公路限速方法及其适用性分析

总第219期 2006年第6期交 通 科 技

T r anspor tation Science &T echno log y Ser ial No. 219No. 6Dec. 2006

公路限速方法及其适用性分析

李长城 吴京梅

(交通部公路科学研究院 北京 100088)

摘 要 总结了当前国内外主要的限速方法, 结合中国实际探讨了各种限速方法的优缺点和适用性, 并给出了相关建议。

关键词 限速 车速 安全 公路

交通事故的发生往往是人、车、路与环境这个复杂、相互作用的系统失衡所致, 在众多的事故原因中, 超速行驶特别值得人们关注, 据2004公安部发布的交通事故白皮书, 仅超速行驶一项造成的事故数就占到总数的12. 45%, 而导致的死亡人数更是高达17. 19%[1], 由此可见, 超速行驶对行车安全的巨大影响。

面对超速行驶造成的一起起悲剧, 显然, 对车辆行驶速度进行合理控制是必要的。然而, 限速过高可能会使司机对车速控制更加随意, 限速过低可能违背绝大多数驾驶员的速度期望, 将会导致驾驶员对限速的漠视。只有采用合理的限速方法、设定合理的限速值才可能实现限速的根本目的, 即寻求车辆在不同等级道路或特定路段上行驶时间与安全风险间的合理平衡点[2]。

然而, 由于我国目前尚无一整套全面、详实的针对各类道路实施合理限速及设置限速标志的方法、指南或规范, 加之道路交通多头管理的模式所必然导致的管理主体不明确、权责不清的弊病, 使得限速出现了较多问题, 如:限速过低, 不能反映

收稿日期:2006-08-08

行车实际条件; 标志位置不尽合理, 不能显现人性化; 隐蔽执法, 不能体现法律的公信力等。 鉴于上述, 本文将针对当前国内主要采用的各种限速方法, 分析其各自的优、缺点和适用性, 以期为交通安全管理工作者、相关工程技术人员提供参考。1 全线限速

全线限速是目前国内采用的最为广泛的一种限速方法, 在具体应用时, 主要依据设计速度来确定限速值的大小, 对一整条路实施单一值的限速, 并在出入口、交叉口等关键位置设置限速标志, 限速具有法律效力, 是交警执法的主要依据, 属强制限速。全线限速具有以下特点:

(1) 优点实施方便, 几乎不需要做任何研究和论证工作。

(2) 缺点限速值不能反映道路实际行车条件, 与车辆实际运行速度不一致, 总体表现为限速值偏低, 其后果是招致司机的强烈不满与抱怨, 从而出现限速标志可信度的下降、执法压力的增大、对执法公信力的挑战等一系列问题。

(3) 适用性如果限速值设定合理的话, 该限

安全性。

(2) 减少光栅投影宽度, 提高检测精度。 (3) 提高高速CCD 摄像机的分辨率, 使可检变形量到1mm 水平, 大大提高对早期变形病害的检测水平。

(4) 提高现有的图像识别和分析软件功能, 变车辙病害和其他变形类病害分次检测为一次检

测, 提高检测效率。

参考文献

[1] 冯文灏1工业测量[M ]1武汉:武汉大学出版社,

20031

[2] 中华人民共和国交通部1高速公路养护质量检评

方法[S]1北京:人民交通出版社, 20021

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速方法在实施、执法、可接受度等方面均具有明显优势。

建议国内应尽早制定各技术等级公路的法定限速, 规定最高限速或同时规定最低限速, 以法定限速值作为全线限速值确定的主要依据, 而不是设计速度。

2 特殊点段局部限速

特殊点段局部限速方法是我国当前所普遍采用的另外一种限速方法, 通常配合全线限速方法应用。该限速方法主要适用于事故多发点段、长大隧道和线形指标与整条路相比明显偏低或多采用低限、极限技术指标的路段。限速具有法律效率, 属强制限速。除长大隧道外, 局部限速路段的长度一般不超过5km 。由于局部限速值通常低于其他一般路段的限速值, 且长度较短, 因此, 通常在起始处设置限速标志, 并在结束处设置解除限速标志。

国外在特殊点段局部限速时, 也有采用建议限速的。设置建议速度的目的是为了引导司机在潜在危险点(如弯道、匝道、陡坡处) 根据建议限速标志上标明数值自行选择安全车速。建议速度通常不具备法律效力, 属非强制限速。实施建议速度的明显优势在于:①体现/以人为本0理念。能否按照建议速度行驶, 取决于驾驶员的主观意愿, 如果驾驶员选择按照建议速度行驶, 车辆能够安全舒适地通过建议速度路段, 如果为了效率而选择高于建议速度值的速度行驶, 也并不一定带来较为严重的安全问题, 但司机和乘客的舒适性会下降; ②如果对潜在危险点采取强制限速方法, 将出现限速值频繁变换的现象, 使驾驶员难以适应, 降低了限速标志的可信度, 更为严重的是将导致驾驶员对限速标志采取/置之不理0的态度, 也给执法带来了相当的压力。国外研究表明:建议速度标志对经常过往的熟悉路况的司机更为有效, 事实上这一结论反映出一种学习效应, 也就是说当驾驶员首次以高于建议速度值的速度通过速度控制路段时, 会感到舒适性较差, 那么当驾驶员再次通过时, 就会有可能按照建议速度行驶。 目前国内也在积极探讨和尝试采用建议速度的方法。局部限速具有以下特点:

(1) 优点 对于减少事故多发路段事故, 确保长大隧道运行安全发挥积极作用。

(2) 缺点 ①合理性值得推敲。以设计速, (在一般路段限速值的基础上进行下调) , 至于折减多少, 多凭经验; ②部分限速值过低。例如, 贵毕高速公路的一处事故多发点, 交警将小车的限速设定为30km/h 。速度不是导致事故发生的惟一因素, 车速低也并不意味着事故发生的可能性就越小, 另外, 驾驶员并非完全按限速值来控制车速, 因此, 一味地将限速压得很低, 并不是解决安全问题的良方。

(3) 适用性 事故多发点段、长大隧道和线形指标与整条路相比明显偏低或多采用低限、极限技术指标的路段。

建议:①长大隧道限速值的确定可重点参考设计速度, 一般最高不宜超过100km /h; ②确定事故多发段限速值时, 应开展断面车速调查, 以v 85车速作为限速值确定的依据, 并结合事故状况(事故形态、原因、严重性等) 适当折减; ③采用低限或极限线形技术指标以及指标组合对安全不利的路段, 如该局部路段事故状况良好, 可引入美国建议速度的方法, 建议速度除用于小半径曲线, 陡坡, 弯坡等处外, 还可用于匝道限速; ④事故多发点段除采取较低限速外, 更应注重采取综合工程治理方案, 对安全状况特别差的点段, 需加强执法监督和警力巡查力度, 做到宣传教育、工程措施、执法并举。3 分路段限速

分路段限速顾名思义是将一整条路或一较长路段划分成若干小的路段单元, 每个路段单元依据各自线形、交通量、事故等因素的状况采取不同的限速值。

需要指出的是, 我国在修建公路时, 通常一整条路采用同一设计速度、同一技术等级, 因此, 全线限速与特殊点段局部限速相结合的限速方法在实际运用中占主导地位, 分路段限速采用的不多, 加之当前限速值的确定通常参照设计速度, 使得分路段限速仅在一整条路的分路段采用不同的设计速度或技术等级时才有少量应用。其特点为: (1) 优点 各限速路段的限速值更符合本路段线形、交通流、事故等因素所反映的行车条件。 (2) 缺点 各限速路段的划分是一项十分困难的工作, 目前尚无定量的方法或严格的准则可以参照, 在划分时通常需要开展详细车速调查、事故分析及事故多发路段的识别、线形指标与标准的符合性检验等技术工作, 并结合工程技术人员[3-4]

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(3) 适用性 路线里程较长, 部分路段因受地形条件限制而选用较低的设计速度或较低的技术等级, 或部分路段的事故情况较为严重, 或部分路段的桥隧结构物较为集中, 尤其是长大隧道。 建议:①采用分路段限速时, 注意不应将限速路段划分得过细, 避免限速值的频繁变化给驾驶员带来负面心理影响; ②相邻两限速路段的限速值差宜在20km /h 以上(含20km /h) , 小于20km /h 的, 可考虑将其合并; ③路段划分可重点参考低限技术指标、事故及事故多发路段和隧道的分布情况; ④如条件允许, 可进行全线车速调查, 根据不同路段的车速差异情况来划分路段。4 分车道限速

分车道限速是指在不同车道采用不同限速值的限速方法。限速标志通常采用门架式或借助跨线桥附着于桥梁上, 车道上方正对的限速标志标明了该车道的限速值, 也可采用在路面上施划文字标记的方式。分车道限速具有以下特点: (1) 优点 减小同一车道车辆间的速度差(离散性) , 减少车辆变换车道操作, 改善交通量的运行, 有助于提高车辆运行的安全性。如果将最内侧超车道改为正常行驶车道(双向4车道的高速公路, 将内侧车道设置为超车道的做法在国内非常普遍) , 在交通量较大时, 还有助于提高道路的通行能力。

(2) 缺点 ①不同车道限速值不同, 但曲线处的超高却相同, 如果某个车道的限速值偏高或偏低则可能出现欠超高或过超高的现象, 带来一定安全隐患; ②每个车道的限速值应该是一个范围而不是单一的确定值, 因此, 限速值的确定较为复杂, 需要考虑交通量水平、车道数、车辆速度分布比例等因素。

(3) 适用性 当同一车道的速度非常离散时, 或者说快车与慢车在同一车道混行时, 需要考虑进行分车道限速。一般情况下, 单方向为3车道及以上的公路更适宜采用分车道限速的方法, 2个车道难以实现交通量的平衡分布, 可能会带来通行能力下降的问题。

建议:①由于不同车型其动力性能不同, 行驶速度也存在明显差异, 因此, 分车道限速宜与分车型限速结合应用; ②限速值应在获得车速分布规律的基础上确定; ③小半径曲线处应进行超高检查; ④不推荐在单方向2车道的公路上应用分

5 分车型限速

分车型限速是指根据交通流运行特点、车辆运行安全、运营管理需要, 对不同车型实施不同的限速值。图1为国内某高速公路上设置的限速标志, 标志指明/小客车最高限速120km /h, 货车最高限速90km/h, 最低限速为60km/h 0, 大客车限速标志虽没有给出, 但《道路交通安全法实施条例》第78条明确规定/高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过120km /h, 其他机动车不得超过100km/h 0, 这说明除小客车以外的其他客车最高限速为100km/h 。

图1 某高速公路分车型限速标志

在分车型限速与安全的关系问题上, 目前尚未得到一致的结论, 仍需要进行更多的研究, 比如在对待卡车实施更低限速的问题上, 支持者认为卡车与小汽车相比加减速性能差、操作不够灵活、制动距离长, 尤其是载重、超载卡车, 将会导致更多的事故发生和更为严重的后果。反对者认为, 由于对卡车实施了更低的限速, 导致车辆间速差更大, 加剧了因换道、超车等操作造成的冲突, 可能引发更多的事故。公车型限速具有以下特点:

(1) 优点 考虑了不同车型车辆间的性能差异, 有助于改善特定类型车辆的安全运行状况。 (2) 缺点 车型分类的不确定性和多样性往往是实施分车型限速的主要障碍。如图1所示, 限速车型是按小客车和货车划分的, 但9座以上的客车的限速是多少? 对《道路交通安全法》不是十分了解的司机可能会无意违章。如果车型按客车和货车来划分, 虽然车型覆盖全了, 但小型载客汽车和其他载客汽车的限速却没有很好的区分。美国一些州已经采用了分车型限速的方法以适应客车和重型卡车不同的运行特性, 欧洲自1994年起就广泛应用这一做法。目前国外通常按客车和大型货车(重型卡车及拖挂车) 划分车型。

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需要从限速角度进行单独考虑以减少事故发生。 建议:①分车型限速宜与分车道限速结合使用, 减小同一车道内前后车辆间的速度差, 以减少恶性追尾事故的发生; ②车型划分应明确, 如按小型载客汽车与其他车辆, 或按大型载重汽车与其他车辆等方式划分车型; ③不同限速车型的限速值应以V 85车速为主要参考依据。6 其他限速方法

611 特殊天气条件下限速

由于不良天气条件(如雨、雪、雾) 给行车安全带来了较大不利影响, 基于此, 国内很多道路除规定了常规的限速外(良好天气条件下) , 还给出了不良天气条件下的限速值, 限速值的确定主要依据工程技术人员的经验。612 分时段限速

在不同的时间段实施不同的限速标准, 较为常见的做法是按照白天和夜间划分时段。美国有一些州在某些类型的道路上采用了这一限速方法。夜间的视认性更差, 且统计结果表明夜间相对于白天而言, 事故率更高、事故严重性更大, 然而司机通常不愿意在夜间降低车速, 仍需要开展进一步的研究以确定分时段限速的效果。目前, 国内尚无此方面的应用案例。613 可变限速

伴随技术的发展, 能够反映行车条件(交通流状况、路面状况、能见度、交通事件与事故情况) 的可变限速系统正得到越来越广泛的应用。目前, 国内高速公路路侧设置了一定量的可变限速标志, 标志除显示限制速度值外, 还显示其他多方面的信息。主要问题是:①限速值为人工主观设

定, 而不是一个反映客观行车条件的自动化过程; ②是否具有执法效力存在争执。7 结语

本文相关工作的开展得益于《福建省三福高速公路运行速度控制研究》课题的支持, 在该项目实施的过程中, 课题组成员对当前国内的主要限速方法的使用情况进行了调查和分析, 并参考了国外的一些成熟经验, 如建议速度, 这些限速方法在此课题的速度控制方案制定过程中经过了反复论证。因此, 上述各种限速方法的优、缺点和适用性, 尤其是建议等内容的阐述, 都来自于研究成果和工程实际经验总结。在此基础上, 希望能够给运行速度研究、速度控制领域的工程技术人员和科研人员提供有益的参考。需要指出的是, 鉴于篇幅所限同时也为阐述方便, 上面描述的限速方法均为单一的限速方法, 实际中, 一条路的限速策略通常综合几种限速方法。

参考文献

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[4] Pro cedures fo r speed zo ning o n state and municipal

roadw ays 1Depar tment o f T r ansport ation, State o f M assachusetts, 19981

Analysis of Speed Limit Methods and Applicability

L i Changcheng , W u J ingmei

(Research Inst itute of H ig hw ay, M inistr y o f Co mmunicatio ns, Beijing 100088, China)

Abstract:T his paper sum marizes m ajo r metho ds of speed lim it used at home and abr oad at present. The author discussed the advantag e and disadvantage o f each speed limits m ethod co nsidering eng -i neer ing pr actices. As an im po rtant aspect, applicability is also discussed in detail. Sugg estio ns of ap -plication of speed limit in different co ndition are prov ided individually. Key words:speed lim it; speed; safety; highw ay