道路平面交叉口设计的探讨

道路平面交叉口设计的探讨

摘 要:随着我国经济的飞速发展和我国城市化的不断深入, 我国的交通运输事业也得到了空前的发展｡但随着车流量的增加, 我国交通事故频发, 尤其是公路平面交叉口容易出现交通安全事故｡本文将在参考国内外的先进设计理论和方法的基础上结合我国具体国情来探讨下如何优化我国道路平面交叉口的设计｡ 关键词:道路交叉口; 设计; 平面交叉; 冲突点

我国城市道路系统多为网状结构, 具有道路网密度高､路网节点多等特点｡路网节点即道路交叉路口是道路系统网状结构的重要组成部分, 它是道路系统的枢纽, 不同方向的不同类型的道路在节点处交汇, 然后又向着不同的方向延伸, 它们在此相互作用也相互冲突, 使得道路网状结构在路网节点呈现出了错综复杂的交通格局｡

这也使的道路网状结构的路网节点处成了交通混乱､交通阻塞等交通安全运输问题的事故集中地｡同时道路平面交叉口通行能力的下降甚至是成为了影响城市道路通行力的主要因素, 因此要充分发挥道路网状结构的交通功能, 提高城市的道路的通行能力首先要合理的对道路平面交叉口进行设计, 提高道路平面交叉口的通行力问题｡

与国外发达国家相比, 我国的交通安全运输问题显得更为严重｡

在我国不仅是机动车增长迅速, 路网密度低､停车位少, 同时机动车和非机动车存在着严重的混合行驶的现象, 此外行人和驾驶员交通安全意识都比较浅薄, 任意穿行机动车道､抢道等情况严重｡最重要的是道路标准比较低, 尤其是道路平面交叉口设计在交叉口选位､几何设计､交通信号灯控制､交通标志与标线等方面存在着问题｡

为有效解决上述问题, 我们在道路平面交叉口的规划､设计等过程中要实施科学的管理办法, 在充分考虑城市整体道路网状结构的系统性的基础上充分利用自动化､信息化､智能化等科学技术手段, 最大限度的优化道路平面交叉口的设计方案, 提高道路平面交叉口的通行能力, 从而最终提高城市交通道路系统的整体通行能力｡

一､如何做好道路平面交叉口的设计

1. 道路平面交叉口

道路平面交叉口是指道路与道路(或者是铁路) 在同一平面上相交的地方称为平面交叉, 又称交叉口｡交叉口的设计需要满足以下两个基本要求:一是要保证车辆和行人在交叉口处能以最短的时间顺利通过, 即通过能力要满足行车要求; 二是要交叉口的“立面”

设计要保证行车稳定, 并符合排水要求｡

在影响道路平面交叉口的通行能力和安全运输的因素中有三个主要的因素, 即分流点､合流点､冲突点｡这三个影响因素的对道路平面交叉口的影响程度从小到大依次为分流点､合流点､冲突点｡

交叉道路数量越多, 交错点就越多, 同时冲突点也就增加的越快｡

而产生冲突点又主要是左拐弯的车辆, 因此处理好左拐弯的车辆对减少冲突起着致关重要的作用｡

2. 因地制宜, 合理选择平面交叉口的形式

目前我国道路平面交叉口的基本形式有十字形交叉口､T 字形交叉口､Y 字形交叉口､X 字形交叉口､错为交叉､多路交叉及环形等形式｡这几种形式各有优劣, 具体的采用哪种形式的交叉口取决与道路的整体网状结构｡我们在进行交叉口几何设计的时候要通过严谨的系统分析, 要保证道路规划和设计的合理性和科学性, 要避免规划和设计的主观性和随意性｡

例如环形的交叉口车辆是单向运行, 没有冲突点, 车辆可自我调整连续不断的通行, 节约了时间又减少了交通事故, 尤其适用于5 条以上的道路交叉和畸形交叉口; 中心绿化区域可美化环境; 同时又可做立体交叉口的过渡｡因此中小城市的干路与干路相交的平面交叉口可采用环形交叉口｡但其占地大, 且有饱和交通量约束, 在具有较多的行人和非机动车的交叉口上不宜采用环形交叉口｡同时其造价高于其它形式的交叉口, 在城区改建困难｡十字形的交叉口作为最常采用的交叉口形式, 具有形式简单､交通组织方便等特点, 可以用于相同等级及不同等级的道路的交叉口, 是所有道路网状结构中最基本的交叉口形式｡

3. 采取相应措施, 加强交叉口的交通组织, 减少冲突点3.1 处理好左转车辆车辆在进入交叉口后要经过合流､交叉､分流这一过程, 在这一过程中会出现插行､减速观察､车辆相互交叉穿行等情况, 这容易引起车辆的碰撞, 即交叉口中的冲突点｡我们知道冲突点越多就越容易引起交通阻塞和交通安全事故｡而左转车辆又是引起冲突点的最主要的原因, 因此我们在道路平面交叉口的设计中处理好左转车辆对减少冲突点有着致关重要的作用｡

那么我们在道路平面交叉口的设计中如何处理好左转车辆呢? 目前广泛采用的措施就是利用交通信号灯进行交叉口的交通组织管制｡此外, 我们可以在交叉口增设车道､设置交通岛､标志线等渠化设计, 合理的引导车辆分流｡再次我们可以将平面交叉和立体交叉相结合｡

3.2 设置专用车车道

交叉口的交通阻塞和交通安全事故多为车辆插行碰撞引起的, 为减少碰撞我们可以设置专用车道, 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上规范有序的行驶, 做到直行车辆､左转车辆､右转车辆互不干扰｡

在交通信号控制下, 即使道路平面交叉口的进口车道数与路段数相同, 但交叉口的通行能力只有路段的一般｡因此为提高交叉口的通行能力, 我们可以适当的增加交叉口的进口车道｡交叉口的进口车道分为直行车道､左转车道､右转车道和混行车道｡通常我们根据交叉口的具体行车情况主要是增加左转车道和右转车道｡例如一般情况下直行车辆､右转车辆､左转车辆都各有一条专用车道, 但如果说直行车辆比较多, 而左转和有右转车辆也比较多的时候我们就可以适当的增加一条直行车道; 右转车辆对道路平面交叉口的通行力影响最小, 若右转车辆比较少, 我们则可以将车道设计为直行和右转的混合行车道; 若右转车辆比较多, 而行人也比较多的时候我们可以根据具体的情况配合交通岛将右转车道设计为单独右转的专用车道, 同时配合信号灯控制行人和非机动车辆的通行｡

3.3 渠化交通组织

所谓渠化是指通过交通岛或者是路面标线来分割或者是控制冲突的车流, 使之进入一定的路线, 促使车辆和行人能安全有序的运行｡其主要作用表现为减少车辆的徘徊, 优先保证主要的行驶的方向, 限制车辆的行驶路线并控制车辆的车速等｡

4. 加强道路平面交叉口的安全设计

为确保道路平面交叉口的行车安全, 我们在平面交叉口的视距设计上要保证驾驶员在进入道路平面交叉口前的一段距离内能清楚的看到相关车道上的行车情况, 因此我们在设计平面交叉口的视距时不应小于停车视距｡同时交叉口右转弯车道的转弯处的缘石应因地制宜做成圆曲线或者是多圆心复曲线, 切半径要大于右转弯车辆的最小直径｡

二､总结:

总之城市道路平面交叉口的合理设计对改善和提高城市整体交通系统的通行能力和交通安全行驶性有着致关重要的作用｡我们道路平面交叉口的设计中要充分考虑到实际行车情况和交通系统的整体网状结构, 保证道路规划和设计的合理

性及科学性, 避免主观性和随意性, 有效的提高城市道路的整体运输能力和安全行｡