飞机结构与系统
过载定义：作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载
飞机的结构强度主要取决于y 轴方向的过载n y
过载的定义：过载表示飞机的外载荷（除重力外）与飞机重力的关系，通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向，便于设计飞机结构，检验强度、刚度
过载的意义：飞机使用过载的大小，标志着飞机总体受外载荷的严重程度
部件过载=重心过载+附加过载
飞机所受外载荷：推力、阻力、升力、质量力
α升力公式：Y =Y0±Cyρv0WS 21突风的方向向上时，升力增量为正；突风的方向向下时，升力增量为负
122ρv=ρv（ρ0为海平面大气密度，vd为当量速度） 0d221
机身的分类：构架式、硬壳式、半硬壳式（桁梁式、桁条式）
飞行包线：一系列飞行点的连线。以包络线的形式表示允许航空那个气飞行的速度、高度范围
速压：q =ρv22
速压影响因素：速度、密度
最大使用过载和最大允许速压所确定的飞机强度和刚度，反应了飞机结构的承载能力
P11 图1.1-13
机翼结构的传力分析：外载荷——受力分析——强度校核
机翼的外载荷：部件集中质量力、机翼结构质量力、空气动力
分布质量力，集中质量力
刚心轴：机翼的每个截面上，都有一个特殊的点，当外力通过这一点是，不会使横截面转动，如果外力不通过这一点，机翼的横截面就会绕该点转动，这个特殊的点成为该横截面的刚心。机翼各截面刚心的连线成为机翼的刚心轴
梁受拉和压（即弯）；橼条受拉或压；板件受剪
机翼的组成：纵向元件有翼梁、长桁、墙（腹板），横向元件有翼肋（普通翼肋和加强翼肋），以及包在纵、横元件组成的骨架外面的蒙皮
作用——
蒙皮：形成流线型的机翼外表面
长桁：支持蒙皮，防止在空气动力作用下产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把空气动力传到翼肋上去
翼肋：构成并保持机翼的形状；把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮；支持蒙皮、长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性
翼梁：承受机翼的剪力和部分或全部弯矩
纵墙（包括腹板）：与蒙皮组成封闭的河段来承受机翼的扭矩
机翼的典型手里形式有：梁式、单块式、多腹板式或混合式等薄壁结构
疲劳寿命的分散性：
当剩余强度达到静强度是，就是过载
置信度：
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体惊讶能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动
用压源：反推装置、起落架、操纵系统
液压传动的基本原理：帕斯卡原理
液压传动的作用：对力进行放大
液压传动的4要素（按液压元件的功能划分液压系统的组成）：动力元件、执行元件、控制调节元件、辅助元件
液压泵的主要性能参数：额定压力、排量和流量、功率和效率
目前航空和地面各种设备的液压系统中，采用的工作液分为：矿物油系，不燃或难燃性油系 （矿物油系工作液的润滑性好、腐蚀性小、化学安全性较好
不燃或难燃性油系分：水基液压油和合成液压油）
工作液的最主要的特性是：润滑性、粘度、容积弹性模数和其防火特性
液体的粘度是液体在单位速度梯度下流动时产生的剪切应力。它是液体抵抗液层之间发生剪切变形的能力，是衡量液体粘性的指标
粘度分为：绝对粘度和相对粘度
绝对粘度分：动力粘度τ=μdy和运动粘度v =ρ
动力粘度：面积各为1m 2并相距1m 的2层流体，以1m/s的速度作相对运动时所产生的内摩擦力μ=vA
泵分为定量泵和变量泵
齿轮泵是定量泵，分为外啮合式和内啮合式
柱塞泵是变量泵，分为轴向式（直轴式和斜轴式）和径向式
液压控制元件分为：方向控制元件、压力控制元件、流量控制元件
方向控制元件分为：单向阀（锥阀式和钢球式）、换向阀
换向阀的工作原理：利用阀芯相对阀体的相对位移来时油路发生变化
溢流阀工作原理：利用液流压力和预定弹簧压力向平衡的原理实现压力控制
减压阀的工作原理：利用阀口节流降压
卸荷阀的工作原理：依靠降低定量泵的出口压力来实现卸荷
执行元件分为：旋转运动型（液压马达或液动机）和往复运动型（往复直线运动型（作动筒）、往复摇摆运动型（摆动缸））
作动筒：输入液压效率PQ ，输出机械效率Fv
液压马达：输入机械效率Fv ，输出液压效率PQ
作动筒的工作原理是当筒体固定时，若筒左腔输入工作液体，液体压力升高到足以克服外界负载时，活塞就开始享有运动。若连续不断地供给液体，则活塞以一定的速度连续运动
辅助元件包括：液压动箱、油滤、蓄能器、密封装置、液压支管，管接头等
P173 两个图
齿轮泵柱塞泵再看看 τndv μ
起落架配置形式：前三点式、后三点式、自行车式
起落架结构形式：构架式、支柱套筒式、摇臂式
油气式减震器工作原理：
正行程：飞机下沉而压缩减震器的过程
反行程：减震器伸张而顶起飞机的过程
在正行程压缩过程中，撞击动能的大部分由冷气吸收，其余则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦转变为热能消散掉
在反行程伸张过程中，冷气放出能量，其中一部分转变成飞机的位能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置的摩擦转变为热能消散掉
油气式减震器，油是液压油，气是氮气
起落架位置指示与警告系统包括：灯光指示信号、机械指示信号、警告系统（灯光警告、音响警告）
地面防收安全措施：
1、起落架手柄不能直接扳动，防止由于维修人员的触碰而收起起落架
2、起落架手柄在地面不能扳到收上位
3、配有附加的安全装置——地面锁
前轮转弯系统是用压系统，闭环，是一套典型的机械—液压位置伺服系统
前轮转弯系统的组成：输入机构（手轮和脚蹬）、控制钢索、伺服活门、反馈钢索和转弯作动筒
前轮转弯系统的工作原理：当驾驶员转动手轮或蹬脚蹬时，控制信号通过控制钢索驱动伺服活门，打开油路，高压油到达两个转弯作动筒的不同腔，于是两个作动筒一个推一个拉，驱动前轮偏转，同时通过反馈钢索提供反馈信号，当反馈信号与空盒子信号偏差为零时，伺服活门回到中立位，此时，前路偏转角度与手轮输入量相对应，从而实现前轮转弯
前轮转弯机构的功能：转弯、中立减摆、拖行释压
机轮由轮胎（内胎和外胎）、轮毂（固定轮缘式轮毂、可卸轮缘式轮毂、分离式轮毂）、（刹车装置）组成
正常刹车系统的组成：刹车储压器、正常刹车调压器、流量放大器
防滞刹车系统的组成：防滞传感器、防滞控制器、防滞控制阀
刹车装置：弯块式、胶囊式、圆盘式
圆盘式的特点：摩擦面积大，热容量大，容易维护
惯性传感器式防滞系统的工作原理：
电子式防滞系统的工作原理：轮速传感器感受机轮滚动速度，送到防滞控制器，防滞控制器根据轮速、飞行滑行速度计算机轮的滑移率，与理想滑移率比较，发出控制信号到防滞阀，连续控制到供向刹车装置的液压压力，使机轮的滑移率逼近理想滑移率，从而达到理想刹车效率
防滞系统的工作原理：储压器？刹车压力计量活门？液压保险
简单的机械操纵系统（没有阻尼）分为：中央操纵机构和传动机构
中央操纵机构分为：手操纵机构（驾驶杆式和驾驶盘式）和脚操纵机构（脚蹬平放式和脚蹬立放式）
传动机构分为：软式、硬式、混合式
软式传动机构主要由钢索、滑轮等构件组成（弹性间隙）
硬式传动机构主要由传动杆、摇臂等构件组成（断丝）
混合式传动机构则由软式、硬式传动机构混合组成
助力器的性能参数：灵敏性、稳定性、快速性
电传操纵系统是电液伺服
机翼颤震：飞机飞行中空气动力结构弹力性和惯性力之间的交互作用的现象
副翼反效：当副翼偏转所产生的空气动力使机翼发生扭转和弯曲的弹性变形。由弹性变形产生的附加空气动力形成横向气动力矩，它与副翼偏转而逆动，这一情况称为机翼反效 正向力矩跟速度2次方成正比，反向力矩跟速度4次方程正比
油箱类型：硬油箱、软油箱、整体油箱
油箱配置：机翼主油箱、机身中央油箱、通气油箱、辅助油箱、配平油箱
加油方式：重力加油、压力加油
加油静电的抑制与消除：
1、提高航空燃油的导电率
2、严格控制燃油中的水分和杂质
3、接地与跨接
4、控制流速
5、采用摩擦生电量低的过滤元件
6、加油时避免湍流和溅射
气源系统：控制发动机引气的压力和温度
气源空气来自外涵道
空调空气来自外界大气
温度控制包括制冷和加温
制冷系统的形式：空气循环制冷系统（简单式、升压式、三轮式）、蒸发循环制冷系统
简单式空气循环制冷系统的工作原理：由发动机或座舱增压器引出的高温高压空气，先经过初级热交换器和第二级热交换器冷却，然后在涡轮中膨胀降温，供向座舱。在系统中，涡轮、初级和第二级热交换器串联在一条主供气管道上，而第二级热交换器又与风扇串联在一条冲压空气管道上，涡轮所驱动的风扇抽吸热交换器的冷却空气
图：P448
特点：
1、 涡轮输出功主要用来传动风扇，使其抽吸热交换器冷却的冲压空气，因此显著地改善了
热交换器的性能
2、在地面停机及低马赫数飞行时，系统同样可以获得相应的制冷量
3、系统工作直接受发动机工期压力的影响，因此系统的制冷量随高度升高而逐渐变小
4、由于冷却涡轮端的风扇直接暴露在大气条件下，因此，当飞行高度增加时，外界空气密度降低，风扇端负荷减小，是冷却涡轮转数增加，到达一定高度时会发生超转，所以，这种系统使用高度受到一定限制
旅客机压力制度类型：
压力制度的定义：座舱压力随高度的变化关系
P518 737
飞机结冰最主要的因素是：过冷雨滴
过冷雨滴在飞机上冻结的原因：
1、受到了初激力
2、曲率变小
3、提供了冰核
4、超声波加速了自身形成冰核的过程
防冰分为：机械除冰系统、液体除冰系统、气热除冰系统、电热除冰系统
发动机整流罩用气热
风挡玻璃、各种探头、总温管、总压管、通排水口用电热
P563 图
火的种类：
第一类：A 类火
第二类：B 类火
第三类：C 类火