绿色生态型城市道路评价指标体系_李满良

第１５卷　第２期２０１５年４月

交通运输工程学报

ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎ　　　　　ｐｇｇ

Ｖｏｌ．１５　Ｎｏ．２

Ａｒ．２０１５ｐ

（）文章编号：１６７１１６３７２０１５０２００１０１２－－－

绿色生态型城市道路评价指标体系

李满良１，郑　晨１，王朝辉１，曾　伟２，狄升贯２

（）长安大学公路学院，陕西西安　７天津市市政工程设计研究院，天津　３１．１００６４；２．０００５１

摘　要：为科学合理地评价绿色生态型城市道路，确立了绿色生态型城市道路概念，从设计合理性、道路功能效果、节能减排效果、绿化效果和环境保护效果五方面提出了绿色生态型城市道路评价指标体系，包括５个一级指标、并对各指标进行了阐述，确定了各指１４个二级指标与３１个三级指标，标的评价标准，提出了基于Ｓｅａｒｍａｎ等级相关系数组合赋权方法与区间逼近方法的绿色生态型ｐ并对中新天津生态城绿色生态型道路进行了评价。评价结果表明：中新天津生城市道路评价方法，

态城绿色生态型道路２其余１１个三级指标评定结果为优，０个指标评定结果为良；１２个二级指标评定结果为优，其余２个指标评定结果为良；一级指标中设计合理性与环境保护效果评定结果为良，其余指标评定结果为优；绿色生态型城市道路评价指标集合到评价等级优的距离为３．为评８２，价指标集合到各评价等级的最小距离，中新天津生态城绿色生态型道路评价结果为优，与实际相因此，绿色生态型城市道路评价指标体系与评价方法合理、可靠。符，

关键词：道路工程；生态型城市道路；评价指标体系；评价方法；综合赋权中图分类号：Ｕ４１２．１　　　文献标志码：Ａ

ｒｅｅｎＥｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｓｓｔｅｍｏｆｅｃｏｔｅｃｉｔｒｏａｄ　　　　　　ｙｇｙｐｙ　

１１１２２

，ＷＡＮＧ，ｕａｎＬＩＭａｎｌｉａｎＺＨＥＮＧＣｈｅｎＣｈａｏｈｕｉＺＥＮＧ　ＷｅｉＤＩＳｈｅｎ　－　　－　　，　－ｇｇ，ｇ

（，，，；１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＨｉｈｗａＣｈａｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔＸｉａｎ７１００６４，ＳｈａａｎｘｉＣｈｉｎａ２．ＴｉａｎｉｎＭｕｎｉｃｉａｌ　　　　　ｇｙｇｙｊｐ

，）ＥｎｉｎｅｅｒｉｎＤｅｓｉｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅＴｉａｎｉｎ３０００５１，Ｃｈｉｎａ　　　　ｇｇｇｊ　

：，ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｏｒｄｅｒｔｏｅｖａｌｕａｔｅｅｃｏｔｅｃｉｔｒｏａｄｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃａｌｌａｎｄｒａｔｉｏｎａｌｌｔｈｅｃｏｎｃｅｔｏｆｒｅｅｎ　　　　　　　　　　ｙｐｙｙｙｐｇ　　，，ｒｅｅｎｅｃｏｔｅｃｉｔｒｏａｄｗａｓｒｏｏｓｅｄａｎｄｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｓｓｔｅｍ　ｗａｓｓｅｔｕｆｒｏｍ５ａｓｅｃｔｓ　　　　　　　　　　　ｇｐｐｙｐｙｙｐｐ　　

，ｎａｍｅｌｒａｔｉｏｎａｌｉｔｏｆｄｅｓｉｎ，ｅｆｆｅｃｔｏｆｒｏａｄｆｕｎｃｔｉｏｎｅｎｅｒｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎ　　　　－　　－ｙ，ｙｇｇｙ　，，ｒｅｅｎｉｎｒｏｔｅｃｔｉｏｎｒａｄｅｒａｄｅｅｆｆｅｃｔｅｆｆｅｃｔａｎｄｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｅｆｆｅｃｔ．５ｆｉｒｓｔｉｎｄｅｘｅｓ１４ｓｅｃｏｎｄ　　　　　　　ｇｇｐｇｇ　

，ａｉｎｄｅｘｅｓａｎｄ３１ｔｈｉｒｄｒａｄｅｉｎｄｅｘｅｓｗｅｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄｎｄｔｈｅｉｒｅｖａｌｕａｔｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｓｗｅｒｅ　　　　　　　　　　ｇｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｒｅｅｎｅｃｏｔｅｃｉｔｒｏａｄｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆ　　　　　　　　　　　　ｇｙｐｙ　Ｓｅａｒｍａｎｒａｎｋｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｄｅｔｅｒｍｉｎｉｎｍｅｔｈｏｄａｎｄｉｎｔｅｒｖａｌａｒｏｘｉｍａｔｉｏｎ　　　　　　　　ｐｇｐｐ　ｒｅｅｎｅｃｏｔｅｒｏａｄｏｆＣｈｉｎａＳｉｎａｏｒｅＴｉａｎｉｎＥｃｏｔｅＣｉｔｗａｓｅｖａｌｕａｔｅｄｂｕｓｉｎｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅ　　　　　－　　　　　ｇｙｐｇｐｊｙｐｙｙｇ　　

，ｔｈｅｍｅｔｈｏｄａｎｄｔｈｅｉｎｄｅｘｓｓｔｅｍ．Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｓｔｈａｔｆｏｒｔｈｅｒｏａｄ２１ｔｈｉｒｄｒａｄｅ　　　　　　　　　　　　ｙｇａｒｅｅｘｃｅｌｌｅｎｔａｎｄ１０ｔｈｉｒｄｒａｄｅｉｎｄｅｘｅｓａｒｅｏｏｄ．１２ｓｅｃｏｎｄｒａｄｅｉｎｄｅｘｅｓａｒｅｅｘｃｅｌｌｅｎｔｉｎｄｅｘｅｓ　　　　　　　　　　　　ｇｇｇ

，ｎ，ａｎｄ２ｓｅｃｏｎｄｉｎｄｅｘｅｓａｒｅｉｎｄｅｘｅｓａｍｅｌｒａｔｉｏｎａｌｉｔｏｆｄｅｓｉｎａｎｄｒａｄｅｏｏｄ．２ｆｉｒｓｔｒａｄｅ　　　　　　　　　ｙｙｇｇｇｇ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｒｏｔｅｃｔｉｏｎｏｏｄｅｆｆｅｃｔａｒｅａｎｄｔｈｅｒｅｓｔａｒｅｅｘｃｅｌｌｅｎｔ．Ｔｈｅｄｉｓｔａｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅ　　　　　　　　　　　　ｐｇ

，ｅｘｃｅｌｌｅｎｔｅｖａｌｕａｔｉｏｎｒａｄｅａｎｄｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｓｅｔｏｆｒｅｅｎｅｃｏｔｅｃｉｔｒｏａｄｉｓ３．８２ａｎｄｉｓｓｍａｌｌｅｓｔ　　　　　　　　　　　　　　　ｇｇｙｐｙ　，ｗｒａｄｅｓｒｅｅｎｉｎｔｈｅｄｉｓｔａｎｃｅｓｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｓｅｔａｎｄｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｈｉｃｈｓｈｏｗｓｔｈｅ　　　　　　　　　　　　　　ｇｇ

收稿日期：２０１４１２１０－－

）；）基金项目：住房和城乡建设部科学技术项目（中央高校基本科研业务费专项资金项目（２０１４１０１９２０１４Ｇ１２１１００３－Ｒ－

，作者简介：李满良（男，河南漯河人，长安大学讲师，工学博士研究生，从事城市规划研究。１９７４－），导师简介：王建伟（男，黑龙江哈尔滨人，长安大学教授，工学博士。１９６５－）

第２期

李满良，等：绿色生态型城市道路评价指标体系１１

，ｅｃｏｔｅｃｉｔｒｏａｄｉｓｅｘｃｅｌｌｅｎｔａｎｄｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｉｓｃｏｎｓｉｓｔｅｎｔｗｉｔｈｔｈｅｒｅａｌｉｔ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅｔｈｅ　　　　　　　　　　　　ｙｐｙｙ　

，ｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｓｓｔｅｍａｎｄｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄａｒｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅａｎｄｒｅｌｉａｂｌｅ．３４ｔａｂｓ２１ｒｅｆｓ．　　　　　　　　　　ｙ：；；；Ｋｅｗｏｒｄｓｒｏａｄｅｎｉｎｅｅｒｉｎｅｃｏｔｅｃｉｔｒｏａｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｓｓｔｅｍ；ｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ　　　　　ｇｇｙｐｙｙｙ　　ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｄｅｔｅｒｍｉｎｉｎｗｅｉｈｔ　ｇｇ　

：，ｍ，，，＋８，ＡｕｔｈｏｒｒｅｓｕｍｅｓＬＩＭａｎｌｉａｎ１９７４ａｌｅｌｅｃｔｕｒｅｒｄｏｃｔｏｒａｌｓｔｕｄｅｎｔ６２９８２３３４７４１ｌ０１＠　　－－）　－－ｇ（ｇ；ＷＡＮＧ（，ｍ，，，ｗｃｈｄ．ｅｄｕ．ｃｎＪｉａｎｅｉ１９６５ａｌｅＰｈＤ，＋８６２９８２３３４２２１ｉａｎｗｅｉｈｄ．ｒｏｆｅｓｓｏｒ　－ｗ－）－－＠ｃｊｐｅｄｕ．ｃｎ．

态城绿色生态型道路进行了综合评价。

０　引　言

保护地球环境，维持生态平衡，寻求与自然的和谐发展，走可持续发展道路已成为人们关注的焦

］１２－

。在道路建设中，点［发展绿色生态型道路符合中

１　绿色生态型城市道路概念

绿色生态型城市道路是指在道路的全寿命周期内，最大限度地节约资源，保护环境和减少污染，为舒适、高效的道路使用环境。绿色是人们提供健康、

指对环境无害，能充分利用自然资源，节能减排，废倡导绿色交通为导向，在对周围环境物回收再利用，

又称为可持续发负影响最小的情况下建造的道路，

展道路、生态道路与节能环保道路等。绿色生态型道路要求尽量使用节能环保与可回收再利用材料，

］１３１４－

。以人、自然和道路协调发展为目标［

保护生态环境为主的可持续发展的要国节约资源、

求，因此，绿色生态型城市道路必将成为城市道路发

］３５－

。近年来，不少学者对绿色生态型道路展的方向［

彭波等提出生态公路是以的概念进行了初步探讨，

生态效益、经济效益和社会效益协调发展为目标，运用生态学的科学原理指导公路工程实践，将公路的设计、建设与自然环境相融合，形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态

］６８－

；系统和区域交通生态系统［秦晓春等对绿色公路

２　绿色生态型城市道路评价指标体系

２．１　评价指标体系建立的原则

为了有效衡量道路绿色生态化的程度与分析生态型城市道路的影响因素，建立评价指标体系要充系统性原则、可操作性原则、独分考虑科学性原则、

立性原则、可比性原则与实际性原则。２．２　评价指标体系的构建

本文通过系统调查和深入分析，提出绿色生态型城市道路评价指标体系见表１。２．２．１　设计合理性

道路施工难度与道路建设地区周边生态平衡问题主要取决于路线与道路横断面的设计，因此，从横断面设计效果、线形质量合理性和景观适宜性三方面对道路设计合理性进行评价。

（）横断面设计效果。交通安全是绿色道路交１

关系到道路使用者的切身利益。通系统的重要内容，

影响横断面交通安全的主要因素是机动车道宽度、，道路分隔和道路照明，设机动车道宽度为Ａ（对ｍ）应的评价标准见表２。

据调查道路的便捷性及其对环境的影响是对居民满意程度影响的主要因素，因此，从这两方面分析公众满意度，对应的评价标准见表３。

行道　　影响横断面噪声的主要因素有行车速度、

的内涵与特点进行界定，建立了低碳理念下绿色公

］９１０－

；路建设的关键技术与应用体系［Ｆｂｏｓ等提出了

绿色公路理念与评价体系，将绿色公路定义为基于将一系列优良的可持续性可持续发展定义与要求，

发展实践运用于公路设计和施工过程中的公路项

］１１１２－

；目，提出绿色公路的评价指标［王晓华等针对绿

色生态型城市道路横断面优化提出了交通安全、降空间伸缩、道路绿化、视觉美感、公众满意、土地噪、

利用、建设投资等八大指标评价标准，建立了基于模糊重构ＤＥＡ的绿色生态型城市道路横断面的优化

模型。但是目前国内外均尚未明确提出绿色生态型道路的概念，许多人对绿色生态型道路的内涵产生了混淆，在中国建设的生态型道路中，大都是以公路绿化为主要措施，没有评价绿色生态型道路整体功能。

为了合理评价生态型道路的整体功效，本文确立了绿色生态型城市道路概念，提出包括５个一级指标、１４个二级指标、３１个三级指标的绿色生态型并对各指标进行了阐述，确城市道路评价指标体系，

定了各指标评价标准；基于评价指标体系，建立基于Ｓｅａｒｍａｎ等级相关系数组合赋权方法与区间逼近ｐ

方法的绿色生态型道路评价方法，并对中新天津生

１２

表１　评价指标体系

交　通　运　输　工　程　学　报

表３　公众满意度分级标准

２０１５年

Ｔａｂ．１　Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｓｓｔｅｍ　　ｙ

一级指标

二级指标

三级指标交通安全指数公众满意度指数

横断面设计效果

设计合理性

降噪效果指数视觉美感指数土地利用指数空间伸缩指数道路通行能力指数

线形质量合理性

交通安全指数行车舒适指数

景观适宜性排水效果

道路功能效果

降噪效果缓解城市热岛效果新材料应用效果

节能减排效果

材料回收与废物

利用效果新技术应用效果

道路与环境协调指数

空隙率空隙率区域噪声达标指数

温差指数

低碳环保材料使用指数

技术效果指数技术应用指数循环材料利用指数废弃物利用指数滞尘杀菌能力指数

绿化植物选择效果

降温增湿指数固碳释氧能力指数

绿化效果

道路绿化面积效果

绿化覆盖指数人均绿地占有水平指数

视线诱导指数缓解疲劳指数空气综合污染指数交通污染弹性指数施工污水垃圾处理指数

降低水污染效果

路面残留物污染指数污水处理达标指数

表２　交通安全分级标准

Ｔａｂ．２　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｔｒａｆｆｉｃｓａｆｅｔ　　　ｇｙ　分级优良中次差

交通安全指数

四幅路，两侧设置照明灯Ａ＝３．７５，），中心设置照明灯Ａ∈［３．５０，３．７５３幅路，），单侧设置照明灯Ａ∈［３．００，３．７５３幅路，），单侧设置照明灯Ａ∈［３．００，３．５０２幅路，

不设置照明灯Ａ＜３．００，１幅路，

／ＫＬ分级次差中良分级优

Ｔａｂ．３　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｕｂｌｉｃｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎ　　　ｇｐ　

公众满意度指数

交通出行快速、便捷，显著改善了

城市环境，公众非常满意城市环境逐步向交通出行得到改善，

良性方向发展，公众比较满意交通出行稍微改善，城市环境有向良性发展的趋势，公众满意度一般

城市环境稍有恶化，公众不满意交通稍有拥堵，

交通拥堵仍然存在，城市环境有所恶化，公众很不满意

树绿带宽度与步行道至建筑红线的距离，因此，从这三方面来分析降噪效果的分级标准，设行道树绿带，，步行道至建筑红线的距离为Ｃ（宽度为Ｂ（ｍ）ｍ）对应评价标准见表４。

表４　降噪效果分级标准

Ｔａｂ．４　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｎｏｉｓｅｒｅｄｕｃｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔ　　　　ｇ　分级优良中次差

降噪效果指数

没有紧急刹车，Ｂ≥２．００，Ｃ≥４），）紧急刹车很少，Ｂ∈［１．７５，２．００Ｃ∈［３，４），）紧急刹车较少，Ｂ∈［１．５０，１．７５Ｃ∈［２，３），）紧急刹车较多，Ｂ∈［１．００，１．５０Ｃ∈［１，２

紧急刹车频繁，Ｂ＜１．００，Ｃ＜１

　　城市道路横断面设计视觉美感主要指道路景观

设计，主要取决于建筑高度与道路宽度的协调性，用道路宽度Ｋ与建筑高度Ｌ之比Ｋ／对应Ｌ来表示，／的评价标准见表５。根据有关资料分析：ＫＬ＝１时／高度和分隔有匀称感；ＫＬ＜１时空间封闭感强；

／／有离开感；４≥ＫＬ＞１时空间封闭性减弱，ＫＬ＞４／时失去相互间的影响力。一般认为１＜ＫＬ＜２既具有封闭空间的能力又没有建筑压迫感，在这种空间比例下的步行空间可取得一定的亲切感和热闹气氛。

／表５　ＫＬ的标尺／Ｔａｂ．５　ＳｃａｌｅｓｏｆＫＬ　　

［）１，２优

［）２，３良

［）３，４中

［４，＋∞）

次

（）０，１差

绿化交通功能效果

降低大气污染效果

环境保护效果

　　在横断面设计时必须充分考虑土地利用情况，做到既满足道路建设要求又不浪费土地资源，达到采用道路红线宽度对城市道路横断绿色环保要求，

面进行评价。据调查城市快速路红线宽度以５０～主干道以３支路小于６０ｍ为宜，６～５０ｍ为宜，

，，设快速路红线宽度为Ｄ（主干道为Ｅ（２４ｍ。ｍ）ｍ），支路为Ｆ（对应的评价标准见表６。ｍ）

第２期

李满良，等：绿色生态型城市道路评价指标体系

表６　土地利用分级标准Ｔａｂ．６　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｌａｎｄｕｓｅ　　　ｇ　

１３

城市道路最重要的线形设计目标是要同时保证机动车驾驶人和行人的安全，交通安全指标通过道路使用者人身财产安全作为其分级标准，其相应的指标用交通安全指数表示，对应的评价标准见表８。绿色生态型道路线形设计的另一个目的是满足行车舒行车舒适会使驾驶人心情愉悦，间接提高适性要求，

行车舒适性指标是指道路使用者道路的交通安全，

在道路行驶时对道路功能的主观评价，对应的评价标准见表９。

表９　行车舒适性分级标准

Ｔａｂ．９　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｒｉｄｉｎｃｏｍｆｏｒｔ　　ｇｇ　　分级行车舒适性

指数

优

良

中

次

差

分级优良中次差

土地利用指数

Ｄ≤５０，Ｅ≤４０，Ｆ≤２０

］，］，］Ｄ∈（５０，５５Ｅ∈（４０，４５Ｆ∈（２０，２２］，］，］Ｄ∈（５５，６０Ｅ∈（４５，５０Ｆ∈（２２，２４］，］，］Ｄ∈（６０，６５Ｅ∈（５０，５５Ｆ∈（２４，２６

Ｄ＞６５，Ｅ＞５５，Ｆ＞２６

　　绿色生态型道路横断面设计要充分考虑道路今

后发展的需要，为拓宽机动车道与港湾式公交停靠空间伸缩可以通过非机动车站的设置等提供空间，

道、人行道、中央分隔带与机非分隔带宽度来实现，，，设非机动车道宽度为Ｇ（人行道宽度为Ｈ（ｍ）ｍ）

，，中央分隔带宽度为Ｉ（机非隔离带宽度为Ｊ（ｍ）ｍ）对应的评价标准见表７。

表７　空间伸缩分级标准

Ｔａｂ．７　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｓａｔｉａｌｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔ　　　ｇｐｙ　

分级优良

空间伸缩指数

行车非常行车较行车不舒适

舒适

接受

舒适

舒适

）景观适宜性。绿色生态型道路要求道路与３　　（

这样才能更加体现生态型城市与自然景观相适宜，

景观适宜性评价指标指道路与周围相融合的内涵，

景观融洽程度，用道路与环境协调指数表示，对应的评价标准见表１０。

表１０　景观适宜性分级标准

Ｔａｂ．１０　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｌａｎｄｓｃａｅｓｕｉｔａｂｉｌｉｔ　　　ｇｐｙ　分级优良中次差

景观适宜性指数道路和周围景观非常融洽道路和周围景观较适宜道路和周围景观互不影响道路和周围景观不融洽道路和周围景观非常不融洽

Ｇ＞５．０或Ｈ＞６．５或Ｉ＞８．０或Ｊ＞６．０

］］或Ｈ∈（Ｇ∈（４．５，５．０５．０，６．５］］或Ｉ∈（或Ｊ∈（７．０，８．０４．５，６．０］］或Ｈ∈（Ｇ∈（４．０，４．５４．５，５．０］］或Ｉ∈（或Ｊ∈（６．０，７．０３．０，４．５］］或Ｈ∈（Ｇ∈（３．５，４．０４．０，４．５］］或Ｉ∈（或Ｊ∈（５．０，６．０２．０，３．０

中

次差

Ｇ≤３．５或Ｈ≤４．０或Ｉ≤５．０或Ｊ≤２．０

）线形质量合理性。道路线形设计包括道路２　　（

的平面线形和纵断面线形，道路线形质量影响道路交通安全和行车舒适性，良好的道路通行通行能力、

能力会给城市带来较大的效益，采用道路行车通畅对应的评价标准见表８。程度来表征其通行能力，

表８　道路通行能力与交通安全分级标准Ｔａｂ．８　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃｃａａｃｉｔ　　　　ｇｐｙ　

ａｎｄｔｒａｆｆｉｃｓａｆｅｔ　　ｙ

分级优

通行能力指数道路非常通畅

交通安全指数

出行安全系数非常高，未有

人身财产安全事故很少出行安全系数比较高，

有人身财产安全事故出行安全系数一般，人身财产安全事故较少出行安全系数较差，人身财产安全事故较多出行安全系数很差，人身财产安全事故频发

２．２．２　道路功能效果

道路的排水效果和降噪效果均与道路路面的空隙率有关，中华人民共和国住房和城乡建设部公布（／的《透水沥青路面技术规程》中ＣＪＪＴ１９０—２０１２）　《规定透水沥青混合料的空隙率为１透８％～２５％；（／）水混凝土路面技术规程》中规定ＣＪＪＴ１３５—２００９　因此，透水水泥混凝土路面空隙率为１１％～１７％，排水效果和降噪效果均采用空隙率作为评价指标，其分级标准见表１噪声在３１。据相关资料显示，０～即区域噪声达标，４０ｄＢ不会影响人们的日常生活，超过５因此，通过社０ｄＢ则会影响人们的日常生活，其分级标准会影响程度来标定区域噪声达标指数，

见表１２。缓解城市热岛效果是通过温度降低幅度来表示，采用路面温度和路内温度之差作为评价指标，用温差指数表示，其分级标准见表１３。２．２．３　节能减排效果

绿色生态型道路节能减排效果主要体现在新材

良道路比较通畅

中道路有拥堵趋势

次道路比较拥堵

差道路非常拥堵

１４

交　通　运　输　工　程　学　报

表１１　排水与降噪效果分级标准

２０１５年

的评价标准见表１６。

表１５　新技术应用效果分级标准

Ｔａｂ．１５　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｕｓｉｎｅｆｆｅｃｔｏｆｎｅｗｔｅｃｈｎｏｌｏｉｅｓ　　　　　ｇｇｇ　　分级优良中次差

技术效果指数

道路功能明显优于普通道路道路功能比普通道路稍强道路功能与普通道路差不多道路功能比普通道路差道路功能明显比普通道路差

技术应用指数整条道路都采用新技术／２３道路长度采用新技术／１３道路长度采用新技术３００ｍ试验段采用新技术１００ｍ试验段采用新技术

次

差

Ｔａｂ．１１　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｄｒａｉｎａｅａｎｄｎｏｉｓｅｒｅｄｕｃｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｓ　　　　　　ｇｇ　

分级排水效果／％降噪

优

良

中

（（］２３，２５２０，２３１８，２０１６，１８１２，１６

（］沥青路面（２２，２５２０，２２１８，２０１６，１８１４，１６

（］７，９

效果／％水泥路面（（］１５，１７１３，１５１１，１３９，１１

表１２　区域噪声分级标准

Ｔａｂ．１２　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｒｅｉｏｎａｌｎｏｉｓｅ　　　ｇｇ　分级优良中次差

区域噪声达标指数

道路区域噪声未对社会造成影响道路区域噪声对社会稍微有影响道路区域噪声对社会有一定影响道路区域噪声对社会影响严重

表１６　循环材料与废弃物利用分级标准Ｔａｂ．１６　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｒｅｃｃｌｅｄ　　　　ｇｙ　

ｍａｔｅｒｉａｌｓａｎｄｗａｓｔｅｓ　　

分级优

可循环材料利用指数整条道路都采用可循环利用材料／２３道路长度采用可循环利用材料／１３道路长度采用可循环利用材料３００ｍ试验段采用可循环利用材料１００ｍ试验段采用可循环利用材料

废弃物利用指数整条道路都采用废弃物作材料／２３道路长度采用废弃物作材料／１３道路长度采用废弃物作材料３００ｍ试验段采用废弃物作材料１００ｍ试验段采用废弃物作材料

道路区域噪声对社会影响非常严重

表１３　缓解城市热岛效果分级标准

Ｔａｂ．１３　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｒｅｍｉｓｓｉｏｎｕｒｂａｎｈｅａｔｉｓｌａｎｄｅｆｆｅｃｔ　　　　　　ｇ　

分级

温差

沥青路面

优＞８

良（］６，８

中（］４，６

次（］２，４（］２，３（］２，４

差≤２≤２≤２

良

中

指数／水泥路面℃

透水砖路面

（］５（５，６．５３，５＞６．

（］５（６，７．５４，６＞７．

次

料、新技术和循环材料与废旧材料应用上。（）新材料应用效果。绿色生态型道路新材料１

指选择当地低碳环保材料，其相应的指标采用低碳对应的评价标准见表１环保材料使用指数表示，４。

表１４　低碳环保材料使用分级标准Ｔａｂ．１４　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｕｓｅｏｆｌｏｗｃａｒｂｏｎ　　　　－ｇ　

ｆｒｉｅｎｄｌｍａｔｅｒｉａｌｓｅｃｏ－ｙ　

分级优

低碳环保材料使用指数

新材料既满足路用功能又经济环保，

整条道路都采用新材料新材料基本满足路用功能，／２３道路长度采用新材料新材料路用功能一般，／１３道路长度采用新材料新材料路用功能较差，３００ｍ试验段采用新材料新材料路用功能很差，１００ｍ

试验段采用新材料

差

２．２．４　绿化效果

绿化效果是影响绿色生态型道路环境的关键，绿化面积与绿化植物的选择直接影响道路生态系统状况，道路绿化同时也具有交通功能，给驾驶人带来视线诱导和缓解疲劳的作用，因此，采用绿化植物选道路绿化面积效果和绿化交通功能效果作择效果、

为绿化效果评价指标。

（）白蜡、臭椿、馒头柳、桧柏与金银木等具有滞１

尘杀菌作用，国槐与紫薇等具有降温增湿作用，女臭椿与毛白杨等具有固碳释氧作用，这些都有助贞、

于道路生态系统的保护，因此，可采用滞尘杀菌能力指数、降温增湿指数和固碳释氧能力指数作为绿化植物选择效果评价指标，评价标准见表１７、１８。（）绿色生态型道路绿化面积能够体现道路绿２

化生态化程度，其相应的指标采用绿化覆盖指数和人均绿地占有水平指数表示。绿化覆盖指数是道路绿化率的定性评价指标，道路绿化率是道路绿化总宽度与道路红线宽度的比值。通常情况下道路绿化总宽度为道路红线宽度的１因此，采用５％～３０％，对应的评价标均值方法对道路绿化覆盖进行分级，准见表１９。

良

中

次

差

）新技术应用效果。绿色生态型道路新技术２　　（

是指对路面施工采用新的技术达到节能环保效果，对应的评价标准见表１５。

）材料回收与废物利用效果。绿色生态型道３　　（

采用可循环利用材路要求尽量采用经济环保材料，

料和废旧材料正是体现绿色生态型道路要求，对应

第２期

李满良，等：绿色生态型城市道路评价指标体系

表１７　滞尘杀菌能力与降温增湿分级标准

１５

２．２．５　环境保护效果

绿色生态型道路必须是环保型道路，环保效果可以通过降低大气污染效果和降低水污染效果来评价。

（）在道路施工过程中，路面材料加工和铺筑散１

发的气体与道路车辆排放的尾气都会造成大气污染，采用空气综合污染指数和交通污染弹性指数表示。空气综合污染指数是通过对空气中有害气体如交通污染弹性指ＳＯＮＯ２、２等排放量作为分级指标，数是以道路上行驶车辆尾气排放量对环境带来的影对应的评价标准见表２响作为分级指标，２。

表２２　降低大气污染效果分级标准

ｏｌｌｕｔｉｏｎＴａｂ．２２　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｒｅｄｕｃｉｎａｔｍｏｓｈｅｒｉｃｅｆｆｅｃｔ　　　　ｐｇｇｐ　　分级空气综合

污染指数交通污染弹性指数

优未有污染

良轻微污染

中一般污染

次严重污染

差非常严重污染

Ｔａｂ．１７　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｒｅｍｏｖａｌｂａｃｔｅｒｉｃｉｄａｌ　　－ｇ　ｄｕｓｔｃａａｃｉｔａｎｄｃｏｏｌｉｎｈｕｍｉｄｉｆｉｎｃａａｃｉｔ　　－ｐｙｇｙｇｐｙ　　

分级优

滞尘杀菌能力指数植物叶面无尘土，具有非常强的杀菌能力植物叶面稍有尘土，具有

较强的杀菌能力植物叶面尘土可见，具有

一定的杀菌能力植物叶面尘土明显，杀菌能力不佳植物叶面尘土非常明显，

杀菌能力很差

表１８　固碳释氧分级标准

Ｔａｂ．１８　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｃａｒｂｏｎｆｉｘａｔｉｏｎａｎｄｏｘｅｎｒｅｌｅａｓｅ　　　　　　ｇｙｇ　

分级优良中次差

固碳释氧指数

植物具有良好的固碳释氧能力植物具有好的固碳释氧能力植物具有一定的固碳释氧能力植物稍微具有固碳释氧能力

植物无固碳释氧能力

降温增湿指数植物具有良好的降温增湿能力植物具有好的降温增湿能力植物具有一定的降温增湿能力植物稍微具有降温增湿能力植物无降温增湿能力

良

中

次

差

）降低水污染效果采用施工污水垃圾处理指２　　（

数、路面残留物污染指数和污水处理达标指数进行评价。施工污水垃圾处理指数是通过对施工垃圾分路面残留物污染类处理方法与工艺作为分级指标；

污水处指数是以道路上残留物数量作为分级指标；理达标指数是以污水处理方法对环境造成影响作为分级指标，对应的评价标准见表２３。

差０≤１绿地占有

水平非常小

表２３　降低水污染效果分级标准

ｏｌｌｕｔｉｏｎＴａｂ．２３ｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｒｅｄｕｃｉｎｗａｔｅｒｅｆｆｅｃｔ　Ｇ　　　　ｇｇｐ　　分级

优

良

中

次

差

表１９　绿化覆盖与人均绿地占有水平分级标准Ｔａｂ．１９　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｒｅｅｎｉｎｃｏｖｅｒａｅａｎｄ　　　ｇｇｇｇ　　

ｃａｉｔａｌｅｖｅｌｅｒｒｅｅｎｉｎｏｓｓｅｓｓｉｏｎ　　　ｐｐｇｇｐ　

分级绿化覆盖指数／％人均绿地占有

水平指数

优０＞３绿地占有水平非常合理

良（２０，３０］绿地占有水平较合理

中（１５，２０］绿地占有水平稍不合理

次（１０，１５］绿地占有水平较小

施工污水垃圾处理方案处理方案处理方案处理方案处理方案处理指数路面残留物污染指数污水处理达标指数

非常合理比较合理未有污染

轻微污染

一般一般污染

不合理非常不合理较多污染

非常多污染

）绿化道路具有交通功能，其相应的指标通过３　　（

视线诱导指数和缓解疲劳指数表示。视线诱导是指道路对驾驶人的引导功能；缓解疲劳是指道路对驾驶人的心理诱导，通过周围景物来缓解驾驶人的疲劳，对应的评价标准分别见表２０、２１。

表２０　视线诱导分级标准

Ｔａｂ．２０　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｓｉｈｔｉｎｄｕｃｔｉｏｎ　　　ｇｇ　

分级

优

良

中有利于

次不利于

差非常不利于视线诱导

处理方案处理方案处理方案处理方案处理方案非常合理比较合理

一般

不合理非常不合理

３　绿色生态型城市道路评价方法

在大多数评价体系中，主观赋权法的决策准确性与可靠性略差，随意性大，客观赋权有时计算结果

］１５１７－

，无法解释［通常的评价方法未研究指标数据代

视线诱导非常有利于较有利于指数

视线诱导

视线诱导视线诱导视线诱导

表的可靠性，未曾从整体逼近进行考虑，因此，为了本文提出了基于综合赋权与区间逼解决以上问题，

］１８２１－

。近的绿色生态型道路评价方法［

表２１　缓解疲劳分级标准

Ｔａｂ．２１　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｒｅｌｉｅｖｉｎｆａｔｉｕｅ　　ｇｇｇ　　

分级

优

良

中有利于

次不利于

差非常不利于缓解疲劳

设计合理性、道路功能效果、节能减排效果、绿需要一化效果和环境保护效果均为定性分析指标，定的赋值，本文采用专家百分制打分进行单因素模

缓解疲劳非常有利于较有利于指数

缓解疲劳

缓解疲劳缓解疲劳缓解疲劳

１６

交　通　运　输　工　程　学　报

表２５　一级指标主观权重

２０１５年

糊评价，确定指标的区间数，其中专家打分对应的离

［８］２０－

。散语言标尺见表２４１

ｒａｄｅＴａｂ．２５　Ｓｕｂｅｃｔｉｖｅｗｅｉｈｔｓｏｆｆｉｒｓｔｉｎｄｅｘｅｓ　　　　　ｇｊｇ

一级指标主观权重

设计合理性０．２１　

道路功能效果０．２２　

节能减排效果０．２２　

绿化效果０．２０　

环境保护效果０．１５

表２４　评价指标的离散语言标尺

Ｔａｂ．２４　Ｓｃａｌｅｓｏｆｄｉｓｃｒｅｔｅｌａｎｕａｅｓｏｆｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｅｓ　　　　　　ｇｇ标尺评分

优

良

中６０～８０　

次５０～６０　

差０～５０

９０～１０００～９０　８　

３．２　客观赋权

设方案集Ｍ与指标集Ｎ分别为

３．１　主观赋权

根据专家咨询与分析结果，绿色生态型道路评价体系中设计合理性、道路功能效果、节能减排效果、绿化效果和环境保护效果５个一级指标的主观权重见表２５。设计合理性的二级指标的横断面设计效果、线形质量合理性和景观适宜性的主观权重其中，横断面设计效果的分别为０．４０、０．３０、０．３０，三级指标的交通安全指数、公众满意度指数、降噪效果指数、视觉美感指数、土地利用指数和空间伸缩指数主观权重分别为０．２０、０．１５、０．１７、０．１５、０．１７、线形质量合理性的三级指标的道路通行能力０．１６，

指数、交通安全指数和行车舒适指数主观权重分别为０．道路功能效果的二级指标的排３４、０．３４、０．３２；水效果、降噪效果和缓解城市热岛效果的主观权重其中，降噪效果的三级指分别为０．３４、０．３３、０．３３，标的空隙率和区域噪声达标指数的主观权重为节能减排效果的二级指标的新材料应用效果、０．５０；新技术应用效果和材料回收与废物利用效果的主观权重分别为０．其中，新技术应用效３４、０．３３、０．３３，果的三级指标的技术效果指数和技术应用指数的主观权重为０．材料回收与废物利用效果的三级指５０，标的循环材料利用指数和废弃物利用指数的主观权绿化效果的二级指标的绿化植物选择效重为０．５０；道路绿化面积效果和绿化交通功能效果的主观果、

权重分别为０．其中，绿化植物选择３０、０．３５、０．３５，效果的三级指标的滞尘杀菌能力指数、降温增湿指数和固碳释氧能力指数的主观权重分别为０．３４、道路绿化面积效果的三级指标的绿化覆０．３３、０．３３，盖指数和人均绿地占有水平指数的主观权重为绿化交通功能效果的三级指标的视线诱导指０．５０，

数和缓解疲劳指数的主观权重为０．环境保护效５０；果的二级指标的降低大气污染效果和降低水污染效果的主观权重为０．其中，降低大气污染效果５０，的三级指标的空气综合污染指数和交通污染弹性指数的主观权重为０．降低水污染效果的三级５０，指标的施工污水垃圾处理指数、路面残留物污染指数和污水处理达标指数的主观权重分别为０．３４、０．３０、０．３６。

｛｝

…，Ｎ＝｛Ｎ，Ｎ，Ｎ｝

…，Ｍ＝Ｍ１，Ｍ２，Ｍｎ

１

２

（）１（）２

ｍ

式中：Ｍｉ为方案ｉ；Ｎｊ为指标ｊ；ｎ为决策方案个数；

ｍ为方案中的指标个数。

方案集Ｍ与指标集Ｎ构成决策矩阵Ｘ为

…ｘｘ１１１ｍ　Ｘ＝（ｘｉｎ×ｍ＝ｊ）

ｘｎ１

…ｘｎｍ（）３

式中：为方案ｉ的第ｊ个指标值。ｘｉｊ

对原始指标值进行归一化处理，得

ｉｊｊｘｘ

ｍａｘｍｉｎ－ｘｊｊ

ｙｉｊ＝ｍａｘ

ｘ－ｘｊｉｊｍａｘｍｉｎ－ｘｊｊ

ｍｉｎ

效益型指标

（）４

成本型指标

则决策矩阵Ｘ变为归一化决策矩阵Ｙ

）Ｙ＝（ｙｉ×ｍｊｎ

１１＝ｎ１

…ｙ１ｍ　

…ｙｎｍ（）５

ｍａｘｍｉｎ、式中：为归一化指标值；分别为所有方ｘｘｙｉｊｊｊ

案中ｊ指标的最大值和最小值。

最小隶属度加权平均偏差法的权重为

ｎ

ｗｊ＝

ｉ１ｍｎ

∑ｇ－ｙ

ｊｊ

ｉｊ

（）６

ｉｊ

ｊ＝１ｉ＝１

∑∑ｇ－ｙ

…，ａｘ　ｇｙｙｙ１２ｎｊ＝ｍｊ，ｊ，ｊ

式中：ｗｊ为第ｊ个指标的权重。

均方差法的权重为

｛｝

（）７

ｗｊ＝

σｊ

ｍｊ＝１

（）８

ｊ

∑σ

σｊ＝ｎ

ｎ

（

∑ｙ

ｉ＝１ｎ

ｉｊ

－Ｐｊ）

２（）９（）１０

Ｐｙｉｊ＝ｊ

∑ｎｉ＝１

第２期

李满良，等：绿色生态型城市道路评价指标体系

ｒ＝∑ｒ

ｎｉ＝１ｉ

式中：ｒｉ的分值。ｉ为方案３．４　区间逼近法

（）１１

ｎ

１７（）１８

３．３　组合赋权

（）计算Ｓ１ｅａｒｍａｎ等级相关系数。假定有ｓ种ｐ赋权方法，其相关系数为

ｍ

００２

）ｗａｋｊ－ｗｊ∑（

ａｋ＝１－ρｍｍ－１ｍ＋１

ｊ＝１

－

设指标ｊ各方案指标值ｘ服从平均值为和ｘｉｊｊ

式中：ａｋ为第ａ种赋权方法和第ｋ种方法之间的ρ为采用第ａ种方法测Ｓｅａｒｍａｎ等级相关系数；ｗａｐｊ

出的第ｊ个指标权重。

０

其双边置信区间为标准偏差为Ｓ的正态分布，

－－

／／）ｘＳ＜ｘＳ（１９／／ｊ－ｕｊ＋ｕ２ｉ２ααｊ＜ｘ

取９正５％时，　　当置信概率１－α（α为显著水平）

（）寻找相对一致性最高的方法。首先，找出２

Ｓｅａｒｍａｎ等级相关系数中的最大者ｐ

（）ａｘｕｖ＝ｍａｋρρ

（）１２

可得各指标的区间数为态分布临界值ｕ．９６，／２为１α

－－）／／２０　ｘｘ．９６Ｓ，ｘ．９６Ｓ）（ｉｊ∈（ｊ－１ｊ＋１

，该区间ｂ，ｃ］　　假设某指标实测数据的区间数为［

ＬＵ

］，计算待评指标数所在的级别等级度量值为［ｚｚｅ，ｅ

比较方法ｕ和方法ｖ与其他方法的　　然后，

选出较大者，假设为Ｓｅａｒｍａｎ等级相关系数大小，ｐ

方法ｕ，也就是说ｕ在所有赋权方法中是一致性相其他方法与方法ｕ的对最高的一种赋权方法，

Ｓｅａｒｍａｎ等级相关系数构成相关向量ρｐｕ

，ｕ，…，ｕ＝（ｕ１ρ２ｕｓ）ρρρ

（）１３

区间数到该区间数所在单项指标等级的距离ｄ按ｅ，

［２１］

照最小的ｄｅ值确定待评方案的评估级别

ｄｅ＝

）ｂ－ｚｃ－ｚｅ）＋（ｅＬ２Ｕ２

（）２１

ＬＵ式中：共计ｚｚｅ为等级ｅ的分值上限；ｅ为等级ｅ（

，将ρ３）　　（ｕ进行归一化处理得到方法的权向量

Ｗ为

，０，…，Ｗ＝（ｗ０ｗ０１ｗ２ｓ）

ｕａ

ｗａ＝ｓ

的分值下限。ｐ个等级）

（）效果指标体系的确定。由于绿色生态型道１路评价指标共分为３级，在评价时，逐级采用区间数逼近决策模型进行多指标综合评价，最终得到绿色生态型道路的综合效果值。

设上级指标Ｏ中ｍ个下级指标分值集为｛Ｏ１，…，，…，，各指标评价等级集为｛Ｏ２，Ｏｍ｝Ｑ１，Ｑ２，Ｑｐ｝

其功能效果评价标准见表２Ｑ６，ｅ为功能效果等级，

与ｚ为指标ｊ的分类上、下限值。ｚｅｅｊｊ

Ｕ

Ｌ

（）１４（）１５

ａ＝１

∑ρ

ｕａ

０

式中：为方法ａ的权重。ｗａ

（）指标的综合权重为４

，２，…，）＝Ｗ·Ｗ０＝θ＝（θθ１θｍ

０

（…，·ｗ０ｗ０ｗｓ）１，２，

表２６　单指标等级划分标准

Ｔａｂ．２６　Ｇｒａｄｉｎｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｓｉｎｌｅｉｎｄｅｘｅｓ　　　ｇｇ　

指标

ｗ０１１

０ｗｓ１

…ｗ０ｍ１

…

０ｗｓｍＯ１

ＬＵ

ｚｚｅ１～ｅ１

……

Ｏｊ

ＬＵ

ｚｚｅｅｊ～ｊ

……

Ｏｍ

ＬＵ

ｚｚｅｍ～ｅｍ

（）１６

分值

）决策矩阵的建立。设待评指标Ｏ的功能效２　　（

ＬＵＬＵＬＵ

，０］，［，０］，…，［，０］，果分值集为［ｚｚｚｍｚｍ０１ｚ１０２ｚ２０ＬＵ

，且ｚ则指标分数决策矩阵为ｚ００ｊ≤ｊ

ＬＵ

，０ｚ１］…［０１ｚ

ＬＵ

［ｚｚＱ０ｍ，ｍ００式中：Ｗ０为ｓ种方法对ｍ种指标的权矩阵；θ为指

０

为方法ａ对指标ｊ的权重；为指标ｊ标权向量；ｗａθｊｊ

｛｝

的综合权重。

由此可见，Ｓｅａｒｍａｎ等级相关系数是通过把各ｐ个赋权法有机集成起来，在一定程度上克服了单一赋权法的不足之处。

把综合权向量θ与决策矩阵Ｘ相乘后，可得到指标评价矩阵Ｒ

…，，２，…，）Ｒ＝（ｒｒｒθθ＝（１，２，ｎ）１θｍ·

Ｚ＝



ＬＵ

ｚｘ［１，１］…ｐｐ



（）２２

ＬＵ

［Ｑｐｚｚｍ，ｍｐｐ

式中：Ｑ０为待评指标Ｏ所属等级。

（）区间数决策评价矩阵的确立。将决策矩阵３

得到区间数决策评价矩Ｚ与权重向量θ进行集结，阵Ｔ为

１１

　　

Ｔ

…ｘ１ｍ　



（）１７

…ｘｎ１ｎｍ　　综合评价指标的分值ｒ为

ＬＵ

［ｑｑ０１，０１］…

　Ｔ＝

ＬＵｑｑＰ１，１］…ｐ［

ＬＵ

［Ｑ０ｑｑ０ｍ，０ｍ＝ＬＵ

［Ｑｐｑｑｍ，ｍｐｐ

１８

ＬＵ

，０］…ｚθθ［１ｚ１０１１

交　通　运　输　工　程　学　报

ＬＵ［ｚｚθｍ，θｍＱ０ｍｍ００

２０１５年



（）２３

　　绿色生态型道路中采用下一级指标评价上一级

指标，采取组合赋权的方法确定权重并计算结果，最）终将一级指标分值与主观权重相乘以式（和２３（），得出绿色生态型道路功能效果评价值。２４

ＬＵＬＵ

，ｐ］…［Ｑｐｚｚｚθθθｍ，θｍ［１１ｚ１１ｍｍｐｐｐ

）决策评定准则。决策评价准则为评价方案４　　（

最短距离所在等级为待到各等级距离越短越接近，

评方案的评价等级，Ｑ０到Ｑｅ的距离为

２２２ｄｅ＝ｅ１＋ｄｅ２＋＋ｄｅｍ

４　中新天津生态城绿色生态型道路评价

采取基于综合赋权与区间逼近相结合的方法对中新天津生态城绿色生态型道路进行评价，５位专家对三级指标打分情况见表２７～３１。

（）２４

Ｕ

ｅｊ

ｄａｘ　－ｑｅｊ＝ｍ

Ｌ

０ｊＬ

ｅｊ－ｑＵ

０ｊ

｝

表２７　设计合理性评价指标效果分值

Ｔａｂ．２７　Ｅｆｆｅｃｔｓｃｏｒｅｓｏｆｒａｔｉｏｎａｌｄｅｓｉｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｅｓ　　　　　　ｇ

二级指标三级

指标评分１　评分２　评分３　评分４　评分５　

交通安全

指数９０　８７　８９　９１　８６　

公众满意度

指数

８９　９１　８９　９０　８８　

横断面设计效果降噪效果

指数９１　９３　８９　９２　９０　

视觉美感

指数８８　８７　８９　８５　８８　

土地利用

指数９２　９０　９３　９１　９２　

空间伸缩

指数９４　９１　９６　９３　９２　

道路通行

能力指数８７　９５　８６　９０　９１　

线形质量合理性

交通安全

指数９０　９３　８７　８９　９０　

行车舒适

指数９１　９４　８９　８９　９０　

景观适宜性道路与环境

协调指数

８９９１９３９０９２

表２８　道路功能评价指标效果分值

Ｔａｂ．２８　Ｅｆｆｅｃｔｓｃｏｒｅｓｏｆｒｏａｄｆｕｎｃｔｉｏｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｅｓ　　　　　　

二级指标三级指标评分１　评分２　评分３　评分４　评分５　

排水效果空隙率９３　９３　９３　９３　９３　

空隙率９３　９３　９３　９３　９３　

表２９　节能减排评价指标效果分值

Ｔａｂ．２９　Ｅｆｆｅｃｔｓｃｏｒｅｓｏｆｅｎｅｒｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｅｓ　　　－　　－　　ｇｙ

二级指标三级指标评分１　评分２　评分３　评分４　评分５　

新材料应用效果低碳环保材料使用指数

９１　８８　９４　９２　９５　

新技术应用效果

技术效果指数

９２　９０　９０　９５　８６　

技术应用指数

９４　９１　８７　９５　８８　

表３０　绿化评价指标效果分值

Ｔａｂ．３０　Ｅｆｆｅｃｔｓｃｏｒｅｓｏｆｒｅｅｎｉｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｅｓ　　　　ｇｇ　

二级指标

三级指标滞尘杀菌能力指数评分１　评分２　评分３　评分４　评分５　

９１　９０　９５　９２　９６　

绿化植物选择效果降温增湿指数

９０　８８　９７　９２　８９　

道路绿化面积效果

固碳释氧能力指数绿化覆盖指数

９２　８８　９８　８８　９１　

９１　９５　９６　９６　９３　

绿化交通功能效果

材料回收与废物利用效果

可循环材料利用指数

９４　９１　８７　９３　９５　

废弃物利用指数

９０９３９６９４９０

降噪效果

区域噪声达标指数

９０　９２　９３　９０　９１　

缓解城市热岛效果

温差指数９２９２９２９２９２

人均绿地占有水平指数视线诱导指数缓解疲劳指数

８８　９０　９１　９４　９３　

８８　９１　９５　９６　８８　

８８９４８８９２８７

第２期

李满良，等：绿色生态型城市道路评价指标体系

表３１　环境保护评价指标效果分值

ｒｏｔｅｃｔｉｏｎＴａｂ．３１　Ｅｆｆｅｃｔｓｃｏｒｅｓｏｆｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｅｓ　　　　　　ｐ

１９

二级指标三级指标评分１　评分２　评分３　评分４　评分５　

降低大气污染效果

空气综合污染指数

９２　８８　９６　９０　８９　

交通污染弹性指数

９４　９１　８８　９０　８６　

施工污水垃圾处理指数

９０　８６　８４　８９　８７　

降低水污染效果路面残留物污染指数

９０　８６　９２　８９　９６　

污水处理达标指数

８６９０８８９０９３

４．１　权重计算

以横断面设计评价为例，计算指标区间数，根据以上专家打分结果，置信概率取９计算得各指５％，标的区间数见表３２。

表３２　各指标的区间数Ｔａｂ．３２　Ｉｎｔｅｒｖａｌｓｏｆｉｎｄｅｘｅｓ　　

指标交通安全指数公众满意度指数降噪效果指数视觉美感指数土地利用指数空间伸缩指数

均值８８．６　８９．４　９１．０　８７．４　９１．６　９３．２　

区间数８６．７～９０．５８８．４～９０．４８９．６～９２．４８６．０～８８．８９０．６～９２．６９１．５～９４．９

０．８０３３５０７５６７６０　０．　０．　０．　０．　０．０．２０６０８０４００００．００　０．　０．　０．　０．

Ｙ＝０．６０３３００００００００　０．　０．　１．　１．　１．

１．０００．６７７５０００．３３４０　０．　０．　０．

０．０００．０００．２５７５６７．２０　０．　０．　０　

　　按最小隶属度加权平均偏差法得客观权重为（），按均方０．１８８，０．１１０，０．１３４，０．１６５，０．１８３，０．２２０差法得客观权重为（０．１９１，０．１２２，０．１５６，０．１７９，），专家主观权重为（０．１７５，０．１７７０．２０，０．１５，０．１７，

），按基于Ｓ０．１５，０．１７，０．１６ｅａｒｍａｎ等级相关系数ｐ的组合赋权法计算可得横断面设计评价各下级指标）。综合权重为（０．１９，０．１３，０．１５，０．１６，０．１８，０．１９

将综合权向量与决策矩阵相乘，得出评价矩阵，最终计算得横断为（９０．８，８９．７，９１．０，９０．４，８９．４）面设计评价指标分值为９０．３。４．２　单项评价

采用区间数逼近法进行各单项指标评价，交通安，］，全指数分值区间为［其与优等级距离ｄ８６．７９０．５１为

２２

ｄ８６．７－９０９０．５－１０００．０６＋＝１１＝　　距离良等级距离ｄ２为ｄ８６．７－８０９０．５－９０．７２＋＝６２＝因此，交通安全指标为良。ｄ　　ｄ１＞２，

公众满意度指数、降噪效果指　　将交通安全指数、

数、视觉美感指数、土地利用指数和空间伸缩指数作为组合赋权的三级指标，构成横断面设计评价指标集，则决策矩阵Ｘ为

９１８２４９０　８　９　８　９　９８７１３７０１　９　９　８　９　９

Ｘ＝８９９９９３６　８　８　８　９　９

９１０２５１３　９　９　８　９　９

８６８８９０８８９２９２以上各指标均为效益型指标，计算可得归一化矩阵Ｙ为

４．３　综合评价

以横断面设计评价为例，横断面设计的决策矩阵Ｚ为

］［］［］［］［］［８６．７，９０．５８８．４，９０．４８９．６，９２．４８６．０，８８．８９０．６，９２．６９１．５，９４．９］　　　　　　　　　　Ｑ０［［］［］［］［］［］［０，１００．０９０．０，１００．０９０．０，１００．０９０．０，１００．０９０．０，１００．０９０．０，１００．０Ｑ１９０．　　　　　　　　　　　

Ｚ＝

［］８０．０，９０．０　　［］６０．０，８０．０　　［］５０．０，６０．０　　

［］８０．０，９０．０　　［］６０．０，８０．０　　［］５０．０，６０．０　　［０．０，５０．０］　

［］８０．０，９０．０　　［］６０．０，８０．０　　［］５０．０，６０．０　　

［］８０．０，９０．０　　［］６０．０，８０．０　　［］５０．０，６０．０　　［０．０，５０．０］　决策评价矩阵为

［］８０．０，９０．０　　［］６０．０，８０．０　　［］５０．０，６０．０　　［０．０，５０．０］　

［８０．０，９０．０］Ｑ２　［６０．０，８０．０］Ｑ３　［５０．０，６０．０］Ｑ４　

［０．０，５０．０］　

得到区间数　　将决策矩阵与权重向量进行集结，

［０．０，５０．０］　Ｑ５［０．０，５０．０］

２０

］１６．５，１７．２　［

［］１，１９．０１７．　　［］２，１７．１１５．　　Ｔ＝

［］１１．４，１５．２　　［］９．５，１１．４　　

］０，９．５０．［　　

交　通　运　输　工　程　学　报

［］［］［］１１．５，１１．８１３．４，１３．９１３．８，１４．２　　　　　　

［］［］［］１１．７，１３．０１３．５，１５．０１４．４，１６．０　　　　　　［］［］［］１０．４，１１．７１２．０，１３．５１２．８，１４．４　　　　　　［］［］［］７．８，１０．４９．０，１２．０９．６，１２．８　　　　　　［］６．５，７．８　　［］０．０，６．５　　

［］７．５，９．０　　

［］０．０，７．５　　

［］８．０，９．６　　

［０．０，８．０］　

２０１５年

Ｑ０［］［１６．３，１６．７１７．４，１８．０　　　［］［１６．２，１８．０１７．１，１９．０Ｑ１　　　［］［１４．４，１６．２１５．２，１７．１Ｑ２　　　［］［１０．８，１４．４１１．４，１５．２Ｑ３　　　［］［９．０，１０．８９．５，１１．４］Ｑ４　　　［［０．０，９．０］０．０，９．５］　Ｑ５

良、中、　　计算得横断面设计评价指标集合到优、

次、差等级的距离分别为３．４３、３．７８、１１．９６、１６．０７与３按照评定原则，计算结果中ｄ即横６．６５，１最小，断面设计指标集合到优等级的距离最短，Ｑ１所在等

级为优，因此，横断面设计评价等级为优。

根据同样的计算方法得到二级与一级指标的等级和相应的指标值分别见表３３、３４。

在最终计算结果中，最小ｄ　　按照评定原则，１为

表３３　二级指标综合评价结果

Ｔａｂ．３３　Ｃｏｍｒｅｈｅｎｓｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｏｆｓｅｃｏｎｄｉｎｄｅｘｅｓ

　　　　　ｐ

表３４　一级指标综合评价结果Ｔａｂ．３４　Ｃｏｍｒｅｈｅｎｓｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｏｆ　　　ｐ

ｒａｄｅｉｎｄｅｘｅｓｆｉｒｓｔ　　ｇ

一级指标效果分值评价结果

设计合理性９０．４　良

道路功能效果９２．４　优

节能减排效果９２．１　优

绿化效果９１．８　优

环境保护效果８９．７良

参考文献：Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ：

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，ＷＡＮＧ，，ＹｏｎＹａｆｅｎＸＩＡＯＦｅｉｅｔａｌ．ＡｒｅｖｉｅｗＨＵＡＮＧ　　－　　　ｇｇ［］ｏｆａｎｄｓｃａｅｃｏｏｒｏａｄＪ．Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓｎｄｌａｎｎｉｎ　ｌ　ｅ－　ｒ　ａｐｐｇ　ｆ，：ＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｉｎｔｈｅＹａｎｔｚｅＢａｓｉｎ２０１０，１９（Ｓ２）１６１１６４．　　　　－ｇ（）ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ　

２［，Ｅ２］ＥＥＪＤＩＬＴＢ，ＢＥＮＳＯＮＣ　Ｈ，ｅｔａｌ．ＵｓｅｏｆＢＥＳＴ　Ｌ　　　　　　　

即该绿色生态型道路指标集合到等级Ｑ１的３．８２，

因此，绿色生态型道路距离最短，Ｑ１所在等级为优，的评价等级为优。

ｉｎｈｉｈｗａｓｏｒｉｈｗａｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｔｉｎｎｒｅｅｎ－　ｆ　ｇ　ｈ　ｒｇｙｇｙｇ　ｃ　ｉ［ＷｉｓｃｏｎｓｉｎＣ］ＩＮＳＴＥＩＮ　Ｎ．ＧｒｅｅｎＳｔｒｅｅｔｓａｎｄＨｉｈ∥ＷＥ　　　－ｇ：Ａｍ，ｗａｓ２０１０．ＲｅｓｔｏｎｅｒｉｃａｎＳｏｃｉｅｔｏｆＣｉｖｉｌＥｎｉｎｅｅｒｓ　　　　ｙｙｇ　２０１０：４８０４９４．－

［，３］ＰＨＥＲＳＯＮＥＧ，ＳＩＭＰＳＯＮＪＲ，ＸＩＡＯ　Ｑｉｎｆｕｅｔａｌ．　ＭＣ　　　　－　ｇ

Ｍｉｌｌｉｏｎｒｅｅｓｏｓｎｅｌｅｓａｎｏｏｖｅｒｎｄｅｎｅｆｉｔ　ｔ　Ｌ　Ａ　ｃ　ａ　ｂｇｐｙ　ｃ［］，２ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔＪ．Ｌａｎｄｓｃａｅｎｄｒｂａｎｌａｎｎｉｎ０１１，　ａ　Ｕ　Ｐｐｇ（）：９９１４０５０．－

［：４］ＯＬＥＭＡＮＲ，ＲＯＳＥＧ．Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｓｆｏｒｔｏｗａｒｄｓｒｏｒｅｓｓ　Ｔ　　　　ｐｐｇ

［］，ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅｒｏａｄｓｓｔｅｍｓＪ．ＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＲｅｃｏｒｄ　　　　ｙｐ（）：２００８２０６７１５５１６３．－

［５］ＥＮＧＢ，ＣＡＩＣＬ，ＹＩＮ　Ｇ　Ｋ，ｅｔａｌ．Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎｓｓｔｅｍｆｏｒ　Ｐ　　　　　　ｙ

］ＣＯｍｉｓｓｉｏｎｏｆｈｏｔａｓｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅ［Ｊ．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃ　　　　　　ｐ２ｅ：，，（）：ａｎｄＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎＥｎｌｉｓｈＥｄｉｔｉｏｎ２０１５２２　　　ｐｇｇｇ１１６１２４．－

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５　结　语

（）确定并阐述了绿色生态型城市道路概念，明１

确了其发展目标，提出其必须具备可持续发展、节能良好道路功能与良好景观生态效应４个要素。减排、

（）首次建立了绿色生态型城市道路评价指标２体系，确定了指标评价标准。（）建立了基于Ｓ３ｅａｒｍａｎ等级相关系数组合ｐ赋权法，采用区间逼近法对各三级评价指标进行单项评价，对二级和一级指标进行综合评价，最终获得绿色生态型道路整体评价值。

（）中新天津生态城绿色生态型道路评价结果４为优，评价结果符合实际，方法科学合理，应用便捷，可对生态型道路进行有效评价。

第２期

李满良，等：绿色生态型城市道路评价指标体系２１

：Ｎ，（）：ＣｈａｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ２００２，２２２　　　ｇｙ）２８３１．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ－　

］［梁立杰，杨彩霞．可持续发展的公路建设生态观［７］Ｊ．　陈　红，

（）：长安大学学报：自然科学版，２００４，２４１６９７１，１０３．－，Ｌ，ＹＡＮＧＣＨＥＮ　ＨｏｎＩＡＮＧＬｉＣａｉｘｉａ．Ｅｃｏｌｏｉｃａｌｉｅ　－　－ｇｊｇｏｆｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅｄｅｖｅｌｏｍｅｎｔｈｉｈｗａｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ［Ｊ］．ｖｉｅｗ　　　　ｐｇｙ　：Ｎ，ｏｆＣｈａｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎＪｏｕｒｎａｌ　　　　　ｇｙ（）：）２００４，２４１６９７１，１０３．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ－　

，，［８］ＥＥＪＥＤＩＬＴＢＢＥＮＳＯＮＣ　Ｈ，ｅｔａｌ．Ｂｕｉｌｄｉｎｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｌ　Ｌ　　　　　ｇｙ　

：ａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｌｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　　　ｙｐ　ｒｅｅｎｈｉｈｗａｒａｔｉｎｓｓｔｅｍ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　　　ｇｇｙｇｙ　　，（）：ａｎｄＭａｎａｅｍｅｎｔ２０１３，１３９１２１１０．Ｅｎｉｎｅｅｒｉｎ　－ｇｇｇ　

［９］ＢＯＳＪＧ，ＲＹＡＮＲＬ．Ａｎｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｔｏｒｅｅｎｗａｌａｎｎｉｎ　Ｆ　　　　　　　ｇｙｐｇ　

［］，ｔｈｅｗｏｒｌｄＪ．ＬａｎｄｓｃａｅａｎｄＵｒｂａｎＰｌａｎｎｉｎ２００６，ａｒｏｕｎｄ　　　　　ｐｇ（）：７６１４１６．－－

［］沈　毅．关于推进公路交通行业生态文明建设的１０　秦晓春，

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，，ＱＩＮＸｉａｏｃｈｕｎＳＨＥＮ　ＹｉＴｈｉｎｋｉｎａｂｏｕｔｒｏｍｏｔｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　－　ｐｇｇ　　［］ｏｆｅｃｏｌｏｉｃａｌｃｉｖｉｌｉｚａｔｉｏｎｉｎｈｉｈｗａｔｒａｎｓｏｒｔｉｎｄｕｓｔｒＪ．　　　　　ｇｇｙｐｙ　，，（）：）Ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ２０１４４２３３６．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎ　－　ｐ

［］：１１ＢＯＳＪＧ，ＲＹＡＮＲＬ．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｒｅｅｎｗａｌａｎｎｉｎ　Ｆ　　　　　ｇｙｐｇ　

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］：［ｌａｎｎｉｎ１３ＥＲＴ．ＧｒｅｅｎｗａｉｎＢｒｉｔａｉｎｒｅｃｅｎｔｗｏｒｋａｎｄ　ＴＵＮ　　　　ｐｇｙ　　

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［］１４ＩＯＲＤＡＮＯＬＣ，ＲＩＥＤＥＬＰＳ．Ｍｕｌｔｉｃｒｉｔｅｒｉａｓａｔｉａｌｄｅｃｉｓｉｏｎ　Ｇ　　　　－　　ｐ

：ａｎａｌｓｉｓｆｏｒｄｅｍａｒｃａｔｉｏｎｏｆａｃａｓｅｓｔｕｄｏｆｔｈｅｃｉｔｒｅｅｎｗａ　　　　　　　　ｙｇｙｙｙ　，Ｓ，Ｂ［］ｏｆＲｉｏＣｌａｒｏｏＰａｕｌｏｒａｚｉｌＪ．ＬａｎｄｓｃａｅａｎｄＵｒｂａｎ　　　　　ｐ，（／）：Ｐｌａｎｎｉｎ２００８，８４３４３０１３１１．－ｇ

［］，Ｐ１５ＫＥＬＰ，ＱＵＥＩＲＯＺＪＡＲＲＥＩＲＡＳＲ，ｅｔａｌ．Ｆｕｚｚｓｅｔ　Ｅ　　　　ｙ　

ｍｏｄｅｌｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓｏｆｍｕｌｔｉｃｒｉｔｅｒｉａｄｅｃｉｓｉｏｎｂａｓｅｄｒｏｕ　　　　　　ｇｐ　［］，（）：ｍａｋｉｎＪ．ＮｏｎｌｉｎｅａｒＡｎａｌｓｉｓ２００９，７１１２４０９４１９．　－ｇｙ

［］ｒｉｏｒｉｔｉｚａｔｉｏｎ１６ＲＤＪＥＶＩＣＢ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓｉｎ　Ｓ　　　　ｐｇ　

［］ａｎａｌｔｉｃｈｉｅｒａｒｃｈｒｏｃｅｓｓｓｎｔｈｅｓｉｓＪ．Ｃｏｍｕｔｅｒｓａｎｄｔｈｅ　　　　ｙｙｐｙｐ　，（）：ＯｅｒａｔｉｏｎｓＲｅｓｅａｒｃｈ２００５，３２７１８９７１９１９．　－ｐ

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，ＷＡＮＧ，ＷＡＮＧｕｌｉｎｕａｎｃａｎｈａｏｈｕｉ．ＹＵＡＮ　Ｙ－　Ｘ－　Ｃ－ｇｇＡｎａｌｓｉｓａｎｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｈｉｈｗａｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ　　　　　ｙｇｙ　］，：ｄｅｃｉｓｉｏｎａｋｉｎｓｓｔｅｍ［Ｊ．Ｈｉｈｗａ２００８（５）１３３１３８．－ｍ－ｇｙｇｙ　（）ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ　

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