自由能源装置实践手册第六章

第六章：脉冲充电电池系统（Pulse-ChargingBatterySystems）

从本地环境汲取大量能源并用来给电池充电是可能的。不仅如此，但当使用这种方法的充电时，电池逐渐适应这种非常规能源的形式，而且它们的工作能力也得到了提升。此外，约50％的汽车电池由于不再有充电能力而被遗弃，应对这种类型的充电和再生做出充分反应。这意味着几乎可以没有成本地创建电池组。

然而，尽管这种经济的角度非常有吸引力，但使用电池的实际方面对任何意义上的家庭应用来说都是不实际的。首先，铅酸电池往往在反复充电的地方弄得到处都是酸，而这是不适合大多数家庭的地方。其次，建议电池不要少于二十小时周期放电。这意味着，一个电池额定容量为80安培小时（AHr）不应该超过4安培的电流供应。这是一种破坏性的限制，将电池操作推到了非实用的范畴里，除了非常小的负载像灯、电视、DVD刻录机及类似设备等有着最低功率要求外。

运行一个家庭最主要的成本是那些加热/冷却处所、及操作一台洗衣机等设备。这些项目有一个刚刚超过2千瓦的最低负荷容量。它使得对电力的要求没有任何区别——如果您使用一个12伏、24伏或48伏的电池组。无论选择哪种配置，提供任何给定功率要求的所需电池数量是相同的。电池组电压越高，布线直径越小，因为电流越低，但功率要求保持不变。

因此，要以功率提供一个2千瓦的负荷，要求总电流从2000/12的12伏电池=167安培。使用80AHr的电池就是42块电池。不幸的是，下文所述的充电电路，不会给一个正在为负载供电的电池充电。这意味着对于一个需求，如加热，是一个日以继夜的需求，就需要有两组这样的电池组，这就要求我们要有84块电池。这仅仅是为了最小的2千瓦负载，这意味着如果用于加热，不可能运行洗衣机，除非加热处于关闭状态。因此，允许一些像这样的额外负载，电池计数将达到——也许126块。忽略成本，并假定您可以找到办法解决酸的问题，这个数量电池的纯粹的物理体积作为生活用电设施与使用就已经是不现实的了。顺带一提，您还需要两个有着2.5千瓦的运行能力的逆变器。

这就使我们认识到象王沈河5千瓦永磁电机/发电机这种紧凑、且不需燃料或电池运行的设备的价值了。然而，脉冲充电系统是重要的，因为它们向我们展示本地能源领域的特点以及如何利用它。

约翰·贝迪尼（JohnBedini）设计了一个全系列的脉冲发生器电路，全部基于他的美国专利6545444里披露的1:1

多股线的扼流圈组件。

这个系统是用手使转子开始旋转的。在磁铁通过三绕组

通过线圈的电流的切割导致通过一个主要的量使电压穿越线圈过冲，由一个大的电压移动到电池轨道之外。二极管通过防止基极电压采用低于0.7伏的电压来保护晶体管。第三个线圈，显示在左边，拾取所有这些脉冲并通过1000V额定的二极管桥进行整流。结果所产生的脉冲直流电流通过一个一次性相机拆下来的电容器，因为这些都是为高电压和急速放电而制造的。电容器上的电压迅速增强并在数个脉冲后，里头储存的能量放电，通过机械开关触点进入“充电”电池。传动带对的轮子带有一个凸轮在上面，给出一个机械的轮系减速，使得触点的连续闭合之间有几个充电脉冲。把三个线圈绕组同时放在这个线轴上，并由三根导线的450匝组成（线圈绕制前要标注起始端）。

此设备的操作有点不寻常。用手启动转子并逐步获得速度直至达到其最大速率。通过转子上每个磁铁把能量传递给线圈绕组的量保持不变，但转子移动越快，能量传输的间隔时间

越短。从永磁体收获的每秒能量输入随着速度的增加而增加。

如果旋转足够快，运转会发生变化。目前为止，取自“激励”电池的电流已经随着速度的增加而增加了，但现在激励电流开始下降，虽然速度还在增加。其原因是速度的增加导致线圈被脉冲前永磁体已经移过了线圈。这意味着，线圈脉冲不再推斥磁铁的“北”面，而是吸引转子上的下一个磁体的“南”极，这使转子继续前行并增加了线圈脉冲的磁效应。约翰指出这些设备的机械效率总是低于100%的能效，但说到这里，就可以得到COP=11的结果。许多人做这些设备永远不会设法获得COP>1的性能。

重要的是，标准电源供电的电池充电器一个从来没有用于对这些电池充电。显然，正确调整贝迪尼设备所产生的“冷电”与常规电力有本质的不同；虽然在为电气设备供电时，两者都可以执行相同的任务。当首次用辐射能对铅酸电池充电时，建议第一次电池放电每个单元至少到1.7伏，对于12伏电池大约是约10伏。

重要的是要在任何时候都使用约翰的图示指定的晶体管，而不是列出的作为等效的晶体管。许多设计利用晶体管的拙劣命名的“负电阻”的特点。这些半导体没有表现出任何形式的负阻，而是相反，显示随着电流的增加而降低正电阻，部分超出了其运行范围。

据说，使用“李兹”（Litz）线可以增加该装置的输出，怎么样也可以达到300％。李兹线是采取三股或更多股的导线扭在一起的技术。这就是用导线并列伸展制成，取一段长度来说，三英尺，在一个方向旋转导线束中点几圈。这样生产出顺时针扭转长度的一半而逆时针扭转剩余长度。完成一根长导线，这根导线沿长度重复扭转以顺时针——逆时针——顺时针——逆时针……。然后把导线的末端清除其绝缘并焊接起来，使成一根三股电缆，然后电缆用于绕制线圈。有人说，用三根长的多股线并只是在一个方向把它们扭在一起，以制成一根长的绞合三股电缆几乎与使用李兹线一样有效。网站

www.mwswire.com/litzmain.htm

和供应成品李兹线。

展示约翰设备的图片的一个网站是：

www.rexresearch.com/bedini/images.htm

注意：电池，特别是铅酸电池工作时，必须小心。充电的电池中含有大量的能量，而使终端短路会造成很大的电流，可能会引起火灾。有些电池在充电时释放出氢气，当与空气混合时是非常危险的，如果被火星点燃就可能会发生爆炸。如果严重过充电或用地大电流充电，电池会爆炸和/或着火，所以可能会有套壳从天而降和酸性化学物乱飞的危险。甚至一块明显清洁的铅酸电池也会在容器上腐蚀出痕迹，所以你在处理电池后要确保彻底洗手。带铅终端的电池，当夹子夹在上面时，往往流出铅屑。铅是有毒的，所以你在处理铅酸电池的任何部分后请确保洗手。还要记住一些电池会发生轻微泄漏，所以请避免任何泄漏。如果你决定用任何电池做实验，那么你这样做必须自己承担全部风险和责任。本文只是提供信息，不鼓励你做任何读取信息以外的事情。

另外，如果你对约翰的脉冲电机进行了正确的调整，它也许能加速到每分10,000转。这对拾取能源是非常有益的，但如果用了陶瓷磁体，速度会使它们粉碎并四处乱飞。有人就曾试过磁体碎片嵌入到天花板上。做一个外壳把转子和磁体密封起来是明智的，这样如果磁体粉碎，所有碎片都被安全地包在壳里。

罗纳德·耐特（RonaldKnight）在处理电池和脉冲对电池充电方面有多年的专业经验。他对电池的安全性评说如下：

在我所属的所有能源群体里我没有听说过任何人有一例电池的灾难性故障，而且他们大多数都在我研究的不同的系统中使用电池。然而，那并不意味着它就不会发生。在铅酸电池的情况下，发生灾难性故障的最常见的原因是，跳火导致电池内部组装在一起的、构成电池腔室的栅格的故障。任何内部电弧将导致来自氢气扩充的压力而快速增强，使得电池箱出现灾难性故障。

我是一个美国电池的前维护工程师，所以我可以很有信心地说，当您收到新的电池，至少从那样的那里，你收到的电池要经过最好的测试，以确保制造商卖的不是垃圾，否则将被打回头。这是一个相对简单的测试，而且由于是在充电的初始期，不浪费时间，也不会因为电池泄漏致使测试失败。电池可以采用最大绝对值电流充电。如果电池在初始充电期间没有因为内部击穿而拱胀，那么在所设计的常规使用时很可能也不会拱胀。然而，所有的保障都

会因为超出其预期寿命地使用电池而失效。

我在工作中每天都目睹数起电池盒的灾难性故障。电池爆炸时（就象一把点四五弹头的手枪的一轮发射），我曾恰好站在旁边（12英寸以内），而我只是被吓了一跳，并不得不换下我的短裤和特卫强（Tyvek）连体衣，清洗我的胶靴。我曾与几百个电池距离非常接近地一起在充电室里，并且几乎每个工作日都见到电池爆炸，而我从未见过两个并排在一起爆炸，也没见过有一个着火或闪弧毁坏到盒子或周围环境的结果。我甚至没有见过一次闪弧，但我的所见所闻告诉我充电时总是戴着护目镜是明智的。

在家里我把我的新的凝胶电池放进一个厚的塑料拉链袋子里，拉链半开着；而在外面的车里就放进船舶用电池箱里，那只是在灾难性故障的极少的机会里或更有可能是发生了酸跑到电池箱外事件时。

排气式电池总有一个溢出风险，这是其最常见的危险，它们应该始终放在一个塑料内衬硬纸板或侧边高过电池而且无孔的塑料盒内。你会惊讶于我所找到的环绕在一个正在充电的排气式铅酸电池的酸有多远。

要有一个应急方案，保持一盒小苏打并在水源周围，以便万一酸溢出时中和并清洗。最好是在你的铅酸电池的位置下面和周围有塑料。

罗纳德•耐特从他的贝迪尼充电电池得到的功率比来自电路的驱动侧大十五倍以上。他强调，这并不会立即发生，因为正在充电的电池必须通过反复地充电和放电循环进行“调制”。当做到这一点，电池的充电容量增加。有趣的是，如果正在充电的电池组的容量增加，驱动侧电路的电流消耗率却不会增加。这是因为给电池充电的能量是从环境流入而不是来自驱动电池。驱动电池只是产生高压尖峰以触发能量从环境流入，而且因而正在充电的电池组可以是高于12伏驱动电池的更高电压，并可以有任意数量的电池在电池组里。

朗•布夫充电器（RonPugh’sCharger）。约翰·贝迪尼的设计已经被许多爱好者实验过并加以发展。这决不会减损整个系统和理念是出自于约翰的事实，而我要对约翰以最大的慷慨分享他的系统表达我最诚挚谢意。还要感谢由于朗•布夫的欣然同意，他的贝迪尼发电

机的细节呈现在此。让我再次强调，如果您决定建造和使用这些设备之一，你这样做完全是风险自负，并且你的行为不能归咎于贵妃约翰·贝迪尼、朗•布夫或其他任何人的责任。让我再次强调，本文档仅用于提供信息，并不推荐或鼓励您可以构建一个类似的设备。

朗的装置比一般系统强大得多，它有十五个线圈绕组，而其表演是最令人印象深刻的。

这里是它高速旋转时的图片：

这不是一个玩具。它汲取大量的电流并有着可观的充电率。这是朗如何选择建立自己的设备。转子用铝合金盘制造，这是他手头就有的，但如果从实验一开始就显示出这是一种非常适合转子的材料，他也会选择用铝做转子的。转子有六块磁体嵌入其中。它们平均以60度角分隔开且全部以北极面朝外。

磁铁是普通陶瓷类型的，宽约22毫米，长47毫米和10毫米高。朗在他的六个转子线槽的每一个都用了两个这种磁体。他买了好几个备用的，然后把它们按磁场强度分级，每一块

磁体都略有不同。朗用一台高斯计进行这种分级。另一种方法是使用一个约30毫米大小的回

形针，并测量当磁体移向它时，回形针一端刚刚开始抬离桌面的距离：

按强度分级磁体，然后朗取十二块最好的并把它们配对，最弱的和最强的放在一起，次弱的和和次强的，等等。这样就产生六对相当密切匹配的磁强。成对的磁体然后用强力胶紧

黏在转子适当的位置上：

磁体放入壁凹处并不可取，尽管这样有可能安排一个绕着转子圆周的抑制层，因为在调节最佳性能时，磁体面和线圈之间的空隙约为四分之一英寸（6毫米）。如上图所示磁体北极面朝向外。如果需要，磁体的附着可以通过添加空白的侧板来加强到转子上，使得磁体黏合把磁体对的六个面的五个连接起来：

嵌入在转子外缘的磁铁是通过绕制的作为1:1变压器、电磁铁和捡拾线圈的“线圈”而起作用的。有三个这样的“线圈”，每个约3英寸长并以19号美国线规（标准线规20号）的5股线绕制。线圈架用7/8英寸(22毫米)外径的塑料管制成，朗在壁厚1/16英寸（1.5毫米）的管子上钻出一个内直径3/4英寸（19毫米）的孔。线圈架的尾端件用1/8英寸（3mm）的PVC制成，并用管道工的PVC胶固定到PVC管子。线圈绕组用的是五根导线，互相绞合在一起。这是通过夹紧五根导线的两端以形成一个120英尺长的导线束。

然后导线束伸出，并穿过一套庭园椅的空档以避免碰到地面。用一把电池供电的电钻把一端连到一起，并运转直到电线被松散地拧在一起。这样往往会把导线的末端拧转得接触面大于导线的中间段。然后再重复这一步骤，拧转导线束的另一端。值得顺带一提的是，电钻在每一端都向同一方向旋转，以保持所有的拧转都是同一方向。拧好的导线束被收集在一个大直径的卷筒上，然后用来绕制“线圈”。

绕好的线圈带有端板，并事先钻孔，以拧紧在1/4英寸（6毫米）的PVC基座上，基座用螺栓上在3/4英寸（18毫米）的中密度纤维板支撑架上。把一张纸置于每一层绕线上面有助

绕线保持完全均等。

用这种方法制造三个线圈，然后连接到设备的主要表面。多半可能有过六个线圈。定位是为了在线圈和转子磁体之间创造一个约1/4英寸（6毫米）的可调间隙，以便找到磁相互作用的最佳位置。磁效应通过线圈的型芯材料被放大。这是由一段镀铜的氧乙炔焊丝做的。把这根线按尺寸裁出，并涂以虫胶清漆，以防止通过核芯内部涡流循环时的能量损失。

线圈绕着转子以相同组距定位，因此是相距是120度。线圈架的尾端片用螺栓上在一块1/4英寸（6毫米）的PVC

底板上，板上有长圆固定孔，以使磁隙可以调整，如下所示：

三个线圈共有十五个完全相同的绕组。一个绕组是用来检测在旋转时转子磁铁到达该线圈的。转子每旋转一周，这当然会发生六次，因为转子上有六块磁体。当触发绕组被磁体激活，所有余下的十六个线圈都被以一种极尖锐的脉冲上电，而且它有一个非常短的上升时间和非常短的下降时间。这种脉冲的锐度和短暂是一种从环境汲取剩余能量的临界因子，而这将在稍后做更详细的解释。电子线路安装了三个铝散热器，每个约为100毫米的正方形。其中两个用螺栓连接了五个BD243CNPN晶体管，而第三个有四个BD243C晶体管安装

其上。

BD243晶体管的金属安装板作为其散热片，这就是为什么它们都被螺栓上在大的铝板上。BD243C

晶体管看来就象这样：

电路就构建在铝制面板上，使得晶体管可以直接用螺栓固定在它上面，并用绝缘片装在

其顶部以避免与其他组件短路。标准的条形连接器插头件用于间互连，看起来就像这样：

本设备所使用的电路很简单，但是因为有这么多的组件，图示被分割成几部分，以适应

页面。这些部分如下所示：

虽然看起来这象是一个大而复杂的电路，事实并非如此。您会注意到有十四个完全相同

的电路部分。当中的每一个都是很简单的：

这是一个非常简单的电路。当触发线为正时（通过磁体经过线圈激励），晶体管猛然导通，加电给线圈，使之有效跨接驱动电池。触发脉冲相当短暂，因而晶体管几乎立刻就断开了。这就是电路运行得以微妙的点。线圈的特点就是这样，这个尖锐的供电脉冲和突然切断，导致跨线圈电压迅速上升，把晶体管集电极电压拖上高达几百伏。幸运的是，这种效应是能量取自环境，它有别于传统的电力，谢天谢地，对晶体管损害很小。这种电压的上升，有效地“翻转”三个一套的1N4007二极管，令其强烈传导，把过剩的自由能伺入充电电

池。朗使用三个平行的二极管是因为它们的载电流容量和热工特性要优于单个的二极管。这是一种常见的做法，而且可以并联放置任意数量的二极管，有时可以多达10个。

这是电路的其他部分唯一的生成触发信号的一节：

当一块磁铁经过含有触发器的线圈绕组时，会在绕组里产生一个电压。触发信号的强度控制是使它通过一个普通汽车的6瓦特12伏的灯泡，然后使它通过一个电阻进一步限制电流。为了允许一定程度地用手动控制触发信号的强度，电阻分成定值电阻和可变电阻（许多人喜欢称之为“电位器”）。这种可变电阻和线圈与转子之间间隙的调节是这台设备唯一的调整。灯泡具有多个功能。当调整正确时，灯泡会发出朦胧的辉光，这是非常有用的操作指示。然后触发电路通过其470欧姆的电阻伺给每个晶体管的基极。

约翰·贝迪尼打算采用一个更强有力的措施，用美标18号（标准线规19号）重型铜线来给电路面线，并使用MJL21194晶体管和1N5408二极管。他通过下调可变电阻和减少固定电阻到只有22欧姆来增强触发驱动。MJL21194晶体管具有与BD243C晶体管相同的针脚连接。这是约翰电路的起始部分：

有多种方法构建此电路。朗显示了两种不同的方法。第一种是上面显示的，并且使用paxolin条（合成树脂粘结纸，印刷电路板材料，paxolin是商标）在铝质散热片上来安装的元件。另一种方法显而易见，用粗铜线架空来避开铝板，以为组件提供一个清洁而安全的安

装环境，如下所示：

重要的是要认识到一个BD243C晶体管的集电极内部连接到散热器板是用于这个晶体管的物理安装的。由于电路没有把这些晶体管的集电极电气地连接在一起，它们不能只是用螺栓拧在一个单一的散热器板上。上图可能会造成错误的印象，因为它没有清晰表明金属螺栓在适当位置拧紧晶体管并不直接拧入铝板，而是被拧入到塑料三通螺母。

另一种方法，经常被高功率电子电路的制做者使用，就是在晶体管和常见的散热器板之间使用云母垫圈，并用塑料的紧固螺栓、或用在紧固件与板之间使用带有塑料绝缘套的金属螺栓。云母具有非常有用的良好的导热性，但不导电。云母“垫片”的外形可与晶体管封装外形相适应，这可以由晶体管的供应商提供。在这个实例中，似乎很明显在这个电路中散热不是一个问题，其中可以预期的一种方式就是当从环境汲取的能量正是通常被称为“冷”的电力，因为它在电流增强时会使元件降温，而不是象传统电力一样对它们进行加热。

这种特殊的电路板安装在本机背面：

虽然电路图中显示了一个十二伏驱动器电源，这是很常见的电源电压，朗有时用一个总线运行的供电装置来为他的设备提供动力，它显示为一个相当平凡的43瓦功率输入。应该指出的是，这个装置是通过汲取额外的环境能量而运行的。如果任何企图要造成环境能量自我返回的回路，或者通过一个由这台设备本身充电的电池来直接驱动这个装置，那么能量的汲入会受到扰乱。如果一个逆变被用于置换能量为交流电，而后又用了一台降压变压器和稳压电源整流电路，那么用一个充过电的电池为设备供电或许才是可能的。由于功率如此低，应该很容易可以用电池和太阳能电池板进行脱网操作。

在充电过程中关闭正在充电的电池去运行一个负载是不可能的，因为这会扰乱能量流。这些电路的某些建议说取一条隔离的4英尺长的接地棒用于把驱动电池的负极接地，但到今天为止，朗没有做过这个实验。顺带一提，把任何一个铅酸蓄电池用电池盒封装起来是一种很好的做法。船舶用品杂货商能够供货，因为这在游艇运动中使用是非常广泛的。

在裁切用于涂漆并推入线圈架里的导线长度时，朗用一个夹具以确保所有的长度都是相

同的。这个装置如下所示：

大剪刀和金属角钢钳到工作台之间的距离使导线的每段剪切长度尺寸完全满足要求，而塑料容器则收集裁切好的段，以备涂布虫胶清漆或聚氨酯透明清漆之用，然后用于线圈芯。

这种设备运行时经验尤为重要。100欧姆可变电阻器应该是一种线绕类型，因为它要运送可观的电流。最初可变电阻设为最小值并加电。这使转子开始转动。随着旋转速度的增加，可变电阻逐步加大，而一个最快的速度将会在可变电阻中部范围找到，即大约50欧姆电阻。进一步增加电阻将导致速度降低。

下一步是把可变电阻再次调到最小值的位置上。这将导致转子离开其先前的最大速度（约1,700转/分），并再次增加速度。随着速度开始再次上升，可变电阻再一次逐渐调整，增加其电阻值。当可变电阻再次到达其中间点位置时，转子速度提高到3,800转/分。这可能对于所有实际目的来说，速度都足够快的了，而以这样的速度，甚至转子极细微的不平衡都变得相当明显。要达到比这还要快的速度，就要求施工精度达到极高的水准。请记住转子具有大量的能量存储在这个速度里，所以潜在着非常大的危险。如果转子断裂或磁铁脱离，储存的能量会产生高度危险的抛射体。这就是为什么构造一个转子的外壳是明智的，虽然上面的照片没有显示。这可能是线圈之间的一个U形通道。该通道将捕获并遏制任何碎片可能以任何方式逃脱。

如果你在这个调整过程中来测量电流，会看到转子加速时它是减少的。这看起来好像设备的效率正在上升。或许如此，但在目的是生成辐射能来给电池组充电的情况下未必是好事。约翰·贝迪尼表明，真正的充电发生在当设备的电流消耗在转子最大速度时为3到5+安培，而不是极小的50毫安消耗，这可以达到，但不会产生充分的充电。通过提高输入电压到24伏或甚至更高，可以增加功率——约翰·贝迪尼运行的是48伏，而不是12伏。

该设备可以进一步调整，通过把它停下来并调整线圈和转子间的间隙，然后启动，重复这样的过程。调到的最佳状态是转子速度达到最快。

上面的文字是为了对约翰•贝迪尼的发明之一做一个实践性的介绍。目前似乎应当先解释一下发生了什么事才是恰当的。在资料最翔实的书《能量来自真空——观念和原理》（EnergyFromTheVacuum-ConceptsandPrinciples）（国际标准书号0-9725146-0-0）

中，汤姆·比尔登（TomBearden）对这种类型的系统提出了解释。虽然说明的主要对象似乎是约翰的连续运行了三年的、有着有功负荷并给自己的电池重复充电的电机系统，这说明似乎也适用于本系统。我试着在这里做个总结：

在处理电子电路中的铅\酸电池时，传统电气理论还不够深入。铅/酸电池是一种极端地非线性装置，而且有着广泛的制造方法，这使得难以呈现一个综合性的说明来涵盖所有类型的细节。然而，与流行的看法相反，其实有至少有三个独立的电流，在电池供电的电路中流动：

1.离子电流流动在电池内部的极板间的电解液中。这种电流不离开电池和进入外部的电子电路。

2.电子电流从极板向外流动进入外部电路。

3.电流从沿着外部电路的环境流动而进入电池。

电池内部的化学过程的确相当复杂，涉及到与这里无关的额外的电流。从环境流出的电流流动电子流绕着外部电路再进入电池。这是“冷”电，与常规电力相当不同，而且它可以比传统教科书中所描述的标准电流大得多。一个电池当它有相当数量的“冷”电充电时，会对这种能源有着无限的容量，它可以从一个标准的电池充电器吸收一个星期或更久的常规能源，而完全无需提高电池电压。

重要的一点是理解，电池铅板中的离子比电子有着大得多的惯性(事实上有数十万倍）。因此，如果一个电子和一个离子都突然得到一个相同的推力，电子将比离子会更快实现快速移动。这是假设在电池极板里的外部电子流与离子流是同相的，但这不必如此。约翰·贝迪尼故意通过对电池极板施加一个极尖锐的上升电势来蓄意利用动量的差异。

在第一个瞬间，这会导致电子在极板上堆积，此时它们正在等待重得多的离子来获得移动。这种电子的堆积推动电池终端的电压上升到高达100伏。这反过来又导致能量回流到电路以及电池，同时，提供电路功率和给电池以高电平的充电。这种过度的电势还导致从环境流入电路中的能流大大提高，即增强了驱动外部电路的功率，又提高了电池的充电率。该电路的电池现在有一半是180度的异相位以电路供电的半个电路。

重要的是要明白，电路驱动能量和充电电池的能量并不来自施加到电池的尖脉冲。相反，额外的能量流来自环境，由贝迪尼电路产生的脉冲所触发。换言之，贝迪尼脉冲起的是外部能量源的自来水龙头的作用，而本身并非额外的功率源。

如果贝迪尼电路调整正确，脉冲会在叩开的能源流入即将结束之前非常急剧地被切断。这会进一步增强效应，由于楞次定律反应而引起一个感生冲击性过电压，其采取的过电压电势高达400伏。这进一步影响本地环境，汲入一个甚至更高程度的功率并延长时间周期，在此周期内，额外能流即流入电路，也流入电池。这就是为什么贝迪尼脉冲系统的精确调整是如此重要。

自充电变型（TheSelf-chargingVariation）。这些电池脉冲充电器的一个主要缺点是被认为它不可能对设备自供电，也不能在电池充电过程中增强电池的运行。有一个变型的脉冲充电器，它在电机运行时的确增强了驱动电机，运行时，实际提高电机驱动，这里显示的是这

个特定的实现：

转子重量约5磅（2公斤），以其尺寸而言是非常沉重的，因为它是用层压地板建造，并具有1.875英寸（48毫米）的厚度来匹配磁体的宽度。有十块尺寸为1.875”×0.875”×0.25”（48毫米×22毫米×6毫米）的磁体，成对组合，生成的磁集尽可能匹配。也就是说，最强的与最弱的，次强的与次弱的放在一起，如此类推，共五套，每半个为一英寸（12毫米）厚。这些磁对以72度角平均地嵌入到转子的外缘约。

由电路产生的电池脉冲与所示的约翰·贝迪尼已经提到的专利里的是一样的。随着转子旋转，触发绕组使2N3055晶体管通电，然后它驱动一个强脉冲穿过上图中显示为红色的绕组。尖峰电压发生时，当驱动电流突然被切断时发生的电压尖峰被伺给正在充电的电池。转子每旋转一周，这种情况就发生五次。

这里介绍的巧妙变型，是在驱动/充电线圈对面放置一个拾取线圈。由于有五个磁体，当磁体经过捡拾线圈时，驱动/充电线圈并不在使用中。此刻驱动电路实际上并不活动，因此，微动开关是用于完全断开驱动电池与电路的连接，而把捡拾线圈连接到驱动电池上。这样就通过1N4007高压二极管桥给驱动电池伺入一个充电脉冲。这只在每旋转一周完成一次，而调整微动开关的物理位置，可以得到完全正确的时机。

这样的配置产生一个电路，不仅脉冲充电状态下电池组，而且还返回电流给驱动电池。

关于这个主题的另一个变型在YouTube上有展示，一个自称“愚公”（Daftman）的实验者用一段视频解释了他把这种电路用于他的贝迪尼型电池充电电机上：而他的电机运行的视频可以在这里看到：而且他的电机以自供电模式运行已经有几个月了。

继电器线圈变型（TheRelayCoilVariation）。一个实验者在高能论坛（EnergeticForum）上张贴了他的改自贝迪尼电路的一段视频：他发现添加一个6伏继电器线圈以伺给晶体管的基极，能使用电减半，可是依然保持转子以

相同的速率旋转。电路如下所示：

这个构建围绕着一个水平的转子放置了三个电磁线圈：

改进型电脑风扇（TheModifiedComputerFan）。还有别的更简单的用这种辐射能给电池充电的方法。一个简单的方法是跳过大部分机械施工而使用一个微适应同步风扇。这种方法是“大祭司”（Imhotep）在他的教学视频里展示的，视频在起初的想法来自于约翰·贝迪尼而风扇的想法则来自于彼得·林德曼博士（DrPeterLindemann）。

最常用的选择是电脑的冷却风扇——越大越好。这些风扇通常有四个绕组连接，就象这

样：

为了使这些绕组即可作为驱动又可作为拾取线圈使用，通过揭开覆盖风扇轮毂上的标签来打开风扇，移去主轴上固定风扇叶片的塑料夹，打开套壳露出线圈。看到一个连接着两根导线的接线柱，移去其中一根导线的连接，然后临时钻一个小孔，再用一个电阻的短线插

入，以作为第四个接线柱。然后把第四根导线末端焊接其上，使成以下配置：

这就产生了两个单独的线圈链：1到2和3到4。一个可以被用来作为驱动线圈，而另一个作为能量捡拾线圈，它通过很短的高压脉冲给正在充电的电池。

打开时风扇看来象这样：

而电路配置为：

风扇用手启动，然后继续旋转，在作为一个风扇工作的同时，又为电池充电。驱动电池的电流消耗非常低，可是辐射能给其他电池（或电池组）充电并不慢。请记住，要使用这种辐射能量的电池，需要充电和放电很多次，才能变成适应以这一新能源工作。当适应过程完成后，电池的容量会比电池标签上指定的大得多，而且重复充电时间也变得短得多。用可变电阻调整电路，从而改变晶体管的驱动电流，这反过来，改变风扇的转速。可变电阻的设置调整是非常缓慢的，以找到输入电流降至最低的谐振点。在谐振点，电池充电将在它的最高能级。应该强调的是，下面展示的这一装置和继电器充电器，是简单的带小线圈的示范装置，而要得到认认真真的充电，您需要使用到约翰·贝迪尼的大型线圈电池脉冲系统，它带有一组正在充电的铅酸电池。

下面显示的是一个80毫米电脑风扇转换为脉冲充电器内置非常整洁的构件，由布赖恩·希思（BrianHeath）制做：

汽车继电器充电器（TheCarRelayCharger）。“大祭司”（Imhotep）还在他的另一个教学视频中展示了甚至更为简单的充电方式：。

在这里，他改造了一个普通的40安培的汽车继电器，把它从一个有着“常开”触点置换成一个以“常闭”触点的操作。其实没有必要你也这样做，“常闭”触点的汽车继电器有现成的产品，不贵。

继电器于是被接通电源，使其通过自身的触点为自己供电。这引起一个电流流过继电器线圈绕组，操作接点并打开它。这就切断了电流通过继电器自身的线圈，造成触点再次关闭，而整个过程又重头再来一次。

继电器触点的反复打开和关闭发生在继电器的共振频率上，这将产生一个嗡嗡的噪音。其实，蜂鸣器最初就用这种方式做的，而且它们已在大致相同的方式上作为门铃使用至今。

使用的电路如下示：

正如您所看到的这个非常简单的电路只使用了两个组件：一个继电器和一个二极管。重要的功能是，当继电器触点打开，流经继电器线圈的电流停止，跨继电器线圈产生一个非常高的电压尖峰。在驱动继电器的晶体管电路中，你会看到二极管一个跨接着继电器线圈，以便短路这个高压，以防止晶体管被过高的电压摧毁。在这个电路中，继电器没有任何保护需要。任意数量的电池可以在同一时间被充电。

普通的40

安培汽车继电器就像这样：

可以有一个“完全改变”的触点，这意味着它有一个“常闭”的触点，因此可以直接使用而无需打开或修改继电器本身。

然而，在这个电路中，该反向电压是以一个卓有成效的方式来使用的。这些电压尖峰极尖锐，极短，而且有一个极快的上升电压。这正是所需要的触发，使辐射能从本地环境流入到电池。这种电池充电电流不是来自驱动电池，而是来自环境。驱动电池的少量电流只是把继电器作为一个蜂鸣器来运行。

请记住，在这个时候，我们没有仪器可以直接测量电池充电的辐射能的流量。评估流入量的唯一可靠方法是看要多长时间通过已知的负载使一个已充电电池放电。

我用继电器给电池充电的经验表明，如果使用24伏来驱动电路会有一个较好的效果，而由于汽车继电器没有那么大的线圈绕组，如果用一个大的线圈跨接到继电器线圈或线圈上，会有相当大的改善，如下所示：

当使用这些继电器充电系统之一时，您会发现产生很多噪音。只要用一点小衬垫就能轻易降低，而且也确实有指示充电系统正常运行的优势。

自充电电机（Self-chargingMotor）。一段视频在这里显示了一个有趣的自制的设备，它使用了一个旧录像机拆下来的电机，轴承则是一台旧电脑

光驱拆下来的，而捡拾线圈是拆除标准的继电器壳和接触片做成：

施工以其朴素、整洁、开放式布局而非常简单：

以这样的配置，一对AA型镍镉电池驱动电机，电机旋转，移动其磁体迅速通过转换继电器的环，通过桥式整流生产充电直流电，而这个电流足以使设备连续运行。

就这段视频有一个看法是，如果铁氧体磁铁改为钕磁，那么充电电压会上升到70伏左右。不幸的是，目前的转子过于柔韧，而钕磁铁实际上会在继电器芯经过时使转子弯曲倾向继电器，所以需要一个更紧固的转子。

“亚历克斯克”（Alexkor）电池充电系统是非常有效的，廉价而且容易的制做。这是一个在图中所描述的系统的版本，是在http://www.totallyamped.net/adams/网页第7页的图22B

上：

虽然这个说明已有多年，这是对电动势磁场运行原理和线圈脉冲讨论的一部分。“亚历克斯克”开发出一个实用电路，据他说工作得非常好。它可以作为一个单一的单元来构建，

如下所示：

这里，线圈是用0.7毫米的漆包铜线缠绕200

匝制成的，而且实际结构是紧凑的：

而为了了解性能，而亚历克斯克用了一个电容器来查看电路产生的电压尖峰的大小：

这是在这个过程中的第一步，因为相同的电路可用于驱动许多这种类型的线圈。在原型机中馈给晶体管基极的电阻约为500欧姆，但用一个390欧姆的电阻与一个变阻器串接——比如说1K

的，将允许为每个晶体管/线圈对选定一个好的标准电阻值：

从照片中可以看出，亚历克斯克使用预设的电阻器来调节最佳值的设置。该电路简明性使得它作为一个制作项目具有非常的吸引力，而使用一个以上的线圈应使它有一个令人印象深刻的性能数字。亚历克斯克说，达到最好的结果是只用一个（1000V10A）二极管，而不是用一个二极管桥，这在上面网站的教学评论里得到证实。

当亚历克斯克使用IRF510场效应管取代BD243C晶体管的进一步发展显示出更好的性能。他还发现给四个单独的电池充电非常有效，而且他用该电路再生了一个旧的镍镉钻电池：

这些电路可以使用各种不同的晶体管。由于有些人难于为电路做出适当的物理结构，这里是一个建议，作为在条形板上使用MJ11016大功率高增益晶体管的可能布局。

亚力克斯克多重电池充电器（TheAlexkormultiplebatterycharger）。这是一种特别简单的电路，可以让一个12V8安培小时的电池给一个48V12安培小时的电池用辐射能充电，在20小时内使用比常规充电器低十二倍的电流。电路可为锂、镍镉电池或铅酸蓄电池充电。

所用电路是：

线圈缠绕在一个中空的线圈架上，用的是0.5毫米直径导线的两个单独的股，给出只有2

欧姆的电阻。两股导线并列排放成一层如下：

虽然上面显示的线圈肯定是空芯的，允许高频运行，大多数其他线圈一般都是一些更有效的磁芯的形式，如铁粉或铁氧体。虽然这不象能够运行在频率高达35千赫上，而线圈芯的

一个很好材料是金属锚螺栓或膨胀螺栓，看起来像这样：

这种金属不锈蚀，便于工作，而且一旦移去磁场就失去了所有磁性。您可以在螺栓或管的一端放一块永久磁铁，另一端用来捡起钢螺钉，这样来自己确认一下。只要一移开永磁，钢螺钉就会跌落，因为这种金属不保留任何来自永久磁铁的磁性。这些螺栓很便宜，很容易从建筑商的供应网点、包括在互联网上得到成品。这种材料不太可能在超过1000赫兹以上运行，而上述电路从高速、快速切换和极短的“导通”工作循环获得许多增益。

如果你使用这些锚螺栓的一部分，轴杆一端的锥形隆起会有一个延滞效应在磁场的积聚和释放上，因此用手把两端轻轻锉光滑或切去锥形节可能是明智的。在任何固体金属芯总是会有涡流损耗，但这并不妨碍它们非常有效地运行。正如其他的一切事情一样，测试一台实际设备是优良性能和扎实理解的关键。

朗•科尔一体电池开关（TheRonColeOne-BatterySwitch）。据我所知，以下电路未经验证，但却是一个有趣的想法。此外，我不能肯定这个想法是否来自约翰·贝迪尼或朗·科尔。它具有一个电池充电器在自己本身的驱动电池上运行的潜在优势。当它为一台负载供电时仍然可能运行。目前，它还不是一个经过充分测试的电路，所以请把它当作一个想法来做实验，如果你有这种意向。

这个想法是用两个电容被充电至电池电压，然后突然连接在一起，施加双倍的电池电压给电池。这个想法是，突如其来的脉冲可能足够尖锐，以引起辐射能量从当地环境流入。为了获得成功，能量的流入必须大于电路和电容器的电流损耗。该电路基本上是这样的：

在这里，脉冲发生器电路设置为提供短的、非常尖锐的脉冲去有规则地驱动继电器。继电器有“A”和“B”两个转换触点。操作非常简单。起初，当继电器在其无动力状态且无电流流经继电器线圈时，电容器“C1”和“C2”被充电：

正如你能看到的，“常闭”继电器触点与电容器连接是直接跨接电池电源线的。这就是上面右边所示的电路。当继电器加电时，情形非常突然地变成下面的配置：

这里，两个充电的电容被从相对着的电源线上断开，然后连接在一起形成一个24伏的组合电压——在12伏电池的情况下——跨接到12伏电池上。这将导致电流突然流入到电池。然而，在实际上任何电容电流渡过之前，继电器再次运行，重复这个顺序。

特斯拉开关（TheTeslaSwitch）。特斯拉开关在第5章中有更详细的介绍，但值得在这里再次提及，因为它的确可以进行电池充电。相似之处仅此而已，因为特斯拉开关在给电池充电的同时还给负载提供大量电流。此外，特斯拉开关只使用四个电池，，而仍然能驱动

三十匹马力的电动机，这相当于22千瓦的电力。

此处所示的简单电路已经被静电喷雾器公司（ElectrodyneCorp）的测试人员用了三年，使用的是普通的汽车铅酸电池。在那段时间，电池不只通过电路持续充电，而且电池电压还爬到高达36伏，却不会对电池造成任何损坏。

如果电池上的电压在负载下反而会增加，那就有理由假定电池接收的能量要多于传递给负载的能量（负载是一台电机、一台水泵、一把电扇、灯具、或任何其它电器设备）。如是这样，而电路未连接到任何可见的外部源的能量，这将意识到必定有一个不可见的外部能量源。如果电路拥有足够强大的组件，则完全能够为一辆电动汽车在高速时提供动力，就象罗纳德·勃兰特（RonaldBrandt）已经证明了的那样。这表明无形的外部能量源是能够提供数量非同小可的额外能量的。我们不要忘记铅酸电池在充电期间通常不能100%地返回馈入给它的电能的，所以能量的外部源即提供额外的电流给电池，也给负载。

那么，这个电路是如何设法做到的？嗯，它所做的是与电池脉冲充电电路完全相同的方式，当它从其状态1切换到状态2（如前面所示详细信息）时，它会产生急剧上升的电压波形。这种非常急剧的切换使本地量子能量场失衡，引起大量的能量流动，其中一些进入了这个电路并且即给电池、也给负载提供电能。虽然的确使用了四个电池，而且电池也的确通过尖脉冲的产生而充了电，但这不是一个给大规模电池组充电的电路，以便其随后可以为负载提供电能。