我国物流业存在问题及解决措施

我国物流业存在问题及解决措施

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指导教师：

日 期： 汽车工程学院 汽职13-1班 131715126 陈 欣 孙 学 琴 2016年4月

摘要

改革开放以来，我国的物流业发展迅猛，但物流社会化程度低，物流管理体系混乱，机构多元化，各自为政。这种分散的、多元化的物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。

关键词：物流业；物流企业；现代物流；电子商务

目录

第一章 我国物流企业发展存在的问题.................................3

1.1 发展过程错综复杂........................................................3

1.2 管理水平与世界先进水平有很大差距..................................3

1.3 缺乏先进技术支持........................................................3

1.4 服务功能不全、服务水平不高..........................................3

1.5 管理体制和机制存在障碍................................................3

1.6 法律环境不健全...........................................................4

1.7 人才稀缺...................................................................4

1.7.1 宏观管理人才.....................................................4

1.7.2 各类企业的物流管理人才.......................................4

1.7.3 物流企业的管理人才.............................................4

第二章 我国现代物流业发展的对策...................................4

2.1 宏观方面....................................................................4

2.1.1 健全政府在物流管理中的作用..................................4

2.1.2 合理规划物流基础设施建设....................................4

2.1.3 建立物流标准化..................................................5

2.1.4 加快物流人才的培养.............................................5

2.1.5 完善物流法律法规的建设.......................................5

2.2 微观方面....................................................................5

2.2.1 建立全新的物流组织——第四方物流4PL企业..............5

2.2.2 为客户提供多样化增值服务.....................................5

2.2.3 采用专业化物流服务方式与共同配送模式.....................6 2.2.4 采用先进物流技术，提高物流管理水平.......................6

2.2.5 向大规模、集约化、高协同方向发展..........................6

2.2.6 大力发展绿色物流................................................6

结束语............................................................6

参考文献..........................................................7

一、 我国物流企业发展存在的问题

我国的物流业是从传统的计划经济体制下，经过二十余年的改革开放，向现代电子商务EC物流发展的。在发展过程中存在以下几方面问题：

1． 发展过程错综复杂。对于传统的商业、物资储运企业，受老库房结构限制，仓容利用率很低，物流技术落后，而搞多种经营往往又不是自己的强项；由传统的国有运输企业发展起来的物流企业受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低；大量中小型物流企业普遍具有“小、少、弱、散”的特点，即经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才少，竞争力弱、融资能力弱，结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范等等，且达不到网络服务的要求；而新兴物流企业在规划以及经营管理上都缺乏经验。

2． 管理水平与世界先进水平有很大差距。我国物流企业的经营管理和技术实力普遍较弱，市场定位和发展战略比较模糊，经营规模不足导致经营效益低下。而在物流管理的研究和创新方面，通常不使用科学的规划和测算，更多的依靠传统的经验法则。因此，制订相关的行业发展规划、规范市场的经营次序和提高物流企业的管理水平，是一个迫切需要解决的问题。

3． 缺乏先进技术支持。目前国内物流企业的物流配送体系，还没有真正达到整个物流配送过程的电子化。在配送运输的网络规划方面，重复建设和不合理的现象很多；在物流配送技术的配置方面，大多是比较过时的物流技术和装备。虽然有部分物流企业已在某些方面引进了高科技的运行手段，但更多的仍停留在传统的人工操作阶段。由于新技术和新设备往往投资巨大，且要求与顾客建立接口，不少企业对之望而却步。这极大的限制了新型物流企业的培养，影响了企业综合竞争实力的提高。

4． 服务功能不全、服务水平不高。我国物流企业多是传统运输、仓储企业的转型，所能提供的服务也往往局限于过去的业务领域。尽管自称为“物流”企业，但能够提供全方位物流服务的公司很少。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，且企业间联盟意识薄弱。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

5． 管理体制和机制存在障碍。物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但我国各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规，政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。地方保护主义也较为突出，一些地方政府为保护本地物流企业的利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动，这也阻碍了物流业的快速发展。

6． 法律环境不健全。我国目前执行的某些物流方面的法规还是从过去计划经济体制环境下延续下来的，不仅难以适应市场经济环境下物流的发展，更难以适应我国加入WTO后物流国际化发展的需要。法律体系普遍缺乏对实践的具体指导和调整作用，宏观调控能力和微观约束能力不足。现有的与物流相关的法律法规多是部门性、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件，这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的EC物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅是部分行业标准和《物流术语》还不能适应EC物流发展的需要。

7． 人才稀缺。物流人才短缺的问题已成为大家的共识。有的物流企业甚至打出高达30万的年薪来招聘高级物流人才。目前最紧缺的物流人才主要有三类：（1）宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、科研、培训等方面的人才，其中物流专业师资最为奇缺；（2）各类企业的物流管理人才。除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作。这是物流人才中需求最大的一块；（3）物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运输企业等管理人才。

二、 我国现代物流业发展的对策

1． 宏观方面。

从社会和政府的角度，我国应该：

（1）健全政府在物流管理中的作用。国家应为物流行业制定明确、系统的产业政策、法律法规体系和管理体制，打破物流的地方割据，解决物流作业中的法律冲突，首先在宏观政策上形成统一。政府在物流管理中的作用是监督和控制，如交通部，应对所有参加运输的人员进行监督，包括发货人、中介人和运输公司，如违反规定，要受到主管当局的惩罚或制裁；同时要建设有利于物流发展与运作的政策法规环境。①市场准入方面：简化市场准入和各种经营权的审批；②税收方面：降低税赋，避免重复征税，允许建立统一的利润中心；③物流用地方面：明确用地性质，降低土地使用税费；④海关、检验方面：加快通关速度；⑤制定有利于对外合资合作的政策；⑥采取有力措施降低运输费用。

（2）合理规划物流基础设施建设。政府统筹规划，加快物流运作基础设施建设，包括：物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场的物流服务设施；政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。 政府扶持建设，企业自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和辅助设施。可以采取以下形式：物流园区自身的经营管理机构采取股份制形式，政府与企业共同出资，由经营的企业选举产生咨询管理委员会，采取一种“自治”的方式。还可兴建配套的综合服务中心、

维修保养厂、加油站、餐厅等经济实体，提供尽可能全面的服务。这些实体都作为独立的企业进行经营服务。良好的设施、优质的服务，使园区取得显著的经济效益和社会效益。

（3）建立物流标准化。物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备等的技术标准和包装、装卸、运输、配送等各类作业和管理标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准并形成全国以及与国际接轨的标准化体系。我国已颁布了物流标准术语、仓库管理信息系统等一批物流行业标准，公路货车装载标准、国家物流职业技能标准等也即将颁布，这些标准的实施将有利于统一物流理念和物流管理与作业活动。国际上的标准化组织已经制定和实施了一系列国际上公认和通用的物流标准。我国在促进和推动物流标准化体系建设过程中，应积极借鉴和参考他们的已定标准，这样既能加快我国物流标准化的建设步伐，也是全球经济一体化的要求。

（4）加快物流人才的培养。我国物流人才奇缺。物流专业人才需求的增长，相应的要求教育培训体系日趋完善。在物流产业的发展中，人才的培养和使用发挥着重要作用。可以根据具体情况引起国外发达国家先进的职业培训教育，再在实践中融入一些适合我国国情的理念，培养出我国市场上的可用之才。

（5）完善物流法律法规的建设。随着我国物流业发展的客观经济环境的逐步成熟，必须在研究制定促进和保护我国物流行业顺利发展的政策措施的同时，为规范有序的市场环境，制定与市场机制、自由化贸易配套的法律制度。①建立和完善适应市场经济体制的物流法规体系；②制定和完善适应物流国际化发展需要的技术标准法规体系；③切合物流行业发展的特点，提高物流法规的集约性、系统性，增强其综合调控能力。

2． 微观方面。

针对物流企业本身而言，应该对其所面临的问题，更新经营理念，提高服务水平，从不同的方面逐一改进，具体对策有：

（1）建立全新的物流组织——第四方物流4PL企业。4PL企业是那些能同时成为专业的组织者、不同服务的整合者、流程的控制者、数据的提供者以及资本运作的管理者的企业，而且除了必不可少的信息技术外，还必须具备实际的运输能力和仓储网络。在众多的服务类企业中，成为未来的4PL企业主力的大部分是从3PL的服务公司、信息技术提供者和咨询公司等衍生而来；另一些则是各种不同种类企业的“联合体”，例如同一供应链上的操作公司和信息技术的参与者，或者是针对某一特定项目时，同一家大公司下属的一系列子公司所采取的联合管理。

（2）为客户提供多样化增值服务。现代物流企业要超越传统物流服务模式，需要在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功

能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务、从完成客户指令到实行协同运作、从提供物流服务到进行物流合作的转变。

（3）采用专业化物流服务方式与共同配送模式。专业物流企业有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。共同配送对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。从整个社会的角度来看，实现共同配送主要有以下优势：减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。总之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率，取得最大效益，还可以去除多余的交错运输，取得缓解交通、保护环境等社会效益。当然，各业种经营的商品不同，各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距，也是共同配送需要注意的细节问题。

（4）采用先进物流技术，提高物流管理水平。我国物流企业要具备“时尚”意识，不断更新技术的使用理念，用最符合自己发展的先进物流技术，实现高效率、低成本的总体目标。现代物流企业的技术发展趋势表现为：①信息化：广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术，地理信息系统和射频标识技术、条形码技术等；②自动化：自动引导小车技术，搬运机器人技术等；③智能化：电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统；④集成化：信息化、机械化、自动化和智能化于一体。（下转第60页）

（5）向大规模、集约化、高协同方向发展。一是大力建设物流园区。据统计，目前我国有近1 000个物流园区，20多个省市和30多个中心城市制订了区域性物流发展规划和政策，并将开发物流园区作为发展物流的品牌，我国的现代物流业已处于发展的初级阶段，物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥整体优势和互补优势。二是物流企业兼并与合作。我国大型传统物流企业已开始新一轮的兼并重组、企业并购，已形成物流行业内资源整合态势，这有利于社会化3PL服务体系的快速形成和国产“物流寡头”的诞生。

（6）大力发展绿色物流。物流促进了经济发展，但是物流发展的同时也会给城市环境带来负面影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等，以及生产和生活中废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。为此，新经济对物流提出了新的要求——绿色物流。绿色物流主要包含两个方面：一方面，对物流系统污

染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流三个方面制定相关政策；另一方面，建立工业和生活废料处理的物流系统。发展绿色物流，目前虽会带来一定的成本上升，但从长远来看，“环保”是我国乃至世界大环境发展的趋势，谁先适应它，谁就在未来的竞争中抢占了先机。

三、 结束语

我国已顺利加入了WTO，必将促进我国更快融入国际社会经济生活，为物流产业的形成与发展带来机遇，同时也提出了更严格的要求。对物流企业来说，综合考虑各方面因素，建立真正适合自身的物流模式，是非常关键的。对我国而言，因为研究尚处于起步阶段，责任更加任重而道远。在这种情况下，研究我国物流企业发展的对策，对促进我国物流业科学、健康发展，具有十分重要的理论意义和现实意义。

参考文献：

1．尹涛主编．物流信息管理．大连：东北财经大学出版社，2005．

2．陈文若主编．.第三方物流．北京：对外经济贸易大学出版社，2004．

3．刘五平，伍玉坤主编．物流企业管理．北京：机械工业出版社，2005．

4．Martin Christopher．Logistics and supply chain management：strategies for reducing cost and improving service．Beijing：Publishing House of Electronics Industry，2003．

5．杨军主编．物流与电子商务．北京：人民交通出版社，2005．

作者简介：张庆华，博士，上海财经大学信息管理与工程学院讲师。

收稿日期：2007-12-25。