特种设备事故和事故应急处置案例
特种设备事故和事故应急处置案例
安徽省质量技术监督局编印
二〇〇七年六月
目录
1、黄山市轨道式塔式起重机倾翻事故„„„„„„„„„„„（3）
2、铜陵市氧气压力管道重大燃爆事故案例„„„„„„„„„（5）
3、阜阳市液氨压力管道泄漏事故案例„„„„„„„„„„„（8）
4、 滁州市氧气瓶爆炸事故案例„„„„„„„„„„„„„„（13）
5、 铜陵液氯气瓶重大事故隐患处置案例„„„„„„„„„„（15）
6、 合肥大杨液化气站贮罐残液处置案例„„„„„„„„„„（16）
7、 合肥市汽车罐车火灾事故应急处置案例„„„„„„„„„（18）
8、 阜阳市液化气体铁路罐车泄漏事故应急处置案例„„„„„（21）
9、 铜陵市液氨汽车罐车泄漏事故应急处置案例„„„„„„„（22）
1、黄山市3.4高速公路建设工地轨道式塔式起重机倾翻事故
一、事故概况
2003年3月4日，位于黄山市歙县境内的正在建设的徽杭高速公路16标段发生一起轨道式塔式起重机倾翻事故， 造成8人死亡， 4人重伤。
事故发生后，县市政府和有关部门的领导立即赶赴现场，抢救伤员。 省、市安监、质监部门在接到事故报告后，先后到达现场。按照省政府领导的指示，授权黄山市政府成事故调查组，负责事故调查处理工作。黄山市政府成立了常务副市长为组长，安监、质监等有关部门参加的事故领导小组，领导小组下设事故调查、事故抢救和事故善后三个小组，开展事故处理工作。
二、事故发生过程
徽杭高速公路16标段由中铁隧道集团二处十公司承建，该标段全长 3020米，有两座隧道(长1549米)、五座大桥。中铁隧道集团二处十公司为隧道专业施工单位，在承接工程后将大桥分包给中铁集团成都桥梁厂施工。发生倾翻事故塔吊为中铁集团成都桥梁厂所有。
3月4日，该塔吊正在吊装位于施工现场大车轨道东端北侧轨道外的槽钢，吊装的钢材为8号槽钢，合计68根，共370米长，总重量为3吨，当起吊离地0.5米时(与坠落点高差约13米)，运行至臂架朝正北与大车轨道相垂直方向时突然发生倒塌，事故发生时塔吊吊臂与轨道处于垂直状态，倒塌的塔吊正好砸在公路边的三间工棚，当天正值雨雪天气，气温很低，现场的民工正在棚内烤火，当场死亡7人，5人重伤，其中1人经抢救无效死亡。死亡的8人有1女7男，除1名女
的外，均为歙县竹铺乡岭角村人。
三、事故调查与分析
（一）塔吊的制造安装情况
1、该塔吊为哈尔滨建筑工程机械制造厂1969年10月制造，承载重量为2-6吨，属淘汰产品。
2、该塔吊为大车轨道行走式，塔吊位于324省道南侧的高速公路施工面上，塔吊底下铺设枕木(长75公分)、钢轨铺设在枕木上，塔吊在轨道上行走，塔吊底部的车轮与轨道接触，大车轨道走向为东西方向。2003年1月17日安装，22日调试，28日施工单位组织验收。施工单位在安装前没有办理安装告知手续，没有经过监督检验，使用前没有办理使用登记手续。
（二）现场调查情况
1、塔吊的基础建立在软基的浮土层上，其上仅有简单的工程废渣铺垫，没按要求用碎石铺设，基础没有夯实以保证坚实可靠。轨道下的枕木采用分开铺设，轨道之间无保证跨距不变及轨道移动的限制拉杆，无边缘保护措施，轨道直线度严重超标，部分枕木与基础接触悬空。轨道与枕木采取用罗纹钢制的土制道钉钉入枕木，压固极不可靠。塔吊与轨道连接的倾翻侧车轮上有新鲜的坑状伤痕，且车轮有明显变形，间隙大于1mm，运行时严重啃轨引起冲击，运行不稳定。
2、基础截面存在高低差，两个轨道存在严重的高低差，尽管事故现场已被破坏，但现场测量结果，大车轨道同截面高低差仍达到100mm，严重超标。
3、轨行式塔吊当臂架方向与大车轨道方向相垂直时是吊车工作最不利位置，事故发生时塔吊正处于此最不利位置。
4、由于抢救伤员，事故现场已被破坏，吊臂等部件已被拆卸。但从事故现场
看，塔吊塔身无明显失稳现象，因此可以排除构架失稳而造成倾倒的可能性。
四、事故调查结论
通过现场勘测、证据收集、人员调查等情况表明，这是一起典型的违法、违章事故。
事故的直接原因是:塔吊处于最危险工作位置，由于基础不牢且存在高低差，在吊运货物时，引起受力不均，塔吊重心偏移一侧，在该方向，塔吊自身重量集中在倾倒侧轨道上，造成轨道基础下陷，重心进一步偏移，导致车轮咬轨，并形成冲击，使塔吊整体稳定性进一步破坏，同时操作工没有经验和采取必要的应急手段状况下，塔吊整体抗倾覆性彻底破坏， 造成倾翻事故发生。
事故的管理原因是：一是塔吊安装没有办理告知手续，没有经过监督检验，没有办理使用登记手续。二是违章在塔吊下方设置工棚，是造成群死群伤的主要原因。
2、铜陵市4.14氧气压力管道重大燃爆事故案例
一、事故概况：
2005年4月14日，铜陵市金港钢铁有限责任公司制氧车间调压站发生重大燃爆事故，正在现场检修作业的8名工作人员中，3人死亡，4人重伤(数月后4名伤员医治无效,全部死亡)。
事故发生后，铜陵市政府立即启动重大事故应急预案，市政府分管领导和各相关部门迅速赶赴现场组织救援和善后处理工作。省政府领导、市委、市政府主要领导分别对事故处理做出指示，市政府主要领导去医院看望伤员。省安监局、质监局分别派员赶赴现场指导救治、善后和事故调查工作。
铜陵市政府立即采取了七个措施：
1、成立分管副市长为指挥长的事故处置指挥部。
2、成立医疗抢救组，并连夜从安医大请来烧伤专家会诊。
3、成立善后处理组，全力做好伤亡亲属安抚和事故赔偿。
4、成立治安保卫组，保护事故现场和抢救秩序。
5、成立经贸、安监、质监、监察、检察、公安、劳动、工会等部门和有关制氧专家参加的事故调查组，开展事故调查。
6、责令金港公司全面停产，落实安全防范措施。
7、在全市开展以特种设备安全为重点的安全大检查工作。
二、事故发生过程
金港公司是铜陵市一家招商引资的民营企业，投资总额约1个亿，2004年4月投产，主要产品为钢材线材。该厂制氧车间采取空分制氧，为炼钢提供氧气，制氧机组为3800米3/时。生产的氧气送氧气球罐储存（V=187.4米3，P设=3.06Map，
P工=2.5Mpa）。氧气通过管道从球罐输送至调压站，通过气动调节阀将压力调至
1.3Mpa（炼钢需要氧气压力），然后通过管道输送至生产车间。
该调压管线的气动调节阀经常发生阀芯内漏故障，有时调压后的压力升至
1.8Mpa，影响生产，投产以来至少更换过3次气动调节阀。按照计划安排，4月14日上午，该公司有关人员（总调度、机动科长、仪表负责人、生产维修工人）8人进入调压站进行气动调节阀更换作业。首先关闭了管线两端阀门隔断气源，然后松气动调节阀法兰螺栓，在松螺栓过程中发现进气阀门没有关紧仍有漏气，作业人员又用F型扳手关闭进气阀门，在漏气情况消除后，作业人员拆卸掉故障气动调节阀，换上经脱脂处理的新气动调节阀，安装仪表电源线和气动调节阀控制汽缸管线，并用万用表测量。在上述工作全部完成后，用氧气试漏，在打开进气阀后（打开1/3圈）的不到3秒的短暂时间，发出一声沉闷的巨响，从氧气调压间喷出火焰和浓烟，同时发出强烈的气流声。现场一片火海，4名作业人员浑身带着火焰冲出现场。除1人幸免外，挤在氧气间不到4米2作业区域的7名作业人员全部伤亡。其中3人死亡，4人烧伤。因氮气间的出气阀门处也喷出火焰，幸存者跑至氧气球罐上部关闭了气源进口阀门，致此燃烧方被控制。从发生爆炸到气源关闭的时间约几分钟左右。（幸存者先跑到30米外的制氧车间后转向氧气球罐，又去制氧车间楼外取F型扳手，再爬上球罐关闭阀门）。
旁路管道的上部被熔化，并形成破口，管道内部没有燃烧痕迹，证明是外部燃烧造成管壁减薄，内部残存气体在温度急剧升高下，压力升高，导致管道破开。
三、事故原因分析
（一）燃烧爆炸条件分析：
1、助燃物质
一般化工检修规定，控制氧含量在17-23%，既防止缺氧，又防止富氧，两种状况均能导致事故。此事故完全具备富氧状态条件。
拆卸气动调节阀，管内原存的余气被释放至大气。
在检修过程中，发生阀门未管死，有氧气逸出。
在用氧气试漏时，没有证据表明气动调节阀法兰密封可靠，有氧气泄漏可能。
爆炸时检修管线内部必然存有氧气。
以上分析表明，有发生富氧状态的条件。
2、可燃物质
在氧气浓度较高的状况下，人体、衣物、钢铁都会成为还原剂。与氧气发生氧化还原反应。也就是说人体、衣物、钢铁在富氧状态下成为可燃物。 更换的气动调节阀虽然经过脱脂清洗，但没有按照有关安全规定，进行完全脱脂，有存有油脂的可能性，这是氧气行业一大禁忌，在存有油脂条件下，氧气会与之发生激烈反应，爆炸。
作业者的工具、衣物、手套也可能沾有油污（脂）。
以上分析表明，有发生爆炸的可燃物质条件。
3、激发能量
从现场情况看，有多种造成爆炸燃烧的激发能量条件：
作业人员衣着化纤衣物导致的静电；
使用非防爆型工具；
采用非防爆型照明；
在一定的温度、浓度下，氧气能与油脂反应，反应放出的热量会引起油脂自燃；
作业者打开进气阀用氧气试漏，气体绝热压缩导致的温度上升；
操作阀门时开阀速度过快，高速气流与管件摩擦产生静电。
从当时掌握的情况，我们推断，事故的直接原因是由于泄漏形成管道外部空间呈富氧状态或在管道内部纯氧状态下，遇到激发能量后，引起激烈反应（爆燃），造成大量氧气喷出，反应放出的大量热量，产生高温，使钢管熔化和燃烧反应更加激烈，导致整根管线被毁和人员伤害。
4、其他
该公司在管理上也存在许多问题，与事故有所关联。据铜陵市质监局介绍：该厂压力管道未经安装监督检验，对此，铜陵市质监局下达了安全监察指令，责令禁止使用，恢复原状，并向市政府专题报告。分管市长多次进行协调。但因种种原因，隐患整改工作没有得到落实。
没有制定检修规程和检修方案：
违规使用氧气试漏；
在试漏过程中作业人员没有采取防爆措施，全部拥挤在危险地点； 违规使用非防爆型工具和照明。
四、事故调查结论
事故调查组经过5天的现场调查，取得事故直接原因的证据：
（一） 事故条件
1、助燃物
查证当班记录，事故发生前氧气球罐和输送管道内存有2.5Mpa，99.0-99.5%的氧气。
2、可燃物
通过现场残存物、墙壁痕迹和目击证人询问确定燃爆点在新更换的气动调节阀。
文献、资料和类似事故案例：在高纯度和高压氧气的条件下，铁锈、焊渣、油脂、溶剂、橡胶等均发生燃烧。
比对同批进货的气动调节阀解体检查，内部存有大量油脂。
除脂过程只是用棉纱蘸四氯化碳擦洗外部可擦部位，没有解体清泡、清洗。使用的清洗剂仅有75ml。脱脂方法和脱脂剂消耗量不能达到完全脱脂的要求。
由于更换的气动调节阀除脂不彻底，阀芯内仍存有油脂（国家标准规定，与氧气接触的物件表面，油脂残留率应小于125mg/m2）。
3、激发能量
开启阀门的压差达2.5Mpa，在进气阀门开启，出气阀关闭状况下，管线氧气形成绝热压缩状态，按照工程热力学绝热压缩公式计算
T2=T1（P2/P1）k-1/k ，压缩后的气体温度可达470OC（按环境温度20OC计，当天气温12-22OC）。根据文献介绍，润滑油在氧气中燃烧点为273-305OC。
（二） 事故结论
由于气动调节阀内有超极限的润滑油脂，在通入氧气后绝热压缩产生高温和氧气与油脂反应放出的热量，导致管道内温度超过了燃点，造成气动调节阀内部介质燃爆。
这次事故的直接原因是，新更换的气动调节阀脱脂不完全，在违章使用氧气试漏的状况下发生爆炸。
作业者打开进气阀后高压氧气进入检修的管道，管道空间由0.1Mpa（绝对压力）被压缩到2.6Mpa，由于绝热压缩，温度迅速上升。而油脂为不饱和碳氢化合物，与纯氧反应速度很快，产生反应热，由于氧化热和压缩热的聚积，使温度达到油的燃点引起自燃，并剧烈燃烧，此时，管道内部压力急剧上升，在高温下，纯氧与管道金属也发生反应，引起管道内部爆炸，爆炸使管道焊口破断，大量氧气从破口喷出，造成外部管线被熔毁。
3、阜阳市液氨压力管道泄漏事故案例
一、事故概况
2007年5月4日0时02分，阜阳市昊源化工集团有限公司液氨球罐区,向2号液氨球罐输送液氨的进口管道中安全阀装置的下部截止阀发生破裂，管道内液氨向外泄漏，造成33人因呼入氨气出现中毒和不适,住院治疗和观察。事故发生后，该公司进行紧急处置，用9.5分钟时间，制止了泄漏。
事故发生时，截止阀底部发生破裂，底部一块直径100mm的圆形阀体外壳破裂飞出，液氨大量泄漏。
事故截止阀的破裂口直对正北方向，而西北方向的30-35米处，由阜阳市水利建筑安装工程公司负责建设的凉水塔工地正在施工，造成33名人员中毒和不适 ，中毒人员中，阜阳市水利建筑安装工程公司人员29人（主要为农民工，其中有2名妇女和1名8岁男童），江苏江都市桥台工业设备安装公司人员2人，颍东区陈油坊行政村(承包锅炉出渣人员)1人，此外，还有昊源化工集团公司保安1人。
5月7日上午11时，受伤人员中,8人重度中毒（其中3人切开喉管治疗），14人中度中毒，4人住院观察。
截止5月14日，28名中毒者9人处于重症状态,9人处于中症状态,10人留院观察。
事故发生后，阜阳市政府组成了安监、质监等部门参加的调查组，对事故进行调查，事故阀门委托合肥通用机械研究院进行鉴定。省安监、质监、环保、卫生等部门派人赶赴现场指导事故调查和伤员抢救工作。
二、事故调查
（一）工厂情况
安徽昊源化工集团有限公司始建于1970年，由原阜阳化工总厂改制而成，是股权结构多元化的大型化工企业。公司下设塑业、制气、机械制造等四个子公司，占地面积52万平方米，员工1400余人，拥有总资产6.83亿元，主要产品有尿素、碳酸氢铵、甲醇、吗啉以及余热发电30MW和塑料编织袋等。是一个典型的危险化学品生产经营企业。
该公司原生产能力为：尿素合成氨系统（18万吨/年液氨联产7万吨/年甲醇，含1台400米3液氨球罐）。已取得危险化学品生产许可。
（二）新建、扩建项目情况
2005年来该公司进行生产新建与扩建，其中40万吨/年尿素生产装置（含20万吨/年尿素生产装置一套、2台6M50压缩机、650米3液氨球罐2台、φ1800氨合成系统一套，在建的φ1600甲醇合成系统一套、变压吸附脱碳装置和脱硫装置各1套）。该建设项目已完成20万吨/年的尿素的投产，项目已签订安全预评价合同，未进行安全设施设计、竣工安全验收、试生产方案未进行备案。
液氨球罐群属于40万吨/年尿素生产装置技术改造项目内容。包括：2台6503米液氨球罐和附属液氨管线。
（三）设计、制造、安装、使用情况
该套液氨管道系统是安徽昊源化工集团有限公司设计室设计（有管道设计许可，证号：SPG皖007-08），江苏江都市侨台工业设备安装公司安装（安装许可证号：GAZ苏—005—07）。
该管线系统2005年8月安装，管道安装未进行安全性能监督检验。
该管线系统2006年8月方投入运行，使用未办理使用登记手续。截止事故发生共运行近9个月时间。
该岗位作业人员业经考试发证，持证上岗。
球罐设计压力2.6Mpa，设计温度-15-50℃；液氨管道设计，取液氨管道工作压力2.3Mpa，实际运行压力（查生产记录）2.2-2.3Mpa。
液氨管线直径为133mm，在管线上配有安全阀，安全阀与管道之间设有截止阀。
选用上海宏祥空调设备厂（原名：朱行阀门厂）制造的J41B-2.5-80 截止阀（Dg80，Pg25，材质为灰口铁）。同时购置的同规格型号的阀门有4只，并于2005年8月13日进行了试漏试验，2005年8月安装到系统上，安装后，系统分别进行了水压试验（试验压力3.75MPa）和气密性试验（试验压力2.875MPa），2006年8月与系统同时投入使用。
（四）事故过程
5月3日11:45左右,安徽昊源化工集团联合车间合成工段四班班长和一班班长进行交接班倒罐操作，操作结束离开现场后，行至11万变电所时（5月4日0:02分，听到氨库方向一声异常响声，2#氨罐进口管一安全阀下部截止阀阀体突然开裂，液氨泄漏。
两人发现氨泄漏后，一班班长跑到Φ1800mm合成岗位关闭放氨阀，四班班长跑到合成岗位迅速佩戴空气呼吸器到氨库关闭2#氨罐进口阀，岗位操作人员佩戴防氨毒面具关闭补充气阀，进行紧急停车处理。从泄漏发生至关闭阀门处理结束，历时约9分半钟左右，泄漏氨量约5.5米3左右，事故发生时安全阀未启跳。
事故现场位于昊源化工集团厂区西北角氨储罐区，罐区四周分别是：北部是冷却塔施工现场，西部是厂区围墙，南部是脱碳装置安装施工工地，东部是厂区空地，西北角距罐区约60米处是阜阳市水利建筑安装工程公司冷却塔施工临时工棚，冷却塔北部、南部各有一条安全疏散通道，其中南部通道被冷却塔施工土方堆积堵塞。事故当天风向为西南风，事故发生时冷却塔施工现场和工棚内共有29人。
经计算，这次泄漏液氨量达5.5米3，若按标准状态下液氨比重0.771计,泄漏液氨达4.24吨（当时球罐介质温度为16℃)。与我省2007年4月8日铜陵发
生的液氨罐车安全阀撞断事故比,铜陵事故罐车安全阀撞断,导致安全阀接口气相泄漏时间达4小时36分钟,泄漏液氨1.85吨。而本次事故泄漏时间仅有9分30秒，足可见液相泄漏的危害性更大。
事故发生后，安徽昊源化工集团立即启动了“氨泄漏应急救援预案”，并向市政府和有关部门进行了报告，在进行紧急停车处理的同时，对事故现场周围人员进行紧急疏散，并与赶到的公安、消防、医疗人员一起对现场及周围进行搜寻和救护，将中毒人员立即送有关医疗机构观察救治。由于当班工人处置熟练迅速果断，没有造成更大危害。
（五）现场调查
查该公司生产操作记录，该管道实际运行压力为2.2-2.3Mpa ，没有发现有超压情况的证据。
发生事故的液氨工艺管线总长267米,规格为Φ133×7,安装安全阀的支管规格为Φ89×4.5。
安全阀型号为:A41H-40（微启式安全阀）.DN80 PN40，事故发生时安全阀没有起跳.对事故截止阀上部的安全阀进行试验，安全阀开启压力为2.5Mpa，符合要求。
现场检查发现该事故阀门底部脆断飞出，断口呈园型，直径100mm，现场搜寻，未找到阀体底部爆炸碎片。对断口表面目视检查发现有一处原始陈旧裂纹，深度超过阀门壁厚的2/3。
从事故截止阀的外形看，全启状态下的阀杆有一段呈金属本色，说明事故状态下，截止阀处于半关闭或全关闭状态，否则该段阀杆会有锈蚀痕迹。由此，有疑似关闭的嫌疑。
三、事故分析
（一）事故阀门鉴定分析
委托合肥通用机械研究院进行技术鉴定。经该院鉴定分析，存在以下问题；
1、宏观检查结果表明，阀体底部在爆裂时整体脱落，断裂部位未见塑性变形，呈明显脆断特征。目视检查断口，有一长42mm，深8.5mm,陈旧性裂纹，延内壁向外壁扩展，该部位实测壁厚为11mm，裂纹深度为壁厚的77%。
2、对事故阀门断裂处进行厚度测量，最小厚度为8.8mm。最大厚度为12.6mm。阀体厚度不均匀。
3、对于公称压力为2.5Mpa，公称直径为80mm的球墨铸铁截止阀和铸钢截止阀， GB12233-89《通用阀门 铁制截止阀与升降式止回阀》规定阀体最小壁厚分别为10mm和9.9mm，而事故截止阀的阀体最小壁厚仅为8.8mm，明显偏薄。
4、该事故截止阀公称直径80mm，公称压力2.5Mpa。GB12233-89《通用阀门 铁制截止阀与升降式止回阀》对于阀体材料为灰铸铁的截止阀推荐最高压力等级为1.6Mpa等级。对于公称直径80mm，公称压力2.5Mpa的铁制截止阀GB12233-89规定阀体材料应选用比灰铸铁性能更好的球墨铸铁或铸钢。
5、化学成分分析：阀体材料碳含量为4.75%,超过GB9439中对灰铸铁碳含量≤3.8%的要求。
6、拉伸试验结果：阀体铸件抗拉强度仅为71Mpa，低于GB9439对灰铸铁中最低牌号HT100的标准抗拉强度不低于100Mpa的要求。
7、冲击试验结果：阀体铸件常温冲击功仅为2J左右，几乎没有韧性。
8、硬度试验时，试件一压就裂。
9、微观断口检查，目视检查发现的陈旧裂纹断口上具有陈旧性断口特征，
该部位应为启裂处，断口上石墨断面占有很大比例。
阀体断口呈现三个部位：启裂区、扩展区和交汇区。启裂在陈旧裂纹部位，交汇在断口突出的台阶处。
启裂部位有致密的泥状腐蚀产物，其他部位为疏松的Fe2O3，为断口受污染后
的新鲜腐蚀产物。
断口内大量片状石墨。石墨与钢相比，其机械性能低，因而可以将其视为无数个微裂纹，这些微裂纹将金属基体割裂，当受到外力时，在裂纹尖端引起应力集中，容易产生破裂。在灰铸铁中石墨越多，片状石墨越大，分布越不均匀，则强度和塑性就越低。
（二）液氨输送工艺分析
阜阳昊源化工集团公司的液氨输送工艺是：从冷交换器出口排除的液氨，通过气动薄膜调节阀调节，由将高压转换为中压后，液氨从放氨管线进入液氨球罐。
为了了解工艺情况，我们专去与昊源公司同生产工艺的安徽四方化工集团公司进行调研，与工艺、设备人员进行了座谈，并延液氨输送管线查看了液氨管线输送流程。
安徽四方集团的液氨输送工艺是：
1、氢氮气在合成塔（P设32Mpa）反应成为合成气（10-20%氨气，80-90%氢氮气），合成气经过分离后，进入冷交换器（P设32Mpa，壳程与管程压差为2.0Mpa），在冷交换器进一步冷却后，液氨从冷交换器低部流出。
２、高压减压阀进口连接冷交换器底部出口管，出口连接放氨总管（直径133mm），经过高压减压阀减压，液氨压力由32Mpa减为2.2-2.6Mpa，减压后的液氨通过放氨总管，进入中继槽。生产过程中冷交换器出口阀门的开与关，采取GCS（中心仪表控制室）自动控制和操作人员手动控制（在仪表失灵时）。
３、中继槽为16米３的卧式储罐（P设2.55Mpa），其起到缓冲、计量、保持液位，防止氢氮气窜入的作用。中继槽设安全阀、放空管、流量计、电磁气动阀、液位计，安全阀开启压力设定为2.75Mpa。
４、从中继槽出来的液氨，通过流量计，进入液氨管道输送至液氨球罐（P设2.45Mpa）。
由于少量合成尾气（氢、氮气）也随液氨进入氨储存系统，由此，放氨管线、中继槽和液氨球罐的系统压力不单纯是液氨的饱和蒸汽压。而是饱和蒸汽压加上尾气的压力。因此对这类液氨系统的设计、制造、安装、使用、检验等，应与氨制冷系统的压力容器、压力管道有所区别。
阜阳昊源化工集团公司的液氨输送管道中间没有设置缓冲装置。据了解，我省还有一些尿素生产企业使用此种工艺。此外昊源化工集团公司的安全阀设计配置不当。该管线介质为液氨，而安全阀选择为微启式安全阀，直接安装在管道上，一旦液氨介质超压，安全阀起跳，由于介质汽化吸热，容易造成安全阀冻结，失去安全泄放作用。
在合成氨生产实际中，每班要进行产量指标考核，因此需要对生产液氨进行计量。安徽四方公司由于配置了中继槽，具有计量功能。而阜阳昊源公司没有计量装备，采取各班生产的液氨分别输送到不同球罐的方法计量。这样就产生了在交接班时需要切换球罐的液氨进口阀门，企业称为倒罐作业。在倒罐作业中，若操作不当，极易造成液氨管线系统超压。
举一例说明：如甲班为小夜班，乙班为大夜班，甲班生产的液氨输送到1号球罐，乙班生产的液氨输送2号球罐，在甲班与乙班交接班倒罐作业时，正常操
作是先打开2号球罐的进口阀，再关闭1号球罐的进口阀。如果操作程序颠倒，先关闭1号球罐的进口阀，再打开2号球罐的进口阀，则造成液氨管线急速超压（此时的超压是液态超压，由于液体的可压缩性小，会在较短的时间内液氨管道压力急剧升高，就像水压试验）。这种作业完全靠人工控制，在化肥企业，此类超压情况时有发生，通常的形态是安全阀起跳。
对阜阳昊源公司5.事故调查中，没有发现有超压情况的证据，按照以事实为依据，以法律为准绳的事故调查原则，和无证据不判定的准则，排除超压原因。
四、事故初步结论
综上分析，这是一起典型的是一起危险化学品泄漏事故和特种设备重大事故，也是一起危险化学品安全责任事故和特种设备安全责任事故。
（一）事故直接原因
截止阀存在原始缺陷，在应力作用下,加之材料没有韧性,裂纹扩展，在达到临界尺寸时，裂纹贯穿，液氨泄漏，由于液氨汽化吸收热量，造成截止阀温度降低，导致阀体在低温下发生低应力脆性断裂，液氨大量泄漏。
（二）事故主要原因
在制造、安装、使用等环节上的违章违规（略涉及安全生产三同时部分）。
1、管道元件设计选型错误，设计违标
（1）该管道系将合成系统液氨输送至液氨球罐的工艺管道，液氨球罐的设计压力为2.6Mpa，液氨管道的设计应当与球罐设计压力同等级或略高，而该管道截止阀的选型为Pg2.5，降低了一个压力等级。
（2）按照GB12233-1989《通用阀门铁制截止阀与升降式止回阀》规定，对阀体材料为灰铸铁的铁制截止阀的可用压力登记，标准推荐最高选用到1.6Mpa，而事故截止阀的公称压力却为2.5Mpa，公称通径为80mm。对于公称压力为
2.5Mpa，公称通径为80mm的铁制截止阀，标准规定阀体材料应选用球墨铸铁或铸钢。
2、制造违标，产品质量低劣
（1）如1、（2）款所述，该截止阀制造单位违反标准，制造超过标准推荐范围之外的Pg25，Dg80的灰铸铁截止阀。
（2）按照灰铸铁最低牌号HT100的要求，事故截止阀存在碳含量超标、抗拉强度低于标准规定值、阀体实际最小壁厚小于标准规定最小壁厚、阀体壁厚不均匀等质量问题。
3、安装违规，压力管道安装未履行备案手续，安装未进行监督检验
国家质检总局《压力管道安装安全质量监督检验规则》（国质检锅
[2002]83号）规定：新建、改建、扩建的压力管道（含附属设施及安全保护装置，下同）应进行安装安全质量监督检验；压力管道安装开工前，建设单位应填写《压力管道安装安全质量监督检验申报书》向地方安全监察机构办理备案手续。而该压力管道于2005年8月开始安装，工程建设单位一直没有履行安装监督检验申报备案手续，安装未经安全质量监督检验就投入运行。
4、违规使用
国家质检总局《压力管道使用登记管理规则（试行）》（国质检锅[2003]213号）规定，压力管道均应进行使用登记；新建、扩建、改建压力管道在投入使用前或者使用后30个工作日内，使用单位应当填写压力管道使用登记申请书和压力管道使用注册登记汇总表，向安全监察机构申请办理使用登记。该压力管道2006年8月投用至今，没有办理压力管道使用登记手续。
（三）事故次要原因
昊源公司和阜阳水利建筑安装公司危险化学品生产场所和施工现场管理混乱，在危险化学品危险区域设置建筑工人工棚，无关人员进入生产、施工现场，疏散通道被人为堵塞等。
五、防范对策
（一）需要肯定的工作
从另一个角度看，这起事故的应急处置是成功的。今年3月份，该企业就在事故发生地点，组织了液氨泄漏事故应急演练，演练时模拟的事故条件与这起事故形态相似，事故发生时，由于当班人员经过演练，应急处置得当，1名工人报警，1名工人关闭出口阀门，另1名工人穿上重装防化服关闭进口阀门，仅用9分半时间就制止了泄漏，否则，事故造成的伤害会更大。可以说，此是不幸中的万幸，如果应急处置时间再长一些，或应急不当，液氨会按每分钟0.4吨泄漏量向外扩散，现场33人可能无一生还。应急救援体系建设是今后特种设备安全生产工作的重要内容，真正做到防为上，救次之，戒为下。
（二）工作措施
针对这起事故暴露的问题，5月7日，省质监局与省安监局决定派出化工设计、化工工艺、化工生产、压力容器和管道检验等方面的专家组对该企业进行全面检查.省安监局对该公司做出指令，对老系统存在的隐患，采取边生产和边整改方式,5月完成管道在线检验,8月完成到期压力容器和压力管道全面检验.对新建项目立即停产和建设,补办设计、评价、验收手续和进行隐患整改。由企业拟订停产方案，阜阳市安监局监督实施。
（三）安全技术措施
此种液氨输送工艺的安全技术对策
1、管线的设计压力要求控制在2.6Mpa以上,管线的压力管道元件禁止使用灰铸铁材料。
2、管道装置应设置具有计量、缓冲、安全泄放功能的计量缓冲罐。
3、高压减压阀、压力、液位等控制仪表和安全阀应严格定期检定和定期维修，并备有足够备件。
六、行政措施
（一）经省安监、质监两部门商议，5月14日省安监局向省政府提出专题报告，提出对昊源公司新建、扩建项目停产整顿的意见。
（二）5月23日省安监局印发了事故通报。
（三）5月31日省质监局发出事故通报，部署开展专项检查、隐患排查工作，并暂停了昊源公司压力管道设计资格。
（四）国家质检总局发出文件，一是责成制造厂对同类产品召回处理，二是对同工艺的压力管线元件使用提出要求。
4、滁州市氧气瓶爆炸事故案例
2007年5月14日18时10分，滁州市琅琊乙炔气厂发生一起氧气瓶爆炸事故，造成重伤2人、轻伤2人。
一、事故概况
5月14日滁州市乌衣镇气体经营户李军送40余只氧气瓶充装氧气，在其中1只气瓶充装完毕时，突然发生爆炸。在场4人受伤，其中，充装工杨路平下身烧伤，气体经营户李军左手被炸飞，另2人轻伤住院治疗。
二、事故调查
爆炸现场一片狼迹。屋顶石棉瓦被震碎，窗户玻璃被冲击波震碎。爆炸的氧气瓶碎成两片，瓶底向充装间西部飞去，撞到窗户铁栏杆后，砸落至车间的西南角。瓶体上部也向西飞去，穿过车间上部水泥窗栏，跌落至车间之外。站在充装排侧的充装工的下身烧伤 （烧伤面积达70%），送南京医院治疗。气体经营户左手被炸飞，他翻过车间窗户， 跌跌撞撞向外跑去。1名轻伤员（气体经销户业务人员，女）头部受伤，住院观察。另1名轻伤员腿部灼伤，住院观察。
关于事故发生的过程，当事者有两说:乙炔气厂业主说：气瓶充装完毕后发现一只气瓶泄漏，气体经营户李军用扳手敲击阀门时爆炸。 气体经营户李军说：气瓶充装完毕在关闭阀门时，突然起火，随即爆炸。两说都关系到事故原因分析和责任认定。
事故现场零落着被炸毁的充装阀门、扳手和伤员衣物。爆炸气瓶的漆色表明，这是一只氧气瓶。现场发现气瓶外部沾有油脂，一只气瓶外部有燃烧痕迹。爆炸气瓶底部碎片内有明显积碳痕迹。爆炸气瓶底部断口和上部断口有明显氧化燃烧痕迹。
三、事故分析
上述证据可以表明，事故发生的直接原因是：气瓶内底部沾有油脂，在充装终了时遇激发能量（可以是关闭阀门，也可以是外力击发），造成爆炸。氧气瓶混入油脂是气瓶安全的大忌，此类事故不断发生。去年5月6日，来安县发生的充装氧气瓶爆炸事故与此次事故原因相同。氧气与油脂接触，都能发生激烈的氧化反应，同时放出大量热量，最后导致燃烧爆炸。
《气瓶安全监察规程》关于气瓶充装七严禁的规定，就是对安全规律和血的事故教训的总结。《气瓶安全监察规程》第61条 规定，属于下列情况之一的气瓶，应先进行处理，否则严禁充装：
1、钢印标记、颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确认的；
2、附件损坏、不全或不符合规定的；
3、瓶内无剩余压力的；
4、超过检验期限的；
5、经外观检查，存在明显损伤，需进一步检验的；
6、氧化或强氧化性气体气瓶沾有油脂的；
7、易燃气体气瓶的首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换或抽真空处理的。
因此，充装前检查是气瓶安全的重要关口。
四、事故结论
从上述情况看，这是一起严重违法违规的责任事故。事故的直接原因是氧气瓶沾有油脂，在遇到激发能量时发生剧烈反应爆炸。管理上的原因有：
1、充装人员无证作业。
2、违规作业，没有按照安全技术规程进行充装前检查。
3、充装超检验周期气瓶。
4、管理混乱，无关人员进入危险场所。
至于油脂是从何而来，滁州市正在调查，有三种情况应引起各地重视。一是
在使用中没有保证有剩余压力，其他介质倒灌入氧气瓶。二是与CO2气瓶混用，虽然CO2是不可燃物质，但CO2气瓶充装使用中容易带有油脂进入，一旦这种气瓶再充装氧气，必然爆炸。因此严禁气瓶混用。三是气体经营市场竞争激烈，不排除有恶意加入油脂的可能。
5、铜陵液氯气瓶重大事故隐患处置案例
一、隐患举报
2004年5月15日，我局接到省安监局转来群众来信，反映铜陵液氯气瓶隐患问题。我局当即要求铜陵市局尽快核实情况，消除事故隐患，并于5月19日派员专程对铜陵液氯气瓶隐患处理进行督查。
二、隐患情况
铜陵市包村金矿黄金选冶厂是一个停产多年的企业，现场核查除举报反映的4只液氯气瓶外，又发现2只废弃液氯气瓶。液氯气瓶自1992年起放置至今，处于无人管理状态。4只气瓶露天放置在泥土上，有2只气瓶为满瓶，分别盛装不足1吨和0.5吨液氯，其余存有不等重量的液氯。由于长期放置在废弃硫化物边，气瓶表面腐蚀严重，瓶体可检测部位（部分瓶体被掩埋在泥土中）的壁厚不足原始壁厚一半。另2只放置在公路边无人看管的废弃工房内。气瓶瓶阀的压盖已被人拆卸偷走，随时有可能发生氯气泄漏。
三、隐患处置方案
针对上述隐患情况，我局立即向省安办报告，并协调联系安徽氯碱集团帮助处理隐患。安徽氯碱集团专业人员5月20日抵达隐患现场实地勘察，提出隐患处理技术方案。在技术处理方案的基础上，我局协助省安办制订了防止突发事故应急救援预案建议书，指导当地政府做好隐患处理工作。
5月21日 ，省安办向铜陵市政府下达隐患处理指令。5月23日市政府召开了有关部门参加的隐患处置论证会。5月24日铜陵市政府召开了隐患处置指挥部全体成员会议。会议决定：
1、成立隐患处置指挥部。由分管市长担任指挥长，成员由有关部门领导参加。指挥部下设8个小组，分别明确各自职责。
2、立即启动《铜陵市特大安全事故应急处理暂行办法》。
3、研究通过了隐患处置方案。提出了各项工作的时间表。
3、决定于5月28日实施隐患气瓶的处置工作。
四、隐患处置过程
5月27日下午召开指挥部全体成员会议，进行临战动员。
5月27日晚，召开隐患处置技术交底会，按照处理危险程度，考虑了3套处置技术方案。若3套方案均不成功，则启动第4方案，即：请部队增援，动用穿甲弹将气瓶击毁，将氯气排空。
5月28日上午7：30开始清场、设立警戒和实施交通管制。隐患现场方圆
1.5km范围内的村民被疏散。现场准备工作就绪，消防车、救护车以及环保监测、
无线电通讯等就位。负责隐患处置的安徽氯碱集团技术人员就位。
5月28日8：30，指挥部指挥长下达隐患处置指令。
安徽氯碱集团技术人员当试图打开第1只盛装1吨液氯气瓶时，气相阀的阀杆被折断。经过技术人员的努力，10：00，打开了液相阀，将气瓶内氯气导入碱池内中和。11：50，盛装0.5吨液氯第2只液氯气瓶顺利打开。此后,剩下4只气瓶阀门陆续打开,有2只气瓶瓶阀阀杆被折断,采用带压处理专用工具处置。
隐患处置工作历时3天,直至30日晚6:00,才处置完毕。共处置了3.5吨液氯,并对气瓶进行破坏性处理,防止流入社会,成为新的隐患。
此次隐患处置，共涉及部门单位15个，出动人员599人，车辆几十余辆，疏散人员涉及2个乡镇、3个行政村、19个自然村、3569人。
6、合肥大杨液化气站贮罐残液处置案例
大杨液化气站位于合肥市庐阳区大杨镇境内，该站因故停止营业。该站有5个50㎡贮罐和1个20㎡的残液罐，停业时6个贮罐内均有残液。为防止残液泄漏造成危害，庐阳区政府决定对贮罐残液进行泄压处理，在合肥市庐阳区政府组织和安监、质监、消防等部门配合下，成功处理了贮罐内残液，消除了隐患。
鉴于该次残液处置对其他液化石油气贮罐残液处置具有借鉴作用，现整理成案例，供参考。
一、前期准备工作
由于此次需要处置的贮罐数量多，残液处理量大，所以前期准备工作必须充分。
（一）查明情况
由负责技术处理的专业人员携带相关检测工具进行了如下勘测。
1、贮罐内压力、温度和液位情况；
2、贮罐罐体情况；
3、压力表、温度计、安全阀、液位计等附件完好情况；
4、现场及其周遍人员密集程度、交通人流情况、有无重要单位（学校、幼儿园、医院、机关、工矿企业、居民住宅、商业网点等）和重要设施（如高压线、供气、供水和通讯设施等）；
5、现场应急处置条件，供水、供电、道路通常、气象条件等。
（二）编制残液处理组织方案，成立现场处理指挥领导组织（综合协调、技术处理、现场警戒、应急疏散、消防保障、医疗救护）。
（三）承担残液技术处理的单位根据现场具体情况制定详细的残液处理技术方案。
二、现场检查
阀门等锈蚀严重，有漏气现象。
（三）液化气站周边居民区密集，与交通要道合淮公路相距很近，约25m。
（四）液化气站内消防水池有存水约100m。
三、处置方案
根据介质特性、现场情况、处置条件，制订处置技术方案：
（一）处置方法：根据现场勘察情况，决定采取火炬放散燃烧法进行泄压置空。
（二）处置地点：跨越液化气站旁合淮公路和公路旁围墙，放散燃烧装置放置点与液化气站直线距离大于70m。
（三）残液处理现场配合工作
在当地政府的统一指挥下，安监、消防、公安、卫生、环保等相关部门相互协调配合，提供处理现场的警戒隔离、消防、水源供应、后勤保障，以保证残液处理的安全实施。具体保障工作包括以下内容：
1、道路交通警戒隔离。确保液化气贮罐残液放散燃烧操作期间，无关人员及车辆不得接近操作现场。
2、消防保障。配备消防车及其他消防设施。
3、水源保障。确保液化气燃烧装置所需补给水源。
4、后勤保障。保证残液处理的后勤工作，确保突发事件的应急处理。
5、通信保障。确保各控制点人员之间的联系。
（四）处置步骤：
1、准备工作：
a、综合协调、技术处理、现场警戒、应急疏散、消防保障、医疗救护等组织按照事前分工各就各位。
b、操作人员穿防静电工作服、鞋、帽进入现场，作业使用无火花工具，现场采用防爆电源和防爆照明，关闭所有手机，禁止一切明火；。
c、架设穿越合淮公路管线，在公路旁围墙开凿缺口，挖燃烧池。
2、处置顺序
a、将贮罐的气相接口封闭，液相管口、气相管口罐体侧第一个阀门与管路断开，拆除贮罐上安全阀、压力表、液位计等安全附件。
b、1#液化气残存液体处理：利用贮罐内压力将残液导入管路及燃烧装置，在燃烧装置上风口远距离点火，点燃火炬放散燃烧。
c、1#、2#、3#、4#、5#、6#贮罐残存气体处理：开启1#贮罐液相阀门，点燃火炬放散燃烧，当1#罐内压力降到接近常压时，从液位计上接管接入氮气对内进行置换，置换工作结束后再对贮罐冲入0.2MPa氮气，封闭液位计接口。依次对、2#、3#、4#、5#、6#贮罐进行处理，方法如１#罐。
ｄ、熄灭火炬：６台贮罐泄压处理后，让置换气体（主要成分为氮气）从火炬燃烧管流出，将火炬熄灭。
3、后处理工作：
拆除放散燃烧装置、管路、阀门、穿越合淮公路管线，整理、清洁现场。
施工现场人员分布图
7、合肥市4.25汽车罐车火灾事故应急处置案例
2005年4月25日,合肥市境内发生一起汽车罐车火灾事故,事故导致罐车部分部件损坏,幸消防救援及时,没有造成罐内介质外逸的次生灾害。该罐车为液化石油气汽车罐车，业主改变充装介质。由于罐车损坏不能移动，同时罐车内存有10吨左右易挥发的轻质油，如不有效处置，极有可能造成二次事故。在合肥市
政府组织和安监、质监、消防等部门参与下，成功处理了该罐车内介质，消除了隐患。
鉴于该次应急处置对液化石油气罐车事故处置具有借鉴作用，现整理成案例，供有关方面应急救援参考。
一、处置程序
（一）现场检查
专业人员携带相关检测工具进行了如下勘测。
1、罐内压力、温度和液位情况；
2、罐体和车辆变形损坏情况；
3、压力表、温度计、安全阀、液位计、气液相球阀、紧急切断装置（含液压油泵、油泵压力表、油路系统、易熔塞等）、导静电带等附件完好情况；
4、现场及其周遍人员密集程度、交通人流情况、有无重要单位（学校、幼儿园、医院、机关、工矿企业、居民住宅、商业网点等）和重要设施（如高压线、供气、供水和通讯设施等）；
5、现场应急处置条件，供水、供电、道路通常、气象条件等。
经勘测，罐车阀门控制箱损坏，气、液相快速接头密封圈损坏，压力表损坏，紧急切断装置的手动油泵损坏，易熔塞熔化；现场空旷，周遍为农田，离现场不远处有高压线。专业人员关闭了压力表前置阀门，更换了压力表后，显示罐内压力为0.19Mpa。
（二）制订处置方案
根据罐车介质特性、损坏情况、现场情况、处置条件，制订处置技术方案：
1、修复罐车损坏的部件，恢复紧急切断装置的油路系统，更换手动油泵，更换密封元件，使罐车的进出口管路保持安全通畅。
2、作业人员佩带防静电防护装备，作业使用无火花工具，现场采用防爆电源和防爆照明，关闭所有手机，禁止一切明火；2辆大型水罐消防车备足水源，并对罐车喷水降温，2辆泡沫消防车现场待命；设立警戒区，处置现场周遍实行交通管制，疏散上风向200米和下风向300米人员；环保、气象部门在警戒区设立监测点，对风向、风速和大气进行监测；救护车现场待命，做好意外受伤人员的救护和转运准备工作。
3、采取焚烧方式处置罐车内介质。在罐车气相阀处接导管（承压耐油橡胶管60米）、阀门（逆止阀1只，闸阀3只）、阻火器、带有安全水封的临时火炬，并准备2公斤轻质柴油，通过临时火炬焚烧。临时火炬放置在罐车上风向或侧风向60米的安全区域，临时火炬安置在1.2米3的地坑内，在地坑周围设置20米防火隔离带，坑内填上0.3米厚的黄沙，处置时安全水封内注水，并不断补水保持水位，将罐车介质导入安全水封底部，并保持始终处于水封状态，以防止发生回火。
4、处置程序
1.1 修复部件，恢复罐车功能；
1.2 安装连接焚烧装置，保持安全水封的水位高度；
1.3 处置人员进入指定位置，进行最后的检查；
1.4 按照现场指挥的指令，各岗位实施处置作业；
1.5 罐内介质焚烧完毕后，拆除处置装置，关闭罐车控制箱所有阀门，恢复现场。
二、处置情况
处置方案经批准同意后，由省罐车检修站负责具体的焚烧处置工作。5月27日处置工作启动，先将安全水封注水，然后注入轻柴油，并点燃，再后开启罐车阀门，将罐车内介质导入设置在安全水封（临时火炬）焚烧。在焚烧过程中，实行值守监控、不断向安全水封补水和对罐车喷水降温。经过50余小时的焚烧，罐车内介质全部焚烧完净，隐患处置完毕。
附： 现场处置示意图
说明：1、1号为指挥人员位置，2号是向燃烧装置补水人员的位置，3号为控制罐车罐车控制箱内阀门人员的位置，4号为控制燃烧装置与罐车之间连接管路阀门人员的位置，5号为控制点火装置人员的位置。
2、焚烧时，辐射热量很大，应保持应急人员与燃烧装置的距离，控制在20-30米之间。
8、阜阳液化气体铁路罐车泄漏事故应急处置案例
2005年12月29日6时许，安徽省阜阳北站发生了一起液化石油气铁路罐车泄漏事故，影响京九铁路线正常行车近八个小时。
一、事故概况及应急响应情况
该车是由黑龙江省榆树屯站发往江西省童家站的14001次货车（加挂6节罐车，总装载量216吨），停留在阜阳北站发车场。阜阳北站货检员在检查列车返回途中，发现最后一节罐车顶部有液化气泄漏现象，随即告知押运员并确认其不能处理后，送报告站值班领导。
6时50分，阜阳市市安全生产监督管理局接到事故报告后，立即启动《阜阳市危险化学品安全生产事故应急救援预案》。代市长孙云飞、副市长王海彦及市安监、消防、质监、环保、公安等部门负责人立即赶赴现场。由于阜阳北站位于京九铁路干线，如不及时排险，势必对全国铁路运行秩序造成重大影响。同时．一旦处置不当，险情扩大，必将对站内职工、周边居民生命财产带来危害。指挥部在了解事故基本情况并充分论证后，确定救援方案：一是清除现场200米范围所有火源、电源，实施消防警戒；二是将事故罐车转移至国桢公司周棚液化气站卸载；三是转移前由消防水车对罐车喷水稀释，防止静电、火花引起爆炸，在转移过程中，将牵引机车与事故罐车之间加挂空车加以隔离，由消防部门全过程监护；四是在周棚液化气站周围500米范围内现场警戒，疏散群众，并由周棚液化气站组织专业人员制定安全卸载方案，确保万无一失。当时，阜阳供电公司正在维修阜阳至涡阳供电高庄线路，周棚液化气站因停电无法进行卸载作业，指挥部作出暂停电力线路维修指令，责成供电公司采取措施，限令11时前为周棚液化气站选择性供电。
按照应急方案要求，各救援小组立即开展工作。10时20分事故罐车与隔离车安全挂接，10时30分事故罐车离开阜阳北站，14时05分安全抵达国桢公司周棚液化气站。14时20分救援人员成功打开事故罐车顶部人孔盖，开始卸载，14时40分事故罐车内的液化气卸载完毕，应急救援结束。
这次应急历时12个小时，市政府领导及市安监、质监、公安、消防等部门200余人参加。由于现场决策果断、指挥得当、协调有力、救援方案科学，各专业救援小组操作正确，事故得到成功处置，避免了一起特大事故的发生。
二、事故技术鉴定情况
事故调查组将该节罐车运送至淮南铁路罐车检验站，委托安徽省特种设备检测院进行事故原因的技术鉴定。
打开人孔盖板后，打开罐车人孔护罩时发现该罐车温度计已被拆除，并用堵头堵死，如照片1。
进一步检查发现泄漏部位位于温度计护管。温度计护管长约1015mm，直径20mm。在温度计护管距底端约85mm处有一肉眼可见开口性裂缝，继而进行渗透探伤检查：温度计护管开口处自护管底端65mm处开始开裂至距底端225mm，裂缝长度160mm，裂缝宽度3mm，裂口处最大直径21.5mm。见照片2、3。
三、事故原因的分析
该罐车于2005年12月下旬充装液化石油气后从黑龙江省齐齐哈尔的榆树屯站开往江西省童家站，途经安徽省阜阳北站发生泄漏。从罐车使用和事故技术鉴定情况看，事故的直接原因是温度计护管破裂导致的泄漏。而护管破裂的原因是由于水进入护管，在低温状况下，结冰膨胀造成。
9、铜陵市液氨汽车罐车泄漏事故应急处置案例
2007年4月8日，我省铜陵市发生一起液氨汽车罐车安全阀机械受损而导致泄漏的事故，因应急处置得当，未造成次生灾害。这是在我省境内发生的首例液化气体汽车罐车安全阀碰断泄漏事故。液化气体汽车罐车是一种特殊的移动式压力容器，由于其装载介质多为易燃、易爆、有毒、有害，且运输情况变量多，不确定因素多，一旦发生事故造成的危害比一般设备要大，同时，若应急处置不当，有可能扩展为灾难性事故。我省地接东南西北，除了我省现有的455辆各类液化气体汽车罐车外，境内道路还来往着大量外省危险化学品运输车辆，因此，加强液化气体汽车罐车应急工作是当前的一项重要工作。本人参加了这起事故的应急响应，试用掌握的信息资料探讨该类设备的应急处置工作，供有关方面参考。
一、事故及应急救援处置过程
4月8日上午6时40分，灵壁县危险化学品货物运输有限公司一辆装载22.5吨液氨的汽车罐车（车牌皖Ｌ22659、挂车牌号为皖Ｌ2693、核定充装量27.3吨）于河南开封建许化工厂充装液氨后，向安徽铜陵市六国化工股份有限公司运送，进入铜陵境内后，由于驾驶员、押运员道路不熟，误驶入铜陵市铜官山化工有限公司后门，在进入汽车磅房时，由于车辆超高，罐车的安全阀被汽车磅房的上部水泥横梁碰断，罐体内液氨快速挥发，从安全阀口向外部大量泄漏，喷出的汽化氨气柱高达4米左右，并发出刺耳的气流噪声。
事故发生后，铜官山化工有限公司立即向110报警，6时51分，铜陵市消防支队特勤中队接到报警后先后出动7辆消防车赶赴事故现场。事故现场位临铜
陵市铜官大道附近，过往车辆、行人很多，现场还有许多围观群众。消防官兵立即采取喷水吸收、稀释措施，封锁道路、疏散围观群众，防止危害扩大。铜陵市政府及质监、安监、环保、公安、卫生、气象等部门接到事故报告后，于8时左右先后抵达现场进行应急处置，市政府当即成立了黄正保副秘书长为指挥长，安监局周久生局长、质监局陆大中副局长为副指挥长的重大事故现场应急抢险救援指挥部和现场抢险、治安警戒、环境监测、专家四个应急救援组。其中，现场抢险组由市质监局分管局长担任组长。在指挥部的指挥下，有关部门按照职责分工实施应急处置，公安交警部门对道路实施交通管制，环保部门设立了环境检测点，卫生部门做好了医疗抢救准备，气象部门提供气象监测数据，质监部门立即按照应急处置作业指导书、液氨应急处置指南和罐车安全阀泄漏带压堵漏指南指导应急救援，并紧急调动企业液氨、液化石油气应急专业抢险队伍。在应急过程中，铜陵市委书记沈素琍指示立即组织抢险救援，尽最大努力避免环境、地质和水资源污染，确保人员生命财产安全。铜陵市市长张庆军，常务副市长于勇在第一时间赶到现场指挥抢险。张庆军要求，环境部门定点监测大气环境，自来水公司做好长江取水口水质监测；事故抢险要以确保群众生命安全为第一要务，并尽最大努力避免环境污染。省质监、安监部门也做出快速响应，派员于接报后2小时15分内抵达现场，帮助指导做好救援。鉴于该事故有扩展成为群死群伤的重特大事故的可能，省质监局事故中心进入应急临战预备状态，一方面与现场保持通讯联系，动态掌握事故应急信息，另一方面向国家质检总局、省政府应急办、省委、省政府信息机构和安监、消防部门报告和通报情况。
现场抢险组先采取倒罐处置方案，由于罐车安全阀口直接与大气相连，罐内压力不够，且难以将罐内液氨全部倒尽。经过论证，指挥部果断改变处置方案，决定采取锲入木塞+专用压紧装置的堵漏方法。10时30分，堵漏开始，先将堵漏装置和抢险人员用水喷湿，消防特勤和企业事故抢险应急分队各选派1名技战术过硬的抢险人员佩带一级防护，在两支开花水枪的掩护下，带着夹具和带压堵漏器具从消防拉梯登上罐车顶部，在稳定住身体后，两名抢险人员立即将缠绕着聚四氟乙烯生胶带的木塞塞住泄漏部位，并用木头榔头将木塞锤紧，随即用加工好的槽钢压堵漏木塞上，并安装上钢丝绳和手动葫芦，逐步拉紧使木塞承受压紧力以保持密封状态。11时16分堵漏作业结束，成功完成了堵漏。11时40分，槽车被运往铜陵市六国化工股份公司进行液氨卸载,经核算,该罐车充装了22.5吨液氨（从充装单位核实）,堵漏后卸载20.65吨,事故泄漏液氨1.85吨。此次救援历时4个多小时，由于处置得当，未造成人员中毒和伤亡。事发之后，市环保部门和水务公司对全市空气质量和自来水长江取水口进行水质展开监测，大气环境、长江水质未受到影响。
二、这起事故应急工作的启示
总的来说，这次应急救援处置工作是及时、果断和成功的。总结成功经验有以下几点：
其一，铜陵市政府及有关部门响应迅速，处置得当。先行抵达现场的消防部门立即采取措施实施施救，市政府迅速成立应急指挥组织，环保立即布置监控点，公安交管部门实行交通管制，气象部门提供气象监测数据、质监部门立即调动应急专家和企业应急抢险队伍，卫生部门做好医疗抢救准备等等，应急工作有条不紊，紧张有序。
其二，现场救援条件有利。事故现场环境空旷，并远离人员密集区域；当天天气晴朗，带有微风，有利于泄漏的氨气释放；现场附近有化工企业排放废水的
酸性水塘，供水条件好；离化工企业近，调集队伍快速。
其三，应急措施得当。在采取倒罐措施无效的情况下，果断决定带压堵漏措施，用专用木塞缠聚四氟乙烯生胶带，用不产生火花的木制锤锤实，再用手动葫芦与钢丝绳将槽钢压在木塞之上，压紧压实，制止了泄漏。在处置中注意了防静电和防毒害等措施。
其四，把企业的应急抢险队伍纳入政府应急管理体系，并注意加强联系和指导，关键时间能拉得出，用得上，打得赢。
其五，事先专门备有专项预案和作业指导书，对应急处置工作起到有力的指导作用。
其六，事故报告快速，使省政府和有关部门及早了解事故状况，并对应急工作做出有力的指导。
其七，媒体报道把握适度，正面宣传了政府的应急处置能力不断增强，政府是负责任的政府。
这起事故还带给我们很多教训，归纳如下：
第一，对危险化学品运输没有指定时间和指定路线，罐车驾驶员、押运员不熟悉运输路线，因而误入无关厂区。
第二，罐车驾驶员、押运员安全素质不高，安全意识不强，偌大的罐车，潜在的危险程度那么大，而是凭经验，存侥幸，造成罐车撞到房梁之上。
第三，门卫没有履行安全警卫职责，没有仔细询问，误以为是装载氨水的槽车，盲目放行进入厂区。
第四，铜官山化工有限公司为使用危险化学品的单位，经常出入危险化学品运输车辆，而该厂地磅房没有限高标志，没有安全警示标志。
第五，尽管危险化学品运输车辆装有GPS卫星定位装置，但对该罐车的运行没有起到监控作用，成为摆设。
此外，任何一个应急处置工作都不可能是十全十美的，都需要总结经验，不断改进，逐步完善。如：应急人员经验不足，认为气压过高，危险很大，对用木塞堵漏没有把握，需要平时加强应急人员培训和演练，确保战时来之能战。再如：没有专门应急带压堵漏装置，靠现场临时加工制作，否则应急处置时间可能还会缩短。还如：质监、安监、消防与应急专家的战术研究不足，联动不足，资源没有充分整合运用。
三、关于加强液化气体罐车应急工作的思考
液化气体罐车是一种特殊的压力容器和危险化学品运载工具，由于其承载介质的特殊性和运输行驶过程的不确定性，一旦发生事故，造成的危害更大。在上个世纪，国内外曾发生多次灾难性事故。
1978年7月11日，西班牙一沙滩野营地，一辆装载有23.5吨液化丙烯的汽车罐车，沿着公路行驶，经过度假野营地时罐车罐体破裂，泄漏出大量丙烯，随后形成可燃蒸气烟雾,大约2分钟后遇明火产生爆燃。事故中共有215人丧生，
2造成5万米范围内固定财产的严重破坏。
1978年7月15日，墨西哥城北的公路上，一辆液化石油气汽车罐车翻倒，漏出液化石油气，从而引起火灾。烧毁3辆公共汽车和2辆载重汽车，造成12人死亡，50多人受伤。
1986年6月22日，我省太和县岗集乡的过境公路上，一辆液氨活动罐车发生泄漏继而爆炸，从罐内泄出的液氨和氨气使87名赶集的农民受不同程度灼伤、中毒，先后66人住院治疗，共造成10人死亡，59人重伤。
1991年9月3日，江西省上饶县沙溪镇一辆装载着一甲胺的汽车罐车途经人口稠密的沙溪镇新生街时，一棵路边大树的粗大树桠将罐车进气口阀门挂断，罐内2.4吨液态一甲胺仅10分多钟就全部泄漏殆尽。有毒的白色烟雾紧贴地面，以5－6米的高度在1－2级风速下扩散，造成39人死亡，650多人中毒，受毒气影响的人员共计995人，受害面积22.96万平方米，经济损失达200多万元。
随着我国重化工业的发展、生产的社会化分工和道路运输条件的改善，罐车运输呈现专业化、罐车容积呈现大型化。但由于承担罐车运输多为个体业主(虽然采取了挂靠式管理方式,但实际上罐车所有者大多为个体经营，且挂靠管理松散)和趋利行为，作业人员的缺乏专业知识与违章，再加上多头监管和工作协调不一致,近年来我国罐车事故不断发生，尤其罐车安全阀给挂断泄漏事故不断发生。据某省消防部门统计，2002年该省共发生液化石油气事故100余起，其中汽车罐车事故占48％，在汽车罐车事故中，由于安全阀折断、泄漏所造成的事故约占90％。
2002年10月19日，廊坊市某煤气公司液化石油气汽车罐车司机，在罐车内尚有15吨液化石油气的情况下，擅自将罐车开往该县一家汽车修理所，准备对汽车进行维修。由于司机对修理所门廊高度判断有误，致使罐车开进门廊的时候，罐车安全阀撞到门廊过梁折断。罐内大量液化石油气迅速从安全阀断口喷射出来，修理所所在街道两侧l00米范围内，瞬间达到了爆炸极限，在静电作用下，泄漏的液化石油气发生爆炸燃烧。由于安全阀断口恰好在过梁下，火焰在过梁处反向罐体猛烈喷射，罐车内液化石油气在烈焰的烧烤下，温度迅速上升，使罐内压力急剧超压，在巨大内压的作用下，气体“嘭”的一声从罐顶突破，冲起20多米高，随即燃起更大的火焰。大火整整燃烧了37个小时，烧着了街道两侧准备修理的车辆，烧毁了修理所的二层砖混结构建筑一栋，所幸没有发生空间爆炸。
2004年6月26日，一辆装载23.7吨液化丙烯的汽车罐车在吉林市合肥路公铁立交桥下安全阀撞断泄漏。由于公铁立交桥修建于上世纪50年代，其限制高度为3.6米，而汽车罐车最大高度达到3.7米，当丙烯汽车罐车违章强行驶入立交桥时，罐体上部的安全阀与桥的横梁形成剪切。泄漏现场附近就是吉哈铁路，时有装载危险化学品的铁路槽车通过，距事故现场的50米处是吉化公司的原料输送管架廊，其上有丙烯输送管线、氢气管线等20余条，在事故现场附近分别有吉化公司的化肥厂、丙烯腈厂、长松化工厂等重要单位，若发生燃爆事故，后果不堪设想。当地政府疏散市民3万余人，经过5个多小时的奋力抢救，泄漏口被成功堵住。此次事故造成吉林至哈尔滨、五常的部分列车和客车停运长达5小时。
2005年6月15日，一辆拉运15吨液化石油气汽车罐车在经过陕西杨凌火车站西农路铁路立交涵洞时，罐体安全阀与桥体相碰，导致液化气体大量外泄，陇海铁路因此中断。事故发生后，当地政府立即启动应急预案，对事发地点方圆2公里内进行管制，禁止明火，限制行人，让液化气自然散逸。铁路、电力等部门采取停电、停车措施，二万余名居民紧急撤离疏散。应急处置采取先将尚存有9吨液化气的罐车拖离立交桥，恢复陇海铁路通车。然后通过引流燃烧，使罐内残余液化气基本排空。此事故救援历时36个小时，造成的陇海线铁路中断11个小时。
2007年1月3日，一辆承载19吨液化石油气从新疆开往山东的汽车罐车，在行驶至郑州市南阳路时发生侧翻，液化石油气发生泄漏，从罐车车尾部不断冒出白色烟雾，接警后消防人员立即赶到现场用水枪向罐车车体及车尾气体泄漏处
喷水降温和稀释，供电部门切断周边电源。经测试空气中液化气含量达到安全系数后，指挥部决定采取先倒装罐体内的液化石油气，再用吊车对罐体整体吊装，用拖车移到安全地带的方案。经过近15个小时的应急救援，将罐车内大部分液化石油气倒入另一辆罐车，并用吊车将事故罐车吊起拖走。
2007年 3月25日，我省太和县平安液化气公司的两辆各装有24.5吨精丙烯气体的罐车（挂靠太和县第一运输公司），在穿越西安市临潼区行西路高速路桥涵洞时，其中一辆罐车的上部安全阀门与涵洞顶部发生挤撞，导致丙烯气体泄漏，肇事司机随后弃车逃逸。事故发生后，陕西省、西安市有关部门立即展开抢险，并对事故现场周围七千名群众进行紧急疏散。经过28个小时处置，事故罐车内的丙烯介质全部汽化释放，另一辆罐车倒罐处理。该事故造成西潼高速公路交通在封闭了近28个小时，分流过往车辆达3万多辆。
2007年3月31日，一辆装载23.5吨液化石油气的汽车罐车从天津大港区开到北京石景山区。在穿过西五环路时，罐车顶部的安全阀被高架桥撞断，液化石油气泄漏。 接到报警后，公安消防部门在最短的时间赶到现场。为了防止罐车爆炸或爆燃，消防队员迅速从车的两边架起了高压水枪，对液化气进行稀释，对车体降温。 抢险工作人员决定将车胎刺破放气，从而降低车的高度，为堵漏创造操作空间，并用强磁性带压堵漏装置进行了堵漏。经过公安消防等部门9个多小时的紧张奋战，化解了危机。
当前我国经济持续快速发展，工业化进程不断加快，重化工行业迅猛发展，各类管理隐患和设备隐患长期存在，目前我们还不完全具有控制不发生事故的能力，事故将会在今后一个较长时期存在。我们的应急处置能力还很弱，加强安全生产监管和提高应急工作能力是我们今后长期而又紧迫的任务。就液化气体罐车的安全运输而言，由于其是移动式危险源，一旦发生事故，比一般设备事故处置难度更大，同时，我省位于中部地区，地接东西南北，过境罐车的安全运输也难以掌控，液化气体罐车事故应是应急管理中的重中之重。当前急需解决的主要问题是：
（一）加强法制，尽快解决液化气体罐车充装、卸装单位市场准入问题。通过市场准入这个手段，促使充装、卸装单位完善条件、加强管理，确保充装、卸装等影响罐车安全运输因素最多的重要关口纳入有效监管范围，得到有效控制。
（二）严格运输环节的监管，规范液化气体罐车交通运输行为。急需要从法规上解决承载危险化学品的汽车罐车按照指定路线、指定时间行驶，避开人员密集等重要场所的问题。
（三）加强对危险化学品运输企业和挂靠单位的监管，特别是要做好驾驶员、押运员的安全教育培训工作，严格考试与证件发放。发挥交管部门GPS卫星定位监控的作用，实现动态监控。
（四）落实好已制定的预案、应急程序文件和作业指导书，做好宣教工作，有关人员应做到熟知熟会，同时加强负有危险化学品监管职责的部门的联动，切实把已部署的“119”、“110”联动措施落到实处。
（五）完善应急救援装备。一是应急指挥装备，包括应急指挥信息平台和专家支持系统；二是应急人员的现场防护装备；三是消防特勤队伍的应急抢险装备，特别是带压堵漏装备。针对我省危险化学品罐车路上交通事故不断发生的现状，建议省政府安全生产委员会征用芜湖燃气公司带烃泵的进口雷诺罐车，作为专用卸载车供危险化学品罐车事故应急处置使用（去年我局曾做专题调研，并向给省安办书面专文报告）。
（六）加强应急战术的研究工作，注意全国事故动态，开展应急救援战例的研究分析，针对可能发生泄漏或导致事故的部位，提出具体的、可操作的技术处置措施。
（七）加强应急演练，不仅是重视综合应急演练，也要重视战术演练和指挥部沙盘演练。
附件： 关于液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术
一、检查罐车防静电带完好和接地情况，若不能可靠接地，应另增设防静电接地装置。
二、检查罐车与碰撞物是否有接触，有无救援空间，若空间有限，无法实施带压堵漏，应采取人工手动方式将罐车移动至有空间地带。若罐车被卡住，可以将车辆轮胎缓慢放气卸压，直至可移动，严禁强行移动。移动时应用水枪喷水，防止摩擦而引起静电或火花。
三、将带压堵漏装置用消防水枪喷水打湿，专业抢险人员佩带一级防护装备，并用消防喷雾水枪喷湿全身，堵漏作业时，消防水枪保持水雾掩护，作业人员应做好防毒、防火花、防冻伤的防护。
四、先用缠绕聚四氟乙烯生胶带的专用木塞堵住泄漏口，用不产生火花的木制锤或无火花工具锤将木塞锤实，初步制止泄漏。
五、考虑到木塞不完全致密，一旦破损会造成二次泄漏，需要加固堵漏。在安全阀凸缘周围放置耐油橡胶密封垫，将安全阀带压堵漏装置安置（见附图）在罐车上部安全阀位置，连接钢丝绳和手动葫芦，并逐渐拉动手动葫芦的手链，使带压堵漏装置压紧压实。在操作过程中，应轻拿轻放，防止磨擦、碰撞产生火花，钢丝绳和手动葫芦应用湿棉布或湿麻袋片与罐车罐体隔离，抢险人员登上罐车顶部作业时，应站稳站实。
六、罐车泄漏制止后，应按照指定路线，在警车前引和消防车的监护下，以稳定缓速移送可靠卸载场所。
带压堵漏装置示意图
本装置图摘自《压力容器》杂志2006第一期“ 丙烯汽车罐车泄漏带压堵漏实例”，作者：吉林化工学院胡忆沩。