真空度测量
单元七 真空度检测
一 项目说明
概述：发动机的转矩和功率取决于各缸内平均压力，密封性是保证发动机缸内压力正常并有在足够的动力输出的基本条件。进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。通过检测发动机真空度来评价发动机的气缸密封性。
二 真空度标准与要求
压力单位：kpa kg/cm2。
三 实训时间
本项目实训时间： （2课时）
四 实训教学目标。
1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；
2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。
五 实训器材
1、常用工具1套
2、真空表及连接附件
3、整车一辆
六 检测方法和步骤
发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。真空表由表头和软管组成。真空度表盘如图所示。真空表表盘检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m ，真空度将减少10kPa 左右。因此，在测定真空度时，根据所在海拔高度修正真空度标准值。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温
度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在
57.33～71.66kPa （430～530mmHg ）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～
84.66kPa （50～635mmHg ）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸
组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫
漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下，节气门若突然
开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。
(4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右, 说明某进气门口处
有结胶。
（5）怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。
（6）怠速时，指针跌落6.66kPa 左右，表明气门与气门座不密合。
（7）怠速时，指针很快地在46.66～60 kPa(350～450mmHg) 之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
（8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa(250～560mmHg) 之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。
（9）怠速时，指针停留在26.66～50.66kPa(200～380 mmHg) 之间，为气门机构失调，气门开启过迟。
（10）怠速时，指针跌落在46.66～57.33kPa(350～430 mmHg) 之间，为点火时刻过迟。
（11）怠速时，指针在46.66～53.33kPa(350～400 mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。
（12）怠速时，指针在17.33kPa(130 mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气。
（13）怠速时，指针在17.33～64kPa(130～480 mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气。
（14）表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞。
（15）怠速时，指针在46～57.33kPa （33～43 mmHg）之间缓慢摆动，为化油器调整不良。
5、按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。
6、故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况。
1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。
2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。
3、使用真空表要轻拿轻放
七 考核
参考统一考核方案