重型直升机主减速器的结构设计
09-07
重型直升机主减速器的结构设计
摘要： 本文针对重型直升机主减速器结构的设计，提出设计要
求和解决方案，为我国重型直升机制造和发展提供参考。
关键词： 重型直升机 主减速器 差动行星减速器
当今重型直升机越来越多地用于救灾、军事运输等任务，重型直
升机是指起飞重量大于20吨的直升机。由于重型直升机运载能力
大，有较快的飞行速度，且不需机场起降，是一个较好的空中平台
和运载工具。而我国在这方面的技术研发几乎空白。重型直升机的
主要技术难点在于涡轮轴发动机、重型减速器、大型宽翼型桨叶和
桨毂的研制。其重型减速器的许用功率巨大（如：米-26为14710
千瓦），重量又应尽可能小（一般为整机重量的1/7～1/9），且必须
保证极高的瞬间过载能力、可靠性和使用寿命。通常重型直升机采
用齿轮传动式主减速器，它的输入形式为2台甚至更多涡轮轴发动
机多轴并车，可将高转速低扭矩的输入功率，经3～4级的齿轮减
速50～150后，转换成低转速大扭矩由主旋翼的中心轴和尾桨传动
轴输出。主减速器也是机体、旋翼和发动机连接的桥梁，因此它的
箱体对刚度、强度要求极高，且不能影响内部齿轮的啮合性能。综
上所述，笔者提出新型重型直升机主减速器结构的设计要求和解决
方案如下。
1.设计要求
1.1减速器的原理与结构具有通用性，可根据不同功率的主机，按