九月份周记

九月的周记

第一周: 经过我的一系列的辛苦，终于在九月未到前找到了实习单位，好了现在让时间定格在九月四号。本来可以在九月前就开始实习了的，因为

我要送我妹妹上南宁，所以我就向单位请了几天假，顺便把我的那个实习的表格上交了。好了，闲话少说下面开始进入正题。

从南宁回来的第一天我就开始了上岗实习。因为我在应聘成功后就和单位的领导请假了，所以回来后那的领导就带我去见将要带我的师傅。在主任带我去见我的师傅后，他就走了，在主任介绍我们认识的时候我就仔细打量了一下我的师傅。面相不太和蔼，有点对人冷漠的感觉，当时我的第一感觉就是：完了完了，以后实习的时候有的受了······为期一年的实习生活就此拉开序幕。

作为一名新来的对这个修理厂不熟悉的实习生，看似冷漠的师傅并没有多做什么要求。到了正式开工的时间，来了一辆要检查底盘的车。师傅将车开到举升机那就准备把车子升起来，因为不太放心，师傅又看了一下我放的举升机摆臂，确认没事之后就把车子升起来了。在升起后师傅就到车底下开始检查了，我也赶紧跟上去。师傅把轮子转几圈后就用力摇晃几下，几个轮子都是这样检查了一遍，然后他对车主说：“底盘没问题”。然后就又把车降下来检查了一下油水是否够，看了一下水箱的水，就叫我去打壶水来。

不知不觉就到了中午的十二点了，终于可以开饭了，这时候也没有车来了，师傅就对我说去吃饭吧，然后我就和师傅一起吃饭去了。本来我还以为这里的修理厂的食堂有多大呢，谁知左拐右拐就来到一间小屋前，这时候这里已经有几个师傅在吃饭了。因为我还不知道这里的食堂怎么个领饭的，师傅和里面的师傅打个招呼就帮我拿副碗筷给我，并和我说，明天拿饭盒来，早上来上班后签字，中午才能吃到饭。我对师傅的印象有点点改变了······

第二周： 经过上个星期的磨合，我已经差不多能适应那的工作的规律了，早上来到后签名为午餐做准备，中午十二点休息吃午饭之后就到房间休息，两点又开始开工了，下午六点下班。

又是一个阳光明媚的早上，我一边骑着我的破两轮车去上班，一边哼着小曲，没几分钟就到了厂里了。当我把那两轮车放好回车间打扫后，就坐着听师傅们聊天，等着有故障的车来了。

不一会儿，就来了一辆要保养的车。做好升车的准备后，把车升起来，看了一下油底壳的放油螺栓要用到多大的扳手后就找来工具开始拆了。机油的放油螺栓一般都是用17mm的梅花扳手松的，而有的车是用14mm的或是21mm的梅花扳手。都说四两拨千斤，这句话说的一点不错，只要懂怎么用力气才能更好的用好。刚开始师傅叫我拆时我因为不懂这个道理，所以就在那里猛的用力而很难拆下来。后来师傅跟我说用一个手把扳手固定好在螺栓上后，另一个手用一个合适的角度用力的敲一下扳手，把螺丝松了之后再慢慢把螺丝拧下来，等拧得差不多的时候左右松一下螺丝看看，是否能拿下来了，如果能拿下来的话就快速的向后一拔就得了。不过在拔出来之前要先用一个容器准备好接这些不要了机油，不然就污染到环境了。等油底壳的机油差不多流完之后就把放油螺栓上回去，在把这个螺栓装上前把它先擦干净再装上。将放油螺栓装好后用一条说不上是专用工具的链子将机油格松了，然后取下，把里面的机油流完后换上新的机油格，先用机油润滑下机油格的胶圈就可以把它装上了。

做好上面的这些之后把车放下来，把新的机油慢慢加入发动机内。看着差不多就要加完机油之后就停止添加了，把机油尺取出来看一下，看看加了多少机油进去了。一般是超过最上端一点就好，因为机油格也需要一点机油的。然后把空气滤清器取出来，用压缩空气把里面的灰尘吹出来，再然后把吹干净的空气滤清器装上。基本上这样就完成了一次保养过程。

不过这一周来保养的车明显多了一点，不知道是不是临近中秋的缘故。

第三周： 这周修的东西就有点多了，不仅有四轮刹车，还有四轮定位了。实习开始转正了。现在师傅开始把一些小活让我干了。

这周的一天，厂里接到一个救援电话，说在哪个哪个地方出了什么事故，让我们去拖车。于是师傅就和我一起去拖车了。我本来以为只是什么小的问题，谁知道是因为刹车有问题，车子一边走一边拖刹。师傅看了一下之后和车主说了车子故障的原因之后要拖回厂里才能进行维修，然后我开厂里的车师傅开那辆事故车就回去了。这是从我学到驾照之后第一次开车，所以也很兴奋，师傅吩咐了一下要注意安全之后就开始回厂里了，我慢慢的跟在师傅的后面。

回到厂里后，把车子升起来又检查了一遍车子。师傅把那车子的拖刹的轮胎用力的转了几圈后，又把车子放下来，叫我把轮胎拆了。我用风炮把螺丝打下来后，轮胎也跟着被我拿下来了。师傅用手锤用力的敲了几下，把刹车轮毂拆了下来，因为后轮是鼓刹制动的。把轮毂拆下来后，师傅用一个大的一字批撬了一下刹车片，发现刹车分泵受力

撑开后不能自动回位了。师傅让我那维修单去仓库领一个刹车分泵回来，他自己开始拆那个刹车分泵了。师傅先用一个大力钳把油管夹住，然后用一个10mm的开口扳手把分泵那的两颗固定螺丝卸下来。师傅把新的分泵和刚拆下来那个对比了一下，合适了就装上了。把分泵装好后再把刹车片装上，用一字批再撬一下，分泵可以活动了也差不多了。再把轮毂装上转动几圈，这时候轮毂可以自由转动了。把车轮装上后，师傅又检查另一边的车轮有没有问题，接着又检查其他的轮子有没有问题。没有问题后就把车放下了，然后他让我去踩刹车，他就把刚拆的那个轮子的油路排空气。把这一切做好后师傅就去试车了，就这样，这一次维修工作暂时结束了。

师傅试车后确定没问题了，这次维修工作正式结束。

第四周： 又是阳光明媚的一个开始，实习仍旧继续。现在还是有点不太习惯这工作，还是在学校的时候好呀，有种懒懒的感觉，不太想做了。倒不是因为累，好像是因为读书的这种惯性吧······可是不管怎么样，我感觉我还是能坚持下去的。

这天来了一辆车也是刹车失灵了的，踩下刹车制动力明显的不足，而且踏板踩下去也是软绵绵的。师傅看了一下制动液是否充足，然后看了一下制动踏板的制动间隙没问题后，用手压了一下感受踏板的弹力，然后打开引擎盖打开。起动发动机，然后再踩了几下制动踏板，发现还是和没起动汽车那时一样，踏板还是没什么变化。师傅就把车子试着倒车然后踩刹车，还是没变化。把车升起来，师傅叫我在车子上踩刹车看看，他在下面转动轮子看看轮子是不是都有制动力。发现我踩下制动踏板后轮子还是不能完全不能转动，师傅把车子的制动系统管路都看了一遍，没发现有泄露的地方。

师傅叫我拿10mm的开口扳手和12mm的梅花扳手来，然后他就开始拆制动总泵了。哦，原来可能是制动总泵坏了。师傅把制动总泵拆下来后看了一下，还不见有停手的迹象我就问他，难道真空压力阀也坏了？他说应该是了，制动总泵没见有漏油的地方，那应该是真空阀出问题了。他把真空阀拆下来让我拿去仓库去叫仓管员对着这个订购一个回来，然后他就去洗手休息去了。果然，仓管员不“辜负”师傅所望，下午才送货到。下午，师傅把真空压力阀和制动总泵装上后，又把车子升起来把制动管路中的空气排出去。搞好这些后，师傅又去试了一下车，这时候终于有制动力了。师傅把车停好后，又用10mm的开口扳手调了一下制动踏板的间隙，又试了一下，维修结束。

好像看起来都不怎么难的呢。

十月份的周记

第一周： 这周休息了三天，因为公司只放三天假，没办法了，想偷几天的懒都不得。三天中都干了些没什么意义的事情，除了睡觉就是上网。

休息回来第一天，接到一个救援电话，说是在一个小区有辆车不知道什么原因引起燃烧，车头部分已经全部烧毁，让我们来把车拉回去。之后，我和师傅和一个同组的学徒就一起去那里拖车了。去到那里后，现场停有一辆烧得面目全非的别克小汽车，还没走近呢，就闻到一股烧焦的味道，车底下还有一大滩水。然后听见小区的住户说，大概是一点多这样就烧了的，差不多三点了才完全灭火。因为我们暂时不懂什么原因引起的，所以只能把车拖回厂里了。在我们之前应该有保险公司来查勘过了，所以我们也不怕破坏现场了。

因为车子是自动档的，车轮又被烧坏了，只能用一架小拖车把这两别克车的车头顶起来再用硬牵引拖着走了。回到厂里后，将车子推到升降台那，把车子升起来一点，这时候才开始检查车子。前翼子板已经被烧得变形弯曲，表面已经有点生锈的迹象。打开引擎盖，发现引擎盖里面的塑料件已经全部溶化，露出了原来里面的铜线。电瓶也溶化的大半，整个发动机照师傅的说法也就有波箱进行维修后能用了。前挡风玻璃也因为高温的炙烤而破碎了大半，仪表盘也溶化了一部分，那个ECU也掉落了下来，车厢内都是燃烧后留下的气味。

最后几个师傅一起看了几遍后认为，如果这辆车要维修的话那维修费用将可以买一辆新车了，所以师傅就建议车主把这辆车报废了，然后用保险公司赔偿的钱再加一些买一辆新的还快一点。因为车上有价值的差不多都已经烧完了，所以报废的钱可能不多。 最后，因为车辆已经报废，所以没能维修。不过，要修的话起码也要修一个多月了，这种维修的话还没见过呢。

第二周： 这周的某天下起了大雨，我有种不好的预感，可能有什么事情发生。果然没过多久，来了一辆因为空调故障原因要维修的车。车主说空调的制冷不够了，开空调很久都不凉的。

师傅把引擎盖打开，发现空调管路有的的地方已经有种油油的感觉，发动机有的地方已经被空调制冷防冻油给溅射到了。然后用肥皂水检漏，发现高压管有个地方已经泄露，肥皂水在吹泡泡。不过因为泄露的地方是高压管，所以管路中的压力已经不是很高，

所以出现了空调不制冷的现象。

师傅在拆下来前用压力表把管路中的制冷液和气压全部放出来，再把出现泄露的那根高压管拆下来，然后让人拿去焊接好。在装上高压管时，因为接口那的胶圈是拆一次换一个的，所以要把原来那个胶圈换了。把焊好的高压管装上后，因为之前把压缩机里面的冷冻机油排出来了，所以要往空调压缩机里加入了空调压缩机机油，一般是一瓶这样为适量。用一个空调打气机向空调管路中加一定的压力，然后又检漏。经过检漏，确认没发现有泄露的地方后，又把管路中的压力抽出来，进行抽真空。在抽了十几分钟之后，开始进行加注雪种，像这样把原来的雪种都排出来的话，都是从低压加注，因为师傅一般是开始加注的时候就启动发动机。

在加注了三瓶制冷剂之后，汽车内的温度并没有正常的变得很冷，只是温度有所下降而已，即使开到3档了也不是很凉。在师傅加了5瓶之后，温度仍旧没变多少，师傅又看了一遍，还是没发现有什么问题，而那车主也急着要车了，就把车这样出厂了。忙完了，我刚想看下小说，那车主又回来了，说空调又不凉了。又让师傅检查一遍，发现又泄露了，没办法了，只能重新给人家加注过了。这次师傅把全车的空调管路都检查了个遍，最后在干燥罐的那条高压管已经弯曲，应该是受到撞击变形的。不过幸好因为变形不是很大，师傅稍微的把它校正一点，觉得差不多就得了。然后又抽真空，进行雪种的加注。

一切搞好之后，车主又开着车走了，不过这次没有再回来。那车主也真是的，没事撞车干嘛啊，撞还不要紧，还偏偏撞得那么的隐蔽。

第三周： 这周以来，我一直在想一个问题，人为什么要工作？工作的意义何在？想了一星期还是没结果，或许这个问题对于现在的我还是难以回答的，既然如此，那就放开点吧。继续努力实习。

这周的车似乎都集中年检一样，一周就检修了十余辆要年检的车。这些车都要检查四轮刹车、全车灯光等内容。一般都不是很难的，熟练的把轮胎拆下来，用一个大的一字批撬一下四个车轮的刹车分泵，看看它是否灵活。然后用一个14mm的梅花扳手把前轮的制动分泵和刹车碟分离，把刹车片取下来，看看刹车片是否够厚。如果够厚，一般

都要用粗砂的砂纸把刹车片表面的一些铁屑磨去，然后用风枪把这些铁屑和刹车碟上的灰尘一起吹了。把这些搞好了就把刹车片装上，在紧固的那两个螺钉那里加点黄油润滑。然后就到后轮的了，后轮有的是蝶式的，有的是鼓式的，还有的是外碟内鼓的。那我就先讲鼓式的吧。把轮胎拆下来后，用铁锤敲打制动鼓的外端，制动鼓就会松动了，这时候就可以把它取下来了。然后用大一点的一字批撬一下分泵，如果能左右撬动而且能回位的就没事了。如果不能撬动，或者撬动了不能回位就要换分泵了。要换分泵的话就要把制动蹄拆下来，将紧固弹簧拆下来后用大力钳把制动油管夹住，不让空气进入制动管路。然后用10mm的开口扳手把分泵的三颗紧固螺钉拆下来，就可以把分泵拆下来了。从仓库领分泵出来就可以装上了，在装配前先将两个对比一下，如果没什么问题的话就可以装上去了。把制动分泵装好后要调一下间隙，然后把制动蹄装上，在装上制动蹄前用砂纸把制动蹄和制动鼓也磨一下。把制动蹄装好后，就要进行油管排空气了。我在车上踩刹车，师傅在下面排。师傅叫我先踩一脚刹车踩到底，然后松了又踩，他在下面松了放油螺丝又上紧，最后踩几脚把刹车踩紧了就差不多得了。然后把轮胎装上，拉手刹，看看是否有制动。拉上手刹之后用力也不能转动轮胎就基本上得了。

最后就是检查全车灯光了，这个最简单了，把控制按钮逐个打开然后看灯光是否亮就得了。如果不亮的话一般不是灯泡烧了就是熔丝断了，把这些换了就得了。

第四周： 大单的事天天有，这周特别多。这不，这周就有几辆是因为冲缸而要修的。

这天早上，我和师傅在换着机油，（说是我和师傅一起换，其实我一个人就可以搞定了的。）在换着机油的时候，来了一辆车，车主说水温过高，都降不下，风扇也转了。然后师傅问他是什么时候开始的，车主说是今天才发现的。然后师傅就开始检查了，先看了一下水箱的水，还够。然后把发动机的加机油的盖子打开，看到里面有水，师傅就和那个车主说，可能冲缸了，要把气门室拆了才能进一步确定。

于是，师傅让我先把与气门室盖连在一起的线路、管路都拆了先。我先把空气滤清器连接到节气门的那部分拆了，然后把在进气歧管的水道传感器那部分的水管拆了，因为加有密封胶，所以有点难拆。然后把喷油器的螺丝松了把喷油器取下来，再把分电器拆下来。然后把车升起来，将排气管和排气歧管分离。再把发动机前端的皮带给拆下来，最后把一些传感器都拆了就差不多得了。

把气门室盖的四个螺钉拆下来，把气门室盖取下来后将气门室的十个螺钉用14mm的套筒拆下来，然后把气门室取下来。师傅看了一下汽缸垫，发现三缸和四缸窜水了，汽缸垫已经有一些水汽蒸发后留下的痕迹，而且那个地方已经有一条痕道了。然后师傅让我用锯皮把气门室上的密封胶清除了，再用320的砂纸轻轻磨一下，把剩下的胶水磨去就得了。我把这些搞好了，师傅找来一把钢尺，量了一下气门室的平面度，没发现有什么间隙。就把新的汽缸垫换上，用一种我不知道的英文名的胶水涂在汽缸垫的两边，然后把它装好在汽缸的定位销上。然后将气门室安装上，把用机头水洗过的那十个螺钉装上，再把气门室盖装上。最后把那些线路、管路都装回去，将排气管什么的装上就差不多得了。

最后师傅试车，将车起动热车，过了很久都没见水温上升。就这样就基本得了，不过因为机油里面有水了，所以要把机油也换了。

十一月份的周记

第一周：这一周来了一辆很棘手的车，这是一辆桑坦纳2000。据车主说，这车有时候冷启动要点几次火才能启动，而且时速上到50千米每小时后再加速就变得有点困难了。

师傅听完车主说的后，经车主同意就把车开出去试车了。师傅试车回来后，将引擎盖打开，用10mm的T字杆把发动机上的装饰盖拆下，师傅拉了几下油门拉绳。先是轰了几下油门，然后慢慢拉。师傅在轰油门的时候发动机还没什么，当变成慢慢拉的时候，拉到转数比较高的时候发动机突然有些发抖。经过这里的检测，师傅初步判定是喷油嘴喷油不足的问题，师傅说将喷油嘴进行清洗。

于是，我就先将高压油管上的回油管和电磁阀的线路给拆了。因为燃油分配管上方有进气歧管阻挡，所以只能先把分配油管两头给松了，然后伸手到分油管的中部用点力往上顶，将分油管松完后将其取出。把分油管和喷油嘴取出后，用报纸或布将喷油嘴的安装孔堵住，防止有杂质掉入气缸内。其实，清洗喷油嘴好像很简单的，不过需要2个人配合才得。师傅用两根导线把喷油嘴链接通电，然后师傅让我不停的通电断电，而他则是用化油器清洗剂对喷油嘴进行清洗。然后师傅顺手把四个喷油嘴的接线口也清洗了一下。将4个喷油嘴全部清洗过后，师傅就让我将喷油嘴安装回去。在我将喷油嘴准备安装的时候，被师傅看见了，说：“你小子还想再拆一遍呀。”我停下安装，问他：“为什么要再拆一遍啊？”师傅说：“你不放点东西润滑一下就安装上去，喷油嘴的O型圈都被你弄变形了。”哦，原来如此。然后我就用一点黄油将喷油嘴的O型圈都涂过，之后才将喷油嘴安装回去。

然后师傅又启动发动机，这次再拉动油门绳，不见发动机怎么发抖了，然后师傅把车开出去试了一圈回来，跟车主说，此案在没什么问题了。就这么简单，又一辆车搞定。

第二周：这周的某一天，来了一辆五菱的面包车，说是踩离合不怎么好踩了，而且闻到一股烧焦的味道。

然后师傅把车开到升降机的位置后，就把车子升起来，看了一下离合盘的位置，发现有很多粉尘状的粉末。师傅和车主说：“你的离合盘已经烧了，应该要换了。不过拆下来看一下确定先。”于是，我和师傅就开始动手了。师傅拆变速器连接发动机的螺丝，而我拆传动轴连接差速器的螺丝。说到拆连接差速器的螺丝的时候，我都不懂怎么拆了，但是好在师傅在旁边。他说用一个T字杆或者用长的十字批穿过十字万向节，然后就可以开始拆了。一般这个链接的螺丝是14mm的，就用14mm的梅花扳手拆除了。把螺丝拆了之后，就把传动轴与差速器分离。我拆完传动轴的螺丝之后开始和师傅一起拆连接发动机的螺丝。而师父拆的螺丝有4颗的16mm的，其他的都是14mm的。而师傅在拆之前先将起动机拆了，拆起动机又不能碰到两极，不然会产生火花，有可能烧坏起动机。

把变速箱连接其他零件的螺丝全部拆除完毕之后，我和师傅就把整个变速箱抬下来。在变速器和发动机缸分离的一刹，许多灰色的粉末掉下来。我和师傅把变速箱放在一旁，师傅就去检查离合盘了。发现离合盘已经松动了，全靠压盘压着了，而后用风炮及10mm的梅花套筒将离合器压盘上的6颗螺丝钉打下来。在压盘即将全部送完要掉下

来的时候，师傅对我说：“去拿条毛巾来，接住压盘。”当我用毛巾接着压盘时，师傅将最后一颗螺丝松了，我将压盘去下。但我还是感觉到了很烫。然后师傅用水浇在上面，拿起来看了一下离合盘，发现都已经烧得变形了。

然后师傅和车主说：“这离合盘已经用不了了，要换个才得了。”车主也没说什么，然后我们等离合器三套件回来就装了。期间，师傅把飞轮什么的都检查了个遍，除了飞轮有点小摩擦之外就没什么了，不过也要用砂纸打磨一下。

离合盘三套件回来后，一对比型号尺寸什么的没什么差别之后就开始装上去了。先将离合器片放到压盘上，然后将压盘对准飞轮上的安装位置装上去。然后用几颗螺丝将压盘固定在飞轮上之后，再看看离合器片是否对准位置，如果没对准就用一字批对准后，将压盘上的螺丝对角上紧，再用风炮打紧，全部打紧后，再用套筒再上一遍扭力。把这一切做完后，就可以将变速箱装上去了，和拆下来的步骤相反就OK了。

全部弄好后，师傅对车主说：“以后不要踩太频繁离合了，那样很容易烧了离合器片的。”

第三周：冲缸的车都一样，一样的麻烦。这周又来了一辆冲缸的五菱面包车，我就奇怪了，怎么冲缸的这么多五菱的面包车啊。

车主和师傅说：“这车打不着火了，好像冲缸了。”师傅听后，打开驾驶座的座椅，然后把加注机油口上的盖子打开，看见有很明显的水迹。师傅跟车主说：“已经冲缸了，要小修了。”

然后他就让我和师兄一起弄这辆车，他去修理另外一辆了。于是，我和师兄就开始开工了，我把暖水管拆了，师兄拆线路。然后把车升起来用8mm的梅花扳手拆皮带轮护罩，把张紧轮松了，把正时皮带以及正是齿轮都拆下来。吧这些拆完后，把车放下来，开始拆气门室盖以及汽缸盖。把气门室盖拆下来后，按对角的方法先把汽缸盖的10颗螺丝钉松了扭力，松了扭力后，分2到3次拆下来。将螺丝取出后，就把汽缸盖连同进排气管一起取下。然后师兄检查了一下汽缸盖，发现已经有腐蚀的痕迹，再看缸体的水道及油道，发现已经互窜了。再看汽缸垫已经有明显的损坏，没办法，只能把汽缸盖磨平面了。我和师兄开始拆进排气歧管，一般是用14mm的梅花扳手或者开口扳手了。拆完进排气歧管后，发现气门推杆已经弯曲变形了，可能车主在打不着火的时候还老打火吧。再检查了摇臂，连摇臂都已经被刮花了。唉，没办法，只能跟车主说要更换了。

把进排气歧管、气门等全部拆了之后就让人来拿去磨平面了，而我也用细砂纸把气缸体和汽缸盖连接处给磨平一点，看起来更光滑了。然后用风枪把气缸内的水和拆除汽缸盖时掉下来的杂质一起吹掉。做好这一切之后，就等配件以及汽缸盖的回来了。等汽缸盖磨好平面回来了，我再拿去用高压水把里面的一些铝屑给清除出来。之后就开始安装了，在安装摇臂和的时候在摇臂和摇臂轴之间加点机油润滑一下。装的顺序和拆的相反，也很简单的很。不过在装汽缸垫的时候要对准安装螺钉才得，不然装偏一点都会漏气漏水的。

将这一切都安装好之后再把燃油管及线路都接上，就可以试着着火了。着火后，没发现有什么问题，而且一下就OK了。哈哈，虽然这次麻烦点，但是还是蛮有成就感的。

第四周：油箱是每一辆汽车必不可少的零件，少了他汽车将像人没了食物一样，没了动力。燃油箱一般是由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙烯制成，当燃油箱有泄漏或是渗漏时都是相当危险的。

这周来了一辆刚加满油就渗漏的车。根据车主所说，他刚加满油走出加油站就发现漏油了。哇，这车主厉害了，这样都知道。师傅将车升起来开始检查油箱外观，看看是否有漏油的痕迹。从外面看看不出有什么，师傅就用手按了几下几根油管，也没发现有什么变形什么的。然后师傅就把车降下来一点，伸手到油箱顶端摸了一下，我估计也没摸出什么来，他就让我们开始动手拆油箱了。

师傅和我先把油放到油桶内，然后我去找来一个应该是专门用来顶东西的“顶”，用来顶住油箱，然后就开始拆了。先把加注燃油管、油泵的输油管和回油管都拆了，再用13mm的套筒、加长杆以及快速扳手来拆除4颗固定油箱的螺丝，就开始拆了。虽然油箱没有什么油了，但是也还是有点重量的。把螺丝全部拆完之后，就用那个“顶”慢慢的把油箱放下来。放到可以用手把油泵的电磁阀拔掉为止，把电磁阀接线拔了之后就可以把油箱抬下来了。

将油箱抬下来后，发现油箱的顶端，也就是安装汽油泵的位置有很明显的渗漏的痕迹。师傅仔细看了一下，原来是密封胶圈没有安装到位。师傅用两个一字批卡在紧固的盖子上，然后就开始转动了。取下后检查了密封胶圈是否变形，发现并没有变形，只是安装的时候没有完全安装好。师傅将密封胶圈取下上了点黄油就安装上去了，由于有了前车之鉴，所以师傅安装的时候很小心的看准有没有安装好。

将密封盖安装好后，用风枪清理了一下油箱表面的杂质就开始安装回去了。倒了半桶油回油箱里，倒过来一点看看还有没有漏的。嗯，没有了。差不多完工了，装上油箱再试着着火就完成了。

十二月份周记

第一周：机油是汽车必不可少的润滑剂，汽车开久了就要换机油了，不然就会使发动机受损，但是换的机油不合适的话同样也会使发动机磨损加剧。如果机油润滑不到位的话，会引起不同程度的磨损，严重的话可能会出现拉缸。

这天天都快黑了，接近准备下班的时间了，车业没有来了，正准备哼着小曲回家吃晚饭的时候，来了一辆车。郁闷了，都准备结束一天的工作了才来，真想拆了他。唉···不过终究只是想想而已。不过幸好是保养而已，没什么大问题。

将车子升起来，等接车员写好单后，师傅就让我去领机油了。因为车主说要美孚那个牌子的，而且是180块的。我应承了一下就跑去仓库领了，而师傅开始拆放油螺丝，

用专用的机油桶接了。可能是因为接近下班时间了吧，仓管员也没具体问是什么车型，就听我说了一下就那出来给我了。而我也没注意看那机油的型号，就拿出去了。等我拿出去之后，师傅也将汽车的机油都放出来了，师傅在放油螺丝上上了点密封胶后就把放油螺丝装回去了，上紧后就拆机油格了。把旧的机油格拆下来让里面的旧机油流的差不多后，在新的机油格加点机油在密封圈上就装上去了。吧这一切全做好之后，就把车降下来准备加注机油。

而师傅好像也没有注意到机油的型号就加进去了，我就把空气滤清器拿出来用高压空气吹过。等我把空去滤清器吹号安装进去，师傅也加好机油准备启动了。师傅盖好机油盖后，启动发动机。这时候，麻烦出现了，发动机发出一种“嗒嗒”的声音。师傅下车听了一下后，拿起机油瓶一看，问我：“这是哪个仓管员给你的？怎么不看看是什么车啊，汽油机的车怎么拿柴油机用的机油出来。”我当时“咯噔”一下，完了，这回要麻烦了。不过幸好当时车主不在旁边看着，师傅马上拿着维修单冲进仓库，重新领了一瓶机油出来。而我则是在师傅的授意下把机油放出来，也只能重新来过了，希望车主不那么快出来才好。

终于，等我吧机油放出来，师傅重新领了一瓶出来加好后，哪个车主才从休息室出来。他问了一下怎么还没弄好，经过师傅的掩饰之后才没露出马脚。事后，我问师傅，那样子不要紧的吗？师傅说，应该没什么事的，加的时候看那机油也不是很粘稠。不过你下次要注意了，拿出来之前先看清楚先。是啊，要是不注意的话那做事也太不小心了。

第二周：挂档不顺畅的车可能很多人都开过，或许许多人认为只要能挂进去就行了，但是如果强行挂入的话有可能会损坏变速齿轮的。所以在挂档不畅时就应该注意一下是不是那个零件出现问题了，要不然等真出问题的时候就大单了。所以说平时的保养以及驾驶都非常的重要。

这周的某天，也正是我和师傅在悠闲的坐着的时候，就差来壶茶就可以开茶会了。突然，在这个时候来了一辆五菱面包车，我看见了，保佑他不要停止我们的升降机那啊。谁知道那个司机直线朝我们的升降机开去，又开始不知道忙什么了。

车主停好车后，接车员也来到了。司机对师傅说：“挂档的时候有‘咯咯’的响声，不知道什么回事。”而后师傅去启动试着挂档，挂了几次之后还是不确定，让我叫来车间主管看看。车间主管来挂了几次之后，说：“应该是变速器的那个齿崩了，你拆开看

看。”之后，我和师傅就开始把这车的波箱拆下来，拆下来后就开始放出波箱里面的润滑油，我就去找了几个旧纸箱准备给放波箱零件。

师傅先把拔叉轴轴承盖给拆了，再把后油封盖拆了，拆了后油封盖之后拆轴承盖，再用12mm的套筒及快速扳手把离合器壳体的上部分给拆了。吧这些都拆了之后就基本上可以看完整个变速器的结构了。师傅转动了几下输入轴，然后看见变速箱内有几颗小铁屑，师傅把一二轴一起拿起来，放到纸箱上。转动它，这时候可以明显的看到在三档和四档的齿轮上已经有齿崩了，而且连一档齿都有裂痕了。什么是师傅？这才是师傅，光听声音就知道什么坏了。在找出来什么地方坏之后，接下来又是要换零件的时候了。

但是本来应该可以一天完成的共做硬是拖了2天才完成，这是为什么呢？原来是因为仓库送来的齿轮有一个少了一个齿的，师傅对比了一下但是没有仔细数到齿数，在装上的时候发现很难安装进的时候数了才知道，唉，没办法了，只能等仓库的人找到合适的送来才能工作了。

修车这件工作需要的不仅是学识，还有细心，要是学识够了，但是不够细心，工作起来也是很吃力的。

第三周：车窗是汽车上一样不可少的组成，它可以使驾驶员更加集中精力驾车，同时让驾驶员之外的乘客更好的观察车外美好的风景。要是车窗只能升起来不能降下来或是只能降下来升不起来的话，那将会是一件多么让人感到大煞风景的事呀。不仅如此，要是在雨天的时候，连雨刮都不工作的话又是多么危险的事啊。

这周中，给我印象最深的就是有一个电动车窗的拆换以及雨刮片的安装了。为什么这么说呢，且听我慢慢道来。

这一天，来了一辆桑塔纳2000，车主说那个升降玻璃降下来后很难升上去了。师傅自己试了几次之后，说应该是电动车窗的结构那里出问题了，要拆出来看看才知道。而后，我找了两个十字批来和师傅一起拆车门装饰板。把装饰板上面的几颗螺钉拆了之后，再用手掰几下就把装饰板拆下来了。将装饰板拆下来后，师傅开始拆电动车窗的整体结构。师傅让我用手夹着玻璃，他将玻璃夹持器及电动机全部拆下来后再让我放下来。随后，师傅将这个车窗的电动机接上电之后是了一下，发现电动机的工作还是正常的，但是那个涡轮机构就是一个方向够力，反方向就不这么得了。在仔细看看，原来都生锈锈蚀了。让人送了一个来之后装好了，再试一下。咦，这么懂不了了？师傅把电源线拔了

又插过，在试，还是不得。这是在忙吗了？刚才还是好好的，起码还能转动一个方向。师傅就想要找仓库管理员换一个来，这时另外一个师傅来了，看这师傅又试了几次。然后那个师傅出手了，他按住了驾驶室门框的一个感应器，这时候再按开关。咦，能动了，而且还很顺畅呢。最后，师傅加了点黄油就安装上去了。呵呵，原来要按开关还得按住门框那个感应器的。

这是另外一天了，这天下着蒙蒙细雨，不算大也不小。不一会儿就来了一辆车，前挡风玻璃上都是水了，但是都不见雨刮有工作过。我猜，肯定是雨刮坏了。果然，车主报上来的故障也是这个。而后我和师傅都忙开了。师傅试着开了一下雨刮看看，雨刮上了一点就不动了。而后师傅找来他那套小工具就开始了拆卸雨刮器。将整个雨刮器都拆下来后，发现原来是摆杆的一个连接点的那块塑料件脱落而不能传递力了。最后只能将整个雨刮器都换了，唉，谁让他没有一个小零件换呢。嘿嘿。

这周的最大收获就是不要因为一个零件很小，但是她的作用却可以关联到整个组成的运作。

第四周：大修发动机应该是件很大单的事了，有因为事故而大修的，也有因为长期不正确操作或保养不好而大修的。或许很多人都不希望大修吧，但是我来这个厂那么久了，见是见过别的组大修了，自己亲手解剖发动机还没有过呢。

终于老天是看到了我这么渴望的请求，来了一辆要大修的车，哈哈，要大干一场了。这次要大修的车是因为年久失修所致，据车间主管的说法，走太久了，而且没有大修过，轴瓦和曲轴的配合间隙变大，活塞和缸体的间隙也变大了。

把车升起来后，将机油放出来。把车放下来后就可以开始拆解管路线路了，不过在开始拆线路之前要吧电源的负极给拆了才得，不然一不小心就会短路了。吧这些管路线路拆了之后，要有序的安放不然在安装的时候又得整理一次，在大修发动机的时候要尽量避免出线麻烦的事，虽然不怕麻烦，但是也不想惹麻烦。拆完线路管路之后，找来一个专门吊装发动机用的吊手来吧发动机吊起来。把发动机吊出来后，拉到一个不影响大家工作的地方后，就开始解剖咯。

先把气门室盖拆了，这个简单，拆多咯。然后是汽缸盖，这个也简单，按照对角对称的拆装法就可以了，用14mm的套筒加长杆以及扭力扳手拆，一般分2到3次把他拆下来就可以了，不过在拆之前要把凸轮轴带轮拆了才得。不然拆不了凸轮轴检查。将汽缸盖拆了之后，就可以看见传说中的活塞了。哇塞，这是我在学校之外第一次看到解剖

到活塞的呢，有点小激动。拆了汽缸盖之后，师傅把汽缸体倒转放到一个大的铁盘内，就开始用10mm的T字杆拆油底壳。当最后一颗螺丝拆了，把油底壳那起来的时候，一些机油沉淀物都从油底壳掉出来了，有点小恶心。之后是机油泵及滤网。拆完这些小的零件之后，到活塞出场了。

师傅用13mm的套筒和扭力扳手上阵了，而我则是帮师傅按住汽缸体不让他懂。我看师傅好像都没怎么用劲就把螺丝拆了，用的力是那么的顺，我都想试一下了。但是当我听到螺丝“嗒”的一声的时候就知道，原来不是那么容易拆的。师傅把这些大小瓦拆下来看了一下后，说：“都磨损得差不多了，很薄了。”我虽然也不知道怎么才算薄，但我也拿起来看了几下。恩，果然如此。师傅全部吧这些连杆盖及珠轴承盖都拆了，按顺序放好，然后就是将活塞取出来了。师傅用铁锤的柄敲击活塞顶部，我在后面接住活塞。吧活塞全部取出来后，做好记号，师傅仔细检查了活塞的磨损及汽缸壁的磨损。发现汽缸壁有点刮花的迹象了，活塞的油环和气环有点变形了。至此，发动机基本上已经解体完毕，接下来就是要清洗全部的零件了。对于历史悠久的机油沉淀物，只能用机头水先泡着了，活塞表面的积碳也要清理了，而汽缸体要送去给人家镶缸套才能重新使用了。因为以前没镶过缸套，所以这次镶的话会很贵呢。

洗了一天的零件了，终于把曲轴啊，凸轮轴啊什么都洗干净了，可累死我了。洗干净之后要把这些零件都吹干了上点机油才得，等我和师傅吧所有东西都搞定之后，已经是过了3天了，直到这时才能进行装配。

师傅先装曲轴，拧紧后全都上好扭力。然后就安装活塞进去，用机油润滑之后，用活塞专用拆装工具夹住活塞，然后敲击进去。每安装一样零件，师傅都用机油润滑一下才安装进去，既好安装一点，又防磨损零件。装好汽缸体的零件之后就到油底壳的了，之后是汽缸盖的。每安装一个零件，都要按规定的扭力上够，不然就有大麻烦咯。安装主要是师傅在进行，我只是帮打下手了，我也不怎么敢动这么大单的东西。等全部都安装好后，师傅再检查了一遍就准备把发动机安装回去咯，等试机没问题之后就OK了。

等后来全部安装好试机后，可能是因为有那个地方没安装好吧，启动的时候有点怠速有点偏低，不过师傅把怠速阀调大点又好像没什么了。最后暖机就差不多了。不过老的机器总会有这边或那边的问题了，也没办法了。

在大修好发动机之后，我发现我还有很多零件的作用没有完全认识到，要继续努力才得了。