发动机动力不足

发动机动力不足是指发动机的动力性能差，故障的原因很多。（1）故障的一般原因①高压火花过弱或点火不准时。主要是中央高压线跳火过弱，高压分线火花过弱，点火线圈或点火器工作不良，点火提前角过大、过小等。②可燃混合气不符合要求。它包括可燃混合气过稀、过浓，喷油器雾化不良，进入汽缸的可燃混合气数量不是，可燃混合气燃烧不正常等。③汽缸压力不足。④真空管道泄漏。⑤排气管堵塞。⑥配气相位异常。⑦发动机自身的机械损 发动机动力不足是指发动机的动力性能差，故障的原因很多。

（1）故障的一般原因

①高压火花过弱或点火不准时。主要是中央高压线跳火过弱，高压分线火花过弱，点火线圈或点火器工作不良，点火提前角过大、过小等。

②可燃混合气不符合要求。它包括可燃混合气过稀、过浓，喷油器雾化不良，进入汽缸的可燃混合气数量不是，可燃混合气燃烧不正常等。 ③汽缸压力不足。

④真空管道泄漏。

⑤排气管堵塞。

⑥配气相位异常。

⑦发动机自身的机械损失过大。例如活塞与汽缸配合过紧，曲轴箱机油过稠，进气门积炭、漏气等。

⑧废气再循环阀不能关闭或不能正常工作。

（2）电控系统的原因

①节气门位置传感器有故障。如节气门过脏，灵敏度下降、反应迟钝等。 ②空气流量传感器有故障。如所检测的数据不准或空气流量计热线上有积垢。 ③冷却液温度传感器有故障。如不能正确反映冷却液的温度，提供错误信号。 ④进气歧管压力传感器有故障。如不能输出信号，计算机按预先设置的信号，使发动机维持运转，但预先设置的信号不能随真空度的变化进行调节，导致发动机性能变坏。

⑤曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器有故障。如不能正确传递转速信号，造成发动机点火不正时。

⑥霍耳传感器有故障。如电控单元工作不良，引起喷油时间过长，氧传感器检测到后，电控单元便减少喷油脉宽，使混合气变稀，导致发动机工作不良。 ⑦线路接触不良。如喷油器线束侧连接器端子接触不良及搭铁线接触不良等。 ⑧装配失误。

上海别克轿车发动机抖动、动力不足

一辆上海别克轿车（装备 LW9 型发动机，行驶里程为 13.5 万 km ，因高速行驶时突然出现急促的“哒哒”响声和加油顿车故障到某厂维修，检查发现故障是由发动机第 6 缸的排气摇臂脱落且摇臂螺栓已从气缸盖中拔出，为此更换了气缸盖总成。但更换气缸盖总成后，发动机怠速非常不稳，抖动严重，并且明显感到发动机动力不足，最高车速只能达到 120km/h 。后该车经过多次维修无法解决该故障。

根据上述故障现象，初步判定为发动机缺缸故障。首先检查点火系统，结果点火时间与点火能量均正常，通过示波器观察点火波形也未发现异常；其次检查喷油系统工作是否正常，用 TECH- Ⅱ检测仪器读取 各缸喷油器的喷油脉宽，所有缸喷油器的喷油脉宽均能随着发动机负荷的变化出现有规律的增减，用示波器对所有喷油器的驱动波形进行检查也没有异常，各缸的波形的下端均保持 0V ，上端均保持蓄电池电压，从而说明各缸喷油器的驱动电路均是有效和完好的；对喷油器进行喷油量和雾化状况进行检测，各缸喷油器的喷油量基本相同且雾化状况非常好，喷油器也没有任何滴漏现象。至此排除了点火和燃油系统导致故障的可能性。由于发动机刚刚修过，机械部分和气缸压力不应该存在问题。此时只能

通过尾气分析仪检测尾气来判断故障的根本原因。用尾气分析仪测量尾气，测量结果如表 1 所列。

表 1 尾气检测值

通过检测结果发现，该车尾气排放指标偏高，尽管有三效催化转化器的作用，还是排放偏高，从而说明该车的混合气燃烧不充分，存在某缸工作不良的可能性非常大。为此，采用功率平衡试验（断缸试验）和尾气分析仪相结合的方法进行工作不良气缸的判断。检测结果显示，当断开 2 、 6 缸时，发动机尾气排放与未断时几乎没有什么差别， HC 仅仅上升了 10 × 10 -6 ~15 × 10 -6 ；断开 4 缸时， HC 上升了约 25 × 10 -6 ；而在断开 1 、 3 和 5 缸时，尾气排放的变化非常明显， HC 至少上升约 100 × 10 -6 ，而 CO 的变化不明显。据此，判定该车发动机的第 2 、 4 及 6 缸工作不良（为了更加准确地故障部位，又用红外线测温仪在发动机运转状态对各缸进行温度测量，发现 2 缸和 6 缸的排气歧管的附近的温度至少比其他缸低 50 ℃ ，从而可以肯定该三缸工作不良），该三缸位于同侧，故障范围基本确定，是单侧气缸工作不好，而该侧正是上次更换气缸盖的一侧。既然点火和供油系统均没有问题，那么这些缸工作不好的可能性只能出现在机械部分了。进行气缸压力检测，发现该三缸的气缸压力却均在标准范围内，相互之间相差也在 5% 之内。奇怪？但是在进行气缸压力检测时，发现 2 、 6 缸压缩声音比较连贯轻柔，而 1 、 3 、 5 缸却有“当、当”的敲

击声，据此推测可能是 2 、 6 缸的排气门开启过迟造成燃烧室混合气不易燃烧。为此决定拆下上次换过的气缸盖进行检查。

将气缸盖拆下后，居然发现 2 、 4 及 6 缸的排气门弹簧比 1 、 3 、 5 缸的短，分别比标准值短 2.4mm 、 1.2mm 和 1.8mm 。这就是故障原因彻底查明：由于 2 、 4 、 6 缸的排气门弹簧比正常的短，从而造成排气门的升程不足，不能够在设计的配气正时内有效地打开（开启晚），从而造成了在每一个冲程中，燃烧室内的废气比较多，可燃混合气相对较少，燃烧不良，从而导致发动机工作不稳、功率不足故障。

更换成标准的气门弹簧后，故障排除。

图 发动机动力不足的故障诊断与排除流程