低油耗汽车补助金制度
去年日本国内车辆销售总数，包括大型卡车和巴士在内一共是421万台，比前年减少了15％。3月11日发生的大地震对市场产生了多大影响，各厂商的估计都不相同，我个人认为地震对消费者购买欲望的影响在6-7％，实际日本汽车市场去年大概比前年下降了8-9％。421万台也就是1977年的水准。 为了减缓汽车需要的衰退，政府导入了“环保汽车补助金”制度。政府对达到指定油耗水平的微型车补贴7万日元，其他种类的汽车补贴10万日元。日本汽车工业会对此很欢迎，表示该制度能让2012年的汽车需要增加100万台。 从08年美国雷曼兄弟证券破产开始的世界范围的经济危机后，汽车购车补助金制度就开始在各国得以实施。日本也对德国的汽车购入补助金制度及中国的汽车减税及汽车下乡政策进行了报道，政府为了刺激消费需求而制定了这样的政策。 日本在09年4月实施了用于促进家电产品销售的点数制度，接下来6月导入了低油耗汽车补助金制度。09年2月的月汽车销售量同比下降了32％，自从补助金制度开始后，汽车需求连续12个月同比增长。但是2010年9月该制度取消后，汽车需求不断下降。在2011年3月，在汽车销量还同比下降10％的时候就发生了地震。 这次政府推出低油耗汽车补助金制度的背景是为了刺激占日本GDP约10％的汽车产业。但是我认为这个措施只能在短时间内起到效果。假设2012年的汽车销售量比前一年增加了100万台，那么大概有一半是预支了2013年的需求。实际上，上一次补助金制度结束的第2个月，新车需求同比减少了30％。 丰田汽车集团2012年全球汽车销量计划为历史最高的848万台，相比前年增加11％，日本国内增幅为28％。丰田汽车的干部表示，今年丰田在日本国内对新型车投入很多，而且海外如中国、印度、俄罗斯等国内的销量都在不断上升。但是去年丰田汽车美国销量比前年减少了7％，欧洲销量下降了8％。美国市场还没有恢复到质量问题发生前的水平，欧洲市场混合动力车型的销售也不是很理想。 去年12月，丰田汽车与宝马开始进行业务合作，决定在欧洲销售的丰田车上搭载宝马的柴油发动机。日本车企在柴油机开发上投入不多，近年来在欧洲市场上业绩不是很理想。日产汽车引入了法国雷诺的柴油机，本田汽车使用了自主开发的柴油机，但在欧洲没有什么人气。丰田汽车给宝马提供了混合动力车的蓄电池控制技术，并决定与其起开发次世代的蓄电池。 08年以来，日本车企在国内新型车的投入上锐减，这主要是经济危机的原因。政府的补助金制度是面向消费者的，并没有提供面向新车开发的资金。今年是4年来国内新型车开发投入最多的一年，设计的车型基本上都是MPV。这是针对以往人气车型的进一步企划、设计。某汽车制造商的技术人员告诉我，在现在只有MPV卖得出去的日本市场，估计再也不会出现以前那样的热销场景了，因为顾客对MPV的行驶、运动性能没有多大要求。汽车的行驶、运动性能是最重要的，而企划、开发人员已经把这个给忘了。 日本汽车制造商都在期待低油耗汽车补助金制度的效果。但是消费者考虑购入的车型，是以小型、便宜的混合动力MPV为代表的生活必需用车。在需求得到满足后，市场就会萎缩，这就是日本汽车市场的现状。