对汽车用钢连续冷却转变曲线的影响
热变形对汽车用钢连续冷却转变曲线的影响
李桂艳时晓光赵宝纯杨静
ｌｉｇｕｉｙａｎ一２００３＠１６３．ｃｏｍ鞍钢股份有限公司技术中心
１实验材料辽宁鞍山１１４００１
实验材料选择含Ｍｏ的Ｃ．Ｓｉ．Ｍｎ系汽乍，ｆＪ钢。
２实验过程
静态、动态ＣＣＴ曲线测定
采Ｈｊ①１０ｍｍ，长１２０ｍｍ的圆柱状试样，试验中为得到较人冷却水速度，试样中间细颈①６Ｘ２０ｒｎｍ。在Ｇｌｅｅｂｌｅ．３８００热模拟试验机上，在真空状态卜．，将试样以２００Ｃ／Ｓ的速率升到１２２０。Ｃ，保温８ｍｉｎ之后，以５。Ｃ／Ｓ降到８５００Ｃ然后分别以０．２。Ｃ／Ｓ，０．５０Ｃ／Ｓ，１。Ｃ／Ｓ，２０Ｃ／Ｓ，５０Ｃ／Ｓ，１００Ｃ／Ｓ，１５０Ｃ／Ｓ，２０。Ｃ／Ｓ，２５。Ｃ／Ｓ，３００Ｃ／Ｓ，４００Ｃ／Ｓ，５００Ｃ／Ｓ淬火等冷速将试样冷却。测得试样在冷却过程中温度．横应变膨胀曲线。测得试样在冷却过氍中温度．横应变膨胀曲线，从所得膨胀曲线上分析，找出各种相变起始点温度和终了点温度，同时分析各种冷速卜．金相组织类型及转变相对量，在时间韫度坐标中，将相同转变的温度点连接起米，即做成钢的连续冷却转变曲线。测得不同冷速卜．的试样的维氏硬度值标丁．曲线图中，即得静态ＣＣＴ曲线，见图ｌ。
为进一步了解汽车用钢在热变形后不同冷却速度’卜．组织转变行为，确定轧制及轧后冷却ｌ：艺参数做模拟汽车用钢实际生产过程’Ｉ：艺试验，并据此作出汽申用钢在压变形后的连续冷却转变曲线．即动态ＣＣＴ曲线。见图２。
３实验结果与分析讨论
①末变形时奥氏体向铁素体转变开始温度在６２６—８０８℃范同，变形后为６５６—８１５＂Ｃ，变形扩人了铁素体区，缩小了贝氏体区，变形斤该钢的ＣＣＴ曲线上部向上移动，见图１、图２、图３。②热变形后，显微组织中的铁素体的体积分数明显人丁．同等条ｆｌ：卜．术变形显微组织中的铁素体的体积分数，见幽４、幽５。
③热变形后，在多边形铁索体和贝氏体转变区域中间有一个温度较宽的奥氏体稳定区域，即“卷取窗口ｕ¨”。这种独：立的铁索体Ⅸ与贝氏体区，对丁．汽下川钢住生产中获得弓氏体舣相组织１卜常重要。钢板在常规轧制生产线上，控制终轧温度在Ａｒ３以上．然后缓慢冷却，使铁素体析出适量，得到铁素体＋奥氏体组织，随后快冷至卷取窗口温度进行卷取，即形成所需的铁素体、马氏体舣相组织¨１。实际生产中预期得剑铁素体、马氏体以及少鼙贝氏体的复相组织需严格控制轧制Ｉ：艺参数，诸如终轧温度、水冷开冷温度、阶段冷却速度以及卷取温度等ｌ：艺参数。
４．结论
４．１在Ｇｌｅｅｂｌｅ－－３８００热模拟试验机上测定了汽车州钢的静态、动态ＣＣＴ曲线图。－７４—
４，２测得的汽１二用钢的静盎、动态（３ＣＴ曲线圈为模拟热轧１’艺制度提供了可靠的数据依据：可以此基础上制定模拟热轧Ｉ：艺制度．以期获得理想的多相组烈，选到其性能要求。
４．３变形后的ｃｃＴ曲线上部向上移动，Ｆ部向Ｆ移动，变形扩人，铁桑体医，缩小，儿氏体Ｒ．在铁索体和贝氏体转变区域中间存在较宽的舆氏体稳定区域，印卷取窗口，更便丁生，“控制多相制的组织形态、体积分鼙及相结构类，¨。
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