当今我国汽车配件市场的现状分析与探讨

摘要

面对世界汽车零配件市场的高速发展，纵观发达的零配件市场。我国的汽车

零配件市场显得极不成熟，甚至落后。中国传统的汽车零配件市场已经无法满足

当今社会发展的需求。原先的经营思路和经营方式受到国际先进的汽车零配件营

销模式强烈冲击。目前，我国汽配市场整体体系极不规范，存在许多严重的问题，

诸如市场管理混乱、产品质量良莠不齐、假冒伪劣泛滥、信息不对称不透明、从

业人员素质低、售后服务工作不是很健全、价格混乱等等。严重扰乱了汽车零配

件市场的正常秩序，还伤害了保险公司、正规汽车零配件经销商的声誉和广大车

主的合法切身利益。本文分析了当前我国汽车零配件市场存在的问题，并提出一

些相应的解决措施。以促进汽车零配件市场的健康、快速发展具有一定指导意义。

关键词

零配件市场；问题；解决措施

目 录

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

1. 当前我国汽车零配件市场存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„3

1.1市场管理混乱„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

1.2产品质量良莠不齐„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

1.3产品价格混乱„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

1.4流通中间环节过多„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

1.5售后服务质量有待提高„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

1.6从业人员素质普遍较差„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2.汽车零配件市场存在问题的解决措施„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2.1加强市场管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2.2严把产品质量关„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

2.3规范市场价格„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

2.4减少中间流通环节„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

2.5提高售后服务质量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

2.6提高从业人员的素质„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

3.结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8

引言

当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。以规范汽车零配件市场，促进该市场的健康有序发展。

1、当前我国汽车零配件市场存在的问题

当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，下面将对配件市场管理、配件质量管理、配件价格管理、配件的供应环节、售后服务管理及从业人员素质管理等方面做了详细的分析。

1.1配件市场管理混乱

1.1.1政府管理方面存在的问题

目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。比如说《汽车贸易政策》已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。

1.1.2行业管理方面存在的问题

目前，配件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。下面以金杯面包车的离合器为例，不同的汽配店的价格高达400多元，低则148元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。

1.2配件质量良莠不齐

目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。

下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。比如说汽车要是没有刹车功能，其后果不堪设想。当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场，由于刹车片属于汽车经常更换的部件，有的车主购买

时只图价格便宜，不重视质量，也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍，往往无法准确鉴别好坏真伪。一付好的刹车片，一般可以用上一年到一年半。而无品牌的质量较差的刹车片，三个月后就已达到了磨损极限，必须再换，不仅增加支出，还容易引发交通安全事故。又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度。 [1]

1.3配件价格混乱

汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜的水货30元。一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税。而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。

1.4流通中间环节过多

最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，的零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的 [2]。

要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。

1.5售后服务质量还有待提高

大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。

汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。

1.6从业人员的素质普遍较差

目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配市场的整体的服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。

2、汽车零配件市场存在问题的解决措施

2.1加强市场管理

针对我国汽车零配件市场中存在的种种问题，政府需要制定相应的政策，以解决问题，更好地促进我国汽车零配件市场的健康发展。当务之急，政府需要推进实施以下几个方面的政策：首先，要积极鼓励和支持零部件业在国内的投资和发展。这包括两个方面，一是鼓励和支持国外先进零部件厂商在中国投资和发展，二是鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展。我国整车产业发展已经难以获得优势，零部件的研发难度与整车比较来说相对低一些，可以把工作重心转到这一块上来。实现了零配件生产的国产化，汽车零配件的价格就会降低。其次，要广泛吸纳社会资本，发展我国的汽车零配件产业。还有，要坚持市场竞争与宏观调控相结合，以市场竞争为主的原则，切实实现汽车零配件产业的法制化、科学化管理。政府职能部门应依据相关技术法规和行政法规，规范各类经济主体在汽车零配件生产领域的市场行为。

2.2严把产品的质量关

要把握汽车零配件市场的质量关，必须从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量，就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前，“汽车三包规定”还没正式推出，因此，解决汽车质量纠纷没有法定依据，双方如果意见分歧太大，往往使问题久拖不决，最终吃亏的还是消费者。另外，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难，许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准，使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障，造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故，解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题，鉴定费比较高。因而人们发出了“消费者维权难”的感叹。他们盼望《汽车召回制度》和《汽车“三包”规定》尽快出台，从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量，从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制，加强管理。同时，新闻媒体要加大宣传力度，让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样，才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取‘堵’和‘疏’的办法，就能够创造汽车消费的和谐环境，就能够根除假冒伪劣汽车配件这个，就能够促进汽车零配件产业的健康发展。 [3]

2.3规范市场价格

规范市场价格，首先可以利用市场来自动的调节，再加上国家的宏观调控来引导。只要把两者有机的结合起来，才能规范市场的价格。当前国家在市场价格虽然没有明确的规定，这大概与我国汽车零配件市场还处于发展阶段，许多法律法规还不健全。但对汽车的销售管理方面已经有了明确规定。如《汽车品牌销售管理实施办法》已于4月1日起正式实施，其中规定了汽车经销商不能私自降价这里也包括配件的价格。《实施办法》明确了品牌专营并不是一定要建立4S店；规定了汽车销售企业获得授权的截止时间为今年10月1日，其中明确要求汽车销售商建立非法人分支机构，也必须获得汽车供应商的授权等。不久的将来新政策法规的落实必定会规范汽车零配件市场体系。实行品牌销售，可以促使经销商为消费者提供终身服务，方便消费者发现质量问题后追溯责任。 [4]

2.4减少中间流通环节

减少中间流通环节，在当代的市场竞争中就是要缩短了营销渠道。缩短营销渠道的唯一可行的办法就是要依靠汽车配件网络化管理。就现在的售后情况来看，主要有两条流通渠道。主渠道为OES渠道，即整车厂渠道，原厂的零部件由整车厂的售后部门销售特约维修站到车主，还有一部分到批发商到独立的维修厂；辅渠道为批发经销渠道，即一些批发商从零部件厂商采购，到经销商再到独立的维修厂，其中零部件厂商包括OE厂商、国外厂商和独立零部件生产厂商。然而国内所采用的经营模式并不发达，其中流通渠道的耗费尤为严重，特别是零部件的降价潮袭来后，零部件经营的成本压力骤然增大。进入2005年，整个汽配行业的压力会越来越大，为了将成本降至最低，厂家和经销商会逐步探索更高效的经营模式。可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域

的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

在拥有上述的物流配送系统的前提下，实现汽配流通领域的网络建设需要做好以下两点。第一汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其它汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。第二汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。只有采用先进的电子商务和现代物流管理的技术手段来改造传统汽车零配件行业，创立新型经营管理模式，我国汽配业才能适应产业发展的客观要求，才能真正实现可持续发展。 [5]

2.5提高售后服务质量

2.5.1实现汽车零配件的网上销售

当今是计算机时代，利用网络技术，客户在家里也同样可以实现商品的交易。这样不仅为客户节省了时间，而且可以提供高效的服务。

2.5.2实现送货上门服务

良好的服务是企业生存与发展的基础。换位思考一下，如果有两家配件供应商其中一家没有送货上门服务，需要自己去租车提货，而另一家有送货上门的服务，客户自然而然会选择后家作为他们的合作伙伴。所以实现送货上门服务有助于提高售后服务。

2.5.3建立客户档案

客户档案的建立可以了解客户的需要，从而可以为客户提供更健全的服务。

2.5.4建立健全物流派送服务

健全的物流派送服务是企业实现跨区域销售的保障。谁的服务最好谁就能在激烈的市场竞争中得到发展。

2.5.5配件质量出现问题，客户权益得到保障

人人都希望自己所买的配件，出现质量问题能够得到及时的解决。只有这样才能让客户感受到在这里购物有保障。

2.5.6建立会员制度

目前有许多行业都已经出现了会员制度，零配件行业照样也可以。谁要是率先采用会员制度，谁就能拥有客户，谁就占领了市场。客户们也同样希望能从会

[员制度中在价格上得到一定的优惠及在得到良好的售后服务。 6]

2.6提高从业人员的素质

从业人员应具备以下三种素质：一是要有专业的汽车知识；二是要有良好的文化修养；三是要有良好的职业道德。这三种素质不是一朝一夕之功，只有平时注重文化修养和道德修养，加上专业技能和营销技能培训以及实践经验的积累才

能达到。公司内部还要实行以下几点措施来提高销售人员的素质。

2.6.1建立用人上的淘汰制度

主动地学习和自觉地学习才是最有效的学习方法，不仅要从书报刊上学更要从市场上学，学习实践的经验，既提高了自身素质，又能提高销售业绩。有的企业采取的末尾淘汰，几十位、上百位从业人员谁的年度业绩最差就淘汰谁。但淘汰比例一般不能超过10%，否则从业人员队伍很难稳定。

2.6.2认真制定培训计划

许多销售培训并没有计划，看哪些从业人员闲着没事干（淡季），就请一位专家来讲课。这样随意性太强，正规的公司每年年初都列好了全年的培训计划，什么时候培训什么内容、请什么样的导师讲课，等等，都事先有周密的计划，而且这项工作由集团人力资源部或公司人事部指定专人负责。负责培训的人要搜集很多与培训内容和培训导师有关的资料，请最好的导师讲最需要的内容。

2.6.3组织营销分析会和经验交流会

目前请导师讲课，一般有理论，也有案例，但毕竟所讲内容还是与本企业实际有距离。因而，营销问题分析会和交流会很重要。

3.结论

当前我国汽车零配件市场还处在初步的发展之中，需要一定的时间是去改进并完善它。其中配件质量的问题一直困扰着客户们，如买到伪劣配件轻则造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。下面是解决问题的几点对策，第一汽车配件市场的建立必须符合中国的国情，第二汽车配件市场的建立应以消费者为导向，第三汽车配件市场中的各种营销模式有待改善。第四只有让全社会的人都一起来杜绝假冒产品这样才能遏止其市场。同时我们要学会如何鉴别真伪配件,提高全民的意识。以上是本人的一些原则，为促进我国汽车零配件市场的健康发展，需要我们共同的努力。

致谢：感谢母校浙江水利水电专科学校三年来的培养，还有陪伴我的同窗、老师、父母。特别感谢老师们对我的指导，给我指出了许多问题，能使我及时的更改过来，使我能很好的完成论文。谢谢！

参考文献

[1]赵国柱.市场营销学.[M] .中国物质出版社, 2002年 :15-25

[2]陈素云.汽车配件营销知识.[M] .中国劳动社会保障出版社，2000年 :26-35

[3]刘焰.汽车及配件营销专业化.[M] .人民交通出版社，2003年 :2-18

[4]刘振楼.汽车及配件营销.[M] .人民交通出版社，2002年 :52-60

[5]陈晋元.汽车配件及其储存维护常识.[M] .上海科学技术出版社，2000年 :6-10

[6]林涛. 客户服务管理 .[M] .第一版.中国纺织出版社,2002年 :312-314