建文百环验收
长春市地铁2号线04标段建设街站～文化广场站区间
右线盾构隧道
百
环
验
收
报
告
中铁十六局集团有限公司
长春地铁2号线04标段项目经理部
2015-8-18
盾构首推100环节点验收报告
根据我标段庆-一区间右线盾构机掘进施工，对盾构推进100环进行总结和验收，验收内容主要如下：
1. 盾构推进100环施工验收要点
2. 盾构100环验收自评报告
3. 后附验收报告（表）
1) 100环推进轴线偏差（高程、平面）
2) 100环拼装纵缝、环缝高差
3) 100环拼装直径椭圆度
4) 100环管片破损、渗漏情况和修补方案
5) 100环推进监测成果（地表、管线、建筑物等）及分析
6) 100环推进参数分析
盾构首推100环 施工验收
长春市地铁2号线04标段建设街站～文化广场站区间
右线盾构隧道
百
环
验
收
自
评
报
告
中铁十六局集团有限公司
长春地铁2号线04标段项目经理部
2015-8-18
关于建～文区间右线百环验收自评报告
截至2015年8月10日，长春市地铁2号线04标建~文盾构区间右线已经完成100环掘进，特组织本次100环验收。
本区间右线从2015年7月13日始发后开始，我们先后经历了以下一些阶段：
1、负环拼装；
2、盾构机顶上掌子面；
3、盾构机切削加固土体；
4、盾构机始发阶段掘进；
5、同步注浆；
6、二次补浆；
7、地面监测；
8、洞内联系测量；
9、成型隧道；
10、安全文明施工；
11、管片质量问题分析、处理；
从盾构始发到盾构机100环拼装完毕，是检验项目部系统组织、检验盾构机性能、检验盾构机维护保养能力、检验辅助设备功效、熟悉实际地质水文情况、摸索盾构机各项参数设定值、检验管片质量、检验管片拼装质量、检验项目部对于各项掘进过程中问题处理能力的重要阶段；是为下一步盾构机正常、优质、高效掘进提供基础技术参数的重要阶段。具有示范意义，因此100环验收很有必要，且有很高的实际意义。根据我单位建设街站~文化广场站区间施工经验并结合本次百环施工经验，选择合理掘进参数，保证区间以后的掘进顺利进行。
下面，我们从以下几个方面来分析和总结从盾构始发完成到100环掘进完成阶段的一些基本情况。
1、负环拼装阶段
负环拼装阶段是关系到盾构机能否安全、顺利进洞的重要条件。在负环拼装过程中，要重视的是测量定线、盾构机前行中姿态的保持、负环管片拼装质量、负环固定等工作。
在右线始发过程中，我们对于负环拼装过程中的测量定线十分重视，定位出
-8环轴线和高程，保证负环管片拼装点位正确、负环管片与反力架、盾构始发姿态轴线的吻合；0环进入车站结构墙体40cm ，满足设计要求；对盾构机进洞姿态复核，保证盾构机按照设计线路进洞。
2、盾构机顶上掌子面
盾构机顶上掌子面是确保洞门土体不崩塌、确保进洞安全的重要标志。在盾构机顶上掌子面的同时，我们对盾构机的各项参数、对洞门止水帘布的密贴性进行了检查，各项指标都符合始发要求。
3、盾构机切削加固土体
盾构机切削加固土体过程是检验盾构机刀盘、刀具的重要阶段。在这个阶段，我们采取了慢进尺、慢转速、控制扭矩的做法。
进尺控制在10mm/min以内，转速控制在1.2rpm 以内，推力控制在4000KN~ 8000KN ，刀盘扭矩控制在1000KN 〃m 以内。在实际切削加固体的过程中，盾构机各项参数均可控，盾构机顺利始发。
4、盾构机始发阶段掘进
始发阶段掘进过程是进洞后的第一个重要阶段。盾构机从有束缚的导轨上进入土体中。在这个阶段，盾构机逐渐进入可以调整自身姿态的环境中，开始直接接触原始地层并开始出土。在进洞阶段，土仓压力较小，在0.0-0.5bar ，总推力在4000KN~8000KN范围内，扭矩小于1000KN 〃m ，盾构机全部进入土体后，土仓压力逐步增大，达到0.8-1.2bar ，总推力逐渐由小变大在4000KN-9000KN 之间，平均扭矩为1200KN.m ，出土量在58~65m³/环（理论出土量为55m ³）。始发姿态值在进洞阶段按正常轴线掘进，地面沉降值最大为-2.01mm ，沉降速率最大为-1.53mm/d。始发阶段渣土改良主要采用泡沫改良，泡沫用量60l/环。
5、同步注浆
我们所处的地层为粉质粘土，采用及时、足量的同步注浆浆液填充盾体与原状土之间的空隙，较容易控制地面沉降量，同步注浆的及时性、足量性是很重要的一点。
在本工程中，我们采用了浆液配合比（质量比）为：水泥：粉煤灰：膨润土：砂：水=120:550:50:900:500的配比，通过试验检测，浆液初凝时间为8h ，浆液28d 抗压强度为1.9MPa 。同步注浆浆液根据掘进进度每环都及时的注入，迅速填
充管片和原状土之间的空隙。注浆采用注浆压力和注浆量双控，根据去年施工经验，每环同步注浆量4.5m 3/环控制，根据对管片手孔钻孔取样，管片后11点和1点位臵均有水泥浆，并通过地表监测反馈数据，地表沉降在可控范围内，符合规范要求，每环注浆压力在1.8bar~3.0bar之间，证明同步注浆是成功的。
6、二次补浆；
二次补浆主要目的有两点，一是渗水处注浆堵水，包括洞门环向封堵；二是为了确保地层稳定，通过二次补浆来对同步注浆填补管片脱离盾尾后间隙的二次充填，进一步控制地面沉降值。通过二次补浆，对洞门进行了成功封堵；根据监测数据的反馈，地表沉降在4mm 以内，二次补浆浆液采用水泥水玻璃双液浆，水泥和水的质量比是1:1；水泥浆液和水玻璃浆液的体积比为1.7:1，双液浆的凝固时间在30s 内，注浆压力控制在0.2~0.25MPa。
7、地面监测
在始发阶段，我们按照《监控量测方案》进行了相应的监控量测工作，监测点的布设经过了第三方监测单位的验收。监测频率符合方案要求，监测结果及时上报给相关单位，地面监测质量符合规范要求。在整个推进过程中，监测点沉降量很小，详细数据见下表。
8、洞内控制测量
在始发阶段，我们按照《控制测量方案》进行了联系测量、导线测设、盾构机测量系统试运行、换站点测设等工作。导线测设过程符合规范要求，测量成果真实可信。在制作吊篮、换站点的过程中，严格控制换站点吊篮的稳固性，避免由于吊篮不稳固导致的测量结果失真。在换站过程中，严格控制洞内控制测量导线的测量精度，确保换站点坐标的可靠性。在换站前后，盾构机姿态变化量均在5mm 以内。盾构机测量系统平稳运行，至今没有出现过任何故障。证明洞内控制测量系统是安全、可靠的。
9、成型隧道
根据质检数据反映，成型隧道管片环向错台最大为4mm 和纵向错台量最大为5mm ，无超限量较小，在可控范围以内。成型隧道对管片姿态测量，主要测量轴线、高程、椭圆度，根据测量数据显示，均没有超过净空允许值。证明成型隧道
的质量控制是成功的。
10、安全文明施工
隧道内安全文明施工一直是项目领导抓的重点内容，各项安全文明施工工作有序进行，安全可控，隧道内和施工现场整洁、干净。安全文明施工是行之有效的。
11、管片质量分析、处理
根据规范要求，我们对进场的每块都进行了检验，并形成了相应的进场验收记录。进场管片无质量缺陷，进场后的管片在拼装之前进行保护，地面、地下管片堆放或倒运时注意管片质量、防水胶圈保护，管片不能直接放在地面、隧道内成型管片或轨道上，下部必须有方木垫起管片，防止管片破损。
通过以上11条，我们认为从始发阶段到掘进100环范围内，各项工作平稳有序进行，安全可控，质量有保障。
长春市地铁2号线04标段建设街站~文化广场站盾构区间右线100环掘进过程顺利进行，各项质量都是可控的。综上所述，本次100环掘进成果是良好的。
庆-一区间右线首推100环参数分析
通过盾构首推100环，对盾构施工参数进行分析和选择，确定施工参数如下表：