日本物流发展的特点_问题_对策及启示

２０１１年第１期（总第７０期）中国—东盟博览

ＣＨＩＮＡ－ＡＳＥＡＮＥＸＰＯＳＩＴＩＯＮＮＯ．１，２０１１

（Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｌｙ，ＮＯ．７０

）

日本物流发展的特点、问题、对策及启示

李春艳

（重庆社会科学院，重庆

４０００２０）

摘要:日本物流的发展，对推动日本经济腾飞起到了不可忽视的作用，其先进的物流管理水平和发展特

色也得到了世界公认。近年来，日本物流业受国内国际经济形势影响，面临着一系列问题，日本物流界采取了积极的应对措施。日本与我国有着相似的文化背景，日本物流业的发展举措，对我国物流业也有着积极的借鉴作用。

关键词:日本物流；特点；对策；启示中图分类号：F252（313）文献标识码:A文章编号:1671-8143(2011)01-0001-04

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展，引起了经济界和企业界的高度重视，被誉为经济领域的“第三利润源”。日本是当今世界公认的物流强国之一，在日本，物流产业被视为国民经济发展的动脉。对当前日本物流发展动态的了解和经验的借鉴，将有助于加快我国物流业的发展。

一、日本物流业的发展特点

（一）物流低成本高效率

日本物流成本低，首先体现在创造单位ＧＤＰ所耗费的物流成本上，从２０００年到２００６年，物流成本始终在８．５％左右波动，大大低于我国的１８％以上的水平（图１），同期美国单位ＧＤＰ的物流成本也在１０％左右。其次，从产业内部分析，日本企业的物流成本占销售额的比例１９９６年为６．４５％，２０００年下降到５．８７％，到２００８年则为４．８７％［１］。从物流成本的构成比例看（图２），我国的物流成本构成中，管理成本大约占１３％，运输成本约为５３％，日本的物流成本中占主要部分的是运输成本约６０％以上，管理成本仅占物流成本的４．１％左右，这说明日本物流企业管理效率较高，企业重视ＪＩＴ输送、共同配送、ＶＭＩ等物流技术手段的运用，以提高物流效率和品质。物流成本的有效压缩对企业确保收益作做出了巨大贡献，日本物流企业在世界范围内具有很强的竞争力［２］。

图2日本物流成本的构成比率图1中日单位GDP 的物流成本比较

资料来源：日本现代物流系统协会

％

资料来源：日本现代物流系统协会

（二）物流产业政策充分发挥导向功能

日本是一个政府主导型的市场经济国家，不同阶段的产业政策，对物流业发展起到了极大推动作用。２０世纪７０年代，日本政府对《日本国有铁路法》、《道路运输法》进行了修订，１９９０年１２月实施了“物流二法”即《货物卡车运输事业法》和《货物运输经营事业法》，１９９０年日本颁布了《物流法》，１９９２年１０月公布《中小企业流通业务效率化促进法》，２００１年的《大规模零售店铺立地法》，要求明确处理分拣

作者简介：李春艳（１９８０－），女，重庆人，重庆社会科学院商贸与物流研究所助理研究员，硕士，研究方

向：城市经济。

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货物场所的位置和面积、时间、停车场的使用时间、地点、位置等。

《综合物流施策大纲》和《新综合物流施策大纲》是日本内阁会议通过并颁布的关于日本物流事业的纲领性政策文件。１９９７年４月，日本内阁会议通过了《综合物流施策大纲》决议报告。要求在中央各有关部委的联合行动下，对物流相关的基础设施的整标备，要放宽或取消不合理的政策限制，在信息化、

准化、效率化等方面起到规范和规划作用。２００１年７月，日本内阁会议通过《新综合物流施策大纲》决议报告，明确提出了最迟在２００５年以前建成一个面对２１世纪与日本经济社会相适应的新的物流系统。该报告不仅总结了１９９７年大纲被实施的情况，还结合新的形势变化提出了更加完善的物流系统建设目标，并对所应达到的目标做了规定。此后，每５年日本政府都要通过发表新的综合物流施策大纲调整物流发展战略。２００９年发表的新综合物流施策大纲（２００９￣２０１３）从供应链建立、环境保护、安全体系等方面提出了日本物流产业的三大发展方向（图３）。

改善亚洲地区的物流环境建立高效畅通的物流网

支撑全球化供应

链的效率物流

贸易手续和物流管理的ＩＴ化，国际信息畅通取保安全和实现物流效率化

实现减少环境

负荷的物流

对不同运输方式采取综合对策

推进ＩＴＳ（高度道路交通系统强化团体、货主、物流企业的关系构筑效率化的静脉物流强化货代与实体运输企业的关系

确保安全的物流

对大型卡车实行安全卡车技术时便利店配送的货物都有专用的、带轮的、可折叠回收的集装箱。

四是ＥＤＩ（电子数据交换）系统的广泛使用，提高了信息在国际间传输的速度和准确性，使企业降低了单据处理成本、人事成本、库存成本和差错成本。高科技的应用与发展，为日本物流企业加速发展提供了重要手段。

（四）多频度、少量化、高附加值物流

近２０年来，日本经济社会的变化，对物流发展形成了巨大影响。日本的消费已经完成了从“大众消费时代”向“阶层消费时代”结构的转变，消费者需求呈现多样化、个性化趋势，由于消费者的客观社会因职业、教育水平、年龄等，与消费者的素如资产所得、

主观需求如审美观点等的相互作用，个性化和分散化购买，成为重要的购买类型。市场细分化程度不断提高，对物流企业提出了更高要求，多频度、少量化的物流模式得到发展［３］。与此同时，货物向品质高级化、品种多样化发展，对运输服务水准要求显著提高。特别突出的是在工业领域，钢铁制造业、石油精炼业、窑业等单位重量价格低的产品的原料生产型工业，规模缩小或者停滞不前，电子工业、运输机械工业、精密机械工业、精密化学工业等单位重量价格高的工业，规模扩大，反映在物流上，运输货物主要以高科技技术产业、现代化制造业、服务业等高附加值产品为主。市场的变化和要求，使物流发展呈现出多频度、少量化、高附加值等特点。

（五）重视物流环保体系的建设

日本是一个资源和能源都相对匮乏的国家，国土面积小，人口密度大，如何在保护生态环境的情况下，实现资源的充分利用，日本在这方面走在了世界前列。日本政府除制定《环境基本法》外，还陆续制定和颁布实施了《废物回收利用促进法》、《资源有效利用促进法》、《家电回收法》、《汽车再生利用法》、《地球温室效应措施推进大纲》、《节能法》等，这些都与物流有关，日本称之为“静脉物流”。在支持发展“静脉物流”的同时，日本政府出台了一系列物流活动过程中影响环保的限制性措施，如：卡车运输

二氧化碳、二氧化硫等的排放，都给予中一氧化碳、

了明确的标准，不符合的除了高额的罚款外，还要

对企业进行制裁。

二、日本物流业发展面临的问题

（一）货物量的减少

受泡沫经济影响，日本经济长时间处于低迷状

日本物流产业发展方向

图3日本物流产业发展方向

（三）广泛运用物流先进技术

日本物流技术的先进性，体现在物流机械和物流软件的广泛运用。

一是条码技术的广泛应用。每件货物、每个托盘、每个集装箱都有自己的电子名称（条码），这样可以利用传送带等机械对货物进行自动分拣、装卸。

二是手持机的广泛应用。手持机的应用可提高工作效率，在装卸货物时刷货物条码进行确认，降低出入货物差错率，还可为物流计算机管理网络系统提供最原始的数据。

三是装卸运输对象的标准化。国土交通省制定了一系列标准，统一了货架、托盘、集装箱的尺寸标准，使装卸搬运的对象实现了集约化，甚至给２４小

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态，物流业发展受到很大影响。一方面，由于政府公共投资减少，影响建筑及其相关行业发展，另一方

厚、长、大面，由于服务经济的发展带动，货物由重、

转向轻、薄、短、小转化，日本的货运量处于下降趋势。从１９９１年的５６亿吨逐年减少至２００８年的５１．４亿吨，降幅达８．２％，货运周转量也长年维持在

。货运量的减少，使日本国５５百亿吨公里左右（图４）

内中小型物流企业面临巨大的生存考验。

８．３％，此后这造企业的海外生产比率分别为１９．７％、

一比率不断上升，到２００７年增长到３３．２％和１９．１％。制造企业海外生产比率的快速增长，使以企业为主要客户对象的物流企业也面临着市场份额减少的危机，为了适应市场的变化，日本国内的物流企业逐步调整发展战略，加快了物流网络的海外布局进程。

％

图5日本制造企业海外生产比率变化

资料来源：日本经济产业省

图4日本国内货物运输量的变化

资料来源：日本国土交通省

（二）劳动力的减少以及成本的上升

目前，日本人口约为１．２亿，据日本经济产业省所作的一份报告称，日本高龄化少子女现象正以世界罕见的速度发展。随着年轻劳动力的减少，高龄劳

根据动力大量退休，日本劳动力人口将大幅度减少。日本厚生劳动省统计，如果按２００６年的实际水平

推移，日本的劳动人口到２０１７年将减少４４０万人。据估算，日本整体人口到２０５０年将减少１／３，２１００年整体人口将减少２／３。劳动力的大量减少，是日本产业经济发展面临的严峻问题。劳动力的紧缺使劳动力成本日益上升，而大城市周边的商业地价居高不下和各种能源、资源价格上涨等因素，都使日本物流行业面临新的挑战［４］。

（三）互联网发展对传统物流模式的影响

在日本，随着互联网的普及，消费者通过网上购物规模逐渐扩大。据日本总务省调查，２００９年，日本国内共有约９４００多万人使用互联网，网络普及率达到７３％，网络销售规模也从２００５年３．５万亿日元增加到６．７万亿日元，增长近一倍，网络购物所采用的直送化购物模式，运用专业软件在网上实现购销活动，减少了中间渠道，减少了日本国内货物总运输量，使物流企业之间面临更加严峻的竞争。

（四）生产制造企业向海外转移

面对国内市场日益缩小、各种成本不断上升的趋势，日本国内的大中型生产企业加速了向海外转移的进程。图５反映了日本制造企业近年海外生产比率变化情况，１９９５年，海外投资制造企业以及制

三、日本物流界采取的对策

（一）压缩物流成本

为应对激烈的市场竞争特别是金融危机以来严峻的形势，日本物流企业采取多项措施压缩物流成本：

１．提高卡车装载率，实现运输配送的共同化。不同物流企业通过协调，将发往同一地区的货物进行混合装载，减少共同的运输次数，或将返空的卡车利用起来，负责运送其他企业的货物，通过不同物流企业间的配合，降低综合运输成本；

建立全面的信２．减少库存，提高库存保管效率。息网络，将市场需求情况及时反馈，减少货物库存，将传统的据点分散型库存转变为直送通过型库存，通过大型集约据点完成货物的中转；

３．包装容器的改进。包括包装的简单化，包装容器空间结构合理化，往来箱子的重复使用以及包装材料的循环利用等；

４．物流企业之间业务均衡化、据点共同化、物流服务适当化等等。

（二）修改《节能法》，提高能源利用率

日本政府一直十分重视节约能源，并通过立法促使企业提高能源使用效率。１９７９年，日本颁布实施了《节约能源法》（下称《节能法》），并分别于１９９８年和２００２年对《节能法》进行修改。修改后的《节能法》对物流领域的运输企业和货主企业分别提出了要求，规定其必须建立节能管理机制。运输企业必须具备一定的运输能力，引进低耗油车辆，进行环保行驶，提高货物的装载率和降低空车率等。货主企业须调整改变运输方式，积极采用第三方物流，

减少自家

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物流，推行共同物流等。运输企业和货主企业都应定时向担当大臣提交节能计划，定期报告能源的使用情况，对没有执行或落后的企业，政府会进行劝告或

罚款等措施。者采取责成、

（三）加快全球化发展进程

为争取更大的市场空间，日本的物流企业积极向国外市场发展，采取多项措施，将国内物流与国外物流有机结合起来。

首先，压缩海外各国物流仓库里的库存，在日本进行“远隔综合库存管理”；

海、空一体化国际联运，仓储其次，综合利用陆、

运输配送等复合机能、适应地域分散以及环境的变化等，形成三国间的直达运输；

第三，实现国际物流的可视性，通过物流信息系统化，实时追踪货物流向。

近年来，中国、亚洲经济加速发展，以这个地区为中心的货物量也在增加，亚洲市场尤其是中国市场受到日本物流界的关注。

成长中的中国经济拥有广阔的物流市场，与欧美企业相比，日资企业进入中国相对有利，不仅具有高品质的物流技术和高效的物流管理经验，而且在文化上、地理上、民族习惯认同上，中日之间也十分

随着国家间贸易壁垒接近，日资企业竞争优势突出。

的缓和，以中国为中心的亚洲市场，日益成为日本物流企业全球化战略的重点。

四、对中国物流业发展的启示

（一）发挥政府导向作用

当前我国正处于经济转型的关键时期，要加快发展现代物流，离不开政府的扶持和协调，需要政府

因此，政府必须为物流业发展营造良好的外部环境。

找准在推进现代物流发展中的位置，发挥好政府的政策导向作用，加快物流法规、政策、规划制定等。加大政策支持力度，解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等系列的问题。

（二）加快物流发展的系统化进程

物流发展的系统化应从如下方面入手：

１．物流基础设施建设。根据市场需求、产业布局、商品流通、资源环境和交通条件等因素，优化物流布局，完善区域物流发展。加强交通运输设施的建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运行效率；

２．信息化建设。庞大的销售网络与物流网络的构建，是流通经济发展的内在需求，信息化是实现网络布局的必要条件，是物流发展高效、快捷、准确

的有效保证。

３．标准化建设。标准化是未来物流竞争的核心。

要高度重视物流标准化工作，推广应用国际上成熟的物流技术和服务标准，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和射频标签（ＲＦＩＤ）、电子数据交换（ＥＤＩ）等技术，深入研究与物流活动相关的国际标准、行业标准，使各种相关的技术标准协调一致，适应物流国际化发展方向。

（三）整合物流资源，做强重点物流企业

国外物流企业看好亚洲特别是中国市场，国际物流巨头相继进入中国市场，我国的本土物流企业面临着发展的机遇和挑战。物流企业应积极引进战重组等方式，加强合作，共谋发略投资者，通过并购、

展，壮大企业规模与实力；引入现代物流理念，改变原有单一的运输、仓储、代理服务模式，扩展服务领域，积极拓展增值业务范围，加速向现代物流企业转型，提高物流服务的专业化、集约化水平。

（四）努力打造绿色环保物流体系推动人与环境的协调发展，是构建和谐社会的重要领域之一。物流是一个系统，强调物流功能的集成与统一，针对我国物流管理粗放、能源利用效率低等现状，要加快推动物流企业技术创新，综合利用有限的能源、资源，追求物流与自然环境的共生，促进绿色环保物流的发展，建立安全、环保的绿色物流体系。（五）加快物流人才培养

从整体上提高中国物流产业的技术水平和教育物流产业是一个技术密集型产业，要充分调动水平。

企业、大学和科研机构的积极性，并促进它们之间的合作，引导企业、行业组织、民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作，让有条件的院校开办物流专业或相关专业课程，提高素质，为物流领域培养更多的经营管理人才［５］。

参考文献:

［１］程秀生，李维安．现代物流发展的国际趋势［Ｒ］．北京：中国第三产业杂志社，国务院发展研究中心调查研究报告，２００２．

［２］儿玉骏［日］．日本企业全球化物流战略［Ｊ］．中国物流与采购，２００８，（１２）：４８．

［３］张岩．日本流通体制变革研究［Ｍ］．北京：经济管理出版社，２００７．

［４］保田芳昭，加藤义忠［日］．日本现代流通论［Ｍ］．上海：上海大学出版社，２００９．

［５］焦文旗．日本物流的发展经验及对我国的启示［Ｊ］．现代日本经济，２００２，（５）：４３．

[责任编辑：朱珊]

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