发动机实验指导

怠速尾气排放检验

1、检验前仪器及车辆准备

（1）装上长度等于5.0m 的取样软管和长度不小于600mm 并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm 。

（2）仪器的取样系统不得有泄漏。

（3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

（4）汽油应符合GB 484的规定。

（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

2、检验程序

（1）必要时在发动机上安装转速计。

（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s 后降至怠速状态。

（3）发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm ，并固定于排气管上。

（4）发动机在怠速状态，维持15s 后开始读数，读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果; 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。

3、 注意事项

（1）检验时，发动机怠速应符合规定。

（2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。

（3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。

十、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005）

1、检验前仪器及车辆准备

（1）装上长度等于5.0m 的取样软管和长度不小于600mm 并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm 。 检查取样软管和探头内残留HC 不得大于20×10-6。

（2）仪器的取样系统不得有泄漏。

（3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

（4）汽油应符合GB 484的规定。

（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

2、检验程序

（1）必要时在发动机上安装转速计。

（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s 后降至高怠速（即0.5额定转速）。

（3）发动机降至高怠速状态维持15s 后开始读数，仪器自动读取30s 内的平均值, 或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。

（4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s 后开始读数，仪器自动读取30s 内的平均值, 或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。

（5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。

（6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。

3、注意事项

（1）检验时，发动机怠速应符合规定。

（2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。

（3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。

发动机技术状况检测实施细则

一、检测目的

全面检测汽车发动机各项技术参数如：发动机功率，发动机加速时间，发动机转速，单缸速降（气压功率平衡），气缸压力，点火提前角，触点闭合角，分电器重垒角，点火高压，启动电压，启动电流，充电电压，充电电流，发动机异响，配气相位，喷油提前角，供油压力波形，针阍开启压力，外卡波形等。根据JT/T201-95《汽车维护工艺规范》等技术标准判定各项技术参数合格与否，由检测数据分析诊断发动机各项故障与隐患。

二、检测用设备

HFZF2000B 汽车发动机综合分析仪

三、主要技术参数

技术参数

1 柴、汽油机转速测量

2 柴、汽油机启动系检测

（1）起动转速

（2）起动电流

（3）起动电压

（4）气缸压力

3 柴、汽油机提前角测量

4 柴、汽油机配气相位测量

5 柴、汽油机供油系检测

（1）喷油状况判断

（2）高压泵供油压力测量

（3）供油均匀性 50-600r/min 0-500A 8-30V 0-4.0Mpa 0- 500(凸轮或高压泵转角) 0-3600(凸轮或高压泵转角) 根据喷油时的压力波形判断 0-30Mpa 通过对屏幕显示或打印的各缸

各油压力波形比较判断各缸供油均

匀性

6柴、汽油机点火系检测 测量范围 300-8000r/min ＜0.5%±1转 ＜1%±1A ＜0.5%±1V 标准缸＜6% 其它缸＜10% ＜10±+10 ＜10±+10 ＜5% 误差 ＜0.5%±1转

（1）分电器重叠角测量

（2）白金闭合角测量

（3）点火高压测量

（4）单缸下降转速测量

7 柴、汽油机动力性检测

（1）加速时间

（2）减速时间

8 柴、汽油机充电系检测

（1）充电电流

（2）充电电压

9 异响分析 0-400 0-900 050kv 0-1000r/min 0-9s 0-9s 10-30A 8-30V 可对各种异响故障波形进行显

示、存储、打印，可人工判断

出大瓦响、小瓦响、敲缸响及气

门响等常见异响 ＜0.10 ＜0.10 ＜10% ＜2% ＜2% ＜2% ＜1%±1A ＜1±0.1

10 工作环境

11 电源

四、检测操作规程

1、检测前准备 -5℃-±40℃ 交流220V ±10%，50Hz ±2Hz

（1）开机：先开外设，最后开主机电源。

（2）进入发动机综合检测仪程序。

（3）根据待检车辆情况选择汽油机或柴油机，输入车型；对末检测过的新车型，须输入车型数据再进行检测。

（4）安装传感器

汽油机：装好电流、电压、标准缸、高压传感器与点火传感器。

柴油机：装好电流、电压、外卡传感器。

2、检测步骤

（1）汽油机检测

按起动系、点火提前角、配气位、充电系、动力性、点火系、异响检测顺序进行。

a 、进行起动系、点火提前角、配气相位检测。

Ⅰ起动系检测：拆下某缸火花塞，装上缸压传感器。进入起动系检测功能，当屏幕出现《准备好请起动》白色字样时，让检验员起动发动机，约4秒左右屏幕出现数据、图形，表示已检测出起动电流、电压、相对缸压，绝对缸压，绝对

缸压等参数。起动系检测至此结束。

起动系检测数据分析：

黄颜色的曲线是起动电流曲线，电瓶内阻越大，起动电流曲线越粗。起动电流过大，起动机不好。

起动电压中间值为起动电压，即电瓶起动时的稳定电压。起动电压末值比起动电压中间值小的越多，说明电瓶亏电就越大。

白颜色曲线是相对缸压曲线，当某一缸漏气时，其缸压曲线降低度相对缸压百分比就小。该缸压力值较低，原因是活塞球、气门或气缸垫等处漏气造成的气缸密封性下降。相对缸压百分比=单缸压力值/平均压力值×100%。

当缸曲线不圆滑，有毛刺表示起动机碳刷接触不好。

其他造成缸压过高过低的故障原因请见《气缸压力检测诊断实施细则》。 起动系检测中常见故障：

有波形，无数据。

点火传感器接错或接触不好（多数是红鱼夹问题）

＜一起动就着车（不足4s ）

点火传感器损坏，无法起动或起动困难，同时多有“放炮现象。

电流传感器接反或元件损坏时，《准备好请起动》在汽车起动后，仍然不动即无信号。

电压传感器接反，会损坏内部保险（电源盒内侧），引起实际电压与测量电压值相差很大，实测值偏高。

Ⅱ点火提前角测量：进入点火提前角检测功能，分别检测低速、中速、高速时的三个提前角数据。使标准缸传感器与火花塞缸外点火，让检验员将发动机分别稳定在前述三个转速上，用“空格”键录入各转速下的提前角数据。

点火提前角检测数据分析：

怠速的提前角值表示发动机点火正时是否正确。中、高速时用提前角的增加值判断真空和离心提前装置是否起作用。EQ1090、CA1091车型点火提前角数据与标准请见JT/201-95标准。

Ⅲ配气相位检测：进入配气相位检测功能，使标准缸传感器与火花塞缸外点火，将发动机稳定在中速，将异响传感器分别顶在各缸进、排气门相应位置，移动红色光标至相应波形处，用“T ”或“L ”键录入进、排气门关闭的角度值，依

次测出各缸进、排气门关闭的角度。

配气相应位检测的数据分析：观测到的气门响声带和上止点相应位置大体符合正常值，即表示配气相位正常。正常气门关闭声响波形一般都出现在上止点附近。

Ⅳ火花塞复位：配气相位检测完闭之后，此时缸压传感器已完成任务，必须尽快拆下，装回火花塞与标准缸传感器。

b 、进行充电系、动力系、点火系、异响检测

Ⅰ充电系检测：进入充电系检测功能，发动机在怠速稳定后，按下“Y ”键，开始检测，告诉检验员“充电系，慢加速”让发动机自怠速至高速缓慢加速，当屏幕出现10组数字与波形后表示已完成充电流与电压检测。

充电系数据分析：若为交流发电机，充电系正常，充电电流自怠速开始随转速的增高而上升，至中速时达到最大，一般10-30A 。而后随转速的提高，由于调节器的作用，充电电流反而下降或不变，然而电瓶电压是逐渐升高的，但最高不超过14.5V 。若是直流发电机，开始时发电机电压低于电瓶电压，调节器断电，充电电流为零。当转速达到某一值时，发电机电压大于电瓶电压，调节器闭合开始充电，以后充电规律同交流发电机。闭合电压应大于12V, 充电电流亦在10-30A 之间。当充电电流等于零时，若闭合电压小于12V ，可能是调节 器闭合过早导致了电瓶向发电机反向充电。

Ⅱ动力性检测：进入动力系检测功能，告诉检验员“动力系，准备好，按喇叭”，当喇叭响后按下回车键，进行实测，同时挥手示意检验员一脚汕门踩到底，此时屏幕出现发动机功率与加速时间等数据。

动力性数据分析：同型号的车加速时间越短，功率越大，减速时间越短，发动机摩擦力越大=K系数与显示功率成正比。简易K 系数计算方法：额定功率/显示功率=K新/K老即K 新=额定功率/显示功率×K 老。

注意事项：

①重复检测时应让发动机在怠速下运转一会儿，以便燃尽上次检测时气缸中多余吸进的汽油（由于计算机强帛发动机在测功上限转速熄火，此时发动机不会立即停车，致使多余的汽油被吸进已熄火的气缸内），否则容易“放炮”。

②观察“测功下限转速”是否过低—表现是在低转速时（开始检测时）屏幕显示转速数字车速不显示。同时应注意“测功上限转速”与“功率系数K 值”是

否正确。

Ⅲ点火系检测：进入点火系检测功能，告诉检验员“点火系，1200转，稳定好按喇叭”，当转速稳定（听到喇叭响）后，按下回车键，进入实测。观察各缸点火、高压、单缸断火波形，注意异常，待表格在屏幕上出现表示已完成点火系各参数的检测。

点火系数据分析：重叠角表示凸轮磨损和分电器轴松旷程度，此值越小越好。 闭合角表示白金间隙大小，二者成反比，国产六缸机闭合角一般为38-420，国产四缸机闭合角一般为450左右。点火高压一般7-10kv 。单缸转速降，表示该缸断火前后的转速差，其值越大说有该缸工作越好。

Ⅳ异响检测：进入异响检测功能，将异响传感器分别顶在曲轴轴承响、敲缸等各种异响的相应测量位置上，配合选频滤波，单缸断火，抖油门等各种方法，检测各种异响。

异响数据分析：严格说来，异响检测无直接数据可分析，他需要凭一定的实践经验对各种异响波形进行分析、确认和诊断。简单的说，诊断曲轴轴承响，传感器顶在油底壳上，选频1，该异响波形多现瑞在各缸波形的最后部；连杆轴承响，传感器触在发动机侧面靠近小瓦处，选项2，该异响波形多出现在各缸波形上止点附近；活塞敲缸响，传感器顶在发动机侧面对准缸筒上部处，选频2或3，异响波形多出现在各缸波形中前部，单缸断火时，波形基本消失。

c 、数据输送：所有检测完毕后，输入“车牌号码”，按传输数据键“W ”，将检测数据输送至计算机网络。

d 、保存数据：将检测数据存入硬盘保存，返回主菜单。

（2）柴油机检测

按启动系，喷油提前角，配气相位，油压，外卡，充电系，动力性，异响顺序检测。

a 、进行启动系、喷油提前角、配气相位检测。

Ⅰ拆下某缸喷油器，装上缸压传感器。

Ⅱ启动检测：进入启动系检测功能，方法同前述汽油检测，可测出启动电流，绝对缸压等启动参数。

数据分析参见汽油机启动系。

Ⅲ喷油提前角检测：进入缸压喷油提前角检测功能，将拆下的喷油器与油压

传感器串接缸外喷油，操作按屏幕提示进行，方法参照汽油机检测。

Ⅳ配气相位检测：进入配气相位检测功能，方法参照汽油机检测，测出各缸进、排气门关闭的角度值。数据分析方法参照汽油机检测，注意凸轮角度是曲轴角度的二分之一。

Ⅴ拆下缸压传感器，装回喷油器，恢复发动机正常工作。

b 、进行油压检测

Ⅰ将油压传感器串接在该缸喷油器上，发动机稳定在中速上，进入供油系油压检测功能。

Ⅱ用“↑”、“↓”键调整油压波形到适当的幅度。

Ⅲ用“→”、“←”键移动光标至“开启油压”或“关闭电压”处，按下“J ”或“L ”键测出针阀开启油压或针阀关闭油压。

Ⅳ计算机自动测出最大油压与残余电压。至此，供油规律油压检测四个参数全部测出。注意观察喷油器滴漏、针阀咬死、油路漏油等异常波形是否出现。

c 、进行外卡、充电生活经验、动力系、异响检测

Ⅰ外卡检测：进入外卡检测功能，按“W ”键，用异响调整盒上外卡旋钮，调整外卡波形至适当幅度，用“N ”键退出外卡波形，观察条缸的波形、峰值是否均匀，确定各缸高压油管压力情况。

波形分析：波形过低，说明该缸油压太小或喷油量小；若无波形，说明该缸不喷油。转速提高后或在加速中仍无波形或波形很小，可诊断该缸不工作或工作很差。此时应用喷油器校验台进一步检查喷油器情况。

Ⅱ充电系、动力性、异响检测参照汽油相应检测进行。

d 、数据输送：所有检测完毕后，输入“车牌号码”，按传输数据键“W ”，将检测数据输送至计算机网络。

e 、保存数据：将检测数据存入硬盘保存，返回主菜单。

五、日常维护

1、保持电脑房温度18-30℃，使计算机可靠、正常工作。

2、定期清洁机器与房间，定期清除电脑病毒、整理硬 盘数据，备份检测数据。

3、及时记录所遇到的各种故障与解决方法。

4、注意收集各种车形数据，各种参数数据。

5、二次冷启动主机之间，不得少于15s ，以免损坏硬盘。突然掉电后应尽快关闭主机与外设电源。

6、不可玩电脑游戏，尽量减少电脑“病毒传染”。

7、遇到各种软、硬 件故障，尽量自修；无法解决的，尽快与制造厂联系，尽快修理，保证设备完好。

第十二章 发动机气缸压力检测实施细则

一、检测发动机气缸压力是否符合标准要求。

二、检测用仪器

CY-8型气缸压力表（测汽油机用）

YT-601型柴油机气缸压力表

三、主要技术参数

量程 精度等级

CY-8型 0-6Mpa 2.5

YT-601型 0-6Mpa

四、检测操作规程

1、检测前准备

（1）使发动机温度达到正常范围（水温800±5℃）。

（2）汽油车使用YT-6型气缸压力表，柴油机使用YT-601型气缸压力表。

（3）拆下欲测缸火花塞或喷油嘴。

（4）YT-601型仪器用前须将滚花螺母拧紧，以免产生指示误差。

（5）汽油车拔去高压线，柴油车拉住油泵手柄，确保发动机启动时不工作。

2、检测步骤

（1）将仪表安放好

（2）YT-601型（测柴油机）须先将限位螺母旋到适当位置，然后再固定压板螺钉。

（3）启动发动机测出气缸压力：

仪表指针停留的位置即为该缸压力的最大的读数。

（4）记录读数

（5）按下排气按钮，放出仪表内气体，使指针复零。

3、数据分析

（1）根据行标JT/201-95汽车维护工艺规范判定合格与否。

（2）一缸或数缸硬度力值偏高，汽车行驶中出现过热或突爆，其原因是积碳太多或几次修理后压缩比有了变化。

（3）压力值偏低表示气缸密封性下降，原因主要是气门漏气，气缸床垫漏气和气缸漏气。在气缸内加入少量机油，使曲轴转动几圈后复测，如果缸压升高，说明是气缸漏气，此时若进行曲轴箱窜气量检测，亦可发现窜气量增大。使用真空表进行进气岐管真空度检测，可诊断气门漏气与气缸衬垫漏气，方法祥见6.16进气岐管真空度检测诊断实施细则。

五、仪器维护

1、使用后应将YT-601型仪表滚花螺母拧松，使密封圈处于自由状态。

2、 定期拆下进气阀和排气阀，用清洁小毛刷（牙刷亦可）分别刷净，防止碳黑等杂质积聚在排气按钮与气阀处所造成的漏气。

3、 勿使仪表受剧烈振动和碰撞，以免受损。

4、 为了保证精度，应定期标定、校验。

第十三章 进气岐管真空度检测实施细则

一、 检测目的

检测汽油发动机过气岐管真空度是束符合行业标准要求。根据检测数据分析，诊断造成发动机汽缸密封性下降、配气机构故障的各种原因。

二、检测用仪器

W-3型真空表

三、主要技术参数

量程： 0-100Kpa

精度： 1.5级

使用环境：-40。C, 相对温度不大于80%。

四、检测操作规程

1、检测前准备

（1）使发动机处于正常工作温度（θ水温80。 ±5.C ）。

（2）将发动机怠速调整到原设计规定范围内。

2、检测步骤

（1）将真空表上的软件

（2）将真空表上的软管接在发动机化油器下方测压孔上。

（3）读取真空表读数，并记录。

3、数据分析

（1）根据行标JT/T201-95汽车维护工艺规范可判定合格与否。

（2）怠速时，真空表指针在33.76-74.29kpa 之间迅速摆动，加速时摆动幅度更大，为气门弹簧断段或弱力不足。

（3）发动机在2000r/min下运转，真空表指针在33.76-74.29kpa 之间迅速摆动，加速时摆动幅度更大，为气门弹簧断段或弹力不足。

（4）怠速时，迅速开启节流阀，真空表指针跌落至6.75-16.88kpa 以下，当发动机转速上升至2000r/min后，突然关闭节流阀，指针回复不到84.4Zkpa, 为活塞环损坏。

（5）当气缸盖衬垫窜气时，真空表将从正常值突然跌落33.78kpa ，而当泄漏气缸处于工作行程时，指针对返回正常值。

（6）怠速时，真空表指针稳定地指示在27-50.65pa 之间，为气门机构失调，气门开启过迟。

五、仪器维护

1、检查真空表保险封印是否破损，检查仪表是否超过有效期限，如有破损或过期，则需重新检验合格方可使用。

2、使用仪表时必须垂直安放。

3、定期检验与标定。

4、避免振动和碰撞，以免损坏仪表。

第十四章 汽油机气缸漏气量检测诊断实施细则

一、检测目的

发动机在工作过程中，气缸活塞组零件，进排气门及门座不可避免地产生磨损，造成间隙增大，漏气旱增辊，发动机功率下降，为了查明气缸和气门的密封状况，确保发动机的动力性和经济性，根据JT3101-80《汽车修理技术标准》规定，特制定本细则。

二、检测用仪器

QLC-1型气缸漏气量检验仪

三、主要技术参数

1、测量表：0-0.6Mpa 标准压力表1级。

2、进气压力表：0-1Mpa 压力表2.5级。

3、外部气源：0.6-0.8Mpa 。

4、外部尺寸：257×265×124（mm ）。

5、重量约3kg 。

四、检测操作规程

1、预热发动机至750C —800C ，吹净缸盖上灰尘。

2、拧下火花塞，装上冲气嘴。

3、接好气源，调节减压阀，使测量表指示0.4Mpa 。

4、卸下分电器盖和分火头，装上指会和活塞定位盘。

5、变速箱摘至空挡，摇转曲轴，根据定位盘刻度，确定一缸上止点，然后挂上排档。

6、一缸充气组接上快换管接头，向气缸充气，记录测量表指示值，察听各处有否漏气声。

7、按6.18.4.5及6.18.4.6的方法及点火次序，分别再测其它各缸。

8、为了测量可靠，重复测量 一遍。

9、对有疑问的气缸再次测试。

五、检测结果分析

1、测量值＞0.25Mpa, 为合格。

2、测量值＜0.25Mpa, 应换环。

3、化油器和排气尾管处有漏气响声，为气门密封不严。

4、某一、二缸测量值特别小，主要由气门不密闭引起。

5、某一、二缸测量值特别小的气缸卸下冲气嘴，从火花塞孔汴入少量机油，摇转曲轴数圈后再测一次，若测量值升高，说明测量值小的原因主要是气缸不密封，若测量值不升高，说明主要是气门不密封。

六、注意事项

1、气源应接有油水分离器，确保减压阀工作可靠。

2、仪器使用完毕后，高压减硬度阀应退回到原位置。

3、每月对仪器进行一次密封性检查，必要时应及时检查。

4、测量表应定期进行计量检定。