0.25+1.8)*2.832tg20°+4/3*2.833* tg220°]*1700 =19105 kg P= Gsinaβ/(K*K0) P=19105*sina45°/(2*1.3) P=5195 kg*9.8=50920N
得出:现场土质为次坚土(现场地相片如下图),埋设5吨抗拔力的地锚,地锚深度为2.0m,地锚体为直径0.25 m的圆松木,长度为1.8m。
3.2地锚锚地锚锚体的强度计算 δ1=Mmax/W≤[δ] 其中:Mmax=ql2/8
δ1——地锚锚体的弯曲应力,N/cm2 Mmax——地锚的中心最大弯距,Ncm q——地锚单位长度上的荷载,N/cm W——地锚的抗弯截面系数,cm3,
[δ]——地锚的容许应力,N/cm2,对于圆木,[δ]=1079 N/cm2 Mmax=ql2/8=50.920*103/180*1802/8
=1145.7*103 Ncm
W= π/32(d1+ d2) 3/8 (d1=d2=25 cm) =0.1(25+25)3/8
=1562 cm3
δ1 =Mmax/W=1145.7*103 /1562=733.5 N/cm2
结论:为直径0.25 m的圆松木,长度为1.8m的圆木锚体强度合格。
3.3 根据现场地形,在地锚马槽方向钢丝绳下方垫上径0.10 m的圆松木,长度为1.0m松木,以保持锚受力方向与地面的夹角不发生变化。
3.4 两侧地锚开挖方向要平行, 地锚深度及埋设情况在隐蔽前须经验收后方进行回埴土。
四、展放封网钢丝绳
4.1 封网前需横跨高速路展放5根Φ13钢丝绳及6根导引绳(导引绳为Φ18尼龙绳,多展放一根导引绳待封网结束后过渡牵引绳用的)。事先将钢丝绳和尼龙绳运到高速公路护栏外(靠#9塔侧),将其一头固定在各个地锚上,导引绳一端也拉在地锚处临时固定好。
4.2 在高速交管部门派出警员的指挥下临时封闭高速路,封路后迅速将5根钢丝绳及6根导引绳向#8号塔位方向展放过高速路通往锚桩并固定好,用3吨链条葫芦尽量收紧钢丝绳(钢丝绳弧垂控制在8米左右,弧垂观测点设臵在机耕道上),钢丝绳腾空后与高速公路路面高度不低于8m,待所有绳索都收紧腾空并固定好后恢复车辆通行,此一过程约需20分钟。用链条葫芦收紧钢丝绳时,须对封网钢丝绳做二道保护。
4.3 5根挂网钢丝绳应尽量收紧并固定好,固定在锚桩的钢丝尾绳至少要用3只索扣卡牢。
4.4 为了保证封网后的钢丝绳最低落点与高速路面有8米的安全距离,每根钢丝绳的预紧力计算如下:
G= G1+ G2+ G3+ G4
G1---钢丝绳重量,G1=9.8l1g其中:l1---钢丝绳长度,g1---钢丝绳比重58.98kg/100m
G1=9.8*100*58.98 /100 =587.8N
G2---毛竹重量, G2=4kg/根*9.8*(30/1.5+1)根/2 = 412 N
G3---尼龙网重量,G3=100 kg /张*9.8/2=490 N G4---导线重量,G=210*0.922*9.8/2=949 N G= G1+ G2+ G3=587.8+412+490+949 =2438 N
根据现场跨越平面图一所得:两处地锚点高差为38-35=3米。根据受力平衡原则得出:
F1*Cos10.7 0= F2*Cos10.7 0 → 0.98 F1=0.98 F2
G
F1*Sin110.7 0+ F2*Sin10.70 = =G→ 0.19 F1+0.19 F2 =2438 求出 : F1=10600N F2 =10600N
(其中:设水平向右为正方向,则钢丝绳下垂后,根据三角形相似原理,得出8/11=S1/S2, S1+ S2=100,计算出S1=42, S2=58
10.7 0为F2与X轴正方向的夹角ρ=tan-18/42= 10.7 0 10.70为F1与X轴负方向的夹角χ=tan-111/58=10.7 0 )
结论:保证封网后的钢丝绳最低落点与高速路面有30米的安全距离,每根钢丝绳的预紧力为10600N。
五 封网
5.1 封顶钢丝绳展放完成后,进行封网工作。
5.2 在(靠#9塔侧)地锚处用尼龙绳将封顶毛竹按1.5m的间距绑扎好,向T8#地锚处方向逐排拖拉尼龙绳头,使封顶毛竹按1.5m的间距排放在封网钢丝绳上面。将尼龙网放在封毛竹上方,与毛竹一并按1.5m的间距固定,用8#铁丝将毛竹和尼龙网固定在钢丝绳上(8#铁丝打空道将毛竹、封网钢丝绳、尼龙网绕在一起,注意铁丝绕空道不能太紧,已免拖放时发生卡涩现象),要求封网长度不得小于30米。为了减少封顶钢丝绳的下垂度,要求封顶的毛竹直径控制在Φ70-80mm。
尼龙网
5.3 毛竹和尼龙网封顶完成后,要将两端的导引绳要收紧分别固定地锚上。 5.4 封顶钢丝绳展放应请交警配合,钢丝绳的展放应根据车流量随时决定将两侧车道临时封闭,切不可强行通过高速公路进行展放钢丝绳。
5.5 利用导引绳在封网顶过渡本工程的牵引绳,本耐张段牵引方向从T9#往T8#方向牵引。现场负责人应确定所有的牵引绳已接通好,并且各个岗位人员已到位,方可开始牵引。
5.6 牵引过程中,现场负责人需经常用对讲机联络跨越点监护人,监护人也须经常向现场负责人汇报跨越架上方绳线通过情况,特别是当牵引绳头到达跨越架上方应加强监护。
六 拆网架
6.1 施工结束即可拆网架。先在不封路的情况下将毛竹和尼龙网逐排收到低端(T8#)侧予以拆除。
6.2 固定毛竹的尼龙绳及钢丝绳应在封路情况下迅速予以收回,需要在交警的配合下封路20分钟。
6.3 最后取出两侧的地锚,地锚坑要填埋平整,将场地清理干净,高速公路的防护网按原貌恢复完整。
七 施工安全措施
7.1 封网钢线绳展放及拆除过程均应有路政、交管部门派员监督、指挥车辆通行。要待一切准备工作都做好后再临时封路,封路后动作要迅速,尽量缩短封路时间。
7.2 架体应搭设牢固搭扣旋紧,拉线锚桩应按5T别级埋设,架体拉线对地角不
应超过45°。
7.3 作业人员不得在跨越架内侧攀登或作业,并严禁从封顶架体通过。 7.4 施工过程应避免对道路面及附属设施造成损坏,若有损坏应按规定予以赔偿修复。
7.5 进入施工现场的人员必须增强安全文明施工的意识,遵守交通规则,维护交通安全,现场物资材料堆放装卸应有人指挥并整齐堆放于高速公路外。 7.6 施工过程应尽量减少对树木植被的破坏,施工结束时应及时清场,做到工完料尽场地清。
7.7 本处跨越为高速公路系全封闭、全立交、行驶车辆速度快,要求施工人员须有高度安全意识,各级施工人员应高度重视,慎之又慎,架线前应进行祥细的技术交底,使每个岗位的技工和民工都能清楚了解总体施工工艺,明白本岗位的作业、工作职责及安全防范措施,杜绝因盲目施工和野蛮施工作业造成的安全隐患。
7.8 施工作业前,其施工安全设臵须经高速交管部门同意,经路政管理部门批准后方可进入高速公路进行施工作业,施工作业时要服从高速交警及路政执法人员的管理,对不服从的单位和个人,路政部门可根据有关规定进行处罚。 7.9 为了保障公路施工人员的人身安全,在高速公路进行施工作业时,必须穿戴统一安全标志服和安全帽。听从高速交警及路政指挥,所有施工人员均在圈定安全区域内进行施工作业,高速公路来往车辆多且车速快,施工人员严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路,坚决杜绝人为事故。
7.10 在高速公路上进高速公路的临时封闭施工作业时,应当按照交管部门有关规定摆放标志牌、锥形交通标和隔离墩等。
7.11高速公路防护网(靠T9塔基侧)应予临时拆除,以防止布臵钢丝绳和牵引导地线时被摩损,待施工结束时,再按原样恢复,在此地施工期间应设专人看护,防止其他无关人员和牲畜跑进高速公路内,应在(T9塔地锚点)高速公路排水沟处设臵安全警戒绳,以防止人员不慎滑入排水沟。
7.12 应在(T9塔地锚点)高速公路排水沟处设臵安全警戒绳,以防止人员在拖放封网毛竹时不慎滑入排水沟。
7.12 在T8塔基侧机耕道边有一道通讯线,在展放封网钢丝时要对通讯线做好保护措施。
7.12 施工中应随时检查跨越架是否牢固,遇到浓雾、雨以及5级以上大风等天气应停止搭设作业,强风雨过后应对跨越架进行认真检查,发现问题及时加固处理,确认合格安全规范后方可作业使用。
其它未尽事宜应按《电力建设安全工作规程架空电力线路部份》及《高速公路管理条例》严格执行。
八 主要工器具
九 编制依据
9.1 本工程设计图纸
9.2《110-500kV架空送电线路施工及验收规范(GB50233—2005)》 9.3《国家电网公司电力安全工作规程》(线路部分)
9.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130—2001)》 9.5《道路交通标志和标线(GB5768-1999)》 9.6《国家电网公司基建安全管理规定》
十 施工安全风险控制计划表(见下表)
说明:以下施工安全风险控制计划表,祥见如下说明:
1、L—发生事故的可能性大小。(评估分值:完全可以预料10;相当可能6;可能但不经常3;可能性小完全意外1;很不可能可以设想0.5;极不可能0.2;实际不可能0.1。)
E—人体暴露在这种危险因素中的频繁程度。(评估分值:连续暴露10;每天工作时间暴露6;每周一次3;每月一次2;每年一次或几次1;非常罕见的0.5。) C—一旦发生事故会造成的损失后果。(评估分值:大灾难,许多人死亡100;灾难,数人死亡40;非常严重,一人死亡15;严重,重伤7;重大致残3;引人注目,需要救护1。)
D—评价危险性大小:D=L×E×C(D≥320, 极其危险,不能继续作业;160≤D<320, 高度危险,要立即整改;70≤D<160, 显著危险,需要整改;20≤D<70, 一般危险,需要注意;D<20, 稍有危险,可以接受。)
D值越大,说明危险性越大,需要增加安全措施。当风险评估的最终危害性分值D≥70时,作为重大危险源,必须加以整改。
2、控制方法:W见证,H停工待检,S连续监护,A提醒。 3、控制时机:P作业前,D每天一次,W每周一次,T每次作业前
跨越高速公路施工安全风险控制计划表
- 15 -
跨越架搭拆除施工安全风险控制计划表
- 16 -
图一:跨越福宁高速公路封网示意图
- 17 -
塔
附图二:跨高速公路俯视图
塔
- 18 -