[蓝皮书]中国客车怎么走向海外?看看比亚迪怎么做...

三、资本输出模式

在跨国公司的主导下，全球一体化的进程越来越快。在中国制造与全球一体化的融合与冲突中，“你不国际化，就会被国际化”的压力共识，让越来越多的中国企业将国际化作为企业发展的重要战略。

海尔、华为、中兴等中国企业，为“中国制造”树立了国际化榜样。在“走出去”的战略中，他们不仅在世界各地有了更大的市场，其品牌也开始在世界上落地有声。

客车专家陈静仪

中国的崛起，离不开土地、资源、劳动力等要素成本的优势。但是，随着中国经济的快速发展，过去的要素成本红利正消失殆尽。“走出去”，从产品输出向品牌、资本输出转型，已成为代表中国品牌国际化形象的海尔、华为、中兴等企业拓展全球资源布局，重构企业全球价值链的跨国之路。

实际上，在改革开放中形成大国竞争优势的中国客车，也在尝试着这种转型。

宇通、比亚迪等企业就是从产品输出向资本输出转型的中国客车领军企业。

改革开放以来，中国客车不仅是市场竞争最充分的行业，也是开放度最高的行业。中国客车业与世界不少的跨国公司都有过合资合作的经历，对他们的管理、技术方式和制造过程有着一定的了解。更主要的是，中国客车通过立足自身、引进消化吸收再创新的发展道路，凭借大国的市场优势，已经形成具有客车强国禀赋的产业。

中国客车市场不但是世界最大的市场，并且需求层次丰富，与全球客车市场的梯次相仿，在需求结构方面具有得天独厚的优势。基于此，中国客车在“走出去”过程中，以市场规模、产品覆盖和适应世界市场能力的独特优势，形成了区别于其他跨国公司，具有中国自己特色的国际竞争力。

然而，在与跨国公司的国际竞争中，中国客车与中国家电行业相比，国际化程度不算很高，最大的表现就在于资本输出的投资建厂上。

从跨国公司的国际化经验看，通过资本输出的海外投资，可以充分利用当地国吸引外资的各种优惠措施，便捷地获取当地的资源和市场。而资本强大的力量，又赋予资本输出企业对当地市场规则和贸易格局重要的话语权。为此，跨国公司将海外投资视作国际化战略的必然选择。现在，中国客车经过多年“走出去”的国际化实践，也开始像家电业一样，从产品输出向品牌、资本输出转型。

（一）经典案例

1、案例一

2015年3月，委内瑞拉政府和宇通客车正式签署了合资建厂协议。这一在委内瑞拉亚拉奎州圣费利佩市的合资工厂，年设计生产能力为3600辆客车。工厂建设分阶段进行，第一阶段，每月组装90辆客车；第二阶段到2016年底建成，届时可实现在当地全散件组装，并创造2000个直接就业岗位及4000多个间接工作岗位。该工厂采用柔性生产线的设计，能满足不同种类客车产品的生产制造，规划投放产品包括了8-12米的公交、客运、校车等。2016年3月，宇通在委内瑞拉投资的KD工厂首批100辆客车下线交付。

在委内瑞拉当地运营的宇通客车

宇通在委内瑞拉投资的这个项目，委内瑞拉政府给予了高度重视。委内瑞拉高层不仅出席了合资工厂投入运行及100辆客车正式下线仪式，委内瑞拉总统马杜罗还亲自批准，为这个合资项目提供4.8亿玻利瓦尔的流动资金。

实际上，委内瑞拉的经济状况，正如改革开放初期的中国，急需吸引外资，引进技术。而宇通的投资，可以带来技术和经济的外溢效应，被视为是推动该国经济增长的重要动力。委内瑞拉副总统AristóbuloIstúri在100辆组装客车下线仪式上说：“委内瑞拉宇通客车厂为该国的玻利瓦尔经济计划启动了工业引擎。可以帮助政府改善交通，满足交通运输的需要。并带动43家配件供应商，开辟11个新的领域。”

很显然，宇通在委内瑞拉的投资建厂，形成了本土化的品牌效应，而涵盖交通规划、服务网络建设、车辆设计、车辆后台监控系统搭建起的一系列解决方案，更是由产品的价值对接转向产业价值链的对接。这一渗透当地市场规则和标准的做法，使其在当地市场形成了垄断优势。

不仅如此，根据双方合作备忘录，宇通未来在当地生产的产品不仅可在委内瑞拉国内销售，还可以进入部分加勒比海地区、中美洲和南方共同市场（含阿根廷、巴西、玻利维亚、智利、秘鲁、巴拉圭、乌拉圭、委内瑞拉、哥伦比亚和厄瓜多尔等12国）的部分国家。

2、案例二

2015年10月21日，在习近平主席和英国威廉王子的共同见证下，比亚迪同英国最大的客车制造商ADL（亚历山大丹尼斯有限公司）签署了高达65亿元人民币的合资协议。根据协议，双方将共同生产纯电动客车，其中，比亚迪提供电池与底盘，ADL制造车身，并共同对车队的现场维修和保养服务。

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伦敦市政厅前的K8SR

此次合作的第一个项目是伦敦51辆12米单层电动客车的订单。这个订单是欧洲最大的电动客车订单，届时，比亚迪的电动动力系统、底盘将与ADL车身一起，在ADL苏格兰福尔柯克工厂进行组装。

比亚迪对英国的投资，来自伦敦交通局（TfL）的计划——2020年前，伦敦市所有单层公交车要实现零排放的目标。51辆12米单层电动大巴的订单，是为伦敦打造第一个大规模零排放单层电动公交车队。目前伦敦共有9000辆公交车，每日运输客流量达650万人次，超过了巴黎和纽约的公交车运输客流量总和。

如此前景的规模，以及英国良好的投资环境，使比亚迪做出了投资英国ADL公司，生产纯电动客车的选择。其实，在比亚迪的选择中，还有另一目的，ADL是业界公认的在设计、工程和制造两轴和三轴双层客车的世界领导者，业务范围覆盖英国、中国、新加坡、美国、加拿大等地。与其合作不仅可获得市场，也可获得技术。比亚迪在欧洲这一世界客车高端市场输出技术和资本，对其品牌的高端化会产生较大的影响。

（二）模式总结

投资进入模式是跨国公司进入国际市场的一种长期、稳定的战略行为。这种模式属国际化的高级阶段，一般所说的跨国进入指的是投资进入，这也是当今跨国企业进入国际市场所采用的最普通模式。投资进入最容易实现目标市场国的本土化，而本土化是当地市场认同感的基础。有了认同感，才会有品牌在当地的根植，品牌也才会产生溢价。但利益大，风险也大。海外投资中，当地的政治、经济等不确定因素以及对本国企业实施保护等，都可能导致投资的失败。