交通工程武汉实习报告

交通工程专业实习报告 学院：土木学院

专业：交通工程

班级：08级2班

姓名：

学号：

指导老师：

实习报告

一、实习目的：

通过实地实习认识，使学生对高铁和地铁工程的施工现场和施工体系进行考查，了解交通专业的概念和内涵，了解道路工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解交通专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从事道路工程建设事业的志向。

实习方式：

指导教师全程指导，采用集中实习方式。

实地参观：指导教师讲解及有关单位专家、技术人员介绍等。

三、实习时间：

第5周（3.19-3.23）

四、实习地点：

武汉市地铁4号线岳家嘴段施工现场，武咸城际铁路施工现场。

五、实习内容：

3.21日上午：武汉市地铁4号线岳家嘴段施工现场

工程概况：武汉轨道交通4号线一期工程土建第四标段含两个车站（铁机村站、罗家港站）、两个盾构区间（岳家嘴站~铁机村站、铁机村站~罗家港站），其中岳家嘴站~铁机村站区间含一明挖区间。

铁机村站位于中北路延长线与铁机路交汇路的下方，车站总长度为196.4m，标准段净宽18.3m，为地下两层岛式车站。罗家港站位于武昌区规划的二环快速路和车站路交汇处，车站总长度为210.9m，标准段净宽18.3m，为地下两层岛式车站。两个车站均设有四个客流出入口，采用明挖顺作法施工，地下连续墙围护结构体系。 铁机村站~岳家嘴站区间为地下区间，线路纵坡为单向坡，线路出岳家嘴站到铁机村站设为千分之五下坡和千分之10.144下坡，最小竖曲线半径R=3000m。区间最大埋深为10.835m，最小埋深为4.372m。铁机村站~罗家港站区间为地下区间，线路纵坡为单向坡，线路出铁机村站到罗家港站设为千分之4.544下坡。最小竖曲线半径R=3000m。区间最大埋深为11.39m，最小埋深为7.86m，区间采用盾构法施工。

地下施工图：

轻轨轨道外径为6.0m，内径5.4m，板厚30cm，其顶端距地面11.8m，底端距地面17.8m，采用盾构法施工，其工程进度为10m/天，构成隧道的板宽1.5m，采用错缝衔接。

轻轨走势图：

3.23日上午：武汉长江大桥

Wuhan Yangtze River Bridge)

1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 大桥现状：自建成通车以来，武汉长江大桥历经50年风雨沧桑。如今，武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的数千辆上升到近10万辆；每天的列车通过量已增加到148对，296列。大桥上平均每分钟有60多辆汽车驶过，每6分钟就有一列火车通过。大桥的荷载早已大大超过了建成之初。 半世纪来，武汉长江大桥还历经76次撞击，最重的一次是2011年6月6日，一艘万吨级油轮撞上长江大桥的7号桥墩，此次是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。其次是1990年7月28日，一艘重达900吨的吊船正面撞上，大桥养护人员为此维护了一个月。但是，任凭风吹雨打，长江大桥并没有伤筋动骨。50年来经多次检测表明：全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞。

大桥路面通车状况：

桥面人行道：

大桥整体造型：

3.23日下午：中铁十八局武咸城际铁路施工现场

武咸城际铁路概况：武咸城际铁路位于湖北省南部，北连武汉，南接鄂南著名的生态城市咸宁，自武汉枢纽武昌站引出，途经东湖新技术开发区、庙山经济开发区、江夏区纸坊镇、于贺站，进入咸宁市境内，全线运营长度90.12公里，新建正线长度77公里。

十八局集团六公司担负的施工任务，包括全长5060.7米的5座特大桥和2座大桥及6236.35米路基（含乌龙泉东站和土地堂东站2座车站）。重点工程为：全长1484.41米的新屋潘特大桥和全长1043.03米的土地堂特大桥，路基土石方总量55万方，级配碎石20万方，AB组填料64万方。路基及站场CFG桩56万延米，管桩15.9万延米，岩溶注浆6.6万方，共153孔桥梁，160个墩台身，17座框构涵，2座框架小桥，2座成品油管道护涵。总投资3.054亿。

我们在指导人的带领下爬到了梁面施工现场，指导人员为我们详细介绍了桥梁的整体构造及是如何衔接的。桥梁整体采用现浇连续箱梁施工。

梁面状况：

衔接处概况：

梁体整体状况：

桥梁吊篮：

桥体概况：

六、实习总结

通过这次外出的道路实地实习，使我们对地铁和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的铁路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事此类的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。