最难熬的日子已经过去
推动公司的变革是陈斌波上任两年来一直在进行的重要工作。2012年对于东风本田是一个转折点，是为未来做铺垫的一年
这一次，陈斌波登台换上了商务休闲装，比去年10月在云南大理出席新思域试驾活动时所着的休闲便装略显正式。但与此同时，他换了新发型，一改老成持重形象，顿显年轻、活力，无疑，出自于一个好理发师之手。
2月22日下午，在中国最南的城市――三亚的喜来登酒店，当陈斌波出现在东风本田史上最隆重的新车上市仪式上时，人们应该注意到了这种改变。但是现场的眼睛更关心的当然是全新亮相的第四代CR-V。
CR-V是东风本田迄今为止的灵魂产品。这家东风和本田的合资公司靠第二代CR-V起家，第三代产品即使在今年停产前仍然是供不应求，在去年整体市场低速增长的背景下仍完成了16万台的销量。
“CR-V没有对手，超越CR-V，唯有CR-V！”陈斌波对于全新一代CR-V同样信心满满，他在大庭广众之下高调喊出了这样类似名言警句式的词语。
2011年，全新CR-V率先登陆北美市场，创造了年销20万的全球市场新纪录。陈斌波告诉《汽车商业评论》，他的雄心是“力争超越美国市场，年销突破20万台”。
整体在19.38万〜26.28万元之间，与老款车型定价基本保持不变，取消手动挡，并降低了低配车型的定价――《汽车商业评论》认为，这种总体持平、低配车型价格稍低的定价策略，极具前瞻色彩，它一定程度上保证了全新CR-V今年的销量。
当然，这一代CR-V呈现出的时尚与豪华，亦是陈斌波的信心之源。
CR-V定位在本田另外两款SUV车型――Element和Pilot之间，从1996年第一代上市至今，一直引领市场。上一代风格大变，令很多人感叹，却造就了销售奇迹。全新CR-V现在呈现出的档次感是主要竞争对手丰田RAV4、大众途观等目前所不具备的亮点。
今年，东风本田全新CR-V的销量目标是17万台，而整个公司的销售目标是32万台。CR-V的目标或许不成问题，但是整体销量能够完成吗？
2010年，东风本田完成26万台的销售，而2011年的数字是25.5万台，原因跟大环境有关系，还有就是除CR-V外的产品销量难以突破――在美国销量比CR-V好的思域在中国一直未有太大起色，只卖出去7.8万台，而更像是为推出产品而推出产品的思铂睿的销售数字更是只有区区1.7万台。
过去的一年，只有CR-V在2010年9.81万台销量的基础上继续向上挺进，直接突破16万台。陈斌波相信，今年完成17万台的CR-V目标不成问题，但他同时也表示，即使今年中国车市总体上预计增幅不会超过5%，东风本田整体销量突破32万台也不成问题。
这就意味着，除了CR-V今年还将一马当先外，新思域也将努力扫除过去的阴霾。当然，陈斌波还希望今年要推出的首款自主品牌车型CIIMO(思铭)也能够一炮打响。
另外，全新MPV ELYSION、思铂睿改款，以及油电混合动力车型Insight在国内的上市也将有助于东风本田实现今年的销售目标。
《汽车商业评论》认为，陈斌波正在率领团队破除一款产品打天下的魔咒，希望能够更均衡地发展，他不希望把宝压在一款产品上，不希望CR-V摧垮一个体系――因一款产品的热销而忽略了整个体系的建设。
“全新CR―V上市之后，无论是产能情况如何（比如产能放空因素――《汽车商业评论》注），我们都不可能去延续老CR―V的生产。”陈斌波斩钉截铁地说。今年7月开始，东风本田第二工厂一期工程完工，届时，按照规划，年产能将提升至30万台，到2015年，扩产工程全部完成后，年产能达到50万台。
陈斌波承认，CR-V实现垂直换代的时候，他们也曾经犹豫过，因为老款CR-V它的生命力还是非常强的，去年刚刚总销量超过60万台，要告别老款，“心中有一种恋恋不舍的感觉”，但他不会因小失大。
“50万（台）产能对于东本是一个根本性的变化。”陈斌波认为，对于车企而言，30万（台）产能是一道坎，超越这个量，必然会引起包括产品、企业等多个层面的连锁性质变。
超过30万台的产能，就意味着企业主要依靠的产品肯定超过三个车型，不然单一车型效率过高，会带来同样高的风险；而且，30万台产能以内可以用一个工厂来完成生产，30万台以上一定需要两个工厂。“工厂增加了，车的供应量变化了，所有的东西都会发生变化。”他说。
推动公司的变革是陈斌波上任两年来一直在进行的重要工作。他说：“2012对于东本是一个转折点，是为未来做铺垫的一年。这一年里面我们会面临很多利好因素，较多的新车投产，新工厂投入使用。而更多的是我们站在这一年上，为今后50万、100万（台）产能到来的那一天做准备。”
陈斌波通过公司电视节目对全体员工说：“今年大家会辛苦一些，但是我相信大家的辛苦是值得的。因为今年我们会在各方面都接受挑战，走过这一道坎后，东风本田一定有一个更光明的未来。”
2012年2月23日，《汽车商业评论》记者在三亚专访陈斌波，以下是采访节录。