汽轮机电液转换器调整技术

科技资讯2008NO.24

SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION工业技术

汽轮机电液转换器调整技术

邵勇（上海大屯能源股份有限公司发电厂221611）

摘要:针对七号汽轮机在检修中暴露出来的左侧中联门和高压调门开不足甚至开不出来的现象，工作性能存在重大缺陷，并且由于故障原因不明增加了检修的技术难度，技术人员在充分分析了其运行的严重后果的基础上，通过技术方案认证，摒弃了对厂家技术人员的依赖和停机大规模整修这两种方案，最终采用了现场拆卸调整的方案，经过技术攻关，成功实现了对汽轮机电液转换器的调整，打破了电液转换器现场不能拆卸调整的历史。实践证明，经调整后的汽轮机电液转换器运行情况良好，各油动机与调门开度相适应，电液转换器输出的控制油压正常稳定，技术调整取得了圆满的成功。关键词：汽轮机电液转换器现场拆卸调整

中图分类号：TK26文献标志码：A文章编号：1672-3791(2008)08(c)-0054-01

电液转换器是汽轮机调节系统的一部针对七号机存在的重大缺陷，由于原因

分，也是实现热工指令的重要环节，该装置既不明，引起了我厂的高度关注，在检修分场的

是电液转换元件，又是功率放大元件，它能把带领下，成立了以主要生产骨干组成的技术

微小的热工信号转换成大功率的液压能输出，攻关小组，着手研究分析，制定方案，重点对

其性能的优劣对电液调节系统有很大影响。本机进行了消缺工作。

1系统简介3方案的制定与实施

我厂七号135MW中间再热、凝汽式汽电液转换器是汽轮机DEH调速系统的核

轮机，采用电液调节系统，共有四只高压调门心部件，它集信号的采集、放大、转换、反馈

两只中压调门，作为DEH控制器的执行机构，与一体的机构，采用北京ABB贝利控制有限

设置六个可控制调门的油动机，六只调门及公司提供的INFI-90DEH的核心技术，汽轮

油动机,结构动作原理完全相同。每一个油动机制造厂原则上规定不允许现场检修人员对

机配置一个电液转换器，将电调装置输出的该设备进行任何检修调整工作。2006年的大

电信号转换成控制油压的装置，其主要部件修工作中，这套设备也返回原汽轮机厂进行

由力矩马达、杠杆组、碟阀、弹簧和阻尼器等维修和试验，花费了许多的费用，制造厂在利

组成。益的驱使下使他们在技术上采取垄断与保密，

现场人员对电液转换器的原理构造了解甚少，

2存在的问题且无任何检修人员参与此方面的专业培训，

在2006年大修以后，反复多次出现左侧如果不能正确判断和处理此缺陷,就只能重新

中联门和高压调门开不足甚至开不出来的现更换新的电液转换器，新的设备价格非常昂

象，几乎每次机组停役后即会出现此种情况，贵，我厂两台135MW机组相同的电液转换器

从运行方面讲其危害很大。在开机过程中会共计有12只,如果以2:1的库存作为备品，那

导致机组左右侧进汽不均衡，左右侧汽缸法么我厂需要在这方面投入近百万元，现场不

兰受汽量不平衡，引起左右温差增大、膨胀不能处理故障,任何一只运行中长期出现问题都

均。尤其是在机组热态快速启动中，危害更会使整台机组瘫痪。不具备现场处理能力，只

大，严重时可使滑销系统发生卡煞现象，加剧能坏了就换，或者返厂修理，单方面依靠厂家

机组振动。在带负荷的过程中，由于主调门单技术人员，所需的时间比较长，不仅耗费大量

侧不能正常开启，会使负荷不能带满，或在高的费用，也将延长停机的时间，备品的投入和

负荷下，圆周状态进汽不均衡，调节阀产生一停机时间的损失直接影响着安全、经济效益。

种节流损失，较大程度的降低了机组的效率。这两种方案我们都不能采取，唯一可行的一

从检修角度来看，调门长时间节流，使得调门条办法就是在现场采取措施解决该缺陷。

阀芯线因气流冲刷磨损，导致不能关闭严密，技术攻关人员查阅几乎能查阅到的所有

不但损坏了设备，而且增加新的安全隐患。在关于电液转换器的各种技术资料，认真讨论

没有根本处理此缺陷以前，采取了松反馈弹分析、充分地论证，仅用了半个月的时间就确

簧的临时处理方案，虽然能使调门正常开足，立了处理方案，2006年12月13日在七号机小

但安全系数在一定程度上降低了，因为由于修工作中，正确地实施了最终方案，并取得了

调门开启受油动机控制，油动机的动作受继圆满成功。

动器活塞动作控制，继动器的活塞又受作用具体方案如下：

在活塞上部控制油压向下的作用力与活塞顶①在机组冷态下挂闸成功后,首先恢复继

部弹簧向上的作用力是否平衡所决定，由于动器弹簧原有紧力,拆下电液转换器外盖。

顶部弹簧已放松了部份拉力，这对调门向上②松开阻尼器弹簧组并帽,卸出阻尼器弹

开启方向上是有利的，能保证调门能顺利开簧顶针。

启，但在调门关闭方向上存在着一定的迟缓，③松开杠杆组顶针并帽,旋出顶针。

当机组运行中突然甩负荷或发电机油开关突④记录控制油压原始值时,发现控制油压

然跳闸，OPC电磁阀动作后，通往继动器顶原始值偏差较大。

部控制油压下降时，该两只调门肯定存在着⑤测量碟阀间隙作记录,发现碟阀间隙也

延时关闭。135MW机组功率较大，其动态飞偏离制造厂规定值0.09mm。

升速度也很快，极易造成超速，引起危急遮断（以上两数值的偏离，说明该两只电液转

器动作停机，更为严重的后果可能引起设备换器在返厂试验时就被技术人员调整偏了，

重大损坏事故。他们一个小小的失误带给我们很大的损失。)

54科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION⑥重新调整碟阀间隙至规定数值。⑦旋进阻尼器弹簧顶针，调节控制油压的初始值至标准，并以此初始值作下一步调节基础,锁紧并帽。⑧旋进杠杆组顶针,二次调整控制油压出口值至正常数值,锁紧杠杆组顶针并帽。⑨用力按下杠杆组顶针,调门顺利开足。至此整个调整方案实施完毕，随后联系运行试开各调门，左侧中调门，高调门顺利开启达满开度，反复试验活动数次无异常，调整试验完毕。4机组投运后的情况和可见效益此次调整结束后，机组启动一次成功，从冲转到接带负荷未出现任何异常情况，跟踪记录相关数据，所有数据已完全恢复正常，各油动机与调门开度相适应，电液转换器输出的控制油压正常稳定。事实证明，专业人员的校验失误，通过我们在现场成功的修正，取得了宝贵的技术经验为处理同类故障提供了依据，从安全上杜绝了机组重大隐患，经济上节约了大量的资金，同时由于该缺陷的成功解决，减少了停机损失，所产生的间接效益是非常巨大。凭着对企业的忠诚，对工作的热情，依靠勤劳和智慧，严谨细致、求真务实的科学作风，成功的解决了机组面临的重大技术难题。方案的成功实施打破了电液转换器现场不能拆卸调整的历史。综上所述，在处理电液转换器的故障时，一定要熟悉掌握其调节原理和结构，调整其内部参数时，要考虑其对整个调节系统的影响，调整后要进行性能检测以免产生副作用。　　参考文献[1]上海市第一火力发电国家职业技能鉴定站编.汽轮机辅机检修[M].北京:中国电力出版社,2005.[2]彭潮盛.微机调速器电液转换器的改造[J].水电厂自动化,2005(3):26～29.[3]潘勇.770kW压缩机透平调速系统的改造[J].石油化工设备技术,2007,28(4):28～31.[4]梁志福,许文君,高宇,等.汽轮机调节系统电液转换器的调节特性及故障分析[J].内蒙古电力技术,2004,22(4):12～13.[5]于文库,李海涛,吕晓武,等.汽轮机DEH系统中电液转换器性能的分析与比较[J].汽轮机技术,2006,48(3):193～195.