关于地铁物流的设想

关于地铁物流的设想

摘要：随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，地铁因为其相较于地面交通较低的运营成本和超大的运力，不仅有效地缓解了交通压力，也给城市经济注入了新的活力，已经成为越来越重要的交通方式，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。然而地铁建设耗资巨大，建设周期长，施工难度大，建成的地铁白天作为城市交通工具晚上闲置不用，作为一种高成本建设的运力资源这是一种浪费。我们设计利用地铁晚间闲置的运力资源运送原本需要地面交通完成的包裹的运输任务，在地铁站建立小型仓库和自动取包裹机，通过手机APP 确认包裹是否到站和身份的识别，让人们在上下班或回家的时候顺便就能取回自己的包裹。这样就可以在一定程度上节省配送环节所耗费的燃料、设备、以及人力资源，以此达到提高物流效率和物流系统节能减排的目的。

1. 方案背景

地铁运输作为国计民生的重要组成部分，与公路运输、国际航空、航海运输相比，受行业垄断、进驻壁垒高、运输成本低廉、运力相对不足等众多因素的制约，地铁货运市场的竞争压力相对较小。地铁企业在体制、机制、认识上对发展现代物流还存在一些问题，甚至是制约因素：一是存在认识差距。简单地认为地铁运输或仓储的延伸服务就是物流，没有理解现代物流应该是对涉及物流诸多环节的有效整合，为客户提供一体化物流服务。二是管理体制陈旧。长期以来，地铁系统计划经济色彩浓重。受管理体制制约，地铁系统内部形成了部门间行政壁垒，条块分割，地铁物流企业缺乏协作，网络平台优势难以发挥。三是技术装备标准化程度低。由于行业标准条块分割管理、各自为政的历史背景，地铁技术装备很难与公路、海运、航空等其他运输方式进行有效衔接，直接降低了多式联运等现代化物流运作的效率，增加了不必要的物流运作成本。

2. 方案设计

2.1运输规划设计

与小型卡车相比，地铁列车内的空间很大，可利用的运量也大。所以在现有的运输量下，一量列车几乎可以一次把所有的货物送出，同时，采用集中运输的方式可以极大的提高运输效率，因此，方案拟采用利用零担物流运输的原理，即首先在运输的起点将需要运输的分散的货物按目的地的不同进行分类堆放。夜间地铁停运后，将列车行驶到货物运输的起点附近，进行货物的装载。装载时，按先到目的地先出的原则，以一定的顺序将所有的货物搬运到列车内进行分区存放并固定，以达到提高卸货效率的目的。由于每次送达的目的地的不确定性，所以列车出发前，首先要对地列车运行路线进行规划，拟采用最短路径原则，将列车所需经过的站点进行合理的统筹规划，为列车找出一条最合适的行进路线，以达到运行费用与运行时间最小化。其运输流程如下：列车由起点出发后，每经过一站时，若该站有货物，则停车将以该站为目的的货物卸载下后，前往下一站，否则，不停车继续前进。直到把所有的货物运达目的地后，列车运输任务完成。

2.2自动包裹机的设计

设计自动取包裹机是一种自动化小件配送装置，工作效率高，占地面积小，规模大，具有24小时自助快捷取包裹的优点。自动取包裹机要求包裹能在存储室的货位和柜台间形成物流，可以通过输送带在存储室间接存取包裹。存储室设计成立体仓库式，有若干排货架，每排货架设多层多列。通过手机APP 终端扫描出二维码选择相应包裹送出。根据客户要求就近的地铁站取包裹点，工作人员将包裹放入该地铁站存储室，并发送信息给包裹配送处理中心，再由处理中心发送给客户，让客户在上下班乘地铁之前顺便取包裹。相比于传统送货上门，客户能在任意时刻自主取包裹，无需在家等快递，避免工作日与快递时间冲突的情况

发生。需要设有货物回收柜台，对于发错的包裹或者损坏的包裹，用户放入此入口并反馈；每天定点查看货物，对于临时转为送货上门的快递与第二天之前更改配送方式，对于超过一周的快递取出另行储存并通知客户；设有监控，防止有人恶意破坏包裹机，设有照明系统，以便夜间取快递，保证客户安全；设有热线电话，包裹机故障时拨打电话有相关维修人员立刻去维修。

2.3软件功能设计

2.3.1 软件系统功能的设想

开发一个应用程序使顾客可以查到货物在运输过程中的动态移动。用户下载并注册这款软件，当用户认为自己的包裹方便自己在上下班乘地铁时顺道取回，就可以将送货地点定在自己将要经过的地铁站，由于节省了配送环节所以选择送货地点在地铁站内的用户将会获得一定的价格优惠。基于大数据通过数据分析和整理，统计出顾客可能性大的决策，系统会在用户选择送货地点时，优先提供用户经常取货的地铁站选项，并选择货物流通过程，减少不必要的运输线路。当货物到达地铁站时，此app 可以通知顾客相关取货信息，用户即可顺便将自己的包裹取回。app 可以连接物流公司和顾客，实现物流信息的实时更新并且和地铁站点控制中心连接，将物流到站信息发送给顾客，并接受顾客的决定来分拣货物。

2.3.2软件系统的优势

目前顾客了解所买商品的物流周转信息是通过淘宝，京东等商城自有的软件，可以查到货物物流周转信息。顾客在货物快递过程中，是被动的接受信息者，无法参与快递过程。 送货上门虽然给我们带来某种程度上的方便，但是却也限制了我们的日常活动。如果货物送达时顾客不在家，那么货物就要被返回带物流配送点。这就增加了运输成本和仓储成本。

现在我们提出了利用地铁来充当临时转运，临时仓储和临时取货地点。那么这就给我们一个更新顾客和物流公司关于货物物流信息的交流契机。在这里我们提出一个设想，顾客可以参与到物流运输过程中，即可以参与货物物流运输决定。

3. 方案设计的意义

随着中国物流产业的迅速发展，传统的地铁货运难以满足现代化物流发展的需要，地铁系统企业必须加快向现代物流转化的步伐，通过资源整合，逐步转变为以地铁运输为核心优势、规模经营、系统服务的现代化物流企业，发展成为我国物流市场的中坚力量。

优势

1、缓解城市交通压力。据统计，地面上60％的车辆从事货物运输，交通不畅给社会经济生活带来诸多不便。因此若能使用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地缓解城市地面交通的拥挤状况。

2、降低城市交通事故率。行人和自行车与机动车争抢过马路是造成城市拥堵的重要原因，也是交通事故的主要诱因。地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车的流量，安全隐患大大降低。

3、优化城市经济结构。物流被视为企业“第三方利润源泉”，运输费用和库存费用是物流成本的重要组成部分。地下物流系统自成一体，它与其他地面运输互不影响，也不受气候和天气的影响，可实现高效、智能化、无中断物流运输，同时也在实现零库存方面起着积极的作用。地下物流是提高城市货物运输通达性和质量的有效途径，能带动其他相关经济领域的发展，实现整个城市经济结构的优化。

4、改善城市生态环境。市区内的物流运输多采用大吨位卡车作为运输工具，燃料不完全燃烧所产生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁；此外，车辆运行过程中的噪音、粉尘也破坏了城市生态环境。地下物流系统的运输工具由于采用了电力驱动，在地下运行，可以实现污染物零排放，没有噪声污染，还能将原来用于交通运输的部分地表还原成城市绿化带，改善城市生态环境。

5. 保护文化遗产。为缓解交通拥挤需对现有地表交通网络进行扩张，很多时候摧毁了原本应受到保护的古建筑。建设地下物流系统能很好地解决这个难题，因此引入地下物流系统的城市规划必将大大促进文化遗产保护工作。