高速铁路列车运行控制系统
高速铁路列车运行控制系统
----轨道电路
李波
一 CTCS的体系结构
CTCS 分为CTCS0至CTCS4五级，按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置，如图1所示。
二 CTCS2系统
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。
1 地面子系统
（1）列控中心：根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态列车速度曲线并传送给列车。
（2）轨道电路：完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式的轨道电路。
（3）点式信息设备：用于向车载设备传输定位信息，选路参数，线路参数，限速和停车信息等。
2 车载子系统
车载ATP 设备包括：安全计算机、STM 、BTM 、DMI 、记录单元，机车接口单元，测速单元，LKJ 监控装置。
三 轨道电路
轨道电路提供的信息包括：行车许可，空闲闭塞分区数量，道岔限速等。
1 车站采用ZPW-2000系列电码化，为列车提供运行前方闭塞分区空闲数，道岔侧向进路等信息。
2 车站相邻股道电码化应采用不同载频，列控车载设备根据进站信号机处应答器的轨道信息报文对接收轨道电路信息载频进行锁定接收。 3 车站电码化轨道同一载频区段轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度时车载轨道电路信息接收器（STM ）可正常接收信息。 4 轨道电路采用标准载频为1700HZ ﹑2000HZ ﹑2300HZ ﹑2600HZ 。低频信息按表进行。
5 轨道电路信息满足最高250Km/h速度列车安全运行的要求，基本码序为：
1）停车：L5- L4- L3- L25- L- LU- U- HU
L5- L4- L3- L2- L- LU- LU2-U-HU
2）侧线接车（默认速度45km/h）
L5- L4- L3- L2- L- LU-U2-UU
L5- L4- L3- L2- L- LU- LU2-U2-UU
3) 侧线接车（默认速度80km/h）
L5- L4- L3- L2- L- LU- U2S-UUS
L5- L4- L3- L2- L- LU- LU2-U2S-UUS
6 轨道电路信息定义
1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。
2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。
4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
6）L 码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。
四 轨道电路设备安装
1 电气绝缘节处设备布置
调谐匹配单元（ZPW.PT ）设于调谐区两端，空心线圈设于调谐区中间，其调谐区长度为：路基和隧道地段为29+0.30 m, 空芯线圈安装点至两端调谐匹配单元安装点为14.5+0.15m；桥梁地段为32+0.3 m,空芯线圈安装点至两端调谐匹配单元安装点为16+0.15m。
2 进、出站口处设备布置，如图所示。
调谐匹配单元(ZPW.PT)、机械绝缘空芯线圈（ZPW.XKJ ），设于机
械绝缘处扼流变压器外方，扼流变压器靠近绝缘节安装。
3 站内道岔区段和机械绝缘节分割的侧线股道设备布置，如图所示。 扼流变压器靠近绝缘节安装，站内匹配变压器（ZPW.BPLN ）设于扼流变压器外方, 如图所示。
4 钢轨引接线长度
路基地段连接线长度为2200mm 4 根，3900mm 2 根；7200mm 2根； 5站内轨道电路区段的补偿电容设置
（1）设置原则
轨道电路区段长度 L ）100
轨道电路区段长度 L 间距 ∆=，m n 补偿电容数量n =四舍五入（
（2）补偿电容安装
补偿电容应采用全密封式电容，容量为25μf 。
1） 普通轨枕地段的电容，应安装在电容防护轨枕内，电容防护盖齐全。电容引接线
敷设在防护枕内，两端用线卡固定在钢轨上。宽轨枕地段的电容，应固定在轨枕两轨枕之间
的“V ”槽内。
2) 无砟区段（整体道床）补偿电容安装在线路外侧时，并符合下列要求：
a 补偿电容应采用全密封方式，补偿电容连接线长度分别为1170mm 和2950mm ，外套Φ16（外径为26）的钢丝编织软管进行防护。
b 在有支承平台时，采用Ω型卡具将补偿电容固定在轨枕板外侧下层支承台平面上，固定螺栓可采用M8×100 膨胀螺栓。轨枕板上补偿电容连接线应采用Ω型卡具固定在整体道床板面或v 型槽内，固定螺栓必须采用 M8×70 化学锚栓。有支承平台时电容安装如图
3）无砟区段（整体道床）补偿电容安装在线路中间时，补偿电容应采用三点固定方式，一点在中间固定电容部分，另外两点固定在引接线部分。线路中间补偿电容安装如图所示。
2009-5-24