1国际物流的内容及特征

1. 国际物流的概述

1．物流概念

物流：是有形物品从产出源点到最终消费点的流动和储存活动，具体包括运输、保管、包装、装卸、搬运、流通加工和信息处理。

物流是一个非常独特的业务领域，我国的物流发展与先进国家相比还处于一个起步阶段，人们对物流的认识还处于启蒙，初级阶段。我国已经加入世界贸易组织（WTO），物流市场将全面开放，现代物流将成为我国经济在新世纪发展的 重要产业和新的经济增长点。

1979年中国物资流通领域派代表团富赴日本考察物资流通的技术和管理方法，在该代表团回国后的考察报告中把物流的概念引入中国。当时物流管理只是作为实现计划、生产和消费的辅助手段。但随着经济的发展和买方市场的形成。跨国公司在华投资为我们带来了新的现代物流管理理念。 近几年，特别是进入21世纪后，掀起了物流“热”，而且在持续升温。那么，究竟什么是物流呢?在回答这个问题之前，还是让我们从物流在经济中所处的位置说起。

人们知道，政治、经济、文化构成了人类社会，经济活动中包括生产、流通和消费三部分；物流是介于生产和消费之间，是连接生产和消费的纽带。而生产和消费之间的间隔主要有：所有权间隔、场所间隔和时间间隔三种。随着经济的发展，社会分工越来越细，生产规模越来越大，这样生产和消费的间隔也就越来越大。解决前一种间隔的方法是商流，后两种的方法是物流。所以：物流 物品从供应地向接收地的实体流动过程。

所有权间隔——商流

场所间隔 ——物流

时间间隔 ——物流

简单地讲，商流是物质资料所有权的转移，克服人的间隔，创造所有权价值，是一种非物理性的移动。商流包括批发、零售、网上购物等交易活动，体现的是买与卖的关系 。让我们以自行车为例讲讲商流的概念。在自行车出厂销售之前，所有权是生产厂家的，批发给销售商后，所有权转移到销售商手中，当销售商把自行车批发给商店后，所有权又转移到商店，而商店把自行车卖给消费者后，所有权则属于了消费者。这种买卖交易的过程，使自行车的所有权几次发生了转移，我们把这几次的转移过程称为商流。由于商流的发生，自然伴生出物流活动，即自行车出厂后的包装、装卸、运输、保管以及这一系列过程中必不可少的信息传递过程。我们把运输、保管、包装、装卸、流通加工、配送和信息这七大环节，作为一个整体或系统考虑，并且将这七大环节物质资料的物理性移动称为物流。也可以说物流是克服场所间隔和时间间隔，创造场所效益和时间效益的活动。比如说我们把农村生产的大米供应给城市居民，就是解决了场所和时间的间隔问题。同样，工厂夏季生产出来的取暖设备，要经过一段时间的保管储存，到冬季卖给消费者，也是克服场所和时间间隔，创造场所效益和时间效益.

2. "四流"构成流通体系

近年来，人们提到物流的话题时，常常与商流、资金流和信息流联系在一起，这是因为从某种角度讲，商流、物流、资金流和信息流是流通过程中的四大相关部分，由这"四流"构成了一个完整的流通过程。"四流"互为依存，密不可分，相互作用。它们既有独立存在的一面，又有互动的一面。将商流、物流、资金流和信息流作为一个整体来考虑和对待，会产生更大的能量，创造更大的经济效益

商流、物流、资金流、信息流的相互关系

所谓商流，是一种买卖或者说是一种交易活动过程，通过商流活动发生商品所有权的转移。商流是物流、资金流和信息流的起点，也可以说是后"三流"的前提，一般情况下，没有商流就不太可能发生物流、资金流和信息流。反过来，没有物流、资金流和信息流的匹配和支撑，商流也不可能达到目的。"四流"之间有时是互为因果关系。

比如A企业与B企业经过商谈，达成了一笔供货协议，确定了商品价格、品种、数量、供货时间、交货地点、运输方式并签订了合同，也可以说商流活动开始了。要认真履行这份合同，下一步要进入物流过程，即货物的包装、装卸搬运、保管、运输等活动。如果商流和物流都顺利进行了，接下来进入资金流的过程，即付款和结算。无论是买卖交易，还是物流和资金流，这三个过程都离不开信息的传递和交换，没有及时的信息流，就没有顺畅的商流、物流和资金流。没有资金的支付，商流不成立，物流也不会发生。

也可以讲，商流是动机和目的，资金流是条件，信息流是手段，物流是过程。就是说由于需要或产生购买欲望，才决定购买，购买的原因和理由就是商流的动机和目的；因为想购买或决定购买某种商品，才考虑购买资金的来源或筹措资金问题。如不付款，商品的所有权就不归你，这就是条件；又因为决定购买，也有了资金，然后才付之行动，这就是买主要向卖主传递一个信息，或去商店向售货员传递购买信息，或电话购物、网上购物，这些都是信息传递的过程，但这种过程只是一种手段；然而，商流、资金流和信息流产生后，必须有一个物流的过程，否则商流、资金流和信息流都没有意义。举个例子，比如一个单位搬进新办公地点后要购买几台空调，这个单位可能直接去商店选购，也可能打电话或网上采购，就产生了商流活动。由此也伴生出资金流(如现金支付、支票付款或银行走账)和信息流。可是只完成这"三流"，并不是事物的完结，还必须将空调送给买主，最终还是少不了运输、装卸等物流过程。

商流和资金流是传统性的经济活动，规则性强，已经比较成熟和定型。信息流主要利用计算机技术和互联网，是电子化传输和软件开发问题。这方面的竞争会不断加剧和复杂化，各企业的技术水平将来也会彼此靠近。前几年兴起的电子商务热之所以急剧降温，是因"物流瓶颈"的阻碍造成的，不是信息技术自身的问题。而且，商流、资金流和信息流将来都可能由计算机和网络通讯部分取代，只有物流难以做到这一点。物流目前又十分滞后，物流发展的空间比商流、资金流和信息流要大，合理化、科学化管理的余地也大，节约费用的潜力更大。这是因为：

(1)很多人对物流基本知识、物流理论、物流的重要作用还了解不多，要有一个认识过程。物流与商流、资金流以及信息流相比，发展进度缓慢，如不及时赶上，要拖其他"三流"的后腿。

(2)物流在商品总成本中的费用比例很大的问题过去不被人们重视，这块"第三利润源泉"是新经济时代最有前景的领域。

(3)物流发展时间尚短，成熟程度差，物流管理科学化水平较低。只要我们认识到这一点，认真对待，大力加强对物流的管理，就能大幅提高物流生产效率，大幅增加经济效益。

(4)在认识方面，过去还很少有人将物流与商流、资金流、信息流联系起来考虑，也没有将"四流"作为一个大系统对待。在今后实践中，如果真正把"四流"统一起来、协调起来，那将对社会产生不可估量的效益。目前的主要矛盾表现在物流和信息流两个方面，相信随着社会、科技手段的进步，这两方面也会大有进步。

商流、物流、资金流、信息流，各有独立存在的意义，并各有自身的运行规律，"四流"是一个相互联系、互相伴随、共同支撑流通活动的整体，我们在认识和研究流通经济或者在进行物流管理过程中，一定要把握这一点。

随着社会经济的发展和科技的进步，物流的理论和概念以及范围不断地变化和发展。比如： 在流通活动中，把信息流和资金流增加进来；物流的范围也由一开始的产品离开生产线以后的运输、保管、装卸搬运、包装，扩展到原材料采购、生产过程以及废弃物再生利用等全方位的运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送及信息活动；物流的七大环节或称七大功能把流通加工包括进来，与此同时，物流向供应链方向发展。

3."第三利润源"说

在近几年我国物流"热"持续升温的过程中，"第三利润源"说也随之被广为引用，耳熟能详。其实，日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生1970年提出的"第三利润源"说，早在1979年就被原国家物资总局组织的赴日考察团带回我国，在该代表团考察报告中对此有过介绍。1982年3月5日至19日，西泽修教授随以林周二教授为团长的日本物的流通协会访华团，应中国物资经济学会邀请来华，当时作者和该学会秘书长高博同志陪同访华团在北京、广州、南昌、合肥、上海考察访问，学到了许多宝贵的物流知识。西泽修教授给作者印象最深的一件事至今难忘。记得学会理事长、原国家物资总局副总局长余啸谷同志在北京民族宫宴会厅宴请访华团时，特意走到西泽修教授面前提起他的"第三利润源"说，西泽修教授当时非常惊喜，根本没想到他的理论学说竟然早已传播到中国，并被中国同行关注，于是马上拿出一本他新出版的关于流物成本的书(黄颜色书皮)，送给了余理事长。

西泽修教授在他的著作《物流——降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。这一时期，降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，切望寻求新的利润源，物流成本的降低使"第三利润源"的提法恰恰符合当时企业经营的需要，因而"第三利润源"说一提出，就备受关注，广为流传。

工业化大生产时期——降低制造成本——第一利润源

市场营销时代——增加销售额——第二个利润源

物流发展时代——降低物流成本——第三利润源

西泽修教授在书中还谈到，当时他提出"第三利润源"时，是受一个再度公演的著名电影《第三个男人》的启示，因为"第三"隐有"未知"的含义，所以才把降低物流成本说成"未知的第三利润源"。 西泽修教授的"第三利润源泉"说，不仅推动了当时日本物流的发展，也对我国和亚太地区的物流发展产生了重要影响。

4.第三方物流（Third Party Logistics,3PL）

"第三方物流"的定义，国家标准术语中是这样描述的："第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。"广义地讲，第三方物流是与自营物流相对而言的，即第三方物流是专业物流企业面向全社会提供物流服务，按照客户要求进行货物的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送等项有偿服务。当然，我们在研究现代物流系统过程中，并不一定按照是否是自营物流，还是专业物流来划分，第三方物流的标准应该向现代化物流、高水平物流、信息化物流看齐。

第三方物流中的第一方和第二方指的是供方和需方，第三方指的是提供物流服务的一方。第三方物流企业应具有供方和需方都不具备的能力和优势，能做到供方和需方愿意将自家的物流业务交给你去做。要做到这一点，第三方物流企业必须优质服务，保证符合高标准要求，同时还要低收费。能让供方和需方感到，把自己的业务委托给你，自己不仅不多花钱，而且还省心、省力、省时间。

5.国际物流

随着经济全球化的发展，越来越多的有形物品的产出源点与最终消费点风别处在不同的国家，因而，我们更要了解国际物流的情况。我们本学期的主要任务。

5.1国际物流的含义

所谓国际物流，是指货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括邮品、展品、捐赠物资等）在两个或两个以上国家（或地区）间的流动和转移。即供应点和消费点处于不同国家（地区）之间的物流，称为国际物流 。是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”。

从本质来说，国际物流实质上是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。

5.2国际物流的总目标

国际物流是为国际贸易和跨国经营服务。国际物流系统涉及多个国家，地理范围大；同时由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，在国际间组织货物从生产到消费的流动，相比较国内物流更加复杂。因此国际物流的目标即是选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。作为企业价值链的基本环节，国际物流不仅使国际商务活动得以顺利实现，而且为国际企业带来新的价值增值，成为全球化背景下的“第三利润源泉”。

1.5.3国际物流的发展阶段

 在二战之前，国际间已有了不少的经济交往，但数量和质量都很有限。这一阶段国际物流处于萌芽阶段，国际物流只是隶属于国际贸易，是国际贸易的一个组成部分。其表现形式为经济发达国家从发展中国家廉价购入初级产品，经过加工后再将制成品返销给发展中国家。在二战之后，1944您布雷顿货币体系的建立，稳定了各国之间的货币兑换率，减少了企业的汇率风险。对国际贸易带来了巨大的促进作用。另外跨国公司的兴起，也使国际贸易水平有了新的变化，为了适应这一变化，国际物流再数量、规模、和技术能力上都有了空前的发展。

国际物流活动的发展经历了以下几个阶段。

第一阶段--20世纪50年代,国际物流的发展阶段。第二次世界大战结束后，在世界银行、国际货币基金组织等国际经济组织的推动下，国际间的经济交往越来越多。在这种新的形势下，原有的仅满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要求，系统物流开始进人国际领域。

第二阶段－20世纪60年代，国际间大规模物流阶段。随着国际间的贸易增长，20世纪60年代开始形成了国际间的大规模物流，在物流技术上出现了多大型物流工具，如20万吨油轮，10万吨的矿石船等。

第三阶段－20世纪70年代，集装箱及国际集装箱船、集装箱港口的快速发展阶段。

20世纪70年代，国际物流不仅在数量上进一步发展，物流技术得到了极大的发展。集装箱及国际集装箱船、集装箱港口的出现大大的满足了中、小件杂货的物流要求。 ，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视，船舶大型化趋势进一步加强，1976年法国建造了55万吨的油轮，同时也有了提高国际物流服务水平的要求。

第四阶段－20世纪80年代，自动化搬运及装卸技术、国际集装箱多式联运发展阶段。

在国际物流量不断扩大的情况下，物流的机械化、自动化水平不断提高。同时，随着人们的需求观念的变化，国际物流面对着“小批量、高频率、多品种”的物流要求，出现了许多新的技术分析的方法。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。

20世纪80年代的中、后期伴随着国际多式联运出现的物流信息系统和电子数据交换（EDI）也得到了大发展。

第五阶段--20世纪90年代初至今。国际物流进入信息化时代。

这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。这一阶段internet条形码及卫星定位通讯技术的发展，极大的提高了国际物流的服务水平。

EDI是Electronic Data Interchange的缩写，即电子数据交换，它是一种利用计算机进行

商务处理的新方法。EDI是将贸易、运输、保险、银行和海关等行业的信息，用一种国际公认的标准格式，通过计算机通信网络，使各有关部门、公司与企业之间进行数据交换与处理，并完成以贸易为中心的全部业务过程。 EDI不是用户之间简单的数据交换，EDI用户需要按照国际通用的消息格式发送信息，接收方也需要按国际统一规定的语法规则，对消息进行处理，并引起其它相关系统的EDI综合处理。整个过程都是自动完成，无需人工干预，减少了差错，提高了效率。 使用EDI的主要优点有：(1)降低了纸张文件的消费。(2)减少了许多重复劳动，提高了工作效率。(3)使得贸易双方能够以更迅速、有效的方式进行贸易，大大简化了订货过程或存货过程，使双方能及时地充分利用各自的人力和物力资源。(4)可以改善贸易双方的关系，厂商可以准确地估计日后商品的需求量，货运代理商可以简化大量的出口文书工作，商业用户可以提高存货的效率，提高他们的竞争能力。由于EDI的使用可以完全代替传统的纸张文件的交换，因此，有人称它为“无纸贸易”或“电子贸易”。

世界先进的EDI应用系统介绍

1．美国新奥尔良港的CRECSCENT（全港业务集成）系统

2．美国西雅图港的LINX（货物信息交换）系统

3.法国勒阿弗尔港的ADEMAR＋（货物快速自动结关）系统

4．荷兰鹿特丹港的INTIS（国际运输信息系统）

5．新加坡的PORTNET（港口网络系统）

6.中国香港的TRADEI、INK／CETS（公用电子贸易）系统

全球卫星定位系统在物流中的应用

全球卫星通讯定位系统简介

全球卫星通讯定位系统（global positioning system，简称GPS）是利用卫星星座（通信

卫星）、地面控制部分和信号接收机对对象进行动态定位的系统。GPS能对静态、动态对象进行动态空间信息的获取，快速、精度均匀、不受天气和时间的限制反馈空间信息。

从1957年10月世界上第一颗人造地球通信卫星升空至今，世界发达国家和国际组织相继组建了全球卫星通信系统。20世纪90年代以来，全球卫星定位系统在物流领域得到了越来越广泛的应用了这些系统主要有：美国国防部的GPS系统、俄罗斯的GIONASS系统、国际海事卫星组织的INMARSAT系统、国际民航组织的GNSS系统和欧洲空间局的NAVSAT系统等。

全球卫星通讯定位系统在物流管理中的应用

1．用于汽车自定位、跟踪调度、陆地救援

2．用于内河及远洋船队最佳航程和安全航线的测定、航向的实时调度、监测及水上救援。在我国，全球卫星通讯定位系统最先使用于远洋运输的船舶导航。

3．用于空中交通管理、精密进场着陆、航路导航和监视

4．用于铁路运输管理

我国铁路开发的基于GPS的计算机管理信息系统，可以通过GPS和计算机网络实时收集全路

列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，可实现列车、货物的跟踪管理。只要知道货车的车种、车型、车号，就可以立即从近10万千米的铁路网上流动着的几十万辆货车中找到该货车，还能得知，这辆货车现在何处运行或停在何处，以及所有车载货物发货信息。铁路部门运用这项技术可以大大提高其路网及其运营的透明度，为货主提供更高质量的服务。

5.GPS技术配合移动数据库技术，可以用于职能交通管理、大宗货物运输管理

GPS车辆监测调控系统采用了GPS全球卫星定位技术和无线数据通讯技术，可以对移动中的

车辆进行实时监控和调度。安装在车辆上的 GPS定位仪可以实时获取车辆的位置信息，包括经纬度、速度、方向等。通过车辆无线数据通讯系统，将车辆的定位信息以短信息方式传送到指挥监测

中心，并显示在电子地图上。同样无线车载终端也可将指挥中心的命令传送到移动的车辆上。

6．在运输方面，利用移动计算机与GPS车辆信息系统相连，使得整个运输车队的运行受到中央调控系统的控制

中央调控系统可以对车辆的位置、状况进行实时监控，利用这些信息可以对车队进行优化

配置和调遣，极大地提高运输工作的效率，同时能够加强成本控制。另外，通过将车辆载货情况以及到达目的地的时间预先通知下游单位配货中心或者仓库等，有利于下游单位合理地配置资源、安排作业，从而提高运营效率，节约物流成本。

6.国际物流系统

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

按照现代物流的要求，由以下6个子系统构成。

(1)运输子系统

运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。

(2)仓储子系统

商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的，主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税仓库的出现，为国际物流的海关仓储提供了既经济又便利的条件。从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运

转。

保税区是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域，是我国目前开放度和自由度最大的经济区域。其功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。根据现行有关政策，海关对保税区实行封闭管理，境外货物进入保税区，实行保税管理；境内其他地区货物进入保税区，视同出境；同时，外经贸、外汇管理等部门对保税区也实行较区外相对优惠的政策。自1990年国务院批准设立上海外高桥、天津港保税区以来，截至1996年，经国务院批准，共设立了上海外高桥、天津港、大连、青岛黄岛、张家港、宁波、福州马尾、厦门象屿、广州、深圳沙头角、深圳福田、深圳盐田、汕头、珠海、海口15个保税区，海南洋浦经济技术开发区也实行保税区的管理政策。目前，16个保税区均已经海关验收，封关营运。十几年来，保税区各管理部门采取各种形式招商引资，积极开发，使保税区发展已具相当规模，渐趋成熟，成为当地经济新的增长点。

除国家禁止进口的商品外，允许在保税区内保税储存国内外市场需要的任何商品。对于保税仓储的货物的存储期限不作硬性的规定。可对保税存储货物进行商业性简单加工，如运输包装改为零售包装、贴标签、分装等，而原产地不变。海外货物进入保税区储存，不视同进口，免税免证，保税区仓储货物运出海外，不视同出口，免税免证，进出仅办理海关备案手续。

实例 ——企业自用型原料库 某香港公司在宝安、东莞均设有工厂，国外的原材料到香港码头后，在毋需报关文件的情况下，由香港车提柜并经福田保税区一号通道拖运至保税区存放。待国内工厂需要用料时，派国内厂家的理货员到保税区指定需要的货品，填报好准确的报关文件，由国内的车辆经福田保税区二号通道直接报关进口或转关至东莞海关拆关。如此不仅可节省可观的仓租和拖车费用，而且国内厂家的报关员无须出境即可根据实物填报报关单，可完全确保报关数据准确无误。

实例 ——预先质检的原料库 某日资大型集团在东莞设立了一家电子器件加工厂，原料全部由其设在日本的另一家下属工厂提供。由于产品技术含量高，料件要求的精度也非常严格。以前原料经多次转运后再报关进境入厂，总会发现有一定比例不能符合生产要求。此种料件单位价值很高，工厂想将不合格品退回换新，但由于原料是由合同手册报进，一旦退港需要向海关层层申报，逐级审批，操作起来很不现实，即使工厂接受损失放弃退料，可生产出口的成品数量就无法达到合同手册的规定，仍需要向海关进行大量的解释举证才能避免走私嫌疑。后来工厂货到码头后直接运进保税区存放，在保税区进行QC质检，合格品报关入工厂，不符品退港，既保证了原料质量，又避免了不必要的麻烦。

(3)商品检验子系统

由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。

(4)商品包装子系统

杜邦定律（美国杜邦化学公司提出）认为：63％的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。

如何在竞争异常激烈和销售方式不断演变的现代市场中脱颖而出？企业除了靠产品创新和优质、快速的服务取胜外，包装愈来愈显得重要。从市场观点看，包装是商品整体中的形式产品，是很重要的一部分内容，通过它可以使消费者产生购买欲望，从而刺激消费。美国最大的化学工业公司杜邦公司的一项调查表明：63％的消费者是根据商品的包装来选购商品的。这一发现就是著名的“杜邦定律”。另据英国市场调查公司报告，一般上超级市场购物的妇女，由于受精美包装的吸

引，所购物品通常超出进门时打算购物数的45％。可见，生产经营者除了应注重商品的内在质量外，还须注重商品的外在质量（商品的外形和包装）。包装策略千差万别，但目的都是一个———吸引并刺激消费者的购买欲。下面就让我们来看看“杜邦定律”是怎样运用在食品包装上来吸引购买者的。

现在我国出口商品存在的主要问题是：出口商品包装材料主要靠进口；包装产品加工技术水平低，质量上不去；外贸企业经营者对出口商品包装缺乏现代意识，表现在缺乏现代包装观念、市场观念、竞争观念和包装的信息观念；“重商品、轻包装”的思想普遍存在。

 为提高商品包装系统的功能和效率，应提高广大外贸职工对出口商品包装工作重要性的认识，树立现代包装意识和包装观念；尽快建立起一批出口商品包装工业基地，以适应外贸发展的需要，满足国际市场、国际物流系统对出口商品包装的各种特殊要求；认真组织好各种包装物料和包装容器的供应工作。

 (5)国际物流信息子系统

主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。国际物流信息系统的特点是信息量大、交换频繁；传递量大、时间性强；环节多、点多、线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。

（6）报关子系统

由于各国海关的规定并不完全相同。因此，各国海关可能会成为国际物流的”瓶颈”。国际物流报关子系统的存在也增加了国际物流的风险和复杂性。

上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑，全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。