路基填砂施工方案

武荆高速一期土建工程十五标段

6％石灰土包砂填筑路基施工方案

山东黄河工程局

武荆告诉一期土建工程十五标项目经理部

二○○七年一月二十三日

武荆高速一期土建十五标段 6％石灰土包砂填筑路基施工方案

一、工程概述

由我局承建的15标段里程桩号K159+000～K162+200，位于钟祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，全长3.2公里，合同价款26650万元。

本工程经过优化设计后，大桥由原来的59孔缩减为49孔，主桥连续箱梁仍保持原设计的12孔（62米＋10×100米＋62米）不变，东岸为20孔40米T 梁结构，西岸为17孔30米T 梁结构，全桥长2440m 。特殊路基处理桩号K159＋000～K159＋394、K161＋987～K162＋200。整个路基地段均处于软土地段。根据此不良地质情况，本路段沿线路基基底广泛采用湿喷桩、土工格栅、土工布、塑料排水板、砂垫层、等载预压等软基处理加固措施，以确保路基整体施工稳定。优化设计后，汉江两岸路基填筑数量约为9.5万m 3。该段路基最大填土高度为8.9m ，原设计路基填土施工全部为素土填筑。

招标文件中取土场设在K148+180～K148+460右侧150m 、K163+800～K164+100左侧700m 处，根据现场考察，K148+180～K148+460处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。我部建议将路基填料进行如下变更：

1.1路基主体采用汉江砂（每压实厚50cm 一层）填筑。采用汉江砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是汉江砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到预制板施工的条件。

1.2路基外边坡向里2.5米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25cm 一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。

1.3填筑至94区顶部后，采用25cm 的6％石灰土封顶，然后在上面填粘性土进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层底高程。

1.4路床精铺层（30cm ）执行原设计，等载预压卸载完成后施工。

1.5 K161+806～K161+987段砂砾垫层上部土工格栅变更为土工布，K161+987～K162+049.5段砂砾垫层上部增设一层土工布，土工格栅位置变更至土工布以上25cm 处（同武汉侧土工布、土工格栅设计）。

变更后，6％石灰土工程量约24700m 3，汉江砂填筑工程量约126700m 3，增加土工布约13200m 2，减少土工格栅约10300m 2。

对新选取的土场和汉江砂，进行土料勘测试验，以确保土方填筑用料满足设计要求。试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。经土工试验得知，汉江砂鉴别分类属于砂土，

最大干密度为1.6g/m3，最佳含水量为15.6%。（勘测试验结果附后）

二、填砂路堤主要施工方案

2.1 基本施工工艺原理

本方案所用主要原材料来源于流经本路段的汉江河滩冲击堆积形成的粉细砂沙滩，经试验检测为砂土，属于较清质原材料。压实后重量仅为一般石灰改良土的90％左右，比较适合软土地基填筑。但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。

由于砂土碾压施工前，须注水水密才能进行带水碾压，根据以上变更方案和设计变更后的图纸要求，在填筑之前要进行湿喷桩、砂砾垫层、土工格栅、土工布等软基处理，砂砾垫层按照原变更设计要贯通整个施工断面，砂砾垫层上部按原变更设计施工土工布和土工格栅，边坡进行干砌石防护，以利于砂土在水密后及碾压成型后内部水体的自然排出。在护坡道位置的砂砾垫层上部铺设一层25cm 厚6％石灰土。路基边坡按原变更设计进行砌石防护。

变更后砂土填筑路堤断面见下图：

2.2 主要施工工艺及方法

2.2.1 填砂路堤主要工艺和工作流程

砂土填筑路堤的施工工艺基本与普通填土路堤施工工艺在整平、碾压、填筑等方面

基本相同，致使在进行石灰土包边时，必须在包边土填筑碾压完成之后对其里侧的松散部分挂线修整至密室位置，再进行填筑砂土施工。下图为本项目底层填砂路堤施工工艺流程图，第二层及其以上部分再本工艺流程图的基础上进行部分工序简化即可适用。

填砂路堤底层施工工艺流程图

砂土试验土工试验

施工准备清理草皮、表土基底压实软基处理施工

检 验

装运粘土装运砂土

包边粘土填筑

砂土填筑推土机粗平平地机精平

压 实

检 验

监理工程师检验

不合格

第二层填筑

2.3 路基填筑碾压试验

2.3.1碾压试验的目的

2.3.1.1核查填筑的土料在压实后能否达到设计要求的干密度值； 2.3.1.2检查压实机械的性能是否满足施工要求；

2.3.1.3选择合理的铺土厚度、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数等；

2.3.1.4确定有关的技术要求和检测方法。 2.3.2碾压试验的基本要求

2.3.2.1碾压试验在土方填筑大面积施工前完成； 2.3.2.2试验所用土料是来自于选定合格后的料场；

2.3.2.3试验所采用的碾压机械与施工时使用的机具类型、型号相同。 2.3.3碾压试验的场地布置

为了有效利用碾压试验的土料，将碾压试验放在地势较平坦的路基基底上进行，采用100m 的场地进行碾压试验。试验前要对试验场地进行整平。

2.3.4碾压机械的选择

碾压设备选用25t 振动压路机。 2.3.5碾压试验程序

根据土料的击实试验得出最优含水量值，用以控制路基土料。将土料采用自卸汽车运至路基，推土机整平。铺料工作完成后，刮平机精平，然后根据土料含水量情况进行含水量调整，直至高于最佳含水量4～6个百分点。采用振动压路机进行碾压，碾压机具的行走方向平行于路线方向，碾迹的搭压宽度控制在0.4～0.5ｍ，振动压路机的行走速度控制在4㎞/ｈ，平地机整平后，先用压路机静压1遍，再振压4～6遍、静压1遍，检测压实度，直到压实度符合设计要求及规范规定，最后确定压实遍数。用灌砂法取样，做干密度试验，取样的平面位置随机选择，取样深度在本层铺土厚度以下，并记录取样的平面位置。每次取样完成后，取土坑要填平，样品要注明压实遍数、铺土厚度、试验场地区域。土样充分烘烤，以求试验数据的准确。试验完成后，对试验数据进行分析。根据碾压试验的结果，提出正式施工的铺土厚度和碾压参数。在施工过程中，若碾压质量达不到要求，及时分析原因，制定相应的解决措施。

2.3.6 填砂路堤主要施工方案及施工方法 2.3.6.1 原地面基底清理、整平

施工前，首先在所要是哦女冠路段施测路线中线、边线，并按照设计图纸要求预留30cm 的宽填范围，然后将路基宽度范围那的腐质土、杂草、树根等杂物及地面以下30cm 深度的表土清理出施工现场（此部分废弃土可以作为后期绿化使用）。对于本项目软机路段施工要求，必须在湿喷装、塑料排水板、砂垫层等软基处理加固完成后，整平、压实，并达到2～4的横坡度要求，以利于砂土水密后水体的自然排出。

2.3.6.2 石灰包边土施工

按照已经施测完成的路线边线、中线以及2.5m 包边土内侧线的划定范围，将在取土场已经拌和完成的石灰土挖掘机装车、自卸车运输、推土机初平、平地机精平、人工找补的方式进行包边土填筑施工（注意：石灰包边土的宽度除外侧保证30cm 的宽填尺寸外，在其里侧也必须留出30cm 的宽填距离，确保包边土内侧设计压实宽度满度2.5m 的要求，内侧宽填多余部分在填筑砂土之前挂线清除），同时确保石灰包边土和砂土结合部的压实度必须相互重叠压实并紧密垂直相接）。

2.3.6.3砂土运输、摊平和整平

砂土从汉江内河滩采用挖掘机或装载机进行装车，采用8～12T 自卸车运输至施工现场（应注意：在砂土运到所要施工路段过程中，为有效控制砂土填筑数量、摊铺厚度、后场各施工作业面上砂数量和便于成本管理，每车必须进行过磅和回皮称重，也有利于试验室的随时检测和相关含水量、天然容重等参数进行同步校核），运输至所需施工路段的砂土，按照试验路段确定的松铺系数和每车砂土运输数量计算卸车停放间距，摊铺直接采用大功率推土机进行初平，然后用平地机进行精平，精平过程重应随时检查其顶面标高、平整度、横坡度是否符合要求（特别是路基93、94分区施工时应该更加进行注意控制），以防止在注水过程中局部坑洼处积水严重，在碾压过程中出现软弹现象。砂土的初平和精平施工比普通土要容易的很多。（必须注意：须严格禁止各类运输车辆在已经铺筑碾压成型完成的砂土顶面急刹车或突然调头，以免对下层砂土造成扰动和破坏。在对上层运输砂土之前，如果需要，对下承层顶面洒水，防止砂层顶面出现陷车现象。

2.3.6.4 包边土和砂土含水量控制

石灰包边土的含水量控制按照常规检测方法进行施工控制，在石灰土混合料的含水量略大于最佳含水量的2～4％左右时进行碾压控制，这里就不再详细赘述，重点对砂土含水量施工控制方面进行阐述。

从试验室的相关检测数据显示，汉江砂的天然含水量在10％左右，从击实试验的最大干密度和最佳含水量的关系曲线来看，在砂土含水量达到15.6%时，干密度最大，达到1.62g/cm3，干密度和含水量关系曲线图如下图。

砂土最大干密度最佳含水量关系曲线图

从现场实际施工情况反映，砂土材料自身保水性很差，也就是泻水速度非常快，但吸水量很大，所以说碾压过程时的最佳含水量控制是非常重要的关键环节，由此考虑在利用周围水源注水的同时，在本项目路基路基左侧每隔100m 距离设置一个深水井配合砂土端面注水。考虑其保水性很差的因素影响并结合设计方面的要求，在实际施工操作过程中对砂土进行饱和水注入水密施工后，然后再使用大吨位重型压路机开始带水施工碾压至规定压实度（碾压结束时，其实际含水量略大于最佳含水量的4～6％）。在压路机带水碾压过程中，砂土表层出现明显的溅水现象，压实很容易达到规定要求，且表层也非常密室。

在进行规模砂土路堤填筑施工时，应注意以下两个方面问题：

A 在下层砂土填筑碾压完成后，再次上砂之前，必要时对下层砂土表面洒水，防止顶面受其保水性差和风吹砂化而松散并影响上层的顺利填筑。

B 在填砂路堤质量检测方面，受材料保水性差和表面风吹等因素影响，在已经碾压成型的填砂路堤表面会仍然存在5～10cm 左右深度不同的松散层。所以在检测填砂路堤压实度时，可只对下层进行检测控制，而表层不予检测，如此周而复始循环检测。

2.3.6.5 填砂路堤碾压

石灰包边土的碾压控制和普通石灰土控制完全一致，因受包边宽度限制，在碾压过程重应注意碾压到边和压实机械安全控制。现主要江砂土碾压控制要点阐述如下：

砂土的压实度与其松铺厚度、碾压遍数、机械设备组合、材料注水是否饱和、是否带水状态下碾压、注水均匀性等等各个方面有直接关系。砂土的压实度与松铺厚度的关系相辅相成，厚度过大达不到设计要求；厚度过小，不但浪费机械费用，而且表层也难以压实成型，也倒不到设计要求。

在大面积填砂路堤开始以前进行碾压试验，按试验确定的参数进行施工。 2.3.6.6 雨季填砂路堤施工控制

雨季来临时，对填砂路堤施工影响不大，但是必须在雨季保持施工便道排水通畅，能做到车辆在雨天的成长通行。同时，还须保持施工作业面的排水通畅。一边在雨后或雨中顺利组织施工。

2.3.6.7新老路基和工段接头处理的施工

为保证路基的质量和整体性，新老路基结合处采用推土机或人工将原路基逐坯开蹬，将表面松土铲除至已压实合格的土层为止，切成台阶状，台阶高度与压实后的土坯厚度相同，碾压搭接宽度不小于0.1m 。

2.3.6.8土质控制与压实度检测

在每个施工工段，选派有经验的质检人员监督指导整个填筑过程，遵照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-15）以及设计文件的规定，严格控制上坝土料的质量，如土质、含水量、土料表面膨胀指标，土料中的树根、杂草等安排专人捡拾。压实度、含水量采用灌砂法和核子密度仪进行检测。干密度检测，土方填筑每100m3～200m3取一点次，重点部位如工段接头等部位要加测干密度点次。路基压实度按照《公路路基施工技术规范》要求控制，达到下表的标准，同时要防止出现漏压、虚土层、干松土、弹簧土、剪力破坏和光面等现象。

2.3.6.9边坡整修

在施工过程中，每填筑2m 左右及时进行粗削坡，将超填的土方及时回收用于填筑，以节约土料和提高功效。对削坡后已风干的土料，经洒水湿润后用于铺筑层，每次削坡时留有余地。填筑完成并达到一定长度后，采用人工挂线进行整坡处理，完成后检查坡度达到设计要求。

2.3.6.10填土速度控制

由于本合同段路基均为软土路基，因此要及时观察路基沉降量，控制填土速度，以免造成路基的破坏。路基在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.5cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态出现，应立即停止填土。

三、施工组织安排和机械设备组织安排情况

3.1 本项目填砂路堤施工人员配备按照两班作业制进行施工组织安排，具体主要组成人员如下表：

填砂路堤人员施工组织安排情况一览表

3.2机械设备组织按照一个施工作业面配备如下

四、质量标准控制情况

4.1 填砂路堤质量控制项目、频率和控制标准如下表：

4.2 填砂路堤检验实测项目控制要求如下表

5.1 必须采取行之有效的施工手段和防护措施，对砂土摊铺案秤后要击实注水，防止造成沙尘飞扬，对当地环境造成污染。

5.1 对已经施工完成到94区顶的填砂路堤施工区段尽快安排96区路床石灰土封顶层施工，以免长期受风雨侵蚀，确保填砂路堤整体施工质量和施工安全。

六. 施工技术管理保证措施

6.1 认真组织有关人员对图纸进行研究与现场核对工作，要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。对工人进行技术交底，每道工序实施前将有关施工技术规范、设计要求、质量标准等发到各施工班组进行书面交底，同时利用各种会议行式进行口头交底。

6.2 严格执行技术管理制度，对关键工序制定出详细的施工工艺以确保施工质量。 6.3 认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数，试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正，并采取补救措施。

6.4 分项工程前对所有参建者进行施工技术交底。 七. 质量管理体系和质量控制保证措施 7.1 质量管理

本工程是国家规划的高速公路网中上海至成都高速公路的一部分，是湖北省的重点工程项目之一，实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保证体系。

我局是通过ISO 质量管理认证单位，为保证工程施工质量，本工程将建立健全质量保证

体系，以对本工程全过程进行工程质量控制，做到分工明确，责任到人，责任到岗，定期进行考核、评比，并与经济奖惩挂钩。严格贯彻“把关”和“积极预防”相结合的质量管理方法，坚持预先标准、定样板、定材料、定做法，手续要齐备。满足业主在工程合同中明确规定的各项要求，树立良好的社会信誉，对工程项目施工质量终身负责。我们将严格按照质量标准及ISO9001质量体系的要求建立施工质量保证体系，并在体系的进行过程中不断完善。质量保证体系框图附后。

7.2 质量目标

确保优良工程，争创鲁班奖, 严格履行合同，达到顾客满意。

7.3 质量保证措施

7.3.1质量控制程序

7.3.1.1开工报告

在各单位工程、分部工程或分项工程开工之前，向监理工程师提交工程开工报告并进行审批。工程开工报告应提出工程实施计划和施工方案；依据技术规范列明本工程的质量控制指标及检验频率和方法；说明材料、设备、劳力及现场管理人员等项的准备情况；提供放样测量、标准试验、施工图等必要的基础资料。

7.3.1.2工序自检报告

自检人员按照专业监理工程师批准的工艺流程和提出的工序检查程序，在每道工序完工后首先进行自检，自检合格后，申报专业监理工程师进行检查认可。

7.3.1.3工序检查认可

每道工序完工后请专业监理工程师进行检查验收并签认，并按照监理工程师对不合格工序的指示进行缺陷修补或返工。前道工序未经检查认可，后道工序不得进行。

7.3.1.4中间交工报告

当工程的单位、分部或分项工程完工后，自检人员应再进行一次系统的自检，汇总各道工序的检查记录及测量和抽检试验的结果提出交工报告。自检资料不全的交工报告，专业监理工程师应拒绝验收。

7.3.1.5中间交工证书

专业监理工程师应对按工程量清单的分项完工的单项工程进行一次系统的检查验收，必要时应作测量或抽样试验。检查合格后，提请高级驻地监理工程师签发《中间交工证书》。未经中间交工检验或检验不合格的工程，不得进行下项工程项目的施工。

7.3.1.6中间计量

对填发了《中间交工证书》的工程，方可进行计量并由高级驻地监理工程师签发《中间计量表》。完工项目的竣工资料不全可暂不计量支付。

7.3.2质量保证措施

为了实现本标段的质量目标，我单位将坚持质量第一的原则，以 ISO9001质量标准体系为依据，运用现代化质量控制手段，通过建立质量保证体系，明确质量控制目标，科学组织施工强化工序、过程控制，实现本工程质量的动态优化管理，树立上道工序为下道工序服务、管理工作为现场工作服务的思想，用工作质量保证工序质量、工序质量保证工程质量，确保分项工程质量达到优良标准，从人员、技术、材料、设备、环境等方面采取一整套切实可行措施，从而实现“确保优良工程，争创鲁班奖”的目标。

人员保证：安排得力的技术骨干，充实各关键技术岗位，选派专业理论强，且有丰富施工经验的人员，担任各部门负责人。各施工队和作业班组选派有丰富施工经验的人员负责。

技术保证：施工前认真会审图纸，并组织人员对施工现场进行深入的踏勘和调查，制定切实可行的施工方案。努力推广和采用新技术、新工艺、新材料。建立二级测量复核制，由项目经理部测量组和各施工队测量员形成二级控制，坚持测量复核制度。

土料保证：填筑所需土料必须采用试验室考察合格及监理工程师批准的土场。

设备保证：按工程性质调配所需的适当机械设备，坚持维修、保养制度，确保机械设备的完好，满足工程施工要求。

环境保证：坚持每日天气预报监收，对不利天气及时采取相应措施，保证将自然灾害损失降到最低。加强与当地政府的关系协调，避免地方矛盾干扰工程施工。

7.3.2.1质量管理制度

严格质量管理制度，坚持“把六关”，“五不准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量。“把六关”：把施工方案关；材料关；技术交底关；检测计量关；工序交接关；质量验收关。“五不准”：无施工组织设计不准施工；不合格的土料不准使用；技术交底不清不准施工；检测数据有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准的不准进行下道工序施工。

⑴建立施工组织设计审批制度

施工组织设计必须由项目经理、总工程师、专业工程师、安全员、材料员、监理工程师的签字认可。

施工组织设计必须在工程实施前15天，由工程部部长审核后报总工程师审批。

施工组织设计必须由监理工程师审批后，按审批意见进行修改完善，方可指导施工。 ⑵技术复核，隐蔽工程验收制度

编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员和复核方法 。

技术复核结果，作为施工技术资料归档 。

凡分项工程的施工结果在被后道工序所覆盖之前，均应进行隐蔽工程验收，同时必须填

写《隐蔽工程验收记录》。

⑶技术、质量交底制度

技术、质量交底必须采用书面签证确认形式，具体有以下几点要求：

组织全体人员认真学习图纸，认真听取设计代表的设计交底意见。施工组织设计报总监和业主审批确认后，总工程师应组织全体人员学习施工方案，并进行技术、质量、安全交底，列出关键分部工程和施工要点。

本着谁负责施工谁负责质量、安全的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行技术、质量、安全交底，做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

⑷二级验收及分部分项质量评定制度

分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天解决。

分项工程施工完毕，各分管负责人及时组织班组进行质量评定，并填写分项工程质量表交施工队确认后，最终评定由质检处专职质检工程师检定。

项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量评优。

⑸计量器具管理制度

技术部和中心试验室负责所有计量器材的督促及管理工作。

现场计量管理器具必须确定专人保管，专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。

损坏的计量器具必须及时申报修理调换，不得带病工作。

计量器具要定期进行校对、鉴定，严禁使用未经校对过的量具。

⑹奖惩制度

遵循谁施工谁负责的原则，对各施工队、班组进行全面质量管理和追踪管理。

凡各施工队班组在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚。

凡各施工队班组在施工过程中按图施工质量优良，项目部将对其进行奖励。

项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等方式作为依据。

7.3.2.2质量管理措施

⑴建立质量体系，确保有效运行

建立自项目经理到各部门的岗位责任制，把工程质量目标层层分解到各部门，部到工程队再到班组自上而下的质量管理休系。在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，并

实行工程质量终身负责制。开工前将按照我局《质量手册》、《程序文件》的要求进行质量活动，并通过内部和外部的质量审核，保证质量体系有效运行。

⑵建立试验室，配备足够的试验检测人员及检测仪器设备，保证所有试验仪器都必须经检验合格并按期进行标定。所有试验人员必须持有经过业务培训和考核的上岗证书，必须严格执行试验规范和操作规程，重要试验必须有监理人员在场旁站。严格按照设计要求及规范标准进行土料、铺土厚度的检测。

建立严格的试验室工作管理制度，严格按ISO9001：2000质量管理体系来规范试验室管理工作。试验室由项目总工直接领导，试验人员要严格按技术规范进行试验，实事求是，严格把关，保证试验数据准确可靠。试验报告必须经过试验室主任审签后，才能生效。

⑶配备足够、合格的专职质检工程师，行使工程质量－票否决权，强化质检手段。及时检测工程各部位的位置、标高和几何尺寸，提供资料报监理工程师检查，以获得认可。

试验室设专职试验员，必要时将试验员配备到各工区和工区质检员协同控制现场填筑料质量、施工质量。试验室主要负责工程施工过程中填筑料铺筑厚度、含水率、压实度等检测工作，并进行工程试验的跟踪检测工作。严格按照“监理实施细则”规定的抽样检测频率、方法进行取样和试验。保证整个施工过程中材料、设备及施工质量符合要求并获得监理工程师的认可。

项目经理部和各工区分别配齐专职质检人员，工作队工、检分离，施工、质检人员齐全，全面负责施工过程中工程质量的管理和检查，落实各道工序和隐蔽工程检查工作，严格按规定的程序、时间上报监理工程师检查，合格签字后方可继续施工；并随时接受监理工程师或甲方代表的抽查和重点检查。对施工过程中出现的缺陷及时采取措施；对安全事故进行现场记录，并及时报告监理工程师。

⑷狠抓技术管理：

① 建立技术管理体系和岗位责任制。建立项目经理部总工、工程队技术主管为核心的两级技术负责制的技术管理体系，建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使技术管理工作有章可循，保证施工生产顺利进行。

② 做到方案优化，认真编制施工组织设计，并报监理工程师审定后组织实施。单项工程针对所承担工程的技术难易程度和环境特点提出施工方案，进行技术经济比较后，提交给总工程师，由总工程师组织有关人员，对所提出的施工方案分析、优化。

③ 做好施工前的技术准备工作。按合同规定接受或使用设计文件，认真进行现场核对，切实领会设计意图，对发现差、错、漏及时会同设计单位和业主解决。

④ 认真进行各级技术交底工作。按设计文件要求，项目经理部抓好各工区的技术交底工作，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准。

⑤ 认真做好测量工作，抓好交桩后的复测、施工中的测量和竣工测量，建立严格的复测制度，杜绝测量事故。项目部设测量工程师，负责全标段的控制测量，各工区由项目部配备测量专业人员，负责各区段的施工放样和日常测量工作。

⑥ 抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，及时整理编制竣工文件，并进行施工技术总结，确保技术资料及时、准确、齐全。

⑸认真贯彻执行各项技术规范

各项工程的施工都必须严格遵循相应技术规范的规定，如实做好施工记录。各分项工程的施工负责人和各队质检员要严格控制、检查并承担责任。

严格按图纸要求进行施工，按实际情况有必要变更设计的，必须遵守有关手续报经监理工程师批准，未经监理工程师同意，任何人无权擅改。

⑹对生产的全过程进行质量监控，对每道工序或工艺进行现场质量检验，在施工的各个环节上严把质量关。

① 做好施工机械配套选型，能够达到设计规定的技术标准，确保各种机械的完好率和出勤率。

②工员对生产过程进行及时有效的质量监控。检测工作按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。

③ 每层填筑料施工完成后先进行自检和测定，合格后，报监理工程师验收，坚持严格的质量评定和验收制度。

八、安全保证措施

8.1 建立安全保证体系

项目设立安全管理机构，由项目经理任组长，工地设专职安全工程师，归质量安全部领导，负责工程的安全管理工作，各生产班组设专职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。

8.2 安全教育和培训

8.2.1对所有的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，才能上岗。

8.2.2在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时对员工进行操作方法和岗位的培训。

8.2.3设立每周一次的安全生产活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全生产教育和安全宣传活动。

8.3、实安全生产责任制，制定安全管理的各项制度：

落实安全生产责任制，做到职责分明，各负其责。制定的安全管理制度有：班前安全讲话制、周一安全活动日、安全设计技术交底制、交接班制、安全挂牌制、安全检查

制、安全生产奖罚制、定期与日常安全检查制、定期安全课制。

8.4、安全生产方案

8.4.1指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持“以人为本、预防为主”的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工安全事故的发生，建立快速、有效的应急反应机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证武荆高速公路施工顺利实施。

8.4.2基本原则

8.4.2.1坚持“以人为本、预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各施工工区结合各自施工区的实际情况，按照项目经理部制定的有关措施，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作。

8.4.2.2坚持“统一领导、统一指挥、紧急处置、快速反应、分级负责、协调一致”的原则，建立项目经理部、施工工区应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效地启动应急系统。

8.4.3职责分工

坚持分级负责、分工负责和“谁施工、谁负责”的原则，明确项目经理部和施工工区的工作职责，强化安全责任，切实抓好施工安全施工的防范和事故发生后的应急救援工作。

8.4.3.1项目经理部职责

负责项目经理部施工管辖范围内安全事故应急救援预案的制定、演练，做好安全事故应急救援的各项工作。配合武荆公司、工作站做好事故调查处理。

8.4.3.2施工工区职责

负责施工工区内安全事故应急救援预案的制定、演练、落实，具体做好安全事故应急救援的各项工作。配合武荆公司、工作站、项目经理部做好事故调查处理。

8.4.4保障措施

8.4.4.1组织保障

成立以项目经理霍正存为组长，副经理兼总工程师宋淑平为副组长，安全生产处、综合办公室、施工管理处、质量检查处、财务物资处、中心试验室、施工工区管理部等部门为成员单位的武荆高速公路十五标施工安全应急救援领导小组（安全生产领导小组），应急救援领导小组下设办公室，赵庆锋同志任办公室主任。

领导小组负责指导、协调、督促、检查武荆高速公路十五标施工安全应急救援措施的实施和落实。

8.4.4.2物资保障

针对本工厂的施工特点，项目经理部配备灭火器、灭火砂等应急救援设备、器材，分配到各施工工区、施工班组，一旦发生安全事故，各施工工区要迅速处理。

8.4.5重、特大事故应急救援方案

8.4.5.1爆炸事故的预防措施

明火或表面高温引起的爆炸与预防。在贮存、运输爆炸物品时，绝对不允许明

火存在、接触明火或表面高温。

严禁烟火，在贮存民爆物品的场所不允许有烟火存在，如火柴、吸烟、生火取

暖、做饭、任意焚燃废品废物等。

电气设备，线路应保证正常良好，如电气开关、电灯、电线、仪器、仪表等电

器设备，由于接触不良或绝缘损坏、漏电、短路等发生火花引起火灾，以致扩大燃烧进而引起爆炸，故平时要进行重点的巡回检查，发现问题及时维修，接触爆炸物品的电器设备通常采用防暴型，电缆多用铠装电缆或穿入套管内使用。

使用运输工具注意防止漏电产生电火花或汽车排烟带出火星，通常要采取防护

措施，如引动排烟管方向，在管口增设安全罩等。

为防止散热，保证隔热，采取绝热保温措施，否则将造成表面高温，若与火炸

药直接接触可能引起分解自燃。通常保温、采暖最好使用热风，若使用散热器采暖应该使用热水而不宜使用蒸汽作为热介质，散热器表面温度不应超过80度，而且要求表面光滑，便于清洗落在其上的爆炸性粉尘。进入或经过危险工房内的蒸汽管道，必须用绝热材料包裹，表面温度不应超过50度。火炸药存放应与热源保持一定距离。不能过于临近，防止局部温度过高造成自燃。

⑴摩擦与撞击引起的爆炸及预防。由于火炸药等爆炸性质在坚硬的物品间摩擦或撞击，发生局部过热可达到燃点或爆发点以上，摩擦撞击的明火也能引起燃烧或爆炸。多数是由于工房、设备清理不净、违章作业、违章操作等造成。为防止摩擦、撞击，避免金属间互相撞击产生火花，要使用软质材料，如橡胶、塑料或有色金属。

⑵易燃品与爆炸品自燃的预防。对于存贮时间较长的火炸药等爆炸品，应按规定检查分析影响贮存性能的有关项目，发现异常情况及时采取措施予以处理。暂时贮存的爆炸性物品，应严格防止日光直接照射（尤其是夏天）或靠近热源，以防止由于局部温度升高，热量积聚，散热不好引起自燃自爆。

存放火炸药等爆炸性物品的库房，要注意通风、防潮、隔热，防止堆积密度过大，影响散热和安全检查等。最理想的贮存条件是存贮在干燥、通风的洞中。

⑶应急程序

事故发生后，当事人应立即报告项目经理部负责人，并由项目经理部立即报告

武荆公司及当地负责爆破、危险化学品安全监督管理综合工作的部门和公安、环境保护、质检部门。同时迅速联系119、120处理事故现场。

各施工工区立即启动应急救援预案，立即组织人员营救受害人员，组织撤离或

者采取其他措施保护危害区域的其他人员，不得拖延、推诿。应采取必要措施，减少事故损失，防止事故蔓延、扩大。

迅速控制危害源，并对民爆物品和危险品造成的危害进行检验、监测，测定事

故的危害区域、危险化学品性质及危害程度。

针对事故对人体、动植物、土壤、水源、空气造成的现实危害和可能产生的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消等措施。

对危险品事故造成的危害进行监测、处置，直至符合国家环境保护标准。

⑷查明人员伤亡情况，估算经济损失等情况，调查分析事故原因，形成文字材料报告武荆公司及有关政府主管部门。

8.4.5.2机械设备事故应急预案

为有效防止突发性机械设备的发生，最大限度地减少事故伤害，结合本项目特点，制定本预案。

⑴各单位要加强对机械设备安全工作的领导，经常性地组织操作人员学习操作规程，提高安全生产意识，排查设备故障，发现问题，及时纠正，消除隐患。

⑵各单位机械设备操作人员必须持有有关部门颁发的操作证，并熟悉设备的构造、原理、性能及安全技术要求，严禁操作人员违规操作、机械设备带“病”作业。

⑶应急救援措施

漏电触电。若机械设备出现漏电现象，当事人应及时向工区负责人或应急小组

报告，采取有效的抢救措施。若操作人员触电后，应尽快使触电者脱离电源，实施抢救，严禁使用导体或用手推拉的方式直接接触触电者。

刹车失灵。上坡时出现刹车失灵，不能脱档，松掉油门，靠边行驶，将发动机

熄火，利用手制动将车停住，然后找维修人员修理；下坡时出现刹车失灵，挂低速档行驶，不能将发动机熄火，靠边行驶，行驶至平坦的地方将发动机熄火，利用手制动将车停住，然后找维修人员修理。

提升设备事故。当提升设出现事故时，立即将现场人员迅速车撤离，通知应急

救援小组，组织人员对井架、电动葫芦（卷扬机）、连接件的安全隐患进行处理。

⑷应急程序

事故发生后，当事人应立即报告项目经理部负责人，事故报告时间不得超过事

故发生后1小时。报告内容为事故发生的时间、地点、单位、事故的简要情况、伤亡人数、初步估计的直接经济损失和已采取的应急措施等。同时，迅速联系119、120处理事故现场。

各施工队立即启动应急救援预案，成立现场救援组，实施现场救援工作和调查

处理。事故发生地的施工队必须严格保护事故现场，并采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大和损失加重，确因抢险需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制现场图，并妥善保存现场主要痕迹、物证等。 特大事故现场救援组达到后，根据应急救援领导小组的命令，按照职责分工，

立即展开救援工作，听取事故发生单位的汇报，分析事故发生原因，制定抢险方案，并按分工组织实施。

8.4.5.3其他事故应急预案

为了有效防止武荆高速十五标段内其他重大事故的发生，避免和减轻事故带来的损失，维护人民群众生命财产安全和社会稳定，结合本项目实际，特制定本预案。

⑴在工程施工中往往也会出现食物中毒、传染疾病等其他重大事故，这些事故关键在于预防。工程施工中要广泛宣传，统一认识，认真开展安全教育工作，广泛宣传，全体动员，努力营造开展事故预防及应急救援工作的有利氛围；让每个施工人员要深刻认识安全工作的重要性和长期性，保持高度的思想警觉、强烈的责任感和常抓不懈的意识，切实做到防患于未然。

⑵应急处理措施

事故发生后，当事人要沉着冷静，不能慌张，立即拨打120医疗急救电话，并

及时通知应急救援领导小组。

利用常识性的急救措施积极展开自救，防治事故扩大。对传染疾病患者要及时

隔离、防护，并及时通知医疗小组进行体检、化验，确定病情和采取进一步防护的措施。

⑶应急处理程序

其他事故发生后，当事人应立即报告项目经理部负责人，事故报告时间不得超

过事故发生后1小时。报告内容为事故发生的时间、地点、单位、事故的简要情况、伤亡人数、初步估计的直接经济损失和已采取的应急措施等。同时，迅

速联系119、120处理事故现场。

应急救援小组接到安全事故报告后，立即启动本《预案》。视具体情况立即报

告上级部门，并根据事故性质、类别迅速派出相关人员立即赶赴现场，组织紧急救援。

各小组成员接到命令后，要立即奔赴事故现场，在抢救过程中要相互协调，通

力配合，对事故中的受伤人员及时抢救。抢救所需的物资和设备要保证快速到位。

各组成人员必须服从领导，未经同意，任何人不得擅离岗位。

应急救援领导小组根据现场实际情况确定的抢救方案，在未接到领导小组另行

通知时，任何人不得变更。否则，影响抢救工作或再次造成事故的，按情节严肃处理。

九、环境保护保证措施

9.1 噪声较大的机械避免在夜间施工；非施工的噪声都应尽力避免。并通过有效的管理和技术手段将噪声控制到最低程度。

9.2 施工和生活中的污水和废水，经检验符合环保标准后才能排放。

9.3 施工过程中，一经发现文物，一方面立即报告监理工程师和业主，另一方面应做好现场保卫和防护工作，防止损害。在项目经理部由办公室负责文物保护等项目的具体业务工作。

十、安全生产与环境保护组织机构框图

安全生产与环境保护组织机构框图

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质量保证体系框图

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填砂路堤横断面设计示意图

说明：

1、A断面适用于荆门侧填砂路基段,软基处理砂砾垫层以下按原设计执行，为湿喷桩处理；K161+806～K161+987段砂砾垫层上部土工格栅变更为土工布， K161+987～K162+049.5段砂砾垫层上部增设一层土工布，土工格栅位置变更至土工布以上25cm处（同武汉侧土工布、土工格栅设计）。2、B断面适用于武汉侧填砂路基段。软基处理按原设计执行。

3、在展开施工之前，应先做试验段，通过试验段收集砂、石灰土的松铺系数、压实系数、松铺厚度、碾压 遍数等资料以利于指导施工；4、未尽事宜按原设计执行。

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