专用自卸汽车

专用自卸汽车 专用自卸汽车是装有液压举升机构，能够将车厢（罐体）卸下或使车厢（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车，又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。

一、自卸车的分类 按照外形分类：单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车。按举升液压缸与车厢的链接形式分类：直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。按照用途分类：农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁商用车有限公司，中通集团中通专用车有限公司，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，陕西重型汽车有限公司。

二、自卸车的工作原理

自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。

三、自卸车的总体结构及主要设计原则

1、车厢的结构形式：车厢用于装载和倾卸货物。栏板式车厢一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。

2、举升机构的结构形式

举升机构选型时应考虑：液压系统是否能承受在举升质量作用下的举升力；液压缸的行程能否满足车厢的最大举升角度；液压系统特别是液压缸的生产及配套情况。

举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式，他们均采用液体压力作为举升动力。

直推式举升机构的液压缸直接作用在车厢上，不需要通过杆系作用。直推式举升机构可分为前置式和后置式两种，如图4-5所示。前置式一般采用单缸，后置式采用单缸、并列双缸均可。连杆组合式举升机构通过杆系和液压缸配合完成举升动作，有液压缸前推式和液压缸后推式两种，如图4-6所示。

3、最大举升角的确定

确定车厢最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。

常见货物的安息角有：煤，27°-45°；焦炭、粘土，50°；铁矿石、石灰石，40°-45°；铜矿石，35°-45°；细砂，30°-35°；粗砂，50°；水泥，40°-50°。 设计的车厢最大举升角必须大于货物安息角，以保证把车厢内的货物卸净。此外，在最大举升角时，车厢后栏板与地面需保持一定间距。为了避免车厢侧卸时与底盘纵梁后端发生运动干涉，车厢地面与车厢和车身铰接点间的距离必须大于零。

四、自卸车的使用范围及需求特点 目前国内自卸车主要用于能源物流运输（煤炭、矿石、砂石等）和工地道路施工作业，其中砂石料、煤炭、铁粉运输率较高。需求特点：一、行驶环境：与牵引车和载货车相比，自卸车主要行驶道路是高等级公路和乡镇普通公路，以及砂石土路，极少行驶高速公路。二、载重要求：目前国内自卸车载重较大，大约在在25t 到50t 范围内。三、由于载重量大，行驶路面条件较差，自卸车一般重载车速为50km/h到60km/h，空载最大车速为70km/h到80km/h。四、车辆运距：目前车辆运距一般为中短途。四、购买关注点：主要关注产品质量、发动机动力性、超载能力，此外，由于油价上涨，对燃油经济性的关注也不断攀升。部分工矿作业型自卸车对车辆爬坡能力、转弯能力关注度较高。

五、自卸车的技术特点及发展方向

相对于普通车辆而言, 自卸车对动载荷和抗冲击性要求更高，后桥、后悬架都要加以强化。在工地作业的自卸车, 要求转向灵活, 转弯半径小。因为建筑工地往往对工期要求严格，所以工地型自卸车必须故障少、可靠性好。由于工地路面复杂, 往往松软、坑洼，所以车辆必须满足动力足、扭矩大、起步速度低等要求，即“低速重载大扭矩”。

自卸车最近的技术发展趋势主要是应用技术在自卸车上的推广使用。

（1）向安全性舒适性发展:

提高整车安全性, 包括车身安全性能、制动性能进一步提高; 车身采用半浮气簧式减震装置，悬架采用少片簧以及橡胶悬架提高整车舒适性能；优化变速操纵系统以提高驾驶舒适性能。

（2）自卸车底盘部分:

A. 变速箱方面:随着动力需求升级，会采用多档位如8、9、12档变速箱，并会采用机械自动变速箱；另一方面也会选择采用少档位液力机械变矩器。

B. 提高载质量利用系数, 进一步降低整车整备质量, 节省原材料；上装部分主要是车厢采用高强度钢板，可以大幅降低钢板选用规格，大幅降低整备质量。

C. 航空技术民用化，底盘车架材料可能会采用铝镁合金材料，除能提高整车承载能力同时，大幅降低整车整备质量。

（3）液压装置:

自卸车的液压系统, 或进口或国产、或前顶式或中顶式, 不同的生产厂家、不同的要求、不同的技术参数, 导致了彼此价格差距比较大。由底盘厂和改装厂联合指定液压件的规格、形状、要求和技术参数, 统一进行采购，这将成为自卸车未来发展的方向，但目前还没有这样的做法。

六、自卸车市场结构变化

从重型卡车行业市场结构来看, 近几年自卸车销量比重总体呈现上升趋势。自卸车的年需求量近几年快速增长, 尤其是“十一五”期间, 进入高速增长期。

自卸车市场需求受国家宏观经济政策的影响明显, 尤其是固定资产投资和基本建设投资, 如能源设施投资、市政建设、交通、农田水利等变化直接影响到自卸车需求情况。”十一五”期间我国GDP 年均增长率在7.5%左右, 由于我国还属于发展中国家, 国民经济的稳步增长很大程度上还依赖于固定资产的投资, 这将为

自卸车市场的发展提供一个良好的宏观经济环境。从自卸车平台结构变化来看, 重型化趋势较明显,13T 级双级斯太尔平台产品成为市场主流需求。由于自卸车载重量较大, 对车辆可靠性要求越来越高, 斯太尔平台的承载能力强、出勤率高的优势明显, 成为用户首选的自卸车。

七、自卸车的市场需求变化及分析

近些年市场需求的变化根据用途分两类:矿用型基本无变化, 运输型则有很大变化——动力越来越强, 货箱越来越大, 尤其是150公里以上的中途运输。

随着计重收费实施范围的扩大, 治理超载力度的加强, 以及国家对车辆环保要求提高等政策实施的影响, 自卸车市场需求逐步发生变化。影响因素主要包括:

（1) 计重收费的实施了鼓励多轴大型车辆发展, 使用户运营模式由超载型向效率型转变, 自卸车轻量化需求增长。实施计重收费后, 车辆不超载运输时, 通行费收缴情况与现行标准基本持平或有所下降。空车、轻车的总体收费水平明显下降, 对超限超载车辆通行费的征收则明显加大了力度。公路运输型自卸车超载比例下降, 如何应用新技术降低卡车自重、实现轻量化, 将成为各企业的制高点。（2) 治理超载力度的加大, 进一步抑制车辆超载, 部分区域自卸车载重需求进一步下降, 单级桥自卸车需求将会有所上升。（3) 油价的不断攀升, 用户运营成本压力逐步增加, 油价车辆经济性要求提高。对主机厂进一步降低油耗, 提高车辆整车匹配能力提出更新的挑战。

从国外经验来看, 随着基础设施的逐步完善, 自卸车的需求可能会有所降低。但我国目前的基建项目非常多, 因而未来几年里, 我国自卸车的市场空间仍然相当巨大, 至少会占20%至30%的市场份额。我国的自卸车市场在今后几年的发展势头会非常迅猛。