运输组织学名词解释
运输流程再造（P14）：是以信息社会下的业务流程再造理念为基础，为有效地改善运输系统的绩效，对现有运输流程的重新分析、设计和改造。
运输需求管理（P64）：是指通过交通政策和措施的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输线路等的选择行为，使运输需求减少或在时间、空间上实现 均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。
预防修（P101）在规定的时间内或规定的运行里程内，在设备可能出现故障或危害之前对设备进行检查，设备运行参数超出规定值时进行维修。
班次（P175）：在单位时间内（通常以一天或一个星期为单位）运行的运班数。 集中化运输（P217）：把货运作业集中到少量技术装备先进，货物装卸和运输能力大，劳动生产率高的货运中心港站进行，实现规模经营和集约化经营的运输方式。
机车全周转时间（P362）：从时间上反映机车运用效率的指标，指机车作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次作业完了返回基本段经过闸楼时止的全部时间。
运输作业流程: 表示运输过程的全部或部分作业之间的时空关系和逻辑关系的有向进程。
运输需求（P111）：一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提出的有支付能力的需求。
交通运输产品（P104）：运输供给方提供给运输需求方所需要的人或物的位移，是运输产业各个品种、品牌产品的总称。
公用交通客流（P187）城市居民为实现各类出行活动，借助各种公共交通工具，在城市范围内的有目的的流动，包括数量、方向、距离、时间和地点等要素：
装卸工艺（P233）港站装卸货物的方法，即按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，执行一定的操作过程，经济合理的完成货物装卸作业的方法：
航务控制：
货车周转时间（P361）：货车从第一次装车完了时起至下一次装车完了时止所平均消耗的
时间。
运输生产过程（P8）：运输企业履行运输契约的要求，提供相应的运输产品和服务，将运输对象从始发地送达目的地的过程。
运输设备能力负荷（P128）：运输设备实际承担的运输量及其能力利用水平称为运输设备的能力负荷。
配载（P227）为具体运班（车次、航次、航班）选配货载，即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积：
流线：
多式联运经营人（P248）：是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。始终是货物运输的总承运人，对货物的全称运输负总责。
重复运输（P224）一批货物运达到站后，不经过任何加工或必要的作业，又重新装车再次运输：
客运运班（P175）：客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停占至终点站做运输运行，称为运班。
多式联运（P247）两种及其以上的运输方式参与的联合运输形式，在运输条件，运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔方面，需要各方均能适用的规章制度。
运输管制（P25）：政府对运输行业的企业行为所进行制定的规定，一般包括行业进入和退出管制、费率管制和安全管制等内容。
动载重（P237）：载运工具平均每运行1公里所完成的货物吨公里数。