盾构过站安全专项方案

目 录

1. 编制说明 .............................................................. 1

1.1编制依据 ......................................................... 1 1.2规范标准 ......................................................... 1 2. 工程概况 .............................................................. 1

2.1车站概况 ......................................................... 1 2.2工程地质及水文地质 ............................................... 2 2.3盾构机情况 ....................................................... 2 3. 工程重难点分析及对策 .................................................. 3 4. 施工计划安排 .......................................................... 4 5. 施工工艺 ............................................................. 4

5.1总体施工方案 ..................................................... 4 5.2盾构到达施工 ..................................................... 4 5.2.1施工筹划 ....................................................... 4 5.2.2施工流程 ....................................................... 6 5.2.3贯通测量 ....................................................... 6 5.2.4接收架准备 ..................................................... 7 5.2.5出洞前盾构掘进姿态控制 ......................................... 7 5.2.6主要技术要点与措施 ............................................. 8 5.3盾构过站施工工艺流程 ............................................. 9 5.4盾构过站施工 ..................................................... 9 5.4.1滂长街站过站条件 ............................................... 9 5.4.2过站方案与程序 ................................................ 10 5.4.3车站的布置 .................................................... 10 5.4.4牵引工具布置 .................................................. 10 5.4.5盾体前移及横移 ................................................ 11

5.4.6盾体垂直起升 .................................................. 11 5.4.7盾体前移 ...................................................... 13 5.4.8盾体垂直下降 .................................................. 14 5.4.9后配套台车 .................................................... 14 6. 资源配置计划 ......................................................... 15

6.1人力资源配置 .................................................... 15 6.2材料设备配置 .................................................... 15 7. 施工安全保证措施 ..................................................... 16

7.1 安全保证体系 . ................................................... 16 7.2应急预案及应急措施 .............................................. 18 7.2.1应急机构 ...................................................... 18 7.2.2通讯联系方式 .................................................. 19 7.2.3救援队伍的组成和配置 .......................................... 20 7.2.4救援物资的储备 ................................................ 20 7.2.5事故处理 ...................................................... 21 7.2.6日常检查和演习 ................................................ 23 8. 其他保证措施 ......................................................... 23

8.1技术保证措施 .................................................... 23 8.2质量保证措施 .................................................... 23 8.3安全文明施工管理措施 ............................................ 24 8.4消防措施 ........................................................ 25 8.5工程意外、紧急情况下的应急措施 .................................. 26 8.5.1处置火灾事故措施 .............................................. 26 8.5.2施工现场工伤事故应急措施 ...................................... 27

1. 编制说明 1.1编制依据

（1）沈阳市城市轨道交通10号线工程设计图；

（2）沈阳市城市轨道交通10号线工程详细勘察阶段滂江街站岩土工程勘察报告； （3）通过对施工场地现场及其周边环境的考察及收集的建筑位置的地形、地貌、道路、水电、材料情况等资料；

（4）现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力。

1.2规范标准

（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）

（2）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） （4）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008） （5）《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) （6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）

（8）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） （9）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） （10）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007

（11）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-2011）

（12）《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号 （13）《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]26号

（14）《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]29号 （15）《沈阳地铁工程盾构始发、接收安全技术要求（暂行）》沈地铁司发[2009]63号

2. 工程概况 2.1车站概况

为地铁十号线和既有地铁一号线换乘站，位于侧。站位西侧为心，站位东侧为多座三层老旧住宅楼。滂江街道路红线宽60m ，路中为沈海立交桥路基段，宽度为25m 。

车站起点里程为K16+243.685，车站终点里程为K16+385.485，车站有效站台中心里程为K16+313.585。车站为三层三跨岛式站台车站，有效站台宽度14m 。车站主体结构总长141.8m ，标准段宽度 22.9m，端头井段宽度27.1~27.69m。顶板覆土约3.6m ，底板埋深约25.3m ，基坑宽度24.3m~28.49m，盾构井段采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，标准

段采用钻孔灌注桩加锚索的支护形式，基坑采用坑外管井降水方案。

图2.1-1车站标准段剖面图

2.2工程地质及水文地质

站地质主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土、碎石类组成, 沿线勘察深度范围内为第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层。位于冲洪积扇中部，沉积的地层颗粒粗，分布连续，局部地段上覆粘性土层。本站范围内的地下水赋存于圆砾、砾砂等土层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。勘察期间地下水稳定水位埋深为6.5~6.9米，标高40.70~42.52米，含水层厚度约32.4米。

2.3盾构机情况

隧道掘进采用CTE6250复合式土压平衡式盾构机，盾构机设备总重量约为350t ，总长度为80m ，分盾构机主机和后配套设备两大部分，后配套设备分别安装在6节后续台车上，两部分由桥架连接。盾构机主体由前盾、中盾、盾尾、刀盘、管片拼装机、螺旋输送机六部分组成，盾体直径为6280mm ，刀盘直径为6280mm ，总重量为350吨，总长度为9.6m 。后配套台车和桥架总长度为71m ，总重量约为159 t ，台车宽度为4.890m （包括走道板），最高处高4m ，台车轨距为2.18m ，详见主要设备外形尺寸和重量表。

表2.2-1盾构主要设备外形尺寸和重量表

3. 工程重难点分析及对策

（1）重难点及对策

①盾构机完成接收后，为保证过站需将盾体及过站小车整体前移4500mm ，然后平移1463mm, 再顶升740mm 后，前移111m 到达下个始发井并下降740mm ，为本工程重难点。

②盾体顶升时，因千斤顶额定顶升为500mm ，所以需进行二次顶升，即第一次顶升至400mm 时用高370mm 钢支墩将盾体支撑好，再将油顶底座加高240mm 进行第二次顶升并顶至400mm ，紧接着用高370mm 钢支墩接在第一次放置钢支墩上将盾体支撑好。顶升过程中保证盾体及过站小车的稳定性是关键，固顶升前用钢板将盾体与过站小车连接为一体，并用Ф18钢丝绳将盾体与过站小车进行捆绑，保证顶升时盾体与过站小车为一体。

③下垫的钢支墩总高度到达740mm, 为保证钢支墩整体的稳定性，2个钢支墩放好后用M20的高强度螺栓进行连接，并用#10槽钢将所有钢支墩焊接为一体，保证盾体放置在钢支墩上的稳定性。

④顶升过程中4组油顶的同步，也是顶升过程中的关键，固购置能同时控制4组油顶的泵站，同时油顶配置自锁装置，保证泵站出意外时不收缩，同时顶升过程中邀请厂家进行现场指导，保证顶升过程中油顶的同步。

（3）经济必选

①工期比较：盾构过站大概需要30天，如果采用盾构解体吊出转场及下井拼装大概需要45天，相对于过站将增加15天。

②盾构拆卸转场，下井拼装时与车站施工有干扰，如果车站施工场地有限且考虑交通组织时，有可能造成车站施工让位于盾构施工，造成车站工期压力大。根据本车站情况，选择过站较为合理。

4. 施工计划安排

计划于2016年02月17日开始盾构机的过站工作，盾构过站工期安排:

表4.1-1 盾构过站工期安排

5. 施工工艺

5.1总体施工方案

盾构机盾体过站采用电瓶车牵引过站小车，过站小车在车站内铺设的钢轨上滑移前进，后配套过站时在车站内铺钢轨，利用电瓶车牵引使后配套台车过站。

5.2盾构到达施工 5.2.1施工筹划

（1）盾构机到站前，对二次始发端进行加固处理，以保证盾构机安全出洞和安全二次始发。

端头加固采用Ф550双重管旋喷桩加固，始发端加固范围为12m ×6m ，接收端加固范围为12m ×8m ，车站洞门外3m 内间距0.40m ×0.40m ，其余间距0.60m ×0.60m 。水泥采用

P42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆液的水灰比为0.8:1。土体加固后其无侧限抗压强度应大于1MPa ，渗透系数不大于10-8 cm/s。端头加固图如下：

图5.2.1-1端头加固图

（2）盾构机到站前20天应开始进行盾构到站的一切准备工作，包括接收托架的安设、过站小车、过站工具、材料以及对盾构机维修保养的准备工作等。

（3）盾构机破洞前的掘进，为了使盾构机以良好的姿态准确出洞, 盾构机在破洞前约30 m 开始就必须谨慎控制掘进参数并加强对隧道测量监测。其目的主要是调整盾构机的姿态, 使盾构机能够顺利从预埋的洞门环中破洞而出。一般情况下, 破洞前盾构机允许偏差为±10 mm,仰角允许偏差范围为2 mm/m,而且要避免出现俯角姿态。此外, 从破洞前30 m开始就要尽量减小对土体的扰动, 使破洞时不会造成土体塌方。

（4）洞门止水帘布及压板的安装工作，安装前应测量安装螺孔的位置偏差，并用螺丝清理螺孔；安装时，压板螺栓应拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏。始发及接收前应再次检查螺栓紧固程度，确保螺栓已拧紧。

图5.2.1-2 洞门密封实例示意图

（5）洞门凿除采用人工凿除方式进行凿除，凿除时按纵横向各分三块，共计9块，从下往上的顺序进行。第一次凿除只保留洞门外排钢筋及围护桩的钢筋保护层，遇钢筋采用乙炔割断，并在每块混凝土上设吊点整体吊出，对侵入开挖轮廓线的钢筋要切除干净。 凿除完毕后，用风镐修整洞门周圈混凝土面，使洞门周围圆顺。第二次在盾构机始发及接收前将剩余的混凝土保护层凿除，凿除后及时检查洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。洞门混凝土凿除分块顺序如图5.2.1-3所示。

项

组织合格材料进场

及时提供材料、成品、半成品的质量证明文件

进行现场材料管理

贯彻执行I S O 9001质量体系，加强质量管理

负责机电设备进场、运转、维修并作好记录

进行现场机电管理

组

洞门凿除施工时，在掌子面之间搭建脚手架，利用人工进行凿除围护结构砼施工，凿除按照“先拉槽、再破除、后修边”，从上往下的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。洞门凿除过程中，须采取措施对洞门止水装置进行保护，以免破坏洞门止水装置。拆除脚手架，洞门应该在盾构机到达之前预先凿除, 但要严格控制凿除围护结构后洞门掌子面的露空时间, 一般情况下露空时间应不大于48 h,否则容易造成掌子面坍塌。

（6）接收托架安装定位，依据隧道高程和接收托架结构及接收井尺寸, 安装接收架。 （7）盾构机到站对刀盘的检查，如有磨损并对其修复工作。 （8）对刀具及尾刷的更换工作。

5.2.2施工流程

5.2.3盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构出洞时的姿态和拟定盾构出洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态出洞，准确就位。在出洞前80环，应精确做好轴线贯通测量工作，根据盾构推进的轴线偏差情况，每推20～30m ，复核一次。

最后50环的推进，盾构轴线与设计轴线的偏差，应尽可能控制在3cm 内，使盾构以最佳姿态进洞口。

5.2.4接收架准备

（1）接收井先用砂整平，后铺满1cm 厚的钢板，每块1.5m*6m，共10块，按两横五纵铺设，铺设过程中先将所有钢板摆好位置，然后点焊成一整张，整张1cm 钢板的面积为7.5m*12m，再在整张钢板的四边缘钻孔打钢筋固定。

（2）1cm 钢板铺好后，铺设¢20mm 圆钢，每根7.8米，间距30cm ，共铺设40根。圆钢点焊在1cm 钢板上。在圆钢上涂上黄油后铺3cm 厚的钢板，每块1.12m*6m，共8块，按两横四纵铺设，铺设过程为先将3cm 钢板打好焊接坡口后摆放好位置，点焊在一起，然后满焊，整张3cm 钢板的面积为4.48m*12m。在3cm 钢板上铺两道12m 长的钢轨并固定好，轨道中心距为3960mm ，此处的钢轨为停放过站小车用，然后组装过站小车并加固。

图5.2.4-1 安装完毕的接收架

（3）在此阶段施做过程中的难点为8块3cm 钢板的焊接成平整的一整块，焊缝要求满焊，且焊缝较长较深，焊接时钢板会发生热变形，钢板会翘曲并在盾构主机压上之后钢板又会被压平，钢板上的过站小车轨道间距会发生变化，如果焊接造成钢板的翘曲较大，在盾构压上之后，轨道间距的变化会超过过站小车轮对的允许量，会造成轨道倾倒盾构主机侧翻的后果。针对钢板焊接热变形，制定的预防措施为：在30mm 钢板铺好点焊住之后，用20工字钢横贯的点焊在钢板上，用以抵抗发生热变形时产生的收缩力，焊接的过程中焊缝逐层焊接，每一层渐冷之后再焊下一层，所有焊缝焊好之后用氧气乙炔火焰烤焊缝，烤过之后用沙土覆盖保温逐冷，达到退火去应力的工效，然后割掉20工字钢。依次方法焊接出来的钢板虽依然发生了翘曲，但已在轮对的允许范围内，使主机安全的上了过站小车。

5.2.5出洞前盾构掘进姿态控制

盾构机出洞前，应慢速推进，刀盘转速及掘进推力均相应减小，其中推进速度应控制在10～20mm/min以内，推力控制在600~800t左右，刀盘转速控制在1～1.5rpm 。加强同

步注浆质量和数量。在即将破洞时，应尽量掏空仓内的泥土，使盾构正面土压力降低到最低值。洞门破除后，盾构应尽快连续推进和拼装管片，确保管片环间推力并尽量缩短盾构出洞时间，减少水和土体的流失。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，采用二次注浆将管片和洞圈的间隙进行填充，以防止水土流失造成危险。盾构出洞前后，应将衬砌管片拉紧，多次拧紧管片纵向螺栓，防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。

5.2.6主要技术要点与措施

（1）到站前50m 要进行导线和高程测量多次复测，并报监理、业主审核，同时应对到站洞门进行测量，以精确确定其位置。

（2）到站前5环要根据地表沉降结果确定掘进参数，调整盾构机姿态，以确保站端墙的稳定和防止地层坍塌。

（3）到站前5环的注浆材料配合比及注浆量要进行调整，通过盾体后方的管片进行二次注浆，以防涌水、涌泥而引起地层坍塌。

（4）安设好接收托架并固定，盾构机出洞后立即做好洞圈的封堵工作。

5.2.6-1盾构机到站前示意图

5.3盾构过站施工工艺流程

5.4盾构过站施工 5.4.1过站条件

根据设计图纸，盾构过站在结构尺寸方面存在以下问题需注意：线路中心线距车站最近侧墙标准段距离2.037m ，而盾构机直径为6.25m ，盾构边缘离线路中心至少需要3.140m 即盾构机在车站内纵移时，考虑操作空间需有间隙，因此，盾构机需横移1.463m 。

图5.4.1-1接收端端头平面图

图5.4.2-1车站底板段标准段过站正面图

5.4.2过站方案与程序

（1）盾构机主机完全上到接收托架后，用H 型钢将连接桥支撑并稳固，然后将主机与后配套分离。

（2）盾构机主机与后配套分离后，先是主机与接收架整体横移，然后垂直起升与车站钢轨连接，在接收托架3cm 的钢板下垫钢支墩，接收移动式托架钢轨与车站钢轨高度一致，高度调节完毕后垂直下降，用电瓶车牵引过站，铺设后配套台车轨道再将后配套前行过站。

（3）盾构主机与后配套全部前行到二次始发端合适的位置时，将主机与后配套连接。

5.4.3车站的布置

在盾构机到达前，要对车站底板进行整理。要对站台内影响盾构过站的预留钢筋进行压弯处理，保证盾构机过站净空；要对站台内不平整的地面进行整平处理。车站底板平整后，在隧道标准段底板上铺设钢轨，轨距3.96m 。

5.4.4牵引工具布置

为便于盾体及托架的顺利移动，拟提前在车站内放一台电瓶车，在盾构机到站之前要进行车站内电瓶车轨道的安装固定工作。

5.4.5盾体前移及横移

盾体平移是通过液压千斤顶推动30mm 钢板，使30mm 钢板在¢20mm 圆钢上滑移来实现的。首先在30mm 钢板边缘焊接两个推力支撑，考虑到盾体重量分布不均会造成30mm 钢板与¢20mm 圆钢的摩擦力在每个接触面上大小不一，两个支撑在30mm 钢板上的位置分别与前盾中部、中盾与尾盾的铰接环处相对应。然后在¢20mm 圆钢的外露部分涂上黄油，用液压泵站带动两个千斤顶推动30mm 钢板先平移1.463m ，到位后将盾体前移4500mm 。由于接收井与车站标准段存在735mm 的高差，因此需要将盾构机顶升。

在盾体平移的工作中，除了要把盾体准确的推到位置，还要保证平移过后，盾体轴线不能歪斜，这就要求在推动30mm 钢板的过程中钢板的前端和后端要平移同样的距离，在施做时保证千斤顶的前后支点间距相同(前后支点为焊接在钢板上支撑) ，另外液压泵站上加入同步回路，这样能保证两个千斤顶同步伸缩，支点间距相同使得千斤顶空载行程相同，千斤顶同步动作使得在平移30mm 钢板的过程中钢板前后端平移量任何时候都是一样的。

5.4.6盾体垂直起升

在前盾与中盾和铰接与尾盾上焊接四个牛腿，四只同步动作的千斤顶顶在牛腿位置上，一次性把盾体抬升到预定高度，然后再下面垫上钢支墩，钢支墩高度与所需高度相同，最后回缩千斤顶将盾体放下落实。考虑到盾体垫高后稳定性和施工方便性，抬升盾体时连着过站小车和30mm 钢板一起抬高，钢支墩垫在30mm 钢板和¢20mm 圆钢之间。牛腿为50mm 钢板加工，每副牛腿由两幅立板和一幅横板组成，立板在盾体抬升时为主要撑力板，横板为和千斤顶接触面板，使接触面平实，保证盾体在抬升过程中千斤顶站立稳定，同时也使牛腿结构稳定，牛腿的焊接位置很重要，它同时要考率到以下几个因素的影响：

（1）受力要均衡；

（2）牛腿要放置在盾壳厚实或是盾体内部有支撑墙的位置，这样的位置更能受力防止在抬升盾体时盾壳变形；

（3）要考虑到千斤顶的高度和千斤顶全部伸出后盾体抬起高度能到达需要高度； （4）要考虑到在抬高后放钢支墩时千斤顶不要和钢支墩的位置发生干涉。牛腿位置见图5.4.6-1。牛腿位置布置在前盾与中盾的牛腿位置在盾体内部靠近前盾隔板，中盾与盾尾上的牛腿位置在盾体内部靠近中盾米子梁，四只牛腿在盾体左右两侧对称布置。前盾与中盾牛腿主要支撑前盾、中盾和刀盘的重量，约为175吨；中盾与盾尾牛腿主要支撑中

盾、盾尾、螺旋机和拼装机的重量，约为175吨；牛腿下沿和过站小车轮板的间距为550mm ，再通过图5.4.6-1中所示位置上的尺寸，从而可以确定牛腿在盾体上的位置。该位置可以确保在千斤顶撑起盾体后不会和自制钢支撑发生位置干涉，并且在千斤顶下面垫上两块30mm 厚钢板，即千斤顶被垫高60mm ，千斤顶全部伸出后抬高高度能满足需求。

图5.4.6-1 牛腿位置布置示意图

为了保护中盾和尾盾之间的铰接环，防止在抬升的过程中铰接环折弯，在盾体抬升前用30mm 厚钢板在不同点位把铰接环加固，加固之后相当于中盾和尾盾之间硬连接。按图5.4.6-1所示顺序在与牛腿相对应的位置摆放好千斤顶垫块，然后放好千斤顶，连接好管路，并把钢支墩和垫块摆放到盾体附近，使盾体被抬起到所需高度后尽快把钢支墩垫好。准备工作做好后先试顶盾体，把盾体顶起50mm 并保压10分钟以检验起升设备性能，检验合格后，把盾体抬高到400mm 时用370mm 的钢支墩将盾体支撑好，再收缩千斤顶使盾体落实，接着进行二次顶升，将油顶底座加高240mm 进行第二次顶升直至400mm ，紧接着用370mm 的钢支墩接在第一次钢支墩上将盾体支撑好，盾体抬升完毕。

盾体起升设备包括液压站和4个200吨千斤顶，另有液压站和千斤顶之间的链接管路，根据工况要求设备具有的性能：重载分布不均的情况下4只顶能同步升降，在负载400吨的情况下4只顶能保持伸出量，约10分钟千斤顶把盾体能抬起所需的400mm 。根据所提要求，厂家为设备设定参数为：泵站工作压力40Mpa, 流量10L/min，电机功率7.5kw ，千斤顶外径280mm ，长度850mm ，伸出量400mm 在系统压力达到40Mpa 时单只顶的推力到200吨，设置为手动换向，加入分流集流阀以组成同步回路实现4只油缸同步动作，加入液压锁实现油缸能保持伸出量。在试顶时设备没有出现明显的不符合设计要求之处。液压站上安装有2块分流集流阀，共有4个出油口，每个出油口上都安装有球阀，可调整管路接口，使前盾、中盾和中盾、尾盾部位的2对千斤顶管路分别对应2对分流集流阀，可及时调整顶升量，直至盾体起升高度达到740mm 。

5.4.7盾体前移

盾体抬高到额定高度后把标准段底板上的轨道和30mm 钢板上的轨道连接到一起，然后开始盾体过站。盾体过站用45吨电瓶车配上滑轮组牵引过站。理论计算盾体加过站小车重量约380吨，轨道涂黄油后与过站小车轮子的摩擦系数约为0.1，所以牵引要达到38吨；45吨电瓶车牵引力能达到13吨，配备的滑轮组为1个定滑轮和2个动滑轮，最终牵引力可达到52吨，45吨电瓶车配上该滑轮组之后足以牵引盾体。牵引盾体实际牵引部位为过站小车，在过站小车左右两侧各割1个孔，用50吨卡环穿过孔，用一根6m 长的钢丝绳连接两个卡环；动滑轮为双轮同轴组合式，额定最大受力50吨，动滑轮勾在6m 钢丝绳中间，定滑轮额定最大受力30吨，用膨胀螺栓打地铆固定好，用 180m的钢丝绳把动滑轮和定滑轮组合好后钢丝绳一头用卡扣拴在电瓶车上另一头通过地铆固定牢固，其中，定滑轮地铆和钢丝绳地铆要对称布置在电瓶车两侧，这样避免对过站小车的牵引力是倾斜的。滑轮组安装完后，在轨道上涂黄油，电瓶车顺利牵引过站小车走完一个行程，加上2个动滑轮后，180m 钢丝绳折4折，每一行程大约为40米。

用电瓶车及千斤顶推拉动托架，使托架与盾体向前移动，移动的过程中要定时检查盾构机的姿态，并及时进行纠正。

图5.4.7-1 电瓶车牵引过站图

5.4.8盾体垂直下降

所有的设备、材料、施工工艺同垂直顶升一样，先用370mm 的钢支墩搭设平台，待盾体移动至平台上时，布置好油顶并底座加高240mm ，将盾体顶起400mm ，然后将370mm 的钢支墩拆除，拆除后将盾体落下至底层370mm 钢支墩上，去除油顶底座，再将盾体顶升400mm ，拆除底层370mm 钢支墩，然后落至底板，盾体下降完成。

5.4.9后配套台车

（1）后配套台车过站准备

在盾体向前滑动的同时，要进行台车轨道的铺设，把台车向前过站，过站到始发井口，在始发井与盾体连接组装。

（2）台车过站

轨道铺设完成后要进行后配套设备过站，将台车分成三组，台车上用H 型钢焊一横梁，利用电瓶车直接推动每组后配套台车进行前移。

（3）后配套系统的组装

后配套设备到达始发井后，要将盾体、后配套设备水管、电路、气管和液压管路的连接等，后配套台车过站示意图5.4.9-1：

①执行安全质量否决制，加强对施工现场的控制

7. 施工安全保证措施 7.1安全管理目标

创建沈阳市文明安全工地标准，全面推行职业健康安全管理标准，实现“六无、三控、一创建”。

六无：无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏等重大公共安全事故；无集体中毒事故。

三控：杜绝重伤以上事故，零重大安全隐患。 一创建：创建总公司级安全样板工地。

7.2安全管理组织机构

本项目部安全管理工作坚持安全生产项目经理负责制。建立运转有效的安全组织机

构，明确各工作岗位和职能部门的岗位职责，确保施工生产安全进行。组长：项目经理、副组长：项目副经理、总工程师、组员：各部门负责人

(2)安全生产领导小组拟定落实安全管理目标，制订安全保证计划，根据保证计划的要求，落实资源配置。

(3)负责安全保证体系实施过程中的运行实施监督，检查。 (4)制定危险源控制预案，并监督实施。

7.3 安全保证体系

(1)建立安全保证体系，组建安全生产领导小组，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。并在施工过程中进行定期或不定期的安全检查，确保安全工作落到实处，保证施工安全，配备专职安全员；

安全生产领导小组名单： 组 长： 副组长： 组 员：。 专职安全员：

7.4 安全保证措施

（1）完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，如：安全教育制度、安全检查制度、吊装安全管理制度，用电安全管理制度，电焊安全管理制度，盾构机操作安全管理制度、高空作业安全管理制度；

（2）事故分析报告制度、安全奖惩制度等，并由各级安全组织督促检查，加以落实。营造“安全生产，人人有责”的良好氛围；

（3）建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人中和操作人员的安全职责。安全保证体系见下图8-1。

（4）作业现场设置安全警示牌，门口设置门卫，未经许可的无关人员不允许进场。 （5）端头井地层加固后土体无侧限抗压强度达到1Mpa 以上，渗透系数≤10-6cm ／s 后方可开始盾构推进；

（6）加入盾构始发或接收作业的作业人员、特殊工种上岗之前经过针对性的安全教育培训，培训合格后方可上岗。

（7）针对盾构机吊装作业，电焊作业等风险较大的行业，采用有类似经验的作业人员持证上岗作业。吊装作业前对吊装机械，人员证书进行仔细检查，发现有问题的通知及时整改，未及时整改的，不允许进行下道工序施工。

（8）在正式出洞前，在隧道沿线上按要求布设地面沉降及管线沉降监测，并要求监测单位在盾构出洞阶段进行跟踪监测，以确保盾构推进的信息化施工，确保隧道沿线环境保护处于受控状态。

（9）盾构机司机采用丰富经验的盾构司机进行操作，刀盘切削时的加水量、大刀盘转速、油压及推进速度等根据实际情况随时调整。

（10）负环管片应与反力架密实贴紧，其环面应与掘进轴线垂直。在负环管片开口段应有足够的开口尺寸和稳固的支撑系统；

（11）盾构反力架安装时，如发现后背墙面不平，必须调整加固，方可推进； （12）操作电动高压油泵应戴绝缘手套；

（13）盾构顶进过程中，不得在反力架两边站人以防反力架崩坏伤人。

图7.4-1安全保证体系框图

7.5应急预案及应急措施

7.5.1应急机构

为了尽可能减少工程事故的发生及将事故所造成的损失和影响降低到最小程度，我经理部组织成立由经理亲自挂帅的工程事故应急指挥小组。设专人负责日常工作，制定工作制度，明确各成员的职责。使工程事故应急预案制度化并贯穿施工全过程。工程事故应急指挥小组机构图见图7.5.1-1：

项目经理

副经理

项目总工程师

综合办公室安质部

专职应急联络员项目队队长

图7.5.1-1工程事故应急指挥小组机构图

各有关人员处理危急情况时职责及分工如下： （1）班组应急联络员或事故发现人

第一时间向专职应急联络员或项目队队长报告；采取必要措施，防止事故的进一步扩大；并保护现场。

（2）专职应急联络员

得到事故报告后立即向综合办公室和安全质量监察部报告；以最快速度赶到现场，保护现场；初步分析事故原因，向随后到场的各个部门和经理部领导汇报情况。

（3）项目队队长

向经理部报告事故消息；以最快速度赶到现场，组织现场人员采取必要措施，防止事故的进一步扩大；协助专职应急联络员做好现场控制工作。

（4）综合办公室和安全质量监察部

得到事故报告后，立即向经理部领导报告；以最快方式赶到现场；调动组织各有关人员坚守岗位，进入事故处理或抢险状态。

（5）经理部领导

得到事故报告，以最快方式赶到现场，并与经理部、监理单位、业主有关人员联系；对事故的原因造成的损失及应采取的措施，特别是按有关规定，是否向政府部门报告，作出初步意见；负责事故的处理，现场指挥；组织人员配合政府有关部门进行事故调查、取证及善后处理；按规定向政府职能部门提交书面报告；总结事故教训，进一步修改、完善应急方案机制。

班组应急联络员或事故发现者

7.5.2通讯联系方式

在盾构掘进施工时，必须在隧道内按规定设置有与地面及工作井联络的直线紧急联络电话。设置通信、警报设备以及备用设备，并定期进行检查和维修。

在经理部综合办公室设立工程事故应急值班电话。编制工程事故应急指挥领导小组成员及各部门负责人紧急联络地址及通讯方式一览表，分发各有关人员，并予以张贴公布。工程事故应急指挥领导小组成员及通讯录见表7.5.2-1

表7.5.2-1应急小组成员通讯表

7.5.3救援队伍的组成和配置

组建强有力的救援队伍，在发生突发工程事故时能在工程事故应急指挥领导小组指挥下迅速启动。救援队由经理部和各项目队中抽调年轻力壮的人员组成，并根据需要分为抢险小分队、救护小分队或机动小分队。

紧急事故发生时，抢险小分队在现场指挥统一调动下，有条不紊的实施工程抢险；救护小分队立即实施现场紧急救护，并与当地医院联系，就近送往诊治；机动小分队根据现场实际情况，机动调配，协助抢险小分队和救护小分队，以及做好其他现场处理工作。

7.5.4救援物资的储备

物资部门设立专用仓库，用以储备砂子、编织袋、木料、型钢、灭火器及其它抢险必备材料、器械和医疗急救设备等救援物资，并按规定数量配备或结合工程实际情况和特点备足数量。救援物资由专人进行统筹储备管理，注明应急专用，严禁私自挪用。安全质量监察部负责人定期组织检查，核实数量，调试设备性能，做到紧急情况发生时能立即投入使用。应急物资见表7.5.4-1

表7.5.4-1应急物资储备

（1）处置方案和处理程序 1）事故处置方案

在紧急情况发生的最初阶段，要通过报警装置迅速通知现场作业以及有可能遭受危险的附近作业人员，并尽快报告有关部门。

发生事故后，现场负责人要首先采取措施加以控制，避免事故的扩大，当有可能对抢险人员或其他作业人员构成威胁时，应优先撤离人员。

除重大火灾事故需要拨打110通知消防部门进行灭火或拨打119急救电话进行人员急救等特殊情况外，其他事故应马上通知经理部，由经理部向上级及其他相关部门报告，以最大程度地缩小事故的影响面。

2）事故处理程序

突发性发生后，由项目总指挥通知各相关部门，包括业主、施工单位、设计方、监理等主管领导，组成事故处理领导小组，制定处置方案，同时宣布启动应急预案，组织项目的应急预案小组进入事故处理程序。安全突发事件应急处置流程详见图7.2.5-1：

图7.5.5-1事故处理程序流程图

当紧急情况发生时，由班组应急联络员或事故发现者立即向专职应急联络员或项目队队长报告；专职应急联络员或项目队队长立即向综合办公室或安全质量监察部报告，并做出相应反应；综合办公室或安全质量监察部随即向经理部领导汇报，并组织人员马上赶往现场；经理部领导赶到现场在听取专职应急联络员初步分析事故原因后，根据现场实际情况进一步分析事故原因，制定相应处理办法。

事故一旦发生，应急救援小组应在现场应急指挥部领导下开展工作，启动应急程序：立即向甲方及上级有关领导报告，事故报告内容包括事故发生的时间、地点、伤亡或损失程度、发生单位、简要经过、采取的应急措施等；视事故情况撤离人员、设备，抢救伤员，如有必要拨打“119”火警和“120”救护电话；抢险措施，落实人员、材料、设备到场，在最短时间内实施抢险作业；抢险中注意各重点保护对象的变化情况，如：房屋的沉降、管线变形、围护的稳定、基坑的安全，将情况随时通报应急指挥部及有关单位，以制定进一步抢险措施，力争将事故损失降低到最低；事故调查应按照实事求是、尊重科学的原则和认真负责的态度，及时准确地查清事故原因、发生过程、人员伤亡、经济损失，为责任认定、事故处理和防范措施的制定提供基础依据，撰写调查报告。

（2）紧急安全疏散

紧急事故发生时，作业人员必须立即停止作业，并迅速撤离至安全地带。撤离时必须迅速而有序，按预先计划的路线进行。这些路线、通道任何时候都必须保持畅通。

（3）工程抢险抢修

根据现场制定的处置方案，在保证人员安全的前提下，有条不紊的进行工程抢险抢修，听从调度，统一指挥。抢险小分队充分利用救援物资、设备，对工程险情加以控制，并着手事故的善后处理工作。

（4）现场医疗救护

预先在施工班组确定从事急救处理的人员，并对他们进行培训。施工时要保证有1～2名经过培训的急救人员在现场。

急救处理的方法及注意事项要张贴在所有可能出现危险的地方。应尽量配备急救用的医疗箱。

施工现场应配备担架、提升筐等运送伤员的器具，其大小既要满足人体平躺的基本尺寸，也要能安全地通过隧道内最狭窄的通道。

（5）危急时的社会援助

与地方居委会加强联系和沟通，在发生危急事故时，稳定附近居民情绪，得到其理解和支持，对抢险或救护给予协助。

与附近医院、公安、交警、消防部门加强联系和沟通，在发生危急事故时，除组织自身力量全力以赴，必要时向社会伸出求援之手，将事故损失降低到最小程度。

7.5.6日常检查和演习

根据应急预案安排，定期对各项制度执行情况进行检查，对装备和通讯设施进行检查调试，对应急专用物资进行检查检验，对救援队伍的组成和训练情况进行检查摸底。

安排在适当时机进行系统的工程事故应急处理演习，包括开挖面涌砂抢险演习、井下救护伤员演习和发生火灾时紧急疏散、救火演习等。并通过演习发现问题，进一步完善、促进应急处理能力，提高实际应急处理水平，达到良好实战效果。使工程事故应急处理预案真正做到有预案、有措施、有效果。

8. 其他保证措施 8.1技术保证措施

（1）盾构过站前制定详细的过站方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成作业班组，指定专人负责组织施工。

（2）到达前对托架进行加固和精确定位，确保盾构机过站时托架的刚度。 （3）到达前，将车站内预埋插筋和其他影响盾构过站的预埋件砸平，保证底板的平整。

（4）在底板铺设钢轨，钢轨上涂抹黄油，减少盾构滑动的摩擦力。

（5）盾体前进时要定时校正盾构机的姿态，使盾体前进顺畅笔直；横移时要定时校正千斤顶行程，保持千斤顶行程同步。

8.2质量保证措施

认真落实质量责任终身保证制度。项目经理为工程质量的第一责任人，对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程全面检查验收；项目队长对本项目队所施工工程质量负责；同时各项目队配置

专职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查和验收；经理部和项目队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。

建立严密完善的质量管理体系。确保质量体系正常运转的要求，分工负责，相互协调，层层落实，使质量保证体系在工程施工生产全过程中正常运作，发挥保障作用。质量保证体系详见图8.2-1。

图8.2-1质量保证体系图

8.3安全文明施工管理措施

（1）组建作业班承担盾构机过站工作，由专业技术负责人负责组织，协调盾构机组装工作。

（2）车站内部场地狭小，且地面钢轨涂油，太滑，过站操作人员注意行走安全，非操作人员不得进入右线操作场地。

（3）盾构通过时，派专人负责检查盾构通过范围内是否有杂物，影响盾构过站。 （4）盾构机过站和台车过站时两边不允许站人。电瓶车拉动过程中，在盾体四周要派专人查看，查看人要与液压站操作人保持信息畅通，一旦发现问题立即停止顶推拉，待问题处理完后再顶进。

（5）加强用电管理，所有用电施工由专职电工执行。 （6）在车站内进行高空作业时必须拴安全带，高挂低用。 （7）轨道架设必须牢固，确保盾体、台车过站时设备的安全。

（8）按操作规程要求对盾构机各个系统进行检查，严禁违章检验、违章操作。

（9）加强盾构机及台车拆卸安装时的消防工作。杜绝因电焊、氧气焊、电气等原因引起的火灾。盾构机过站期间对灭火器材进行检查，对失效及功能损坏的进行更换。

（10）每节台车两侧各设一灭火器，盾构队长为消防总负责人。具体分工如下：机械工程师及机修工负责盾构主机及桥架消防工作；台车消防工作由土建工程师及施工班组负责。

8.4消防措施

现场组建由安全人员为首，管理人员和生产班组派人参加的义务消防队，义务消防队总人数保持在20人以上，并根据施工进度和施工人员的增减随时调整。

义务消防队根据实际需要分成扑救、运输、备勤三个小组，以备实战之需。各小组平时分头巡逻检查，战时根据实际需要听从大队指挥，随时整合，各小组职能不变。

当火灾发生时，值班巡逻人员应立即采取有效措施（如灭火器、切断现场电源等）控制火势，并立即用通讯器材向现场保卫部门报告。接报后，必须及时拨打报警电话119，并迅速召集义务消防队员赶赴现场。到场后，根据实际情况，切断现场电源，防止火势蔓延，同时义务消防队第一小组立即投入一线识别火灾性质（气体、液体、电气、固体），通知第二组成员运输相应灭火器材到场，及时投入有效扑救工作，第三小组成员负责疏散现场无关人员，清理现场周边易燃易爆物品，运用水带喷淋火场周边物品，阻断火势去路，扑救完毕后，保护好现场，协调有关部门调查、分析火灾原因。

义务消防队分组如下： 第一小组： 组长： 组员： 第二小组： 组长： 组员： 第三小组： 组长： 组员：

（1）消防设施布置（干粉灭火器）

1）井上加工区域布置：在现场的钢筋场放置2台干粉灭火器，材料堆场放置2台干粉灭火器，每处一二级配电箱放置2台干粉灭火器。

2）井下区域布置：盾构机上每节台车配备一台干粉灭火器；

（2）为保证施工防火要求制定以下措施：

1）经常检查灭火器材的状况，灭火器压力是否足够等。发现问题立即解决，并做好记录；

2）经常检查，及时发现火险隐患并作出正确处理。随时清理施工现场，可燃物不随意堆积，如有堆积必须配备相应的灭火器材；

3）施工现场不得随意吸烟；

4）禁止携带易燃物品、火种进入施工现场；

5）电动机具不允许超负荷运行，如外壳过热，电流超过额定电流值时，立即停止作业，并迅速查明原因，排除故障后方能进行作业；

6）随时对电气线路进行检查，防止因短路、过载和接触电阻过大等原因产生电火花或引起电线电缆温度过高而引发火灾。同时电动机机壳必须装有良好的接地保护；

7）经常清除附着在机具上的可燃污垢，经常对机电设备防进行检查，防止产生火花； 8）做好防雷措施，防止雷电产生的火灾；

9）台风等灾害到来前对电源线路进行仔细检查，发现问题及时处理，并切断各机具电源；

10）不在有易燃易爆物品的地方进行金属切割，切割时要接住火星，不让火星乱溅；

8.5工程意外、紧急情况下的应急措施

施工前，必须将紧急情况下的应急预案在施工组织设计中明确体现，并落实到相关应急领导小组及工作小组，就保护内容进行分析、策划，做到全面了解和掌握。险情事故一旦发生，立即启动应急处理程序，项目经理或其指定人员要亲赴现场，加强指挥，协调有关力量，对一些重大问题做出决策。

8.5.1处置火灾事故措施

工地上任何一名施工人员一旦发现初起火灾，在以迅速有效的方法呼喊周围的作业人员扑救的同时，应立即响应急救援领导小组汇报并通过119报警。

最先赶到事故现场的施工人员在扑救火灾的同时，若发现是电焊或气焊所致的火势，应首先关闭电源和气源。对火灾现场附近的易燃易爆物品（如电箱、油料、尤其是氧气瓶、乙炔瓶等），迅速抢运到安全区域。

应急救援领导小组人员接报火警后，立即赶赴现场了解火灾情况，组织对初起火灾的有效扑救，并在最短时间内作出正确判断。对火势不能控制或有蔓延可能，或附近有大量的化学物质等特殊情况时，应指定专人立即向有关部门报警。报警后派专人到附近路口接应消防车和负责保持火灾现场道路畅通。

抢险小组接到通知获得到火灾发生的信息后应立即赶到现场，按照职责分工投入扑救，消防队员要根据现场实际情况利用一切可利用的灭火器材和灭火工具。抢救组应按照医务人员或消防人员的要求，将伤员转移到安全区域进行抢救，必要时通知120急救中心

请求援助。警戒组应现场通道进行封锁，疏散闲杂人员，设立警戒线，禁止无关人员进入现场围观。

8.5.2施工现场工伤事故应急措施

施工现场发生支架倒塌造成人员坠落挤压事故、高出坠落事故、触电事故、物体打击、机械伤害事故后，首先针对事故的原因进行分析，及时采取有效的措施进行现场处理，现场应急救援小组必须首先抢救伤员，拨打120急救电话，急送医院抢救医治:

（1）首先抢救伤员及国家财产，保护现场，采取措施制止事故扩大和蔓延； （2）及时向有关领导报告，必须建立和健全紧急救援职责。根据事故紧急救援领导职责及指责分解，本工程救援措施第一责任人为项目生产副经理，其他管理人员为救援队伍必须配合人员；

（3）被抢救人员以就近医院救治为原则，同时可根据受伤部位送专科及特色医院救治；

（4）根据灾情制定现场紧急措施，立即在现场布置警戒线，并维护现场秩序，组织做好人员疏解工作；

（5）查明事故造成的人员伤亡及财产损失；

（6）根据事故调查和处理程序，组织进行事故调查和处理。