万里长城第一门 大好河山张家口

中国历代长城博物馆

　　在张家口3.7万平方公里的版图上，汇聚着从战国（燕、赵）时期，经历秦、汉、北魏、北齐、唐、金，直到明朝八个朝代历时近2000年修筑的13段长城，总计有1470多公里长（重复叠压部分不重复计算），是河北长城总长的2/3、全国的1/6。在一个地区内分布有这么多朝代的长城，在我国是很少见的，其中连接燕、赵长城的秦长城和鲜见史册的唐长城为张家口所独有。 张家口长城除了有少部分是像八达岭长城那样由砖石灰浆砌筑外，多数是土夯、石筑、土石混筑而成；也有石片干插、石块干垒的长城；长城顶部有尖顶、圆顶、平顶、斜顶，有的顶部可以八人并行，四马并排，有的顶部人无法立足。长城的各种建筑形制在这里几乎都可以找到。长城学者认为，张家口就是一座历代长城博物馆！

　　

　　

　　在张家口，长城像一条苍龙拦腰横亘，它从东部燕山山脉逶迤而来，蜿蜒到西部的大马群山，又消失在内蒙古阴山山脉，将张家口分割为坝上半农半牧区和坝下农业区。长城更像一条张牙舞爪的龙，有主干，有支线，形成纵横交错、重复叠加的分布格局，全市各县、区基本都有长城或长城附属建筑的遗迹。张家口长城除了修筑年代最长（将近两千年）、建筑形制最多、一个地区分布长城最长三个长城之最外，还创造了几个长城之最：海拔最高（有几段建在海拔2000多米的山岭上）、纬度最高（独石口的明长城建在北纬41度以北）、发生的战事最多（明代与蒙古残元势力的战事多发生在外长城宣府镇大同镇一带）、长城沿线的城堡最多（仅明朝的军堡、卫、所、城有69个）……

　　

　　张家口之所以修筑有这么多的长城，与其特殊的地理位置密切相关。作为坝上草原游牧民族和中原农耕民族的天然分界线，张家口长城沿线一度成为历代兵家必争之地。从公元前300年左右战国时期开始，直到明朝末年，封建统治者一直没有停止在张家口修筑长城。坝头一线的长城甚至被5个朝代所重复修筑利用。

　　

　　大境门的诉说

　　

　　大境门坐落在张家口市区北部，始建于明朝成化年，是万里长城四大雄关（大境门、山海关、居庸关、嘉峪关并称为万里长城“四大名关”）之一，是张家口的象征和标志，盛名享誉。数百年来，大境门经历了风雨的冲刷与岁月的洗礼，印证了中国北方最大国际商埠的繁荣与辉煌。

　　

　　公元前217年，秦始皇派大将蒙恬率众30万,大规模修筑长城。历时7年，筑成万里长城，途经张家口。1368年，明皇朱元璋派大将主持修筑北方长城，大境门段长城也得到修葺。后于1485年和1546年，大境门段长城再次得以修筑，并建小境门。至1644年，在小境门西边建“大境门”。因大、小境门是明、清王朝的边境之门，于是就有了“境门”之称。

　　

　　从明洪武年间开始迁移山西人到张家口起，这块原为匈奴人、契丹人、女真人、蒙古人的马踏之地便成为了汉人与北方多民族的融合地，这段历史长达600年。移民指挥张文于1429年在这里开始筑城堡，名张家堡。1529年，张珍在张家堡开筑了一个小北门，名张家口。张家口这座城市孕育、诞生于明代对蒙古族的重开互市之中，兴旺发达在清朝和民国时代对蒙俄贸易的黄金时期，为北出塞外直抵蒙、俄的交通要冲。1691年，康熙帝应贵族王公和上层喇嘛的请求，允许汉民在理藩院统管下到“后草地”经商，从此张家口的旅蒙业应运而生。

　　

　　作为张库大道的起点，大境门见证了这座城市300年的繁华，直到战争重新成为这片土地的主题。1927年，察哈尔都统高维岳在大境门题写“大好河山”四字。1937年，大境门沦陷于日本侵略者之手，1945年8月23日，共产党领导的八路军从日寇手中夺回，1946年10月我军主动撤离大境门，3年之后，大境门又重新回到人民手中。

　　大境门作为万里长城第一门，是千百年来长城文化积淀中独具特色的宝贵遗产，是社会先进文化弘扬、承传的载体，是张家口经济发展的独特资本。

　　

　　

　　泥河湾东方人类从这里走来

　　八十年前，“泥河湾”这三个字所代表的，只是张家口阳原县一个小小村庄的名字；但是今天，在经历了几代中外考古学家不懈的探索、发掘、研究之后，它早已超越了地域的概念，成为和非洲奥杜维峡谷一样，埋藏人类起源奥秘的宝藏：它是世界古人类遗址分布最为密集的地区，同时，也是世界旧石器文化序列保存最为完整的地区。对泥河湾的研究，找到了中国猿人文化的来源和去向；在泥河湾马圈沟第三文化层的惊世发现，将人类生活在这里的时间上推到200万年前；它打破了人类非洲单一起源论的传统认知，提供了一种新的可能――人类不仅可能从非洲走来，也有可能从中国河北的泥河湾走来。

　　现在，全世界的眼睛都盯着这片曾经占地9000平方公里的大湖，因为每一位掌握着泥河湾古人类“密码”的科学家都坚信，在泥河湾更为古老的地层下面，一定埋藏着更为古老、也更为有力的证据――泥河湾古人类的化石！

　　于是，在北京中华世纪坛象征中华民族历史长河的262米青铜甬道的第一级台阶上，镌刻上了河北泥河湾小长梁遗址的名字。

　　

　　

　　1921年，正是泥河湾天主教堂的文森特教士，将在这里采集到的古生物化石交给法国神甫、古生物学家德日进，才有了后来长达八十余年的考古活动。

　　由外国传教士最初“领跑”的研究活动，在中国考古工作者的手中被赋予了新的生命，裴文中、杨钟健、贾兰坡、卫奇、谢飞……几代古生物和考古学家竭尽心力，不断刷新着泥河湾诸多方面的科学含义和价值。如今，泥河湾已经成为全世界探索人类及文化起源与发展的关键地区。

　　

　　涿鹿 中华文明从这里走来

　　泥河湾古湖在一泻殆尽之后，积水逐渐汇聚成古桑干河，而文明，是否也就随着这象征生命的水源，一路向东呢？

　　

　　在著名考古学家苏秉琦先生为我们描绘的文化框架中，张家口地区早在距今5000年前，就作为“中原地区与北方古文化接触的三岔口”出现了，而被每一位中华儿女尊为先祖的“黄帝”，就是在那时，越过黄河，来到了这片孕育神奇的土地。

　　考古学者的推测与众多古史典籍的记载是吻合的：在距今5000年前，中华民族的三位人文始祖，黄帝、炎帝、蚩尤，正是在张家口的涿鹿一带，相互征战、融合、发展，奠定了中华文明多元一体的文化格局。

　　

　　元中都

　　中原・草原・融合的刻痕

　　几千年来，“中原”与“草原”，在绝大多数的时间里，都是用战争这种独特的“交往”方式，在学习着彼此，而位于农耕文化与草原文化分界线上的张家口地区，也就成为这两种文明相互碰撞、交融的双向通道。安俊杰先生在其所著的《解读张家口》一书中这样写道：“汉朝以降，匈奴、乌桓、鲜卑、蠕蠕、突厥、契丹、女真、蒙古族一直在这一带与汉族杂居。朝代的更替、民族的兴衰在这里演绎成疯狂的掠夺和残酷的战争。我们的先人在挣扎和呻吟中顽强地生存、繁衍，不同的民族在敌对中融合、共存。”而位于张家口张北县的元中都遗址，无疑便是这一特殊现象的贴切注脚。

　　

　　张库大道

　　300年，道路与财富

　　

　　我们通常所说的张库大道，是指依托清政府为平息蒙古噶尔丹叛乱所修筑的5路驿站（北京至喜峰口、古北口、独石口、张家口、杀虎口）及卡伦站道（北京至库伦、科布多、乌里亚苏台及中俄边境），由旅蒙商所开辟的张家口至库伦（乌兰巴托）的商路。张库大道全盛时，年贸易额达1亿5千万两白银！

　　李桂仁先生在其所著的《明清时代我国北方的国际运输线――张库商道》一书中说：“这条商道作为贸易之途，大约在汉唐时代已经开始。出现茶的贸易，大约不晚于宋元时代。”

　　据有关记载，当时，张家口出大境门向西，近十里的狭长沟谷中，商号店铺鳞次栉比，交易市场人声鼎沸。那个时候运输货物的工具是骆驼和牛车，骆驼商队每年秋季开始出发，直到冬季返回；老倌车队一般是春季出发，秋季返回。在漫漫的张库商道上，每年都有数以万计的骆驼和老倌车在日夜不停地行走。其中有皇封御赐的八大皇商“山西帮”，有联手经营的束鹿、深州、饶阳、辛集“直隶帮”，有拿着国家俸禄的旗人组成的“京帮”，有小本经营的蔚县、阳原、怀安、涿鹿“本地帮”。这些商人初时统称“通事行”，清末改称旅蒙商。旅蒙商从内地采购绸缎、布匹、米面、纸张、砖茶、生烟、红糖、瓷器、铁器、蒙靴、鞍具、小百货等，与牧民交换回马、牛、羊、皮张、绒毛、药材等，与俄国人交换回毛呢、毛毯、天鹅绒、银器等。有关数据记载了张库大道的历史辉煌。在张库大道上经营的商户，清初80家，道光年间260家，同治年间530家，民国初年仅大境门外的店铺就达1500多家。

　　

　　张库大道贸易的兴盛，促进了张家口的发展和繁荣，也促进了乌兰巴托这座草原城市的形成。同时，还吸引了为数众多的外资企业，总数达44家，在当时的内陆商埠中名列前茅。张库大道全盛时，最高年贸易额达1亿5千万两白银。按现市价折算(16两为1市斤，每市斤500克，每克1．3元人民币)，大约有60多亿元人民币。

　　这条连接中原和草原，甚至连接着中国和世界的贸易通途，终于在旅蒙商的辉煌之后画上了句号。随着1924年外蒙古宣布独立，1929年国民党政府与前苏联断交，张库大道被迫关闭，但是，这近四个世纪的繁华和千年来文化不间断的交流与融合，却作为一个鲜明的文化烙印，永远地留在了这里。

　　

　　京张铁路 民族尊严的无声呐喊

　　京张铁路是中国自己投资、自己设计、由中国人独立修建的第一条铁路，于1905年开始铺设，1909年正式通车，起点是清朝的京城北京，终点是当时的察哈尔省会张家口，总工程师是著名的詹天佑，铁路开发总负责人是当时的直隶总督兼北洋大臣袁世凯。

　　

　　1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：

　　我现为七个孩子的父亲 ――三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！

　　詹天佑选择的路线，从北京西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见。

　　京张铁路原计划六年完成，在詹天佑的努力下，提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支，还节余白银二十八万两。

　　

　　詹天佑留给后人的照片，似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师，务实，精细。但是偶然间，也会流露出留学生涯带给他的情趣。

　　在通车典礼上，有人问詹天佑，在整个京张铁路工程中，感到最困难的是哪一段？

　　詹天佑答：“是今天我的致词。”