配载平衡 第5章
概述
在做飞行计划时已保证TOW ≤MTOW 、LW ≤MLW 、ZFW ≤MZFW, 但仅保证重量不超过最大允许值还不够, 还必须保证飞机的重心在任一时刻不超出允许的范围。对每种机型都根据操纵性、稳定性的要求及飞机结构限制确定了一个允许的重心范围(见下面的图), 因此必须正确按排旅客及货物的位置, 以便保证在起降及飞行中任一时刻飞机重心不超出允许范围，此外，还必须正确地配平(TRIM ) 。
超过重量限制或重心限制可能会危及安全，例如，可能造成起飞时飞机擦尾、结构损伤、气动不稳定性、地面不稳定性(飞机倾复) 、旅客上机下机不安全、耗油增加、疲劳寿命缩短、损伤跑道等。配平不正确会危及起飞时的安全，因为安定面配平的结果会影响驾驶杆的杆力，正确地配平抬前轮时会产生可接受的杆力，不正确的配平可能导致起飞时擦尾、或过早(如杆力太轻) 或过晚(如杆力太重) 的抬前轮，抬前轮过早可能导致俯仰角过大、爬升梯度减少、甚至失速，抬前轮过晚会使起飞距离增长、到障碍物的距离缩短，在受近距障碍物限制时，抬前轮过早或过晚都可能导致受控飞行撞地(CFIT)。
第5章实际载重量配算
5.1 航班配载流程
5.2 单航段航班配载
5.3 多航段航班业载分配
5.4 多航段航班配载
5.5 航班超载的处理
5.1 航班配载流程
5.1.1 航班配载相关部门
5.1 航班配载流程
5.1.2航班配载步骤
1. 航班预配
2. 结算
5.1 航班配载流程
1. 航班预配
（1）预配程序
①准备好预配表1份、载重表3份、平衡图2份，填入已知数据；
根据机组人数及其它修正项目修正基本重量；
根据修正后的基本重量及规定的备用油量、航程耗油量，按照载重表上列出的三个公式计算出航班的最大可用业务载重量；
分配各站可用业载
根据预计旅客人数、邮件重量，预留旅客、行李、邮件吨位
预配货物重量②③④⑤⑥
5.1 航班配载流程
1. 航班预配
（2）预配要求
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z本站出发时飞机的起飞重心、着陆重心和无燃油重心应在允许的范围内；在各中途站不上客货（已经预留吨位除外）的情况下，当到达该站的业载卸下后，飞机的三个重心仍在允许范围之内；为行李预留的吨位要适当，不影响本站行李的最后装载；不影响航班到达顺序各中途站卸下至该站的全部载量；特种货物装载位置符合规定；根据各个航班的特点，对载量、行李箱位置及舱位留有必要的余量，坚持宁加勿拉的原则，同时也要便于安排临时紧急客货运输。
5.1 航班配载流程
2. 结算
①统计旅客、行李、邮件、货物的实际重量②根据剩余业载调整货物重量
③填制载重表
④填制平衡图
⑤打印货邮舱单
⑥制作装机通知单
5.1 航班配载流程
5.1.3 航班配载基本规定
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z本站出发时飞机的起飞重心、着陆重心和无燃油重心应在允许的范围内；在各中途站不上客货（已经预留吨位除外）的情况下，当到达该站的业载卸下后，飞机的三个重心仍在允许范围之内；为行李预留的吨位要适当，不影响本站行李的最后装载；不影响航班到达顺序各中途站卸下至该站的全部载量；特种货物装载位置符合规定；根据各个航班的特点，对载量、行李箱位置及舱位留有必要的余量，坚持宁加勿拉的原则，同时也要便于安排临时紧急客货运输。
5.1 航班配载流程
z 配载工作的“三相符”载重表的飞机基本重量、实际载量、加减重量、装机单上填写重量与飞机实际重量相符业务袋、装机单与载重舱单相符到达、过站人数与载重舱单相符飞机实际装载的重量和位置与载重平衡图相符