冤枉的磁悬浮

　　磁悬浮对环境、对人体的影响是人们关心旦不了解的问题 　　“沪杭磁悬浮项目已经暂停”的传闻不久前沸沸扬扬。上海市新闻发言人焦扬5月30日在倒行新闻发布会上出面澄清，表示上海“没有接到这方面的通知”。而此前对磁悬浮的质疑，很多停留在磁辐射上。 　　 　　辐射恐慌缘自误解 　　 　　早在2006年6月，上海市环境科学研究院、浙江省环境保护科学设计研究院就已拿出了《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》。该报告事实上已对电磁辐射状况作出了“符台环境标准”的评估。 　　近来，人们参照德国预留3D0米防护带的标准，对沪杭磁悬浮沿线只预留“225米”的防护带提出疑问。 　　对于这一疑问，上海市环境保护局监督管理处在第一时间对公众做出解释。“磁浮列车经过时，距离2米处已经测试不到电磁辐射了，所以轨道梁5米之外就绝对是安全的。”6月4日，上海市环保局监督管理处处长朱丹告诉《新世纪周刊》。“事实上，225米的距离，主要不是出于电磁辐射的考虑，而是为了防止磁浮列车经过时发出的噪音。” 　　朱丹曾任上海市辐射研究所所长，对电磁辐射有过专业而深入的研究。据他介绍，上海市环保局2005年对龙阳路至浦东机场30公里的磁悬浮线路验收时进行了环保测量，上述“5米就已是绝对安全的距离”的结论是经过反复测试得出的。 　　对周围居民来说，“在列车运行的前面约1公里处，交流线圈才开始通电产生磁场。而列车过去之后，电就被切断。不通电，就没有电磁辐射。”朱丹说，根据所反馈的情况，公众误解最多的地方之一就认为“轨道梁是24小时通电不停的”，而实际上是只有磁悬浮列车经过的―瞬间，才会通电并有电磁辐射的产生。 　　”如果真的说到电磁辐射，那我们就生活在磁场中，电脑屏幕、电视机、微波炉，甚至家用电器的整流器，都产生电磁辐射，这些和我们接触的时间更长。而磁悬浮只是在列车经过的一瞬间才产生电磁辐射。”朱丹说，能够产生磁场和磁辐射的交流线圈，所接入的电是220V和50HZ，这个标准是家用电器所月的标准。 　　为了说明磁场的作用，朱丹甚至手绘了列车运行时的切面示意图。“电磁场是包起来集中向列车‘发射能量’的，然后才能托起列车运行。”相对于磁浮列车的外部辐射，“车厢内产生的辐射可能更大一些。但即使如此，按照国家标准经过测试，也同样是安全的”。朱丹说，“还有一个误解的地方，就是认为磁悬浮会影响收看电视、使用手机等，但事实上，它们分别是不同的频率”。 　　对于公众对电磁辐射的恐慌，朱丹认为一方面是相关的科普知识宣传不够，另一方面则是百姓在“科盲”的情况下先入为主。 　　 　　最大的影响其实是噪音 　　 　　在参与研究磁悬浮的专家看来，磁悬浮对环境的影响，辐射甚至是可以忽略不计的，最重要的影响在于列车运行时的噪音。噪音成为专家在技术上控制的重点。 　　葛剑敏教授是同济大学声学研究所的副所长，也是专门研究磁悬浮噪音控制的专家。葛剑敏告诉《新世纪周刊》，磁浮列车的噪音是对环境影响的最主要的方面。“除了对周围环境的影响，还有对车箱内乘客的影响。从目前上海的这条商业运营线来看，主要是车内的噪音。”为了最大限度降低噪音，专家们从车体结构、噪声源控制、门窗连接处的密封等多个方面进行了技术攻关。上海龙阳路到浦东机场线的磁浮列车是德国制造的，德国磁浮车的噪音控制在8D分贝之内。 　　据悉，中国已经自主研发了两辆实验磁浮列车，目前正在调试。“国产化的车，我们的要求是噪音控制在75分贝(及以下)，而且是时速为500公里的前提下。”葛剑敏说，对于这个标准，德国人也认为比较难。春节前他到德国参观，德国的新车正在组装，他发现在有些结构上，国产车(实验线)比德国车还要细一些。 　　据葛剑敏介绍。降低外部噪音的方法，除了从列车的设计技术上入手，还可以通过设置轨道粱声屏障、在防护带种植树木绿化等方法进行有效的控制。 　　“事实上，在同等的速度下，和轨道列车相比，磁浮列车的的噪声源总体上要低很多。”葛剑敏说。 　　 　　宜以专业眼光看磁悬浮 　　 　　和普通市民的质疑声不同，专家们纷纷表示，磁悬浮项目对于中国来说具有重要的战略意义。“不能光看眼前，要从长远来看。这是中国很难得的发展机遇。”李晓龙说。他是同济大学借调到设在上海的国家磁悬浮工程技术研究中心的专家。 　　同济大学科技处处长吴广明教授介绍，目前该校有100多位专家参与了磁悬浮项目的研发。他认为，发展磁悬浮意义重大。中国地源辽阔，随着社会的快速发展，抢占先机至关重要。“随着社会发展对于速度的要求，陆地交通已进八高速时代，400公里的磁悬浮，和轮轨交通的运载量相当，但是跨域更大。” 　　另一方面，磁悬浮国产化研究，技术上也产生了飞跃。同时还带动了―些产业和技术的新发展，如电子、车辆、控制、精密路面等。 　　随着城区面积的不断扩大，交通越来越拥堵，在现有交通方式无法得到更好缓解的情况下，市内低速磁悬浮列车正被寄予厚望。和其他交通工具相比，低速磁浮车具有速度快、不存在堵车以及噪音低等优势。“目前临港新城建了1.7公里的低速试验线，而我们同济大学嘉定校区内也建造了1.5公里的高速磁浮试验线。”吴广明表示，磁悬浮事业的发展，让中国在国际上有了话语权。“不能总是引进、消化别人的。” 　　据悉，高速轮轨最为发达的日本，也派人向中国“取经”，发展本国的磁悬浮事业，而美国等国家也在着手发展磁悬浮。 　　“当然，投入是巨大的，但是和建造机场发展航空的成本相比，还是要低很多。”一名参与磁悬浮研究的专家说。 　　“随着研发技术的成熟，成本肯定会大幅下降。”吴广明说。