京杭大运河
京杭运河；穿越黄河
京杭运河贯穿北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省二市，横跨海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，成为我国历史上唯一南北贯通的大河。它克服了地势的悬差，成功地穿越五大江河，并通航上千年，创造了人类历史上一个又一个的奇迹。运河是如何穿越黄河等五大江河、又是如何克服水位悬差给行船带来的困难？针对上述问题我们不妨作一简单的探讨。
一、京杭运河的地形特征及各段水流流向
京杭运河地处我国黄、淮、海冲积平原东部边缘地带及长江三角洲的里下河地区、太湖流域两大碟形洼地之内。沿运地势具有三起三伏的特点，起伏之差一般在20~40m之间。
北京至天津段，距离虽短，却高差悬殊，本段系京杭运河的第一降落段。通惠河河底平均高度约30m，（该高度指高出废黄零点高度），通县河底高约20m，天津市海河河底高度则为-3m，北京至天津段河床高差可达33余米。
天津往南地面逐渐隆起，到黄河现道止，为第一隆起段。临清河底高25m，从天津到临清，河床高度相差28m。大运河穿过黄河现道之处，是京杭运河最高地点，可视为京杭运河在黄淮之间的分水岭，穿黄处河底高38m。从天津市至穿黄处，京杭运河河床高度相差41m。运河过黄河到南旺以南，地面高度又逐渐降落，直到长江为止，为京杭运河第二降落段。 济宁河底高31m，淮阴河底高4m，在穿过长江处，河底高度为-15m。长江以南，运河河床又逐渐隆起，到丹阳北部为最高点，这是第二隆起段，是江南运河的分水岭。丹北分水岭海拔高程30~40m，相对高程仅20m左右，河底高程约8m左右，至无锡崇德河底高程下降为-7m，这是第三降落段。
从崇德到杭州，河床又略见隆起，但河底高程均在-1~-5m之间，这是第三隆起段。
由于京杭运河各段地面高度不同，因此各段航道水流的方向也不相同。综上所述，可概括为： 当大运河全线通航时，从北京到通洲、临清到淮阴、镇江到常州三段，利用河闸通航，维持比较困难，其余各段则属普通河流性质。因为和大运河有关的若干天然河道，部分洪水有时需要经过大运河宣泄，故运河常有溃决的危险。其中北京到天津（受白河和潮河影响）、天津到临清（受卫河影响）、淮阴到瓜州（受淮河影响）三段，过去堤防溃决的频率常较他段为高。
二、京杭运河与黄、淮诸河的关系
1、运河与江、淮、海、卫等河流的关系
京杭运河由于地理情况复杂多变，因而其与诸大河流的关系也较为复杂多样。从以上运河各段水流流向及地势高度可以看出，京杭运河与钱塘江、长江、海河等河流水位趋于平坦，水流较为绵缓，水量丰沛，其交汇相对自然，彼此穿越相对较为容易。淮河、卫河与运河关系较前者而言，因地理原因，水位具有一定差距，加上主汛期与枯水期变化明显，水位差变化较大，运河与其交汇之处，须设置必要的设施，诸如偃坝、闸涵等，方可行舟。然而，由于黄河水量少，含沙量高，对运河水量补给困难，且地势高度居五河之首，因而对运河危害最大。所以解决好黄运关系是历代政府与治水者所必须解决的问题。
2、运河与黄河的关系
历史时期，黄河在气候变化、人类活动影响等多种因素作用之下，决口、改道频繁。据历史文献记载，在1946年以前的三、四千年中，黄河决口泛滥达1593次，较大的改道有26次。 根据黄河改道流经影响范围，可将黄河变迁改道划分为四个时期、三个流区。北流期：先秦至王莽始建国三年，黄河下游主流主要流经河北省偏西、偏北地区，在天津附近流入渤海；东流期：自东汉永平十三年至北宋庆历八年，下游干流主要偏东，从今山东省北部入海；南流期：自南宋建炎二年至清咸丰五年，下游干流主要偏南，从今江苏北部夺淮水故道入黄海；回东期：自咸丰五年到现在，下游干流偏东，从山东大清河故道入海，即黄河现道。
明、清两代，封建统治者视京杭运河为其维系政权稳定的经济动脉。为了克服黄河河道变迁和冲决泛滥对运河的影响，封建王朝先后采取了引黄济运、遏黄保运、避黄保运等措施协调黄运关系的发展，其中避黄保运的措施取得了较为满意的结果。如果说，引黄济运、遏黄保运是以借黄行运为其指导思想的单一的治黄保运措施。前者反映的是黄运不分的依赖关系，后者则是治运治黄独立关系。从黄河特征及黄运关系治理效果上看，前者是被动的治标措施，后者则是主动的治本特色。总结、分析历史上黄运关系发展过程及治理措施是否得当，对指导我们今天治黄、治运无疑具有许多积极的意义。