造船精度管理计划书
造船精度管理计划书 （BC1800-21）
目 录
前言 3 1
基本信息 ........................................................ 4
2总布置图 .......................................................... 5 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
分段划分图 ...................................................... 6 精度管理指标 .................................................... 7 精度管理要求 .................................................... 7 精度管理等级 .................................................... 9 精度管理等级明细表 .............................................. 9 吊装合拢顺序 ................................................... 12 重要结构检查线 ................................................. 13 余量、补偿量 ................................................. 14 焙烧 ......................................................... 17 焊接缓焊区 ................................................... 19 钢料加工 ..................................................... 21 型材与板架 ................................................... 23 分段主要管理点 ............................................... 25 合拢段主要管理点 ............................................. 31 吊装合拢FSD .................................................. 32
前言
船体精度管理是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造全过程的尺寸精度进行分析与控制，以达到最大限度减少现场休整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量的目的。
精度管理没有秘诀及密法，从初期制作就应遵守基本原理及原则，以尽量达到无不良制作为目标。精度管理也不是用经验及感觉来实现的，只能遵守精度三大守则（尺寸、水平、垂直度），并通过不断的检测来实现这一目标。
为推进公司精度管理技术向更高的目标迈进，统一精度管理方法，现以18万散货船为例编制船体精度管理计划书，供公司设计和六大部工艺人员及精度管理人员使用。希望相关人员能够多应用，并在应用中提出宝贵意见，便于进行相应的补充和完善。
1 基本信息 1.1本船概况
1.2项目节点计划
总布置图
[***********][***********][***********]90310320
330
2
3 分段划分图
4 精度管理指标 4.1分段精度管理指标
4.2总装精度管理指标
5 精度管理要求 5.1 分段部精度管理要求
5.1.1施工人员应对所建造的分段的主要管理点100%进行过程控制，出现问题及时进行修复。
5.1.2 精度管理人员（找线人员）对所有分段的主要管理点100%进行检查，对发现的问题提出修复方案。
5.1.3 分段施工单位、制作人、测量人员实行实名制，在分段上和检测表上进行标识和签名。
5.1.4 尽量使分段制作误差最小化。
5.1.5 必须按建造公差及工艺要求对完工分段100%校核后，方可向总装部提供。 5.1.6 100%焙烧后方可向总装部提供。
5.1.7 找线（精管班）在分段完工划线时，应根据优化后100mm检查线，划出分段接缝线。对于无余量分段应在纵骨（纵桁）、肋板、内壳、外板上做出明显的同面度数据标识。超过3mm的部分必须进行修割，短尺部分如超过7mm则进行长肉。对板材进行切修时，应使用半自动切割机，纵骨应使用切割导板，务必保证分段口同面度。
5.1.8 所有检测数据应集中管理和使用，将优化后的数据提供给总装部。 5.1.9 找线（精管班）每周应进行内部精度管理培训，对所有进行精度管理的分段100%做出精度小结。
5.1.10 分段部应每周对从事分段制作的外协施工单位进行精度管理教育与培训。
5.2 总装部精度管理要求
5.2.1 对所有总组分段100%进行检测，发现问题及时修复，不允许将问题遗留到合拢阶段。
5.2.2 总组时应在地面做出基准线标识。
5.2.3 总组完工后，应对原分段100mm检查线进行优化，并按照优化后的100mm检查线做出新的标识，同时消除将原100mm检查线所做标识。
5.2.4 根据优化后的100mm检查线，划出合拢缝线，并在纵骨（纵桁）、肋板、内壳、外板上做出明显的同面度数据标识。超过3mm的部分必须进行修割，短尺部分如超过7mm则进行长肉。对板材进行切修时，应使用半自动切割机，纵骨应使用切割导板，务必保证分段口同面度。
5.2.5 总组时应根据分段测量数据对原分段制作误差进行优化，尽量使积离误差最小化。
5.2.6精度管理人员（找线人员）对所有总组（合拢）段的主要管理点100%进行检查，对发现的问题提出修复方案。
5.2.7精度管理人员（找线人员）在进行总组段同面度检测时，应同时对管路等预舾装件进行同面度检测，如发现对合拢有影响的预舾装件，应预先进行拆除等措施，以免影响定位进度。
5.2.8找线（精管班）每周应进行内部精度管理培训，对所有进行精度管理的总组（合拢）段100%做出精度小结。
5.2.9总装部应每周对从事总组及合拢的外协施工单位进行精度管理教育与培训。
6 精度管理等级
7 精度管理等级明细表
8 吊装合拢顺序
重要结构检查线
9
10 余量、补偿量 10.1 外板展开
10.2 上甲板
10.3 内底平面及底边舱底部
10.4 横舱壁
11 焙烧 11.1 焙烧要求
11.1.1 在喷漆作业前按本章要求进行焙烧。
11.1.2 合拢（总组）缝处的分段自由端必须进行焙烧，焙烧允许公差为±2mm。 11.1.3 焙烧作业的实施要充分考虑作业阶段等诸多事项后实施。
11.1.4 如焙烧未进行或遗漏了某一项作业，需及时弥补遗漏作业后方可进行其它作业。
11.1.5 所有暴露面如‘廋马’变形超过规范所规定的平整度公差，则必须进行焙烧，焙烧允许公差为±4mm。
11.1.6 13mm以下的小组立构件，焊接结束后，加强材的背面需全部进行焙烧。 11.1.7 14mm以上的小组立构件，焊接结束后，端部加强材的背面需全部进行焙烧。
11.2 焙烧区域
11.3 管理标准
11.4 局部平整度标准
11.4 火工矫正时的最高加热温度
12 焊接缓焊区 12.1 缓焊区设置原则 12.1.1有过焊孔的情况
1）船首尾方向的构件由船艉分段提供缓焊区，缓焊区内有构件则由船艏分段提供缓焊区见下图。
2）船上下方向的构件由下部的分段提供缓焊区，缓焊区内有构件则由上部分段提供缓焊区见下图。
3）船内外方向的构件由外侧分段提供缓焊区，缓焊区内有构件则由内侧分段提供缓焊区见下图。
4）缓焊区以外有构件则构件与缓焊区至少留50mm距离。提供缓焊区要求见下图。
(L)=I-50
5）组合型材的面板的缓焊区长度为100mm，见下图。
12.1.2没有过焊孔的情况
当对接处没有过焊孔时，除双面留缓焊区外，其它原则与有过焊孔情况相似。
12.2 缓焊区的长度
12.2.1船艏、船艉缓焊区位置及长度 1）一般情况缓焊区位置及长度。
2）首、尾、机舱横壁前、后合拢缝缓焊区位置及长度 首、尾、机舱横壁前、后合拢缝缓焊区位置及长度。
首、尾、机舱横壁前、后合拢缝缓焊区位置及长度 单位：mm
12.2.2货舱区的缓焊区位置及长度
13 钢料加工 13.1 切割精度 13.1.1 板列及桁材
13.1.2 肋板
13.2 加工精度 13.2.1 纵向弯曲构件
13.2.2 曲面构件
14 型材与板架 14.1型材制作
14.2平面板架制作
14.2 拉入法实施过程
15 分段主要管理点 15.1底部分段
注意事项：应严格遵照焊接顺序进行焊接。焊接时遵守先立焊，后平焊，左右，上下对称的原则，并对重点部位进行精度确认。如发生变形时，应注意调整焊接顺序来纠正。
15.2 舭部分段
注意事项：应严格遵照焊接顺序进行焊接。焊接时遵守先立焊，后平焊，左右，上下对称的原则，并对重点部位进行精度确认。如发生变形时，应注意调整焊接顺序来纠正。
注意事项：应严格遵照焊接顺序进行焊接。焊接时遵守先立焊，后平焊，左右，上下对称的原则，并对重点部位进行精度确认。如发生变形时，应注意调整焊接
15.4 机舱底部分段
15.6 艏部分段
15.7 双斜切分段
15.8 艉轴管、挂舵臂分段
16 合拢段主要管理点 16.1 机舱底部分段
16.2 挂舵臂分段、艉轴管分段
16.3 舭部分段定位
17 吊装合拢
FSD