合武客运专线淠河梁厂900t箱梁滑移技术
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上铁道 海科 技2 0 08第 年期 4
合 武客
毫纯淠 河 梁运 厂 9 箱0 梁滑 程技 0 t
志龚辉 中铁十二局四 团公 集司
摘j 要
运客专双线箱梁的横移线
0 5 m—03 开, 板模 2 套 纵( 式外 移模、 液压 分段 填 片组 石 (. 厚) 级— 配 碎石层 ( .
m方案 是预
场乎 面规制 划 设计 的要
装重式 模 内 、模 端 2套 各) 个制每梁 座台 ) 厚— 压 机 碾 压路— — 水稳 层( m . ,— 3
0组部成分 ,接直响影 粱场到平的
面配
备 6 存梁台 座 4,0提 梁 跨 机厚 ) 2个台 t —— 钢5筋混凝 土横移 道 滑 梁m(宽 5X 在
建基路设置 。由于梁 内两个场 台共 座1 高 ) m .5 。用 一套钢 板模 从 一 。座 到另台一台座设 梁 ,时向 在 制轨梁时 , 导 导 轨 在制梁台 座 附近 必然 会字十交 叉 交叉, 处极 易起引 轨 道不 平 。 易顺生产 坏破 的应性集力中 。 根 据 前 期调查, 经从济性上对 各 种移 梁
方案 进 了横 行比向较 , 见 1 表:
1 表 黄
方 蹇移 可采用布 工装局入 投 (万 元) 工效 备注
布置、
移粱设备 选型的及粱台制 座
梁存台的设座。计采用 摩擦面 滑移 法时, 移滑道 设 的计 施及工 , 横 梁
移横移
滑道 梁采用 筋钢 凝混土 基础
,有
钢模板 纵导轨移。如 果 用轮轨 选移 式横 面及断钢筋布 置见 图1 图 2、
。
车台的型选 ,擦材料选的择是关 摩
键控 削. 最。 一 、 ;
关
词键 箱 梁滑 M移B板 滑 移 G 台
车
合
铁 武路运客 专是 线国家早最 建 的客设 专线运之一 , 用梁 型为 3 有 碴m 选 2 轨 道 双 简 线支箱 梁。梁高 3 m 桥,面 宽 1 .1 . 重 达 自 0。 93 /3m, 0 4 t 0厂于粱 2 0 05年 8 月场进, 在 施实 施性 组工设织计 定 确时, 内尚无 预制 90 整 箱孔 梁 施 的工 路0t
经 ,验只有 东 海大桥 2 t 00 0箱 和梁 杭州
9A
轮式移胎集帆o
横, 纵 式列
1
0 6 o
3孔厌
90轮
式轨 oI 咎集机( 可 孰变横 l 耋/ 式列 l)
图
滑1道横 断 面 图
oI 2o 2孔厌
4 0轮式提鬟机 5孰t
纵式列
0 0 9
2
J天
一
一
9帆转式轨咎集车台 0
横列
式1
天
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帆
I 咎咎式纂台车I
{式 羹
列1
天
湾
海跨大桥 2 t0梁横 移 的部 分 料资 20 箱可供参
考 。由横 移方案直于接影 到 响 了梁
场 平 面布置的 、 粱移 备及制设梁 台 、 座存 台座梁设计的 ,可故 以说 移梁,方案 的 优
决劣 了施定 组的行性 。可
从横向 比 较可 知滑移方案,投入最 少, 能够 适应 梁 日场生 能产力 为我,们 成的最
终选择 。
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一 J —2 3 ,3 尘2
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图
2钢筋 图
前目 路各 内客条专运 线吨 大位梁箱 从 梁 制台座移至存梁台座有 两种基 本方 案, 是 种自 下上顶起往 粱箱横移 , 一即横 移台 方车案 , 分为 种两: 滑移 台 车和轮 轨
1滑道
地 的基处理和滑道 的设 计 了尽量 减 少为地基 加固 的 工作 ,准 滑道2 擦摩面 的设 计
安确全 经 地 济设计 制 梁 座台 和 移 梁
滑
)(1 滑道摩擦面材 料 选的择
G MB高 分子 擦 摩 材料是 以不 同的 质取分样析 ,发现 地下面 1 处m 基地 基原体共 高聚分 子为础采基 用成合的稀 . 5 土式横移台 (车为机 传动 和械液压 顶 分 本推承 力 10载P 。而且下 卧 2 5 6 ka— m 厚 的 属 金合化 物多种改 良及加剂 添,通过 特 式 )二第 是 种自 往下 上起拎 吊,梁 方; 即软 卧 层为保证。 梁 台座 存点每支反力 与 的合殊工艺成制而造的成质聚合物均 具 ,案 ,为 90 提 梁 机 ( 轮胎 式 轨 、 0分 分 轮t4 个支反力 平 均 值相差 不 超 ± %过 5 且, 有较 的承高载又有力较 的好塑性 。抗 承 压式 ) 40提梁 两 机种 和( 5 分t 胎轮 、式轮轨 高 差不得 大 于 2m,们对 地 基进行 载力了 达可2 ~ 0 r 我 an 3 M5 P,剪 能抗 3力 M P 0。 a 式) 。加 固处理 。 经 试测,正压 力2 MP 环境 温度 1o, 0 Ca 1场梁 计设日产 梁箱 l, 据 预根制 榀 基加地固流 程 : 开挖( 深 ) m2— —抛 时 ,各 态下状 MB 镜与 不 锈钢 面板 的 G 场板场现 形 地,设制置 粱座台 个4一字排
道
梁,厂邀请 质地 勘专察 业 司进 公行地
合客武 运专淠线 梁厂河9 O 梁 滑箱移技术 0t
8
1
静
摩 系数擦和摩 擦动系 数表 2 如
表2: M GB板与镜 不面锈钢 试验板动摩擦 静数 系
摩擦状 吝
态干
承点力, j 点 平衡 ” 证支 保反力与 4支 反个 力平均 值的相差 超过不±% 梁, 体四 5 支
点位于 一 同平 面误, 不 大差 2 m。于a r
tXIllH tL- t ̄ l 00
1 . 5
髅 动
系羲
OO5 . 40
台车
总高 度为 1 ,m 宽.度 为0 m 。0. 7
表 3 移台车粱技参术数( 套两 台)一
台组成
顶车丹统系
水 质介 硅介脂质吝状
0
I0 2.8 O5 O.o 2
O
l0 . SIO 0 106
.格
C规L8 03L 0
量 {数 套
)4
滑
摩道 面 材擦料 确 定 为不 锈 钢板
( ) GM下 与B板 () 上 。 () 摩擦2 面大积小 选的择
推顶系 统
U
2. 55—0G 1 010 c ,2
2
MG
B板 新是型 材料 , 格 比较价 昂 贵。如 果GB板M承压 大过, 造价 难上 则 以 受 承 如果 面; 偏 小 积,承 载力 偏大 则 ,引易 起MGB板磨 过损 。最 快终 厂粱 选 承 择 载 积 面6: e. 承载 应力 : 197 r , a性
J 弹变 内 直l5a 3MP :
经过
实 践 , 不锈板钢 滑与道钢板之
间
接焊 易不进 ,导行不致 钢板 的平锈顺
图
3 移 粱 车 总台装
图
一图
4 操 作 顶控 升 阀 制
很差性 最。后选择 擦材料 摩为普 钢板 通4移 梁 作 业 () M G下 和 B 板 ) ( 上 、 梁箱在制 梁 座台 上经张初拉后 。 将5 注事项意
模上 活底动块 除拆 , 推入移梁 车。 台 箱
粱移 梁台车3的构成 ( 见表 3 3图) 、
() 1 移 前梁 须清钢 板除表 面杂物 的, ( ) 2梁移程中过须保持板 有钢润油;
滑
板 ; B 的心中线 与两顶升 油间缸距 中心线 的 重防 止 坏 MG损
()
3油箱外备有一冷 水箱 , 却梁过移程 斤顶: 其一个 移中梁台 的 车台顶2 升 员千统一 挥指 ,下两端的 操 作人员 时操同 中须经 换常 , 水保以油温持 在 6℃下以: 0斤 顶的油 独立路 ,一另个 移梁 台 车 的2 顶升作控 制 ,阀 四个顶 同起时升 ,2 责任 辑编 :宋 飞 使在 台 升 顶千 斤顶的油 路并 联,从 实现而 “四 台 斤顶千 独的那立 端操,人作 须员 过 通来稿 日 期:0 8 " 0720 9— 0( 上
接第 23 )
页
梁 台车移由支 撑 、基 座和动力 三 大 合. 差为_ rm 误 ,+a 防 四止 支点反力不 均 , 5 系统 成 :构 撑支 统系为2台 3 顶0升 千 产生 梁 体的覆倾: t 对0 中心线后准, 在指 挥
设备 进重行 点扩能 改造。从 运 设备客
压缩整 作业 间时S 埘: 采 提高取人 员 调 机 运 速行度 由 k1 / 0m提 高 到h — l5
S
一调 车组人 员 、机 司吃 时饭间( n , 体 配套 考 ,虑天 桥、
mi) 地道对 、 等| 能 操力作熟 练 程 度 ,缩s 和 S 出I 压持 ; 提钩高 S 库 调 机 车 进 库 整 备 问时 ( i {) 尚有富余 的设备 行进 当适调整 、一 a rn 尉 改造 ;
一
:由
受 于 客运车 行 图 的制 限客 车到,
() 票 能的力 加 强 除考 参算 结计 2 k/, 压 缩S ± #S 1 0售m 可 h j }和 。
发不 均 衡引所起 的调车无机法 利用 的 空 外果, 应考 虑设置 还车专动售 、窗旅 客
购 S捕取 = 拄, , 4钩 l , 钩1 — 8 个。 5拄b 摘: 8 S翻 = 9b翻 = 01
7 S转, 9,缦:1  ̄ b-2 , z6 ,: 0 ,- - S 0 , S 4- S,2- 0
压
非缩生时间 S 产合适理 安排时 钩
若 减 5少 1i 、 减 2 i少 、 a目 rn S# a nrS 少 减 2i、r减 少 5 i ,算计 得 K 0 n s a mn
=8. %02
费时
间占一昼夜时 的间 比 。重用 O 8 票间 分布不时 衡均性等 因 素建, 议 加增 划计 采 .。 0、 分做充 班好前准T作备, 缩压s 。 ) (车室 积面的增 加 量应为两 部 2 候组成分, 一 补足是所 欠 的面缺 积, 是二要 开辟动 组车旅 使客 用候的车区 域。 建
( 议用利客运行 图车中档时空间 库 进 。 )计算 得: =0 7 K9. :
%
() 对客2 所进整行 改造, 高 车机 提调能力。
在 有现运 和设备量的情 下况, 车 凋 增 加 候车积面2 0 ~ 00m 。 00 3 0
机力利能 用 率已 为 9.,% 70基本 饱 。和预 42行 设 车备 .
建
议将整客所 头 6号 道部岔改造为
测
年度 发 始 、到2 时 ,对机 能 将 力 9终
严重不调 一足
综 上分 析客, 到发车 线整备线 能 和 号 道9岔 ,同时改 造 岔控制 为 道气集
电力 尚
有富余 但调,车 能机力 十分紧张 , 是 中联 锁 : 限 制 整车个站 力能 瓶颈的。 因 ,此 车站 在 ()
3 增 加凋车机 台数 ( 由于 该问题 较 复杂 , 文不做 讨论 ) 本。 责任 编辑: 王 顺
坤 稿来日期 : 08 1一 9 2 0— l0
改 造4建方议 案
1客 4 运设 备 .
扩改能 中造应 以予 点重究研 。
) 1( 压 缩 业 作 时间
压 缩
非 生
对能
不力足 售票的、 、车 口安检 产时 间s 降 低调 机 车利用率 候 进
。