地铁行车组织中的调度调整方式

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地铁行车组织中的调度调整方式

刘浩江

（南京地下铁道有限责任公司运营分公司，２１０００８’南京∥高级工程师）

摘要介绍了地铁运营的特点及调度调整的作用。结合

南京地铁１号线的实例，分析了各种行车调度调整方式。提

出在遭遇突发事件或设备故障时，行车调度调整必须遵守“安全、快速、全面、服务”的基本原则。关键词

地铁运营；调度调整；行车组织

中图分类号Ｕ２３１＋．９２；Ｕ

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ｌ调度调整在地铁行车组织中的作用

地铁运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车。

应急情况下的行车调度指挥工作，是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最

低。

２调度调整的基本原则

在地铁行车组织中，调度调整的基本原则是：安

・５４・

万　

方数据安全——是运营企业生存与发展的生命线。任

快速——在调度调整时，要做到反应快、报告

全面——在运营调整时，行车调度要有全局观，服务——运营是服务的基础，运营调整必须要地铁运营组织中，行车调度应严格按照列车运

时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整（１）列车停运、下线。对有故障并影响服务的整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。

（２）列车加开、替开。由于客流的增加或故障车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车，可以目的是为了保证列车服务的数量，即运能满足运量。

（３）列车在车站扣车及区间临时停车。当前方区间Ｉ临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基全、快速、全面、服务。

何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位，

确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。

快、处置陕，把握事发初期的关键时间，将影响控制

在最小范围。

不能只关注突发事件及设备故障，而忽略了其他因素和影响。

考虑对服务及乘客的影响，并将相关信息告知乘客，最大限度地减少损失、降低影响。

３调度调整方式

行图指挥行车。当列车不能按图行车需要进行调整方式有以下几种：

列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用使用备用列车替开，仍按原交路运行。加开、替开的列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机

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将列车临时停在区间，司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一，目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。

（４）列车减速运行并增加停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，使行车间隔均匀，应该对相关列车进行限速并增加停站时间，控制运营节奏。

（５）列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到，可以要求司机加速运行，也可以组织列车不停站通过，即越站（也称跳停）。采取越站方式时，必须充分考虑对乘客的影响，相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时，也可以采用此方式。如“十运会”开幕当天，南京地铁为及时疏散奥体中心的大客流，就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方式，取得了较好的效果。

（６）列车救援。列车在运行中发生故障，运行

以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式，但是两端车站必须控制好列车进路，否则会引起列车冲突。另外，如果两端车站距离过长，则该区段内乘客的等待时间会增加。

（１０）列车站前折返。列车在终点站折返时，通常采用站后折返方式，如图１实线所示。此种方式车站接发车采用平行作业，不存在进路交叉，有利于确保行车安全，同时也避免了上、下车客流汇合，但折返时间较长。为了缩短折返时间，可以采用站前折返方式，如图１虚线所示。此种方式有利于缩短列车走行距离，但列车折返会占用区间线路，影响后续列车闭塞，同时导致上、下车客流汇合，需要车站及司机做好乘客引导工作。

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下行线

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上行线

速度极其缓幔或停滞，势必会造成线路堵塞，给全线

列车的正常运行带来严重影响。此时可根据情况，采用前方或后方列车清客后救援，将故障列车送至存车线或回车厂检修。对因供电系统故障造成的救援应当使用内燃工程列车。

（７）列车反向运行。地铁线路通常是按上、下行分别设计，在同一线路上列车的运行方向是一致的。当一个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小时，为恢复列车正点运行，可利用有岔站的渡线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行；当一方向由于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时，也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行，以缩小列车间隔，均衡运行。

（８）列车小交路运行。当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加。为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。

（９）列车单线双向运行。单线双向运行，也称“拉风箱”，就是在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段堵塞时，可

图１列车折返方式示意图

（１１）始发站提前或推迟发车。始发站的存车线数目相对较多，调整余地较大，因此，在始发站组织提前或延迟发车，可以有效地调整运营间隔。

（１２）加速车站作业，压缩停站时间。需要晚点列车赶点时，可以要求车站做好客流组织，加速车站作业；并通过人工取消“运营停车点”、通知司机提前发车等方式压缩停站时间。

（１３）在始发站更改车次。当列车终到晚点太多时，可以折返后将原车次抽线，更改为后续列车的车次。这种调度调整方式的目的是使实际运行图与计划运行图更接近。

（１４）公交接驳。当地铁某段线路因故停运时，可以启动公交接驳应急预案，将乘客从一个地铁车站通过地面交通工具运送到另一个地铁车站。这需要通过地方客运管理部门的积极协调。

４实例分析

行车调度的调整方式，取决于列车运行的具体情况，在实际工作中往往是多种方法综合运用。下面以笔者作为当班调度主任亲身经历的一起故障处理事件为例，来说明调度调整方式在实际工作中的

应用。

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４．１事件背景

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２００５年１２月２１日，南京地铁试运营仅３个——新模范站区间速度突降为５ｋｍ／ｈ并３次停车，月，当日上线１１列车，行车间隔为７

ｍｉｎ２２

ｓ。当晚

行调组织该列车清客后进鼓楼站存车线退出服务，１９：４０，上行０９２０次列车（运行图计划在终点转备并对全线列车进行调度调整；２０：２０全线列车恢复用）因降弓（电客车受电弓降下）故障，无法担当备正常运行。故障发生过程中，全线列车运行情况如用，经行车调度员（以下简为行调）调整终到迈皋桥图２所示。

站后退出服务；１９：４６，下行１０２１次列车在南京站

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注：实线框为故障发生时的车次位置（１９：４６）：虚线框为ｌ灰复正常运营时的车次位置（２０：２０）

图２南京地铁ｌ号线平面示意图

４．２事件处理经过

２０：０５，小交路列车２１２１次开往张府园站。１９：４６，１０２１次下行列车司机报：在南京站出站２０：１０，１０２１次列车进入鼓楼存车线，１２０５次列后列车速度码突降，列车停在南京站——新模范站车恢复正常运行。

区间。行调通知司机尝试ＲＭ（限制人工驾驶）模式２０：２０，全线列车恢复正常运行。

再次动车，司机动车后又停在区间，速度码在５

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后来的调整过程中，对部分列车车次进行了变左右且区间停车３次。随后，检修调度要求切除更，并将１０２２次、１０２３次、１１２１次列车抽线，使实际ＡＴＰ（列车自动保护），尝试ｕＲＭ（非限制人工驾运行图与计划运行图一致。

驶）模式动车后速度仍只有５ｋｍ／ｈ左右。

本次事件的影响如下：清客２列（０２２２次新街由于该次列车在区间随时可能停车而造成拥口站清客，１０２１次新模范站清客）；１２０５次南京站清堵，调度主任拟定救援方案为：１０２１次列车在新模客后又上客；抽线３列（１０２２次，１０２３次，１１２１次）；范站清客，后续１２０５次在南京站清客并将１０２１次加开１列（２１２１次）；全线退票２１张，无乘客投诉。

推进至鼓楼站存车线退出服务；０２２２次列车在新街４．３事件分析

口站清客，并折返到下行线改开２１２１次小交路运本次故障处理中，行调根据实际情况，灵活合理行。随后，行调通知０３２１次列车在中华门站扣车；地采取了多种调度调整方式，如车站扣车、列车下０１２２次列车在鼓楼站扣车；０４２２次列车在张府园站线、小交路运行、越站通过、列车抽线、限速运行、始扣车；０７２１次列车在迈皋桥始发站推迟发车并在沿发站推迟发车、变更车次、增加停站时间、救援准备途各站多停３０ｓ。扣车、推迟发车及多停的目的是为等，并遵守了“安全、快速、全面、服务”的原则，将故了保证适当的行车间隔和小交路列车的顺利折返。

障的影响降到最低程度。

１９：５７，１０２１次空车前往鼓楼存车线，在玄武门总结本次事件的处理，其可取之处如下：站越站通过（由于故障车利用自身动力前进比由后（１）故障救援准备及时。１２０５次南京站及时续列车救援所需时间短，故采用此方式）。１２０５次清客，１０２１次新模范站及时清客退出，及时通知车列车在南京站随即投入服务，并限速４０ｋｍ／ｈ运站作好救援准备。事后证明该方式非常正确：运营行，与故障列车保持适当间距。

・５６

万

　

方数据结束后，故障列车回厂时失去牵引力，由后续列车进

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行救援，但对服务未造成任何影响。

用。遭遇突发事件或设备故障时，科学合理、及时灵（２）晚点信息发布及时，造成车站服务影响较活地运用各种有效的调度调整方式，并遵守“安全、小，退票人数少，无乘客投诉。

快速、全面、服务”的原则，可最大限度地降低影响、（３）列车间隔调整较均匀，及时组织０２２２次列减少损失、维持运营、确保服务。

车在新街口站小交路运行，０３２１次、０１２２次、０７２１次列车及时扣车，有利于后面行车调整，较短时间内参考文献

恢复正常行车。

［１］何宗华，汪松滋，何其光．城市轨道交通运营组织［Ｍ］．北京：中

不足之处为：

国建筑工业出版社，２００３．

（１）０３２１次、０１２２次列车在车站停留时间较长

［２］徐瑞华，张国宝，徐行方．轨道交通系统行车组织［Ｍ］，北京：中

（约８ｍｉｎ），造成个别乘客退票。

国铁道出版社，２００５．

（２）０９２０次列车故障造成备用车无法正常服［３］季令，张国宝．城市轨道交通运营组织［Ｍ］．北京：中国铁道出

版社，２００６．

务，增加了调整难度，对服务产生一定影响。［４］杨浩．铁路运输组织学［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２００６．［５］蔡于．轨道交通行车调度员应急处置分析与对策［Ｊ］．城市公用

５结语

事业，２００６（３）：１３．

调度调整在地铁行车组织中具有极其重要的作

（收稿日期：２００６—０９—０７）

北车长客再签深圳地铁２号线６０辆车辆采购合同

继一年前中标２４辆深圳Ａ型地铁车后，中国北车集团长客股份公司于日前再签深圳地铁２号线首期工程６０辆Ａ型地铁车辆采购合同。

２００８年１月１２日，深圳地铁２号线增购车辆签约仪式在长客股份公司举行。深圳市地铁有限公司董事长张晓莉、副总经理陈湘生，以及长客股份公司董事长董晓峰、总经理卢西伟等参加了签约仪式。

长客股份公司总经理助理李景义、深圳市地铁有限公司副总经理陈湘生分别代表签约方讲话。李景义说：回顾双方的合作历程，长客股份与深圳已三结良缘：两年前，由长客一庞巴迪公司为深圳市提供的优质车辆如期交付，正肩负着运送旅客的神圣使命；一年前，长客股份公司中标的２４辆Ａ型地铁车，以８０％的国产化率和不低于原型车的技术条件一举中标；今天，我们的合作又结硕果，深圳把６０辆Ａ型地铁车辆的制造任务再次交给我们。这其中体现的信任、友情和厚望，我们既深感荣幸与自豪，更深感责任的重大。长客股份公司将继续秉承“培育精细品质、打造民族品牌”的核心理念，严格按照深圳地铁公司的要求，深化细节，奉献完美，用最好的产品回报信任我们的“上帝”，以我们的实际行动，续写合作经典，再创友谊新篇，努力为深圳轨道交通发展做出新的、更大的贡献。

深圳市地铁有限公司副总经理陈湘生在致辞时说，此次长客股份公司在深圳地铁２号线车辆项目中中标，是与深圳市地铁有限公司的“第三次握手”，希望双方继续成功合作，制造优质、舒适的精品车辆，为深圳市的轨道交通建设大发展做出新贡献。

（中国北方机车车辆工业集团公司供稿）

京沪高速铁路土建工程招标中标结果公布

本刊讯２００８年１月５日，备受关注的京沪高铁８００亿元土建工程招标中标结果由铁道工程交易中心公布。中国铁建夺得３３７．４亿元，分别由中铁１２局、中铁１７局中标，占４０％；中铁股份中标２１９．６亿元，占２６％，由中铁一局、中铁三局中标；中国水利水电中标１４２．７亿元，占１７％；中国交通建设中标１３７亿元，占１６％。其中，《城市轨道交通研究》理事会成员单位中铁十七局集团有限公司中标ＴＪ—ｌ、中铁一局集团有限公司中标ＴＪ一２、中铁三局集团有限公司中标ＴＪ一５。

万　

方数据・５７・

地铁行车组织中的调度调整方式

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：

刘浩江， Liu Haojiang

南京地下铁道有限责任公司运营分公司,210008,南京城市轨道交通研究URBAN MASS TRANSIT2008，11(1)0次

参考文献(5条)

1. 何宗华. 汪松滋. 何其光 城市轨道交通运营组织 20032. 徐瑞华. 张国宝. 徐行方 轨道交通系统行车组织 20053. 季令. 张国宝 城市轨道交通运营组织 20064. 杨浩 铁路运输组织学 2006

5. 蔡于 轨道交通行车调度员应急处置分析与对策[期刊论文]-城市公用事业 2006(03)

相似文献(1条)

1.期刊论文 刘浩江. Liu Haojiang 地铁运营中的行车调度调整策略 -都市快轨交通2006,19(6)

结合实例,对地铁运营中的各种行车调度调整策略进行分析,认为在遭遇突发事件或设备故障时,科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整策略,并遵守"安全、快速、全面、服务"的原则,就可以最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务.

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