道岔病害整治探讨
道岔病害整治探讨
王俊国,李瑞宝,张利生
(大同铁路分局湖东工务段,山西大同县 037300)
摘要 在道岔区采取换碴、换枕,以及将道钉联结全部换成弹条扣件联结的方法,可以彻底地消除道岔区的翻浆冒泥、枕木失效、空吊、垫板超层、超厚及配件缺损等病害。 关键词 道岔 道碴 枕木 弹条扣件 病害
目前养路工区只能采取缩短养护周期的办法进行整治,如有的道岔养护周期一个月一次。由于道床板结、木枕变形,手工捣固质量没有保证,木枕腐朽以致不能持钉,只能靠绝缘拉杆来保持,道岔区翻浆冒泥又十分严重,对于这些病害我们采取的措施往往是治标不治本,造成多次的重复劳动,有的甚至是无效劳动。车载动态检查仪检查出众多三级超限处,个别站场因岔区翻浆冒泥造成列车停运。所有这些严重干扰了正常的运输秩序,并威胁着行车安全。
为适应逐步提高的运量要求,保证行车安全,彻底整治道岔的基础病害,湖东工务段决定在东井集站2、4咽喉道岔进行换碴、换枕,并将道钉联结全部改为弹条扣件联结(以下简称 三换 施工),以达到治病除根,保证行车安全的目的。
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1 问题的提出
湖东工务段管辖大秦一期工程西端的K2~K195地段,其中正线、到发线道岔有440组。从1988年开通运营至今,因诸多原因造成道岔严重欠维修。根据 铁路线路维修规则 规定,正线到发线道岔的综合维修应与线路同步,最长不宜超过两年,但在实际工作中,远远达不到规章所要求的标准,约50%的正线、到发线道岔自开通初期整修后,基本未进行综合维修,只进行一些基本的保养工作。而且,2000年 2001年大秦重车线换铺75kg m轨无缝线路以后,道岔的大修却未配套。空车线早已超过中修周期,道岔从未搞过彻底的整修。随着大秦线运量的提高,每年通过总重达100Mt,每日通过列车达83对。列车运行密度的加大,客观上又造成了有效作业时间的减少;运量的提高,又加剧了轨道破坏的速度。这些造成目前道岔的整体技术状态不能满足运输的要求,特别是部分咽喉道岔,一些基础性的病害如木枕失效、空吊,道床脏污板结、翻浆冒泥,垫板超层、超厚,联结零件缺损等病害相当严重。经抽样调查,道岔的基本技术状态如表1所示。
表1 道岔基本技术状态表道床平
项 目
均厚度 mm
空车线重车线
310310
道床平均木枕平均木枕平均垫板平均体积脏污率 %5076
失效率 %6265
空吊率 %5485
超层、超厚率 %4448
2 施工方案
由于在咽喉道岔区进行 三换 施工,在维修作业中从未有过先例,怕换碴、换枕后造成道床软硬不均,威胁行车安全,加之大中修施工多,封锁、慢行点不能
完全保证。经过多次研究和讨论,制定了利用维修 天窗 进行换碴、换枕,并彻底更换道钉联结为弹条扣件联结的 三换 施工方案。
2 1 施工技术标准
(1)枕底及枕盒清筛至枕下250mm,并全部换填优质花岗岩石碴,石碴边坡清筛至路基面。
(2)原木枕全部更换为240mm 160mm大断面木枕。枕木两端要用铁线捆好,枕木上线时要求以道岔直股为准,靠道岔直股的轨枕截面距直股轨底为450mm。
种基础形式,是加速修建青藏铁路的一项重要措施。
(3)采用低温、早强、耐久混凝土,严格控制混凝土的入模温度,最大限度地降低混凝土的水化热对冻土的扰动,确保混凝土的质量。
(4)多年冻土施工及基础施工的关键是控制热量对多年冻土的热扰动,要选好季节,最佳季节是寒末暖
初,也就是4月 6月,这个季节气温低,对冻土影响小。
改回日期:2003-07-26
(责任审编 白敏华)
(3)将道钉联结(包括渡线)彻底更换为螺纹道钉、弹条扣件联结。木枕一律用电钻打眼,禁止用道钉冲眼,以保证螺纹道钉的把持力。2 2 施工组织(见表2)
表2 施工人员分配
施工负责人 人驻站防护员 人现场防护员 人换枕、换碴组 人
11120
道钉组 人捣固组 人发电机管理员 人总 计 人
88140
木与另一侧线路进行联结,以保证道岔的方向不发生
变化。
2 4 2 基本工作
基本工作分为六步,共利用3个 天窗 和1个封锁点。
(1)每隔3根枕木抽换一根枕木,控制好轨距及支距后上齐弹条扣件,并将枕底及相邻两侧枕木盒挖至枕底下250mm并全部更换为优质花岗岩石碴,用一操四捣固机捣固密实。
(2)每隔1根枕木,抽换1根枕木(转辙部分不动),控制好轨距及支距后上齐弹条扣件,并将枕底及相邻两侧枕木盒挖至枕底下250mm并全部更换为优质花岗岩石碴,用一操四捣固机捣固密实。
(3)更换剩余的二分之一枕木(转辙部分不动),控制好轨距及支距后上齐弹条扣件,并挖至枕底下250mm全部更换为优质花岗岩石碴,用一操四捣固机捣固密实。
(4)利用封锁点更换剩余的转辙部分的枕木并按标准深度换碴。
(5)撤除枕木头和绝缘拉杆,用一操四捣固机进行全起全捣,并进行拨正道岔方向和全面整细作业。
(6)由电务配合进行扳动试验和调整。
此六步既保证了道岔框架不变形,又保证了换碴工作和钉固工作的质量,同时也保证了行车安全。2 4 3 整理作业
主要是完成复紧扣件和各种螺栓并涂油,全面找小坑,油刷各类标志等作业。
所配备的设备有:5 5kW发电机2台,一操四捣固机2台,电动螺纹道钉扳手2台,24mm螺栓电动扳手2台,枕木钻孔机4台,汽车2辆。
2 3 安全施工要点
(1)施工中由于主要是利用维修 天窗 进行,所以加固和支护工作是否到位是保证行车安全的重点。必须做到勤检查,发现枕木头或绝缘拉杆松动必须立即整修,确保每一个枕木头起到支承作用,每一根拉杆起到固定作用。
(2)施工中涉及的机具多,且又是多人群体作业,所以要防止机具材料碰伤、轧伤。作业中要发挥班组长及安全员的作用,严格落实呼唤应答和人员互控制度。
(3)施工中用电需专人管理,要勤与作业人员及施工负责人交换信号。
(4)施工负责人应及时观察和检查道岔及前后线路的变化情况,发现异常要及时停止作业,恢复道岔的技术状态,保证行车安全。2 4 施工程序2 4 1 准备工作
首先要抓好支护工作,尤其是抓好轨下支护。把枕盒道床每隔一孔将轨底部分挖开至枕下250mm,将锯好的枕木头(用断面为250mm 160mm的木枕锯成长为400mm的枕木头)之下加一块厚10mm大胶垫,与轨底上缘齐平,然后用起道机起道,将枕木头穿入轨底,落下起道机,使钢轨与枕木头完全共同受力,然后用道钉加固。其次是抓好横向保护,制作横向长绝缘拉杆(根据线间距不同,长度亦有所不同),每隔5根枕
3 施工效果
在大秦线东井集站东咽喉道岔的 三换 施工实践中,列车运行平稳。经车载动态检查仪检查,无二级及以上超限,
消除了道岔的基础性病害,彻底改善了道岔的技术状态,基本达到甚至超过了大修道岔的标准,彻底消灭了道岔区翻浆冒泥、枕木失效、空吊、垫板超层、超厚及配件缺损等病害。同时,由于该施工方法利用维修 天窗 多,申请封锁点少,既避免了与既有大中修施工的冲突,又适应了目前 集中修 与 天窗修 的要求,这种施工方法有利于大范围的推广应用。
改回日期:2003-08-26
(责任审编 白敏华)