中国汽车文化和中国的汽车民族之路

　

中国汽车文化和中国的汽车民族之路　

陆静　

攀枝华运业有限公司　

　　　

摘要：汽车在当今社会不再只是作为一种交通工具了，汽车运用广泛，可以说已经深入到社会的各个领域，汽车业的发展也在推动着其他领域的前进和发展。　

对许多人来说，汽车可以改变他们的生活方式，可以让他们的生活更精彩。汽车，更是强有力的加快城市化进程的助推器，它一定程度地反映了社会、经济发展和技术进步的水平，在特定的地域和空间，它还折射着极具东西方文化特色的人文理念。汽车和汽车相关产业的发展，开创了社会发展的新空间，令世人瞩目。汽车是奇妙的，它在人类社会中扮演着不可替代的作用，成为了人们生活的密切伙伴。汽车是现代社会创造的物质财富，百余年来，在满足人们代步需求的同时，积累蕴含了丰富的精神财富，汽车本身也被赋予了更多的文化内涵，许多与人们社会活动相关的行为都与汽车有着难以割舍的关系。汽车工业的发展决定了汽车文化，汽车文化也对汽车工业的发展起着反作用。　

关键词：汽车文化　　　　汽车产业　　　　汽车社会　

　

一、和谐汽车文化　

回顾改革开放前汽车工业刚刚起步发展的时候，人们谈不到汽车与个人的关系，更谈不到汽车文化。同时，对于汽车文化，不应简单地理解为汽车产品外观、颜色的变化和品牌、质量的差异或是价格、性能的不同，还应该包括有车生活方式、用车文化和价值观的转变和提升。而实现这样的目标，依靠产品本身来改变是不够的，更应该依靠和谐、休闲、健康的汽车生活方式来引导，从而改变车主的生活态度，最终创造一个和谐的汽车社会。　

汽车工业产业链不断拉长，使汽车制造业本身创造的价值占整个汽车产业创造价值的比例越来越小，而随之发展起来的包括汽车金融、保险、租赁、二手车交易等的服务行业不断繁荣，其发展趋势超过制造业。　　

汽车文化也将更多地渗透在汽车服务业的各个领域里，呈现出快速发展的趋势；汽车工业的集团化和国际化趋势越来越快，也必然影响到汽车文化属性。跨国公司这种跨国界、跨产品、跨文化的多品牌经营发展战略，使得汽车文化融入了鲜明的国家和民族特色；此外，汽车文化在表现形式上也将日益多样化、多元化，从展会上的“香车美女”到生活中的汽车媒体，从赛场上的Ｆ１到街道中的“车友会”和“自驾游”，汽车这个四个轮子的工业产物，正势不可挡地以各种形式进入城市社会文化的各个领域。　　

按照国际标准，每百户家庭拥有２０辆汽车的城市，就可以认为进入“汽车社会”。据调查，目前上海、北京、广州等城市已经达到这一指标，成为汽车文化悄然成形的客观基础。在逐步进入汽车社会的过程中，中国也同样在形成自己的汽车消费文化。在这个过程中，如何创造出和谐、健康的具有中国特色的汽车文化，将是所有“汽车社会”的参与者共同的责任。　　

安全、环保、节能是汽车文化的主题。汽车工业在其发展的百余年历史中，日益严格的安全、环保和节能要求使汽车产品不断技术进步。这种概念起初在政府法规的引导下，逐步形成一种公众意识。在美国，幼儿园的孩子会提醒乘客系好安全带；在欧洲，人们不会因为驾驶小排量汽车而受到各种歧视；在日本，城市里的居民宁可放弃私人汽车而选用方便、快捷的公共交通出行以减少环保和能源的压力。这些汽车发达国家上百年来积累的经验，其共性的文化内涵将是中国汽车文化值得借鉴的重要内容。　　

构建人、车、路和谐的社会氛围。人、车、路是构成道路交通的三个要素，既密切相联又相互制约。２００４年我国道路通车里程是１８７万公里，拥有民用机动车辆近２７００万辆，机动车驾驶员数量达到７０００万人，并以年均１２％的速度增长。令人遗憾的是，一年中有超过１０万人在人、车、路三者的矛盾冲突中丧生。中国拥有占全世界１．９％的汽车，却制造了占全球１５％的交通死亡事故。我们每一个汽车社会的参与者，都应清醒地认识到现代汽车文明同样会与社会产生矛盾和冲突。这种冲突不仅反映在人、车、路之间现实的矛盾，也反映在文化上的冲突，如有车族与无车族的冲突，高档车与低档车的冲突，还有本地车与外地车的冲突，普通车与特权车的冲突等等。如何构建人、车、路和谐的社会氛围，将是形成中国汽车文化的关键。　　

汽车运动为中国汽车文化增添新的内容。目前中国的汽车运动正在兴起，这不仅能带动中国汽车技术的提升，也为形成中国汽车文化发挥重要作用。在上海举办Ｆ１赛事，必将有力地推动汽车运动在我国的发展，为国内汽车工业搭建一个与世界最先进汽车技术交流的平台，对我国的汽车产业起到积极的带动作用，同时给上海带来巨大的商机，进一步提升上海国际大都市的地位。相信以Ｆ１为代表的多种形式的中国汽车运动，将成为广受欢迎的大众体育竞技娱乐项目，也将使中国的汽车文化走向世界。我们也清醒地看到，中国汽车制造业暂时还未与Ｆ１赛车结缘，但我们相信，在中国汽车产业从大国迈向强国之日，就将是汽车制造与赛车发展之时。　　

二、现实中的汽车社会　

由于人们生产和生活的需要，以及工业链的发展，产出了适合于各类人所使用且能满足各种需求的车辆，人有人的社会地位，而车也有自己的社会本位，因此穿流在城市和乡村间的各种汽车在人们的生活里扮演着各种角色，公交车成了大多数人上班出行的交通工具，给市民的出行带来了很大的方便。而在人类社会的经济活动中，汽车运输是不可缺少的环节。随着机械动力在汽车事业中的应用和资本主义经济基础的确立，汽车运输开始自农业和手工业分化出来，形成为一个独立的生产部门。但是，汽车运输作为一个生产部门，比其作为社会生产和生活的条件，范围要狭窄一些。汽车运输又出现也很多分支：厂内运输和公用运输；私用运输和社会运输；旅客运输和货物运输等等。　　

随着社会的发展和人民生活的不断提高，私家车也悄然走进了千家万户。根据马克思的理论，生产决定消费，但消费也会反作用于生产，再现实中私家车的大量出现也表明了马克思观点的正确性。私家车给那些车主更是带来了很大的好处。　　

私家车，就是任它大暴雨还是龙卷风，不用费力撑着伞跑到车站，浑身湿透；私家车，就是不必考虑让座，不必忍受车厢内各种体臭、汗臭夹杂而成的气味大餐；私家车，就是不必为了在寒风中等待半小时而跟迟到的公车司机生闷气；私家车，就是不用下了车再走一大段回头路，还得冒着生命危险穿过宽宽的马路。私家车让我们生活更方便快捷，生活品质提高了。　　

汽车在国防军事方面也起着举足轻重的作用。军用车辆中的运输汽车，用来运送前方物资和人员。对于靠近前线的运输汽车，其越野本领都较强，可以和火炮牵引车比高低，而担任后方运输的汽车，大多选用民用运输汽车。军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的趣野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。军用越野汽车的活动区域广阔，除在公路上行驶外，还不可避免地行驶在泥泞、沙滩、雪地、耕地以及崎岖的山区．为了适应这些苛刻的路面，军用越野汽车必须具备特殊的结构，以达到高度的越野性能，使其在各种复杂的路面条件下都能比较顺利地前进．　　

专用车是自卸车、半挂牵引汽车、半挂车、厢式车（含客厢式和货厢式）、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车及专用作业类车辆的统称，广泛服务于我国国民经济的各个领域。现在，一种新的运输方式——集装箱运输已在海洋运输、铁路运输和航空运输中得到使用，效果较好。这种运输方式也在军用物资运输中得到采用。它实际上就是用汽车将集装箱运到所需要的地方，而这种汽车也就成了专用车，叫做集装箱运输汽车。　　

随着汽车行业的多元化发展，汽车租赁业也成了社会上一种新型的行业。在沈阳亚太汽车租赁有限公司我们了解到，汽车租赁公司的不断扩展和壮大，为人们的生活也带来了方便。婚车和自驾游等也走进了人们的生活。尤其是每逢节假日，汽车租赁更是火爆，春节更是如此。春节期间租车市场“火爆”的原因有三：一是老家在外地的市民为了躲避春运客流高峰，驾车回家过春节；二是一些人春节期间走亲访友较多，租车能带来不少方便；三是春节长假也为一些自驾游的爱好者提供了外出的机会．　　

三、构建和谐汽车社会依赖于健康的汽车文化　

然而，现实中也存在着大量的问题，使得汽车文化不甚健康，由于汽车的大量增加，各种交通事故的不断发生，由于公众安全意识的淡薄造成发生车祸的机率没有比前几年下降反而有所上升的势头，因此这些不良的问题被专家学者和广大民众所提及，大家都提出一种观点就是构建和谐汽车社会依赖于健康的汽车文化，　

　　　　全国政协委员、中国文化产业促进会副会长马威在中国文化产业促进会汽车文化委员会成立大会上指出，汽车文化渗透到汽车品牌、设计、流通和应用的各个环节，汽车这一科技产物逐渐成为我国民族文化的载体；以文化促发展，以文化促和谐，已成为时代的主旋律。　　

　　　　２００７年６月８日中国文化产业促进会汽车文化委员会的四家主办方在北京理工大学召开了首届中国汽车文化论坛。就在几天前，北京市发布了机动车保有量超过３００万辆的最新消息。一时间，

人们对此议论纷纷。在本次论坛上，来自行业内的专家学者们也围绕中国迈入汽车社会后将面临的交通拥堵、停车困难、交通事故频发、环境污染等问题，展开了热烈的讨论。出席论坛的代表达成共识，要明确汽车产业发展与汽车文化的关系，进一步促进人、车和谐及社会和谐，并提出以下几点建议。　　

　　　一是疏导城市交通重在管理。不仅仅在北京，目前国内许多城市的交通状况都是“堵”字当头。业内有种观点认为，造成道路拥堵状况的直接原因是我国汽车保有量的激增。来自国家统计局的统计数据显示，截至２００６年底，我国私人轿车保有量达到１１４９万辆，比２００５年的８６０．６７万辆增长３３．５％。　　

　　　　不可否认，陡然增加的汽车数量导致道路容量不足，的确给城市交通带来了沉重的负担。于是，很多城市开始大兴土木，不断地建路扩路，以缓解交通压力。但目前来看，中国的高速公路总里程已位列世界第二，城乡道路总里程也在国际上位居前列，而道路与交通管理的相关手段和方式却还存在诸多问题。　　

　　　《中国汽车要闻》主编兼出版人邢文军认为，实行严格的车辆管理方式和提高交通管理技术水平才是解决城市交通问题的关键。他介绍说：“与伦敦、纽约、巴黎等国际大都市相比，北京３００万辆的汽车保有量不足这些城市的一半，但是拥堵状况却有过之而无不及。解决问题的关键，一方面在于发展公共交通，另一方面则在于严格的管理和相应的限制。”　　

　　　　与会人士提出，除了落实优先发展公共交通的政策、优化公交运行条件外，也应采取交通限制措施，适应私人汽车的需要。　　

　　　　二是安全意识亟待提升。如果说汽车通畅地行驶仍须仰仗四通八达的交通网络，那么涉及汽车安全的问题，就主要依赖于人们自身的安全意识了。安全问题，作为汽车文化的核心内容，在本次讨论会上同样引起了与会专家学者的强烈关注。　　

　　　　“今年我国轿车生产将达到３００万辆，这就意味着我国汽车工业将提前三年完成‘十一五’规划，部分经济发达地区正在步入汽车社会。”中国汽车工程学会名誉理事长、汽车文化委员会名誉会长张兴业认为，目前交通堵塞、效率低下的状况是与汽车工业发展的初衷相背离的；汽车安全问题层出不穷，成为社会不稳定因素之一。　　

　　　　公安部最新统计显示，２００７第一季度，我国共发生道路交通事故７８０００多起，造成１８８１２人死亡、９３７５６人受伤，直接财产损失２６２亿元。公安部还提醒驾驶人员，超速行驶是引发交通事故的最主要原因。这充分说明在目前私人汽车数量不断增长的情况下，驾驶人员缺乏安全意识成为交通安全的重大隐患。　　

　　　　与会人士认为，一方面，国家关于汽车产品安全的强制性标准正在完善；另一方面，汽车安全问题主要取决于驾驶员的安全意识，因此增强驾驶人员的安全教育势在必行，这将在很大程度上降低交通事故发生率。　

四、要形成车与文化的良性互动　

有这样的一种说法，汽车文化是一面镜子，它可以忠实地反映一个国家的特性和整个社会的变迁。事实也的确如此，德国车的严谨、法国车的浪漫、英国车的高贵、日本车的精明，这些不同车系所具有的特殊文化气质在消费者心中早已形成了鲜明的差异化形象和产品定位。可以说，汽车文化的内涵对消费者的影响力度，在一定程度上要比厂商研发新车型的力度大得多。为什么汽车文化的力量那么大？有人说，它是精神方面的积累，是大家共同遵循的精神概念。反映的是汽车生活的变迁，是汽车生活最新的动态。也就是说，汽车文化会影响人们的生活方式，从而导致很多生活形态的多元化，最终影响我们的消费行为。　

当然，汽车文化对汽车的定位和理念所产生的影响之大大家是有目共睹的，因为汽车发展到今天，它已经成为了一种身份的象征，什么样定位的车就会带来什么样的身份、生活形态及精神面貌。反之，什么样的人在购车时同样会考虑此款车符合不符合自己的个性和品味。事实上，消费者对某款汽车产品的认同总是以认同它的文化为背景的。比如，人们对“三菱”所存在的信任和好感，并不是完全来自于对车本身的深刻了解，而是源自对日本　先进科技和企业实力的认同。这就是汽车文化所赋予车的作用力和影响力。　

众所周知，汽车在设计时都是具有针对性的，通过对产品理念和品牌的不断探索及创新，使得汽车不但具有年龄，性别特征，而且还有着职业、性格、地位和爱好。如劳斯莱斯在设计时的产品定位就是身份显赫的贵族，奔驰定位在出入上流社会的成功人士，福特的定位则是中规中矩的中产白领，ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ欧蓝德则体现的是“努力工作专心玩，工作只是业余爱好”的都市奋进型年轻人等等，这就是汽车消费的“圈层感”。所以任何一款汽车新品在迈入市场之前，首先要做的第一件事就是产品的市场定位和所阐释的理念。很多车型在设计时，其设计理念就是针对消费者的心灵流

向，可以说，消费者就是定位，如何界定消费者是准确定位产品的关键所在，这也属于汽车文化对汽车的定位和理念所产生的作用力范畴。　

有作用力必然有反作用力。车的定位和理念对车文化的形成也有着很大的影响。汽车文化所涉及的范围是很广的，其中以汽车品牌为其主要支撑点。当某个汽车品牌和消费者的属性成为一种社会认同，并通过传播推广根深蒂固地存留在消费者脑海中时，这种认同也就成为了这个汽车品牌的特有的“魅力”，这种“魅力”一旦形成，就会沉淀为深厚的品牌资产，越是历史悠久的品牌，其深厚的底蕴就越发魅力无穷，最终形成一种汽车的“品牌文化”。如面市后一直保持火爆销售势头的欧蓝德，出场时就是针对“工作只是业余爱好”的都市年轻人，这类进取型年轻人大多受过良好的教育，内心野性而外表斯文，有着一份令人羡慕的工作，也有一个美满的家庭。工作上深受上司的倚重与信任，工作强度较大，但内心却依然游刃有余，热爱生活，喜欢时尚，喜欢冒险和刺激。工作之余，他们非常懂得享受生活和充实自身的世界。就像一位欧蓝德车主所说：欧蓝德比轿车有野性，比ＳＵＶ斯文，很能体现我的个性和品味。他们所拥有的共同点，也正是欧蓝德的设计理念——努力工作专心玩。这种定义反过来又对人们的生活产生了重大影响。因为这是一种时尚的都市生活方式，是一种经过了深思熟虑之后的健康、悠闲、自信的生活方式，而不是一种矫揉造作的生活哲学。如今，这句话已经成为了很多年轻人的口头禅。“工作只是业余爱好”的理念也已经在中国消费者中生根发芽，有了广泛的影响力。　

伴随着汽车大踏步地走进私人家庭，人们可以开着车，随心所欲地飞奔在路上，关于玩、关于生活的态度也都在变化。此时，汽车已经不仅仅是代步的工具，而是与文化结下了不解之缘，承载了很大的文化内涵，不再只是一种商品，一种物质产品，更是一种精神产品，是一种文化的流动。因为，我们可以明显地感受到汽车对我们生活的影响，对社会的影响，它能改变生活，改变社会，使人们的生活范围得到延展，提高了我们的生活质量，形成了丰富多彩的生活时尚，新的汽车文化和生活方式也将由此开始衍生。　

五、中国汽车工业的民族之路　

要建立和谐的汽车文化，必然与国内的汽车产业分不开，要形成自己的民族特色就要生产和使用我国的汽车，逐步走向汽车行业的民族之路，不断壮大自己的汽车产业，这样才能在国际上不断建立具有社会主义特色的中国汽车产业和汽车文化。要做到这一点重在经验，革故鼎新，下面就把我国汽车工业的民族之路做个总结和展望。　

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今，中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高，使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温，全球汽车巨头纷至沓来，争夺这块“唐僧肉”，乘此东风，中国汽车企业也逐渐发展壮大，初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖，中国的汽车产销量记录不断刷新，成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。　

广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是！美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年，创造了世界车坛“神话”，但这最终还是德国的品牌。２０多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了，以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。　

（一）群豪争雄：全球汽车工业现状　

汽车工业起源于德国，初期发展缓慢。１９１３年，美国人亨利・福特从芝加哥屠宰场的流水作业中受到启发，并引入到汽车制造中，伴随着福特汽车革命，汽车业在美国迎来了自己的时代。美国凭借其发达的经济和国民超前的消费意识，一直以来都是世界上最大的汽车市场。美国的通用、福特更是全球汽车制造业的领跑者。在近百年的汽车工业发展史上，美国三大汽车企业的发展并非一帆风顺：２０世纪８０年代，福特遭受巨大的财务压力；克莱斯勒曾两次濒临破产；１９９２年，通用汽车也与破产擦肩而过，最终美国的汽车制造商们依靠强大的制造能力和坚实的品牌基础一次次地逢凶化吉。９・１１之后的美国车市再次遭遇最严重的打击，车市一度寂静无声。为此，通用汽车推出“让美国动起来”的市场战略，通过降价等形式刺激了车市，在各大厂商的通力协作下使得美国车市再次恢复了生机，相关企业也转危为安。２００５年，《财富》杂志公布的美国５００家大公司新排名中，汽车制造商通用和福特分别排名第三和第四位。２００５年，美国《商业周刊》杂志和国际品牌咨询公司联合进行调查后评出的全球最有价值的品牌中，通用名列第四。由此可见美国汽车制造商在本国，乃至全球的领军地位。　

“车到山前必有路，有路就有丰田车”。说到世界汽车工业，就不得不提到以丰田为代表的日本汽车业。二战之后的日本一片废墟，经济严重受挫，一切都在从零开始。但短短的四五十年间，在欧美国家的扶持下，日本发奋图强，一举成为全球的经济巨人，汽车工业更是举世瞩目，丰田、日产都已跻身全球十大汽车制造商。日本制造在五六十年代里曾是“劣质品、便宜货”的代名词，为此日本的制造业卧薪尝胆，严把质量关，推行全面质量管理，全面提升产品质量，丰田公司推出的准时制模式为生产效率的提高和成本的降低带来显著效果，倍受全球制造商推崇，现在的日本制造则成为“经济、优质”的符号。２０世纪７０年代石油价格暴涨，为丰田公司打开了欧美的大门，依靠先进的管理经验，迎合用户需求的产品，丰田汽车不断蚕食美国市场，同时也为日产、本田等企业占领美国车市打下铺垫。在２００５年评出的全球最有价值的品牌中，丰田名列第九，成为惟一进入前十名的亚洲企业。　

欧洲汽车工业起步虽早，但发展缓慢，一直以来都笼罩在美国的阴影之下，无法在产销量上与美、日相比。但是欧洲汽车制造商设计、生产的产品，比如劳斯莱斯、宾利、奔驰、宝马、法拉利等等，高贵典雅、品质卓越，成为政客、富豪和成功人士收藏的佳品，也为企业带来丰厚的利润，成为世界车市不可或缺的一角。　

（二）从孤立到合资：中国汽车工业的艰辛发展　

中国汽车工业在历经５０年风霜之后，正在从默默无闻走向举世瞩目。回顾历史，我国汽车工业大致经历了自力更生、合资发展两个阶段。　

中国的汽车工业起步于２０世纪５０年代，当时的中国刚刚结束朝鲜战争，百废待兴；美帝国主义挥舞着胡萝卜和大棒要求他们的同伙对中国采取孤立政策。在这样内忧外患的背景下，中国开始发展汽车工业。１９５３年７月１５日，由毛泽东亲笔题名的第一汽车制造厂，在长春郊外的一片荒原上打下了中国汽车工业的第一根桩；１９５６年７月１３日，第一辆汽车——解放牌卡车驶下装配线拉开了新中国自力更生发展汽车工业的序幕。但是，在计划经济体制下，汽车被定义为“生产工具”，私有轿车则被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。随后的二十多年里，汽车企业一直生产属于国外三四十年代的产品——“老解放”，中国汽车工业也在这种环境中缓慢前行。　

到了２０世纪８０年代，随着改革开放大潮涌起，中国汽车工业迎来了合资发展的新阶段。１９８３年４月２１日，上海汽车厂与西德大众汽车公司合作，首批“上海—桑塔纳”轿车的问世揭开了中国汽车合资的面纱。但之后的十多年里，中国汽车工业依然发展缓慢，尤其是轿车系列，新产品开发停滞不前，“老三样”——桑塔纳、捷达和富康横行其道。１９９４年，国家计划委员会颁发了专业性的《汽车工业产业政策》，明确了我国汽车工业发展的方向——使我国汽车产业在２０１０年前发展成为国民经济的支柱产业；随后，政府对于汽车产业又出台了一系列新的政策，尤其是许可证制度的取消使得民营资本、民间资本大举进军汽车行业，掀起一浪高过一浪的“造车运动”。２００３年，全国仅轿车整车厂家就新增１２家，达到３２家。而且中国汽车工业的合资发展力度不断加强，前六大汽车企业集团（一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽）纷纷与全球前十大的汽车制造商组建合资企业，缩短了新车型的问世周期，提高了汽车产销量。与此同时，“老三样”已成昨日黄花，新车型你方唱罢我登场。现在的中国汽车业正呈现出你中有我、我中有你的复杂局面。　

（三）大而不强：中国汽车工业的软肋　

中国汽车工业正处于一种“亚健康”状态，属于“虚火旺、大而不强”。在发达国家汽车市场，前四大汽车企业集团的市场占有率大部分高于８０％，部分国家更达到了１００％。而２００４年，中国排名前四位的汽车企业集团的市场占有率还不到６０％；而且中国汽车工业缺乏国际竞争力，中国汽车的内销比例达到九成以上，中国汽车工业在相当长的时期内仍然是对国际汽车集团依赖性很强的“大国”而非“强国”。　

汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。虽然中国汽车工业经过这几十年的发展已经成为世界上第四大汽车生产国，但这是国内１０３家汽车企业（集团）共同的力量。就单一汽车制造企业而言，中国还没有一家企业有实力与世界级汽车制造商相抗衡。２００４年通用汽车销量达到８９９万辆，福特７９０万辆（含马自达１１０万辆）、丰田７４７万辆，三家企业的销量达到了全球销量的一半以上。而我国销售总量仅仅５０７万辆，我们的龙头企业——一汽集团产销量不过１００万左右。　

中国汽车市场潜力巨大，而且随着国民收入的提高以及国家政策引导，我国车市曾供不应求，汽车生产利润丰厚，因此，各地政府从发展本地经济出发，纷纷上马汽车项目，掀起全国范围的“造车运动”。国内汽车产业也由此形成了比较完整的产品系列和生产布局，但是汽车产业“散乱差”问题也日益暴露，规模不经济现象非常严重，独立企业的生产规模及效益与通用、福特等六大汽车制造商相比有天壤之别。　

国内汽车企业长期以来被短期利益所包围，对于国外成熟的品牌情有独钟，认为它们可以给企

业带来丰厚的利润，而在建立强有力的自主品牌方面缺乏主动性。虽然“老三样”的时代一去不复返，但看看大街上那令人眼花缭乱的新车型，绝大部分冠以“洋名”，属于我们自己的品牌简直凤毛麟角。而且那些仅有的自主品牌也堆积在中低档系列中，别说在国际，就是在国内汽车舞台上也缺乏感召力。　

国内企业技术创新能力与世界汽车巨头们相比差距甚远。在２０多年的合资道路里，中国曾引进国外先进技术达１０００多项，但是仍然跳不出“引进——落后——再引进——再落后”的“怪圈”，真正被消化的屈指可数。产生这种现象的一个重要原因是，出于对本国经济保护的考虑，外资企业把开发工作收回“本部”进行。国内几大集团虽然试图通过“联合开发”来提升技术研发能力，投入大量资金向“外国本部”派驻设计技术人员，但是“外国本部”严密的保护措施使几大集团无功而返。如果我们仔细地观察一下近几年来国内企业自主研发的汽车就会产生似曾相识的感觉。正是由于中国汽车工业面临着上述问题，所以我们现在还只是世界的一个制造车间而已，“世界车，中国造”，已成为我们现阶段的一个重要标志。　

（四）自主品牌、自主创新：中国汽车工业的必然途径　

国外先进的技术、雄厚的资本、成熟的品牌可以为我所用，技术和资本可以与我们肌肤相亲，但品牌却可借不可留。如果我们没有自主的品牌，就算有一天中国的汽车销量能够达到１０００万辆，那也不过是个世界品牌大卖场。因此，中国要想成为汽车强国，必须尽快摆脱对国际汽车集团的依赖，走汽车工业民族化道路。　

首先要加强自主品牌的开发。１９５８年５月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云紧密相关、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。但是，改革开放前２０多年的孤立发展，改革开放后２０多年对外合资引进的先进技术，都没有将中国的汽车产业发展壮大。５０多年弹指一挥间，直到此时，我们才痛切地发现，中国汽车已远远落后于世界！如果我们继续安卧于别人的车上睡大觉，那么，当梦醒时分，却发现自己已身处洋人的天下，则悔之晚矣！　

中国的自主品牌轿车除红旗外，大都是近几年发展起来的，相对于合资企业来说，其品牌基础相当薄弱，以奇瑞为代表的汽车新秀的崛起似乎让我们看到了民族汽车工业振兴的曙光。“为中国自主品牌奋斗２０年”，这是奇瑞最有力的口号。当奇瑞汽车还在襁褓之中时，全球汽车大厂商已逐鹿中原。然而，就是这个姥姥不疼、舅舅不爱的“另类”，现在已发展成为中国汽车自主创新的领军者，拥有风云、旗云、ＱＱ、东方之子四种车型，是产品系列最全的自主品牌企业。同样可喜的是，国内一大批企业如吉利、上汽、东风、长安等，已经在自主品牌开发的道路上不断摸索。　

品质领先是汽车工业能否真正壮大并走向国际舞台的主要保障。中国汽车工业要想在国际舞台上有所建树，必须不断提高技术水平和服务质量。“德国人造车，不遗余力地做一个精品；日本人造车，精打细算地做一个商品”。通过对国外新技术和服务理念的引进，中国汽车企业在产品技术和服务水平等方面有了显著提高。２００２年一汽轿车开始导入国际先进的生产管理方式“ＴＰＳ”（即日本丰田公司生产管理模式，也称精益生产方式），通过“ＴＰＳ”模式使得红旗轿车的生产率平均提高８７％、产品缺陷率下降７０％。奇瑞公司拥有世界最先进的５条涂装线之一，其冲压、焊接和总装工艺都达到国际水平。在提高服务质量方面，东风集团建立的“蓝盒子”销售服务网络遍布国内，“蓝盒子”拥有世界统一的平行六面体结构和品牌标志，为树立东风诚信的品牌形象打下了基础。　

绿色环保汽车是汽车工业未来的必然走向。世界日益紧张的能源危机、对资源的掠夺式开发已成为汽车业发展前所未有的威胁，如何节约能源以及保护环境，已经成为世界汽车业面临的首要问题。目前，世界各国政府、组织都从政策、法规等角度大力推广节能环保的绿色汽车。为此，美国通用开发了混合动力车；丰田汽车在近期为其轿车全部配置ＶＶＴ－ｉ发动机。过去，中国的汽车技术大大落后于欧美和日韩，但是在节能环保汽车技术方面，中外几无差距，加快绿色环保汽车的研发和生产是我国民族工业缩短与发达国家汽车工业水平的一条捷径，因此我国汽车工业应抓住机会向应用转化。２００５年６月１６日，国家科技部“国家节能环保汽车工程技术研究中心”基地正式落户奇瑞汽车工程研究院，标志着中国汽车工业播下了一颗绿色的种子。　

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。中国汽车工业的民族振兴必须依靠企业自主品牌，自主创新，与国外汽车巨头的合资毕竟只是发展过程中的一个短期行为。自强者，人敬之。只有不断壮大我们自己的民族品牌，发展我们的民族汽车工业，才能使中国在世界汽车舞台上有发言权，才能摘掉“全球汽车生产车间”的帽子，真正实现汽车强国梦。我们坚信，中国汽车工业的民族之路一定会“守得云开见月明”。　

在党中央、国务院倡导构建和谐社会之际，我们要顺应时代的脉搏，努力的发展我们的汽车行业，加快民族产业的振兴，增强我们的忧患意识，重塑我们的汽车文化，让汽车的发展和文化的良性互动。我想在不久的将来，人人拥车将会成为现实。到那时我们将真正成为国际上的汽车强国，

也是软实力强国，从而也会在世界民族之林立于不败之地。　

　

参考资料　

《汽车观察》　

《上海汽车》　

《上海华普老总徐刚：消费模式决定汽车文化差异》　

《中国特色的汽车文化和汽车消费文化现状思考》