中国超级工程

CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。日产作为CVT变速器研究的领军厂家，多年来一直不断升级其CVT技术。随着研发的不断深入，日产已将CVT无级变速器的种种弊端也逐一被攻克XTRONIC- CVT 是通过由“液力变矩器”与“钢带、带轮”构成的无级变速器的组合，CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。3.高强度钢带　　传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由 12 层（片）高拉力 薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料 T702 高强度钢而加工（每片抗拉强度达到 2000mpa），推片是由 400 余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。 东风日产钢带 CVT 的最大特点就是“推式传动”。4.ASC 智能逻辑控制系统　　原装进口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基础上，采用了更加先进的 ASC 控制单元。变速转换模 式由原来的 20 种增加到 700 多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息， 电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作， 指挥完成前进、倒档的切换，急加速、手动模式、经济模

式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统（包括油泵，电磁阀等，档位切换装置），能够快速精确的执行 ASC 控制单元发出的各项指令。五．东风日产CVT与其他变速器的区别及优势1．自动变速器（AT）　　东风日产 CVT 与 AT 相比，变速连续不间断、没有换挡冲击现象，变速范围宽，起步较快，高速 行驶发动机转速低，油耗比 AT 减少 10%以上。2．双离合自动变速器（DSG）　　东风日产的 CVT 与 DSG 相比结构简单且变速范围比 DSG 宽，在高速状态油耗较低，CVT 起步使用液力变矩器，以传动液传动动力，没有部件发生摩擦，可以做到与车同寿命，终身免维护。3．链条传动无级变速器　　东风日产的 CVT 采用钢带传动，与链条的传动方式刚好相反，为推式传动（主动轮通过钢带的推 片推动被动轮）推片侧面的下半部分与带轮接触，摩擦面积较大，推式传动比拉式传动可以传递更大 的扭矩，所以东风日产的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的发动机。日前，江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司和卡特彼勒公司分别签署《发动机合资项目》协议和《中重卡合资项目》协议。至此，历时一年谈判的中重卡及发动机领域首个“中美合作”项目终于尘埃落定。 合资公司将设立在安徽合肥，主要负责生产、制造和销售中重卡和发动机等。中重卡及发动机合作协议将支持众多中重型汽车对于先进技术的要求。从2010年10月份柴油机产量来看：一汽集团、玉柴、潍柴、全柴、山东莱动、云内动力、东风汽车、东风朝柴、江西江铃和中国重汽名列柴油机生产企业前十位，产量分别为44517台、37691台、37441台、29966台、22500台、17098台、16393台、16227台、14624台和9254台，分别占柴油机总产量份额为15.16%、12.84%、12.75%、10.21%、7.66%、5.82%、5.58%、5.53%、4.98%和3.15%。上述十家企业共生产24.57万台，占柴油机生产总量的83.69%。 从2010年1～10月的柴油机产量来看：玉柴、一汽集团、全柴、潍柴、东风汽车、东风朝柴、云内动力、中国重汽、江西江铃和山东莱动柴油机名列柴油机累计生产前十位，产量分别为540301台、454550台、369186台、361598台、191701台、191189台、173610台、149699台、148918台和138131台，分别占柴油机累计总产量份额为16.98%、14.28%、11.60%、11.36%、6.02%、6.01%、5.45%、4.70%、4.68%和4.34%。上述十家企业共生产271.89万台，占柴油机累计生产总量的85.43%。其中，东风汽车累计增幅最大，为90.23%，云内动力是生产累计增长处于下降趋势，降幅为27.67%，玉柴柴油机生产累计增长继续下降，降幅为1.04个百分点。 玉柴船舶动力公司正式投产 华南首

个低速大船机生产基地,地址：广东省珠海市斗门区富山工业园邮编：519175电话：+86-756-5598001传真：+86-756-5888985,2011/7/25/147来源：玉柴7月13日，华南地区首个低速大功率船机生产企业——玉柴船舶动力股份有限公司（以下简称“玉柴船动”）在广东珠海新建成的装试车间正式投产，这标志着玉柴在挺进国际远洋船舶动力行业的征程中又迈出了坚实的一步，也进一步巩固了玉柴作为产品系列最全、功率覆盖最广的专业动力供应商的行业地位。新投产的装试车间将生产全电控共轨船用低速柴油机，产品功率范围为3475-21780kW，可应用于1-15万载重吨（DWT）的散货船、集装箱船、油轮、工程船等各类船舶。该项目从打下首桩到投产仅耗时200余天。 珠海市委常委、常务副市长刘小龙对玉柴船动的快速投产表示祝贺。他透露，珠海市将出台柴油机产业发展规划，这将进一步推动玉柴船动的高速增长。 玉柴集团公司董事局主席晏平表示，玉柴船动项目的建设是玉柴开拓船舶市场的重要战略步骤，随着玉柴全系列船舶动力相继投放市场，到“十二五”末，玉柴将在国际远洋船舶动力行业掌握充分的话语权，为推动中国船舶事业的发展发挥更大的作用。 玉柴集团公司总裁古堂生表示,玉柴船动要抢抓机遇，加快发展，把玉柴船动打造成中国船舶动力的龙头企业，推动玉柴集团“千亿航母”战略目标的实现。 玉柴船动董事长蒋世宏认为，玉柴船动这一建设奇迹，是对珠海特区效率和玉柴铁军精神最好的诠释，也充分体现了珠海市、玉柴集团大力发展低速船用柴油机的决心和信心。 目前，玉柴船用发动机系列中的高速机，中速机产品已投放市场，玉柴低速大功率船机作为船舶动力的制高点，将极大地提升玉柴整个船舶动力产品系列在市场的地位和影响力，促进玉柴高速甚至中速船舶动力产品和市场的快速提升。 珠海斗门区区委书记焦兰生，以及玉柴集团公司总会计师汪虹等领导出席了投产仪式。 在随后举行的玉柴船动中高管会议上，晏平对玉柴船动团队寄予厚望。他指出，低速机是玉柴集团一个非常重要的生产领域，玉柴将为该领域的技术专家、产业工人提供优厚的福利待遇。目前，在珠海市政府的大力支持下，玉柴将为在珠海的员工提供良好的住房保障。现在万事俱备，玉柴船动团队要在忧患中实现突破，在战略上要充满信心，在战术上要一丝不苟，常怀忧患意识，在未来发展中创造更多的奇迹。 目前，玉柴船动整体营销网络已基本铺开，完成了江苏、浙江等办事处的建设。公司已与6家客户签订销售

合同，将在今年年底向客户交付华南地区生产的首台低速大功率船用柴油机，成功迈出实现“中国船舶动力第一品牌”战略的第一步。公司位于美丽的“百岛之市”——珠海，由广西玉柴机器集团有限公司投资，生产和销售低速大功率船用柴油机。本项目总投资为25亿元，一期投资10亿元，形成年产120万马力船用发动机生产能力；二期累计投资15亿人民币，向大缸径机型发展，累计形成产能300万马力/年，被列为广东省“调结构，促增长”重点项目之一。公司引进瓦锡兰生产许可证，制造瓦锡兰RT-flex35、RT-flex40、RT-flex48、RT-flex50全电控共轨船用低速柴油机，功率范围为3475-13960kw。玉柴集团创建于1951年，坐落于素有“千年古州，岭南都会”美称的广西玉林市。现有员工17000人，总资产172亿元。是中国最大的内燃机生产基地、最大的中小型工程机械生产出口基地，柴油发动机单厂产销规模居重中型商用车领域全球第一位，被誉为“中国绿色动力之都”。位列中国企业500强排行榜第265位，中国机械500强第21位，中国500最具价值品牌第111位，品牌价值71.19亿元。作为德国GIF公司在中国设立的全资子公司，GRC是GIF在苏州工业园投资1000万欧元设立的高科技研发中心，其主要任务就是从技术层面“有偿”地支持中国的合作伙伴——那些急于将更加省油的双离合变速器(DCT)装配到量产车上的汽车企业。虽然到2010年，GRC在中国本土市场的销售额只有区区5000万元，但最近，吴立却越发看到了未来中国市场的“钱景”。据吴立介绍，目前GRC正在全速推进两个DCT项目，其中一个将催生上汽第一款自主研发的DCT变速箱。相对于传统的自动变速器而言，DCT双离合变速器因其结构简单成本低廉、且对整车的燃油经济性改善和提升车辆的驾驶乐趣更为明显，而越来越受到中国汽车企业的青睐。“DCT全面取代传统自动变速箱只是时间问题。”“DCT下一步就是更加先进的变速箱，即锥形结构无级变速箱(KRG)，这种设计如今已经发展成型，将很快找到它在中国的用武之地。”吴立告诉记者，除此之外，GRC还准备将全球最重要的电动车研发中心落户中国。“具体来说，我们计划今年年底将电动车研发中心落户中国的结构框架研究出来，在明年上半年做出明确的工作计划。”除了GRC外，近年来同样致力于将DCT双离合变速器技术带到中国市场的，还有为全球主要汽车生产商提供发动机和动力系统零件的美国博格华纳公司。如今，这个在全球17个国家建立了62个制造和技术基地的跨国汽车零部件巨头，其市场开拓的重心早已由西方转移到了东方。

“从市场层面，我们今年在中国的成绩相当好！单今年前8个月，公司营业额的增长率都在30%左右。”博格华纳中国区总裁谈跃生谈到中国业绩时激情满怀，在去年全球金融危机的时候，很多行业的基础设施建设都陷入停滞，但博格华纳在华则四处建厂，逆势扩张。目前，博格华纳在北京、大连、宁波都建立了工厂和办事处，并将中国区协调中心和研发中心放在上海。其在中国市场最大的投资项目——与中发联(国内12家整车厂联合成立的投资公司)合资成立的“博格华纳联合传动系统有限公司”于去年5月在大连正式动工兴建。这个占地面积8.3万平方米，注册资本6700万美元，总投资2亿美元的博格华纳双离合变速器工厂，计划于2011年年初建成并投入使用，主要从事DCT控制模块的生产和销售。新工厂一期工程计划产出量达到每年50万套模块，预计至2015年收入可达20亿元人民币。同样，世界500强企业——被称为“涡轮增压器鼻祖”的美国霍尼韦尔公司，已经准备好要在中国市场同“老乡”博格华纳展开正面较量了。霍尼韦尔涡轮增压技术部中国区总经理高定贵告诉记者，公司将于2012年为广汽-菲亚特公司和江淮汽车的小排量汽油发动机供应涡轮增压器。截至目前，霍尼韦尔公司还与中国另外3家整车厂在汽油发动机项目上进行合作，并且与10多家本土汽车制造商商讨联合开发项目。高定贵预计，随着发动机节能标准的提升，全球市场涡轮增压器普及率将从2009年的21%提高到2020年的67%；中国市场也将从当前的9%提高到2020年的61%。产业政策助力实际上，据记者了解，目前在中国市场寻求节能商机的，除了有吉孚动力、博格华纳和霍尼韦尔名声在外的老牌企业外，另外像来自瑞典的欣特-卡斯特这样专注于通过改善发动机材质从而提升大功率柴油发动机燃烧效率的技术型公司，也是一支不可忽视的生力军。为了在中国市场大力推广蠕墨铸铁技术，欣特-卡斯特聘请了同样在该领域颇有深入研究的中国农业机械科学研究院原副院长张伯明作为技术顾问，并在全国范围的多个城市举办技术宣讲会，以便让更多使用大功率柴油机的商用车制造企业，来购买他们的技术。在欧美等地，由于排放和能耗标准更为严苛，德国重卡制造商曼、福特、PSA标致-雪铁龙乃至奔驰宝马和奥迪都已成为欣特-卡斯特主要客户，但是在中国，只有一汽和东风等一两家企业在尝试购买使用欣特-卡斯特的技术。虽然有部分像欣特-卡斯特这样的外资公司，他们在“淘金”中国节能车的路上才刚起步，但是这些跨国公司的高层们都

“从市场层面，我们今年在中国的成绩相当好！单今年前8个月，公司营业额的增长率都在30%左右。”博格华纳中国区总裁谈跃生谈到中国业绩时激情满怀，在去年全球金融危机的时候，很多行业的基础设施建设都陷入停滞，但博格华纳在华则四处建厂，逆势扩张。目前，博格华纳在北京、大连、宁波都建立了工厂和办事处，并将中国区协调中心和研发中心放在上海。其在中国市场最大的投资项目——与中发联(国内12家整车厂联合成立的投资公司)合资成立的“博格华纳联合传动系统有限公司”于去年5月在大连正式动工兴建。这个占地面积8.3万平方米，注册资本6700万美元，总投资2亿美元的博格华纳双离合变速器工厂，计划于2011年年初建成并投入使用，主要从事DCT控制模块的生产和销售。新工厂一期工程计划产出量达到每年50万套模块，预计至2015年收入可达20亿元人民币。同样，世界500强企业——被称为“涡轮增压器鼻祖”的美国霍尼韦尔公司，已经准备好要在中国市场同“老乡”博格华纳展开正面较量了。霍尼韦尔涡轮增压技术部中国区总经理高定贵告诉记者，公司将于2012年为广汽-菲亚特公司和江淮汽车的小排量汽油发动机供应涡轮增压器。截至目前，霍尼韦尔公司还与中国另外3家整车厂在汽油发动机项目上进行合作，并且与10多家本土汽车制造商商讨联合开发项目。高定贵预计，随着发动机节能标准的提升，全球市场涡轮增压器普及率将从2009年的21%提高到2020年的67%；中国市场也将从当前的9%提高到2020年的61%。产业政策助力实际上，据记者了解，目前在中国市场寻求节能商机的，除了有吉孚动力、博格华纳和霍尼韦尔名声在外的老牌企业外，另外像来自瑞典的欣特-卡斯特这样专注于通过改善发动机材质从而提升大功率柴油发动机燃烧效率的技术型公司，也是一支不可忽视的生力军。为了在中国市场大力推广蠕墨铸铁技术，欣特-卡斯特聘请了同样在该领域颇有深入研究的中国农业机械科学研究院原副院长张伯明作为技术顾问，并在全国范围的多个城市举办技术宣讲会，以便让更多使用大功率柴油机的商用车制造企业，来购买他们的技术。在欧美等地，由于排放和能耗标准更为严苛，德国重卡制造商曼、福特、PSA标致-雪铁龙乃至奔驰宝马和奥迪都已成为欣特-卡斯特主要客户，但是在中国，只有一汽和东风等一两家企业在尝试购买使用欣特-卡斯特的技术。虽然有部分像欣特-卡斯特这样的外资公司，他们在“淘金”中国节能车的路上才刚起步，但是这些跨国公司的高层们都

都坚定一个信念：中国汽车市场规模在迅速膨胀的同时，对于节能和环保技术的依赖就显得更为紧迫。“将来肯定是要赚钱的，这只会是一个时间问题。”中国政府在节能减排工作上的决心，尤其是对汽车产业技术升级的迫切需求，是外资零部件企业在决定大力度拓展中国市场前吃下的“定心丸”。例如，从今年7月开始，中央财政对提前达到第三阶段油耗限值标准的汽车产品，实施了“节能车示范推广”的财政补贴政策(对达到节能标准的1.6L排量以下车型补贴3000元)，这在相当大程度上激励了更多本土企业，通过改进发动机能效或者装配涡轮增压装置等做法，来实现降低发动机排放和能耗的目标。于此同时，日前被媒体曝光的《节能与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿也拟定，通过节能和新能源车技术目标的逐步推进，到2015年中国乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里；5年后的2020年，我国汽车燃油经济性整体水平要与国际先进水平接轨，乘用车新车平均油耗届时将达到4.5升/百公里。现代绿色柴油发动机已经成为目前实现节能环保最现实的途径之一，和主流的汽油发动机相比，它拥有着出色的节能性和动力性，数据表明，柴油机的燃烧效率可达45%，而汽油机的燃烧效率仅为35%左右，德国联邦汽车运输管理局（KBA）对大量柴油机的测试表明，同排量绿色柴油机比汽油机节油30-35%；而与传统的柴油发动机相比，又有着出色的舒适性和环保性，成为时尚汽车的潮流之选，目前绿色柴油机在欧洲的市场占有率已达到50%以上，且排放水平已达到欧V标准。是什么让它实现了如此出色的性能优势，这我们就不得不关注到它一个非常有说服力的数字——1600bar。 事实上，现代绿色柴油机比主流汽油机的节油30%的主要奥秘，在于它采用的是高压共轨缸内直喷技术（CRDI）。CRDI的作用是形成更大更均匀的喷射压力，将高压燃油直接喷射到燃烧室内形成雾化均匀的混合气，提升了喷油的雾化效果，使其能够在短时间内完成更充分的燃烧。据了解，国内最先进的欧意德绿色柴油机搭载的博世第二代高压共轨喷射系统，已经将喷射压力从传统柴油机的600-800bar，提高到了1600bar的水平，而通常缸内直喷汽油机的燃油喷射压力仅为120bar左右。这不仅仅是数据上的变化，更给柴油机带来了革命性的提升。1600bar是个什么概念？一个形象的说法就是一平方厘米的微小面积上要承受重达1600公斤物体产生的压力，相当于1600个大气压。消防用的水枪大约是8个大气压，喷射的水柱可以抵达80米的高空；高压洗车水枪的压力是80个大气压，几乎

到了“无坚不摧”的地步。据欧意德技术人员介绍，为了约束1600bar的超强压力，欧意德发动机高压共轨管采用的特种钢厚度达到6mm。1600bar带来的效果是：当高压燃油突然从喷油嘴喷出，压力的释放使得液体的燃油顷刻间变成了油气状态，这个过程不高于十万分之一秒。燃油颗粒与空气瞬间混合并被压燃，在短时间迸发出强大的动力。油气的充分混合和充分燃烧，极大了提高了燃油的燃烧效率，像欧意德发动机能达到比汽油机节油30%，减少二氧化碳排放25%的水平。充分燃烧还减少了发动机的烟度，使得排放更加清洁，据测算欧意德这种绿色柴油机，怠速状态100小时排放的颗粒物，仅相当于燃烧一支香烟。据了解，在高压共轨技术产生之前，柴油机一直采用的是机械增压的方式，燃油压力会随着发动机的转速变化而变化，极难控制，特别是在怠速状态下，燃油压力更是不稳定，所以你会看到一些老式的柴油车在怠速状态下会冒黑烟。现在绿色柴油机先进的高压共轨技术采用的是独立的高压泵技术，使得压力产生不再受转速影响，时刻都能获得理想的燃油压力，与传统柴油机相比，现代绿色柴油机有了一个革命性的飞跃。此外，现代绿色柴油机技术通过ECU控制还可以实现对燃油压力的柔性调节，使得发动机在不同工况下给出最适合的燃油压力，取得最佳的燃烧效果。据了解，目前国内许多柴油机企业仍采用第一代喷射压力控制技术，喷射压力依然在600—800bar左右，已经很难适应现代汽车对发动机的更高要求，进一步提升燃油压力，并优化压力控制是许多发动机未来改进的方向 8K98MC型低速柴油机缸径980mm，活塞行程2660mm，最大功率49840千瓦（67782马力）。本次合同签约4+4+4台，已生效4台，首制机计划2008年9月完工李德强 前言：冲击式封闭型波浪能集收机是一种利用波浪能发电的装置，属于机械领域。本机器主要部件有内腔壳、外壳、吸液口、喷液口、支臂、活塞、连杆、冲击板、气体室等，外加发电机、带动发电机转子转动的转轴和叶轮等部件构成发电装置；在内腔、支臂内部充满液体；一般情况下浮在水面上，露出一小部分气体室。两个或多个这种集收机通过连杆连在一起，由于波浪起伏和海水质点的闭循环运动，使相连两个集收机产生相对运动，推动或拉动活塞运动，活塞运动使喷液口喷出液体，冲击叶轮转动，从而带动发电机发电。本发明同时利用了波浪的势能和动能，其效率较高。）◆◆中国超级机器一览【精彩组图】◆◆节选2007年6月30日，一台单机功率达49680马力（36550千瓦）的超重型

船用柴油机主机在大连船用柴油机厂建造成功，这台船用柴油机主机的型号为8K90MC-C，机长为15.6米，高12.4米，自重达1253吨，高度超过4层楼，仅机内的一根曲轴就重211吨。它的建造成功，打破了日、韩在5万马力柴油机市场上的垄断地位。这台柴油机操纵灵活可靠，可实现24小时无人值守，技术指标、经济指标均代表了目前世界船用主机的先进水平，成为国际上船东优先选择和争先抢购的船舶主动力源。大连船用柴油机厂目前手持主机合同150台，金额超过65亿元，生产已经排到2010年。8K98MC船用低速柴油机是国防科工委高技术船舶科研计划重点支持项目，是迄今为止世界制造的最大缸径柴油机，也是目前国内功率最大的船用柴油机。沪东重机股份有限公司自2002年起开展大功率低速柴油机关键制造技术攻关，在成功研制出7S80MC机和7K90MC机的基础上，又研制出8K98MC机。这表明我国船用大功率低速柴油机国产化研制能力进一步增强。8K98MC型低速柴油机缸径980mm，活塞行程2660mm，最大功率49840千瓦（67782马力）。本次合同签约4+4+4台，已生效4台，首制机计划2008年9月完工。但柴油机装置也存在以下几个缺点： （1） 由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机功率受到限制，低速柴油机也紧有40000KW左右，中速机20000KW左右，而高速机仅在8000KW或更小，这就限制了它在大功率船上使用的可能性，大功率舰艇希望的功率植普遍在30000到500000KW，故无法胜任。 （2） 柴油机在工作中的噪声﹑振动比较大。 （3） 中﹑高速柴油机的运动部件磨损比较严重，高速机的整机寿命仅1000到2000小时。 （4） 柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的的最低稳定转速，影响了船舶低速航行性能。另外，柴油机的过载能力也较差，在超过负荷的10%时，一般仅能运行1小时。 ########################据介绍，这种机车单机牵引达5000吨～6000吨，最高运行速度120km/h，是实现中国铁路干线快捷重载运输的主型货运机车，是铁道部确定的重点发展的目标产品，它将为我国电气化铁路的迅速发展提供重要支撑。我国机车将以此开始逐步构建完备的机车型谱，加快铁路装备现代化，全面实现中长期铁路网规划目标。（记者李楠）此外和谐3电力机车驱动装置全面国产化，来自http://www.dloco.com/LISTS/artic ... fault3.aspx?id=3180日前，大连机辆公司试制的和谐3型电力机车主动齿轮经德国福伊特公司检验，完全符合技术要求，同意批量生产。这是继从动齿轮等主要部件实现国产化后，该公司在驱动装置技术引进项目上取得的又一新成果。标志着大连机辆公司和谐3型电力机

车驱动装置技术引进项目全面实现国产化。主动齿轮是驱动装置的四大主要部件之一，也是受让方德国福伊特公司的拳头产品。该公司在从动齿轮提前实现国产化之后，从去年7月起，加快主动齿轮的国产化试制，关键技术是修型，加工难度非常大，还遇到计量方式、渗碳均衡量等一系列问题。该公司总结和借鉴从动齿轮生产经验，对试制中遇到的技术难题开展攻关，有效解决了齿轮变形等难题，经检验完全达到技术要求，准予批量生产并装车使用。MAN和瓦锡兰瓦锡兰中国公司（W?rtsil? China）总部位于上海浦东，设有船舶动力、陆用电厂、服务和采购等业务部门，员工200名。瓦锡兰柴油机公司占有37%的中速机主机市场份额，有15%的低速机市场份额。Tel. +358 10 709 0000Fax +358 10 709 5700制造基地位于宁波市鄞州滨海开发区的洋普重机成立于2008年，专业生产国际最先进的德国ＭＡＮ系列船用低速柴油机。德国ＭＡＮ集团是世界著名的柴油机生产厂家、世界500强企业，其产品占据全球船用低速柴油机85％以上的份额。洋普公司成立之初就把目标直指具有性能好、油耗低、故障少、维修费用低等优点的低速柴油机，并向德国ＭＡＮ公司提出柴油机改进设想。经过两年多的联合研发设计，两家公司推出了两款新一代船用低速柴油机。据测算，在同等功率、配装同等排水量货船的情况下，因为降低了转速，提高了冲程，新机型每天比老机型节省燃油1吨多，在正常使用情况下，每台新机一年可省下100多万元油钱。浙江洋普重机有限公司公司地址：浙江宁波百丈路东路47号--制造基地：宁波市鄞州滨海开发区总机：0086-574-87754555 传真：0086-574-87756578 营销部电话：0086-574-87752703联系人：黄先生手机：[1**********]浙江洋普重机有限公司是专业制造船用低速柴油机的中外合作企业，公司创立于2008年1月份，项目总投资20亿元。公司坐落于宁波市郊临港工业区，临港而建。距离宁波市区30公里，距离宁波机场40公里，毗邻沪杭甬高速公路，地理位置优越。公司总占地面积80万平方米，其中厂房建筑面积46万平方米。项目规划分二期进行，第一期已于2008年1月开始至2009年8月结束，设计年生产能力为缸径500以下低速柴油机120台，总功率为100万马力。第二期从2009年8月开始至2011年12月结束，年生产能力为缸径500以下低速柴油机300台，缸径500以上为120台，总功率500万马力。在此基础上，公司将不断扩产，并计划于2015年年生产能力达到600台，总功率向1000万马力的目标迈进，实现年销售额近200亿。届时，浙江洋普重机有限公司将成为国内最大的船用

低速柴油机制造企业。公司将采用国际领先的柴油机研发技术及生产设备，引进国内外行业专家及各方面优秀人才，运用现代化管理手段，打造全球品质最佳、规模最大的船用柴油机生产基地。目前公司正处筹建阶段，渴求更多的优秀人才加入洋普，公司秉承“以人为本”的管理理念，配备完善的薪筹福利管理体系及员工培训发展体系，为不同岗位人才设计合理的职业发展晋升轨道，我们将以灵活的企业发展机制，为员工提供广阔的个人发展空间，创造实现自身价值的最佳事业平台，成为人才放飞梦想的乐园。应聘者请发送个人简历及近照至邮箱[email protected]，发送时请注明应聘职位，我们收到您的应聘简历后，将进行综合预审，如果我们觉得您符合我公司的初步要求，我们将在一周内给予邮件或电话回复。如果您的个人情况不符合我公司目前的用人要求，我们将把您的资料纳入公司人才库，并做下一步关注。面试时请携带个人简历及相关证书原件（包括身份证、毕业证及其他专业技能证书），应届毕业生尚未领到毕业证的须携带成绩单（盖章）。 公司网站： http://www.yungpu.com 地 址：中国宁波百丈东路47号 具体位置 公交地铁 周边环境 周边职位 邮政编码：315040 传 真：(0574)87756578 联 系 人：刘先生 电 话：(0574)87752672 移动电话：[1**********] 电子邮箱： [email protected] 该项目的主要目的是减少船用柴油机燃料消耗的10 ％ ，并提高其效率的船用柴油机推进系统，以超过60 ％ ，并显著减少二氧化碳排放量的结果。另一项计划的目标是针对超低废气排放，到2020年消除70 ％的氮氧化物和50 ％的微粒船用发动机。业内人士分析，由于两家公司及许可生产商都对自己产品的价值与信誉充满信心，两者的订单争夺大战将继续持续。随着越来越多的船厂倾向于选用电控主机装备新造船只，电控主机将成为今后船舶动力系统的主流产品。瓦锡兰公司有可能会在市场份额方面追赶接近MAN公司，并给既定的全球发动机许可授权关系带来变化。世界首台14缸低速船用柴油机于06年装上 “Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机,也是世界首台14缸低速船用柴油机世界上最大的柴油发动机：14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。14缸机的功率108,920马力（102 rpm ）。整机重2300吨。使用重油，热效率达到50%（一般汽车发动机为25%-30%). 最佳效率工况下，每小时耗油6400升。 世界首台14缸低速船用柴油机于装上 “Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世

世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。 该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080 千瓦，转速102转/分。长27.3米，高13.5米，整机重2300吨，适用于新一代大型集装箱船。 据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到 80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。 14缸机采用了完善的 RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。到目前为止，全球投入使用和已承接订单的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油机已达300多台。@@@@@@@@@@@@@@@8K98MC型低速柴油机缸径980mm，活塞行程2660mm，最大功率49840千瓦（67782马力）。本次合同签约4+4+4台，已生效4台，首制机计划2008年9月完工两大造船集团抓紧布局柴油机二轮配套生产基地。中船工业集团于2006年在上海临港设立上海沪临金属加工有限公司专门生产制造中低速柴油机所需的钢结构焊接件、铸铁件、铸钢件和锻件的基础上，2008年在广州番禺设立船用柴油机生产基地项目中，也包括了一个船用低速机曲轴生产基地和一个船用柴油机配套产品生产基地，加上上海船用曲轴公司、安庆船用柴油机厂、镇江中设公司柴油机二轮配套产品产能扩大，中船工业集团船机二轮配套能力将得到大幅提升。中船重工集团依托重庆重型铸锻厂建设重型铸锻件制造基地，着力解决船用大型精密铸锻件瓶颈；以武汉重工铸锻有限责任公司为依托，在海西湾建设船机主要零部件制造基地；711所与河南柴油机重工有限责任公司在洛阳合资组建了柴油机铸造件公司，生产柴油机汽缸盖、机体、增压器壳体等关键件的铸造件。此外，鞍钢重机公司2008年2月接到MAN公司“大型船用柴油机曲轴锻件制造认证证书”，具备生产260mm—980mm缸径大型船用柴油机曲轴锻件资格，2009年初形成批量生产能力。苏州恒鼎船舶重工有限公司2月与瓦锡兰公司签署船用曲轴制造合作协议，也将制造低速机曲轴。这些项目完工投产将极大解决我国船用主机铸锻件不足的问题，有助于将船用柴油机做大做强，并融入世界船舶配套产品产销体系。如舟山中基柴油机制造公司、合肥熔安动力机械有限公司和浙江洋普重机有限公司先后取得MAN公司的许可证，舟山中基柴油机制造公司将主要生产好望角型、大灵便型散货

船和油船等船舶的主机，合肥熔安动力机械有限公司将主要生产500mm—900mm的低速机，浙江洋普重机有限公司将主要生产260mm—500mm的低速机；上海中船三井造船柴油机有限公司引进瓦锡兰公司的许可证，在中国生产和销售瓦锡兰RTA和RT-Flex各种规格的低速机；潍柴控股集团旗下的山东巨力股份有限公司引进MAN公司的许可证，将生产MAN品牌 27/38、32/40系列柴油机。有较高的经济性,耗油率[Kg/(KW.h)]比蒸汽﹑燃气动力装配低患上多,此中高速柴油机(1000r/min以上)耗油率为0.16-0.18;中速机(300-1000r/min)为0.125-0.170;低速机(300r/min以下)为0.120-0.140。一般蒸汽轮机的耗油率为0.18-0.35;气轮机的耗油率更大,为0.24-0.40Kg/(KW.h)。这一优点使柴油机舰船的连续航行力大大提高,换句话说,一定连续航行力下所需的然油储备更少,从而使运行成本降低,有用荷重更高。(2)重量轻,柴油机动力装配中除主机和传动装配外不需要汽锅﹑燃烧器及这些个设备附带的共质输送管道等,所以辅助机械设备响应减少,布置简略,因此单位重量指标较小。(3)具备良好的机动性,操作简略,启动利便,正中途换车迅速,一般环境下正常启动到全负荷只需要10到30分钟,紧迫时仅需3到10分钟。虽然这一指标比气轮机装配差些,但它不需要像气轮机装配那样子需要一套复杂的启动和中途换车设备。柴油机装配停车只需要2到5分钟,主机本身停车只需要几秒钟。但柴油机装配也存在以下几个缺点:⑴因为柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快,因此单机功率受到限定,低速柴油机也紧有40000KW摆布,中速机20000KW摆布,而高速机仅在8000KW或更小,这就限定了它在大功率船上使用的可能性,大功率舰艇希望的功率植遍及在30000到500000 KW,故无法足以担任。(2)柴油机在事情中的噪声﹑振荡比较大。世界著名3大柴油发动机生产商DEUTZ（道依次） 德国由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于 1864 年创建，目前公司在德国有 4 个发动机厂，在全球有 17 个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从 5 至 5,000 马力，燃气机功率为 250 至 5,500 马力。MAN(曼) 德国MAN股份公司（MAN AG），前称“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG，又译作“曼股份公司”、“曼公司”），是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一，在全球有62,000名雇员，年销售额为150亿欧元，其中75%来自德国之外。旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。 世界首台14缸低速船用柴油机于06年装上 “Emma Maersk”号大型集装

箱船投入使用。这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。世界上最大的柴油发动机：14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。14缸机的功率108,920马力（102 rpm ）。整机重2300吨。使用重油，热效率达到50%（一般汽车发动机为25%-30%). 最佳效率工况下，每小时耗油6400升。 世界首台14缸低速船用柴油机于装上 “Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。 该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080 千瓦，转速102转/分。长27.3米，高13.5米，整机重2300吨，适用于新一代大型集装箱船。 据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到 80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。 14缸机采用了完善的 RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。到目前为止，全球投入使用和已承接订单的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油机已达300多台。@@@@@@@@@@@@@@@最佳答案 一、 产品概况135、138系列柴油机隶属中等缸径中等功率柴油机系族，产品以其良好的动力、经济性能，具有维护简单、使用方便、配件互换通用性好、价格低等诸多优点，广泛应用于船舶主机和辅机、陆用发电机组、工程机械及载重汽车等。随着技术的不断进步，市场的变化和发展 135、138系列柴油机为四冲程、直接喷射、水冷式高速柴油机。按气缸排列方式分有2、4、6、8缸直列和12缸V型；按进气方式分有自然吸气（即非增压）、增压及增压中冷型柴油机；按活塞行程分有140、150、155、158、160、163、168和170mm8种。目前产品有200多种。我公司生产的船用柴油机（主/辅机）的功率（无限航区45℃环境温度下的额定功率）覆盖范围为24kW（33马力）～368 kW（500马力），可满足100～2000吨各种船型的配套需要。此外，本公司生产的130 kW以上的船用柴油机（主/辅机）均通过国际海事组织（IMO）NOx排放测试，具有中国船级社认可颁发的EIAPP（国际防止污染符合证明）证书；发电型柴油机的最大功率覆盖范围为27.9kW （38马力）～662 kW （900马力），可配套20～660kW

陆用或船用发电机组。二、产品结构1、主要结构参数2、柴油机总体布置三、主要零部件介绍3．1主要固定件机体、气缸盖和油底壳等部件构成了柴油机的骨架，所有运动部件和辅助系统都以此为支承。因此，我们说到柴油机的固定件，通常是指机体、气缸盖、油底壳等。3.1.1气缸盖：气缸盖的主要功用是和气缸垫共同密封气缸的上平面，并与活塞顶部共同形成燃烧室空间。此外，气缸盖上还提供许多零部件的安装位置，上面安装有气门座、气门导管、进排气门、气门弹簧、喷油器、摇臂、摇臂轴及摇臂座等零件，其内布置进、排气道、润滑油道、水腔，结构相当复杂。我公司的气缸盖由高强度合金铸铁制成，除普通135气缸盖外，其余机型的喷油器水套与气缸盖铸成一体，使气缸盖刚度大大加强，进、排气道经奥地利AVL公司与燃油系统匹配后优化设计，采用螺旋型进气道，其进气阻力小，进气涡流比合适，排气通畅，在热负荷较严重的“鼻梁区”增设了喷水管以加强冷却。3.1.2机体：由高强度合金铸铁制成，为隧道式结构，这种结构形式刚度好，结构紧凑。机体两侧设有检视窗口和盖板，通过下面窗口可以检查曲轴、主轴承和连杆轴承，也可以拆装连杆螺钉和连杆盖，还可以拆洗机油泵吸油粗滤网。其中有一个盖板上装有带滤芯的通气管，用于曲轴箱通风。对12V增压中冷发电型柴油机而言，随机带有加油管焊接部件，日常添加润滑油时可将此部件装于机体前端的左上方。机体上布满了油道、水道，在机身装有放水阀，当柴油机停机后，特别是气温低于5℃的寒冷环境中，一定要打开放水阀，放尽冷却水，以防止机体、气缸套冻裂。3.1.3气缸套：为湿式气缸套，即表面与冷却水直接接触。靠橡胶封水圈与机体的水腔密封。安装时橡胶封水圈不得扭曲，且与缸套环形槽应均匀地沿周向贴紧。3.1.4飞轮壳：像罩子，罩住了旋转的飞轮，起安全保护作用，同时作为配套联结用，如：与船用齿轮箱、发电机联结。为了方便用户配套，飞轮壳有两种供用户选用，一种是按工厂标准生产的135接口，另一种为SAE 0#接口。3．2主要运动件3.2.1曲轴结合组：曲轴是由球墨铸铁制成的组合式结构，主要由皮带盘、前轴、曲拐、法兰、飞轮和滚动轴承等组成。对老的12V135柴油机而言，曲轴是个较突出的薄弱环节，在用户使用过程中就曾发生过断裂。所以我公司对现有的大功率机，采取了果断措施，冲破连杆轴颈直径95mm这一多年保持不变的框框，而取100mm。这既提高了曲轴的强度，又有利于提高连杆轴瓦的承载能力。在保持连杆轴颈直径100 mm

同时，又应用本公司的专利，改进了各曲拐相互连接的方式，各曲拐用12个螺栓联接，并把材料提升，同时对轴颈表面作氮化处理，从多方面来提高可靠性。因此，可以说，目前的大功率机曲轴是一支很有特色的强度高、刚性好的组合式曲轴。皮带盘：可以输出部分功率、一般小于35 kW，直接横向拖动的话，只能允许11 kW。部分机型皮带盘上装有橡胶或硅油减振器，以降低曲轴的扭转振动，使整个曲轴飞轮组运转更平稳。飞轮：其作用是平衡轴系，避免转速急剧变动，保证柴油机运转均匀，同时供复校及调整喷油提前角和配气相位用。作为功率输出的联结装置，飞轮有两种供用户选用，一种按工厂标准制造，另一种按“SAE”标准制造，为14#飞轮。3.2.2活塞连杆结合组：活塞进行轻量化、高强度、低磨擦优化设计，燃烧室为ω形状，大功率机的活塞顶面进行阳极氧化处理，阻热效果好，第一道环槽镶耐磨圈以改善活塞的热流型线，同时对活塞进行喷油冷却以改善热负荷。对活塞组而言，维修过程中大致须注意的有：同一台柴油机中尽量控制各活塞的重量，原则上各活塞的重量差应不大于10g；活塞环，因活塞环的功用是密封活塞与气缸之间的间隙，故其装法非常重要，对非增压机，第二、三道气环有倒角的一面应朝上，NT和138系列，环上有“TOP”标识的一面朝上，另外，各活塞环的开口切忌在一方向上，应按一定的角度120℃左右错开，构成所谓的“迷宫式”封气装置，否则会造成下窜气和上机油。连杆：设计为锲形，在不影响使用可靠性的前提下，能尽可能减少连杆组的往复惯性运动的当量质量。为了保证柴油机的运行平稳，同一台柴油机连杆的质量误差不要超过30克。连杆组在维修过程中大致须注意的有：一是对用连杆小头喷油的柴油机，轴瓦表面开有油槽，上、下瓦有严格区分，切勿装错；二是更换连杆衬套时，衬套上的油孔与连杆小头上油孔应对齐，以保证活塞销和衬套的润滑；三是连杆体和连杆盖为成组配对，拆装时不许调错。3.2.3传动机构传动机构设在柴油机的前端即自由端，由齿轮传动和三角橡胶带传动两部分组成。柴油机的配气凸轮轴、喷油泵、机油泵、水泵和充电发电机均由曲轴主动齿轮通过齿轮来传动。齿轮系能为喷油泵、凸轮轴传递一定的扭矩，同时保证喷油、配气的正时。135、138系列柴油机的喷油泵传动轴与喷油泵驱动端之间采用柔性设计，有利于减少因喷油泵传动轴与喷油泵凸轮轴的同轴度误差给钢片联轴器使用寿命带来的不利影响，同时也提高了喷油泵的可靠性。为避免喷油泵传动联轴器钢片断裂

裂，用户在装配时应特别注意，保证钢片与联轴节、钢片与喷油泵结合器联接可靠，必要时适当调整联轴节装配部件与喷油泵传动的轴向位置，保证钢片不得有挠曲。各齿轮间的啮合间隙正常情况下为0.08-0.25mm，过大，啮合噪声大并加快磨损，过小，则齿面易产生干摩擦烧损。3.2.4配气系统：配气系统主要包括进气管、排气管、空气滤清器、消声器、进气门、排气门、挺杆、凸轮轴和传动齿轮等。配气系统的作用是定时打开和关闭各气缸的进、排气门，以使燃烧室内进气充足、排气干净，且达到密封良好的目的。气门开始开启和关闭终了时刻的曲轴转角称为配气相位。理论上气门的开启和关闭都应在活塞冲程的开始和终了时实现，为了尽可能地增大进气和排气时间，以使气缸中能充气较充足、排气较彻底，一般高速柴油机的进气门及排气门大都早开和迟关。以135柴油机为例，进、排气门的开启、关闭和延续角如下：上止点下止点进气门：上止点前20°CA开启下止点后48°CA关闭延续角248°CA排气门：下止点前48°CA开启上止点后20°CA关闭延续角248°CA135、138系列柴油机采用的是顶置式二气门结构。通过优化设计气缸盖的进、排气道、气门座、气门头部结构，使整个气道过渡圆滑、平稳，获得较高的气门流通截面的流量系数，以最大程度地降低沿程阻力和局部阻力，进、排气阻力小，泵气损失少，从而提高柴油机机械效率。另外，凸轮轴型线的优化设计，使得进气丰满系数大、加速度适中，对配气机构的运动副产生最小的冲击，使柴油机工作更加柔和。四、主要系统介绍4．1燃油供给和调速系统燃油供给系统主要由低压油路和高压油路两部分组成，其功用是保证在活塞向上运动到压缩上止点前一定度数时，定质、定量、定时地向燃烧室内喷入高压燃油。低压油路内的组成部件主要包括油箱、低压油管（即柴油软管）、低压输油泵和柴油滤清器等；高压油路内的组成部件主要包括高压喷油泵、调速器、高压油管和喷油器等。柴油机工作时，输油泵从燃油箱吸取燃油，送至燃油滤清器，经滤清后进入喷油泵。燃油压力在喷油泵内被提高，按不同工况所需的供油量，经高压油管输送到喷油器，最后经喷油孔形成雾状喷入燃烧室内。输油泵供应的多余燃油、喷油器的回油及喷油泵的多余燃油都经燃油滤清器的回油管返回燃油箱中。12V柴油机配有两只输油泵和两只燃油滤清器并联使用。直列机喷油泵总成上装有手动泵，对12V机在柴油机前端上方左侧装有手压泵，以便在起动时泵油和排除燃油系统中的空气。发电型柴油机的

调速器，在其壳体的右上方装有一块扇形板的微调机构；当多台柴油发电机组并联工作时，可用此扇形板来调节柴油机的调速器。调节时，可旋松扇形板腰形孔上的螺帽，慢慢转动扇形板至所需调速率的位置并加以固定。另外，为满足用户高配置的需求，我公司还可配置电子调速器。4、2润滑系统润滑系统主要由油底壳、机油泵、机油管、机油冷却器、机油粗滤器、机油精滤器及内部各油路组成。润滑系统的功用是减轻零件表面摩擦，带走零件所吸收的部分热量，冲冼零件表面，提高密封效果，防止部件生锈。润滑系统中大致要注意：油底壳中的机油量要保证；要定期清冼或更换滤清忒子；保证润滑管路的通畅和密封等。 柴油机的润滑油路，因机型和用途的不同，在油路的设计和布置上稍有区别。以我公司目前最大功率的12V增压中冷机为例，其润滑油路走向大致为：机油泵：为齿轮泵，双支撑、压配结构，其作用是产生压力油，压力足够将润滑油运送到各运动摩擦副。在机油泵泵体上设有安全阀，当机油泵出油压力过高时自动卸压，避免冷车时润滑油压力过高而损坏机油管、油压表等零件。安全阀开启压力出厂时已调好，用户请勿随意拆卸。机油滤清器上装有调压阀和旁通阀。调压阀的作用是调整机油压力，防止柴油机工作时机油压力过高或过低。柴油机出厂时，机油压力已调整好，如果调压阀经过拆装，则柴油机开车后应立即进行调整。旁通阀的作用是当机油滤器一旦发生阻塞时，机油可不经滤清直接由旁通阀门流至主油道，以保证柴油机仍能工作，此阀不需作任何调整。4、3冷却系统冷却系统主要由水泵、风扇、热交、水温表、节温器、机体内部水道以及缸盖内部水道等组成。冷却系统的功用是冷却机体内部各运动部件及少部分固定部件，并对机油进行强制冷却。我公司根据柴油机的的使用条件有开式循环冷却和闭式循环冷却，相应水路走向不一样。陆用发电型柴油机除少数使用条件允许，并有充足的水源时，可采用开式循环冷却系统，但多数还是以闭式循环冷却系统为主，即从柴油机出来的高温冷却液，通过水散热器靠风扇强力鼓风来冷却，冷却后的水再去冷却柴油机。冷却系统中要注意的是柴油机工作时不允许出现气阻和断水，特别当柴油机长时间停放后，更容易产生水路气阻现象，应经常注意排除。注意放气时应小心，以防热气伤人。12V大功率机的水路走向如下图所示。另外冷却系统中还需强调的：一是柴油机在工作时，水散热器即水箱上的压力盖应紧闭，以免妨碍冷却系统的正常工作。须经常检

查水箱内的冷却液面并及时补充，但切勿在柴油机重载运行中打开水箱压力盖，最好在停车后直至水温低于70℃时，方可拧下压力盖，在柴油机启动前，向空的水箱加注冷却液时不应太快，加满后停两分钟，待系统中的空气逸出后再补加一次，这样可防止水面的假满现象和避免柴油机过热。二是风扇，对陆用发电型柴油机而言，都是采用吸风式风扇，安装风扇时切勿装反，风扇与水箱间的距离也要适宜，一般风扇露出水箱导风罩厚度的三分之一，否则将影响风扇风量，使水箱的散热效果下降。4．4起动系统和仪表系统起动系统主要由蓄电池、起电机、磁力开关以及控制按钮等组成。充电系统主要由调节器、发电机、充电线路、用电负载和控制开关等组成。起动系统和充电系统的功用是准时起动和按时给蓄电池充电。要改善柴油机的起动性能一般通过进气预热、提高压缩比、减小喷油提前角、加大起动电机等措施。为满足用户需要，190kW以上机型一般配有柴油机监控仪。柴油机监控仪使用24V电源，用户只要将监控仪的电源接在24V的电瓶输出端上。机器在运转时如机油压力过低（≤0.18MPa），水温偏高（＞95℃），机油温度过高（＞105℃），报警装置会发出声光报警，请用户立即排除故障。如用户不能及时排除故障，该机会自动停机，监控仪的机油温度传感器接头插在油底壳下部的专用接头处。水温传感器接头装于调温器体的壳体或出水总管上。机油压力报警装置接头和机油压力表接头并联装在飞轮壳上部。燃油切除装置接在燃油泵燃油输入口处。最后简单讲一下柴油机的几大使用注意事项:① 柴油机低温起动后，转速的增加应尽可能缓慢。柴油机低温起动后，机油压力的升高都要有一个过程，而在这个过程中柴油机的各运动部件得不到足够的润滑，如果快速地提高转速，易造成轴承、汽缸套内部及其他需要润滑的部件的磨损加剧，而且直接加负荷还会造成燃烧室及其他部件损坏。② 不同牌号的机油不允许混合使用。不同牌号的机油的粘度指数是不一样的，其运动粘度、水分含量和使用环境都有区别，所以不允许CA级机油和CC级机油混合使用和非增压的机油混合使用。③ 不允许在柴油机重负荷运转中打开水箱压力盖。因为柴油机在重负荷运转时，水温往往过高，易造成蒸汽伤人。④ 柴油机使用的柴油必须进行净化。如果柴油内混入过多的机械杂质，会加剧喷油泵和喷油器内部精密偶件的磨损，严重时还会使各运动部件发生卡滞现象，易造成高压油泵的各缸供油不均、功率下降和柴油消耗增加等。⑤ 柴油机起动后不允许

长时间怠速运转。柴油机起动后，如果长时间怠速运转，会导致柴油喷入燃烧室后燃烧不充分，形成过多的积碳而发生喷油器内部偶件堵塞现象，还会引起气门座和活塞环内部结胶等。柴油机的怠速运转时间一般不要超过8min.⑥ 新购买或经过大修的柴油机要有一定的磨合期。车用柴油机的磨合期一般为2500km左右，柴油发电机组配置的柴油机的磨合期一般为70h左右。⑦ 柴油机在起动前一定要对机油的质量和数量进行检查。机油的添加一定要符合技术要求，一般情况下柴油机运转前，机油的液面应在机油标尺的静满刻度处，运转中应在动满刻度处，若不符合要求，应及时添自吸式柴油机排水泵021-6151..柴油机排水泵,主要应用与排污,含大颗粒杂质水源@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@本报讯（记者丁波）昨日，国内第一根最大缸径瓦锡兰船用柴油机曲轴在上海船用曲轴有限公司下线，它重约162吨，长达11.5米，是超大型船舶发动机的“主心骨”。据了解，曲轴作为船用发动机的关键部件，此前世界上只有日本、韩国、捷克等少数国家具有生产能力。2005年，上海船用曲轴有限公司试制出我国第一根国产化曲轴，实现我国低速机曲轴“零”的突破。瓦锡兰是世界上最大的柴油机设计公司之一，此次试制成功的瓦锡兰曲轴缸径达820毫米，将被安装在国内一家造船企业制造的3100箱集装箱船上。延长冲程的最大目的是通过缩小缸径，实现燃烧室的小型化，在减少冷却损失的同时，提高燃烧速度，使爆发力有效地传向活塞，以提高热效率。原来EJ系列机型那种缸径较大的设计，某些情况下会产生部分未燃烧气体，不仅会影响燃烧效率，还不利于减少尾气排放。中国重工称，船舶配套设备特别是船用柴油机、甲板机械等关键设备的设计技术要求高，制造工艺复杂，目前全球船舶配套业普遍采用技术许可证生产的业务模式。公司的低速柴油机的生产主要采用瓦锡兰、MAN B&W 等公司的许可证技术，增压器的生产主要采用ABB 等公司的许可证技术，甲板机械的生产主要采用日本IHI、KHI 等公司的许可证技术。公司与上述公司签订的许可证协议一般为7-15 年，到期后需要延期或重新签订。中国超级机器一览【精彩组图世界最大桥式吊车--大连重工20000吨桥式吊工程总投资:3.5亿元工程期限:2006年--2008年这台2万吨桥式吊车提升高度无上为118米,相当于把250节满载的火车车箱提升到23层高的楼上,横梁长129米,为双箱型梁布局,如果把这台吊车放倒,要一个足球场才气把它装下。2008年4月18日上午10时,烟台来福士海洋工程有限公司洪流坞坞门西侧3号船埠彩旗飘扬,世界最大

桥式吊车――命名为"泰山",将自重2万吨的驳船徐徐吊离水面,这标记着2万吨桥式吊车的成功启用。这是今朝世界上起重量最大、跨度最大、起升高度最大的起重设备,也是当当代界技术困难程度无上的大型起重设备2万吨桥式吊车由大连重工·起重集团承制,设备总体高度为118米,主梁跨度为125米;采用高低双梁布局,起升高度分别为113米和83米;这台吊机共有12卷扬机构、整机共48个吊点,每个吊点起重能力为420吨,单根钢丝绳达到了4000米。最大起升重量达20,160吨,全部创下世界之最。可以实现同时提升、同时放下,起升速率为每分钟0.2米。此前,世界上最大的同类起重设备只能起升7000多吨的重量。大连重工·起重集团先后突破了多吊点起升力矩均衡、多套起升机构同步控制等18项焦点技术课题,从和烟台来福士公司签署合约到交钥匙仅用了20个月时间。烟台来福士海洋工程有限公司在起头建造2万吨桥吊后已经接下了9个半潜式钻井平台的建造订单,市场环境良好。在整个2万吨桥式吊车项目工程中,造价8500万元的混凝土基座部门至关重要。为了保证工程按时保质保量竣工,烟台来福士海洋工程有限公司在天下范围内展开招标。上百家知名修建企业到场竞标,经由过程一番比赛,烟建集团有限公司夺标。2006年6月29日,2万吨桥式吊车混凝土基座工程正式开工。2万吨桥式吊车混凝土基座工程共包括四个混凝土基座建设。两个混凝土基座的地面以上高度为100米,其它两个高度为70米。混凝土基座地面以下高度为13.8米,基础底板厚度为4米~6米。整个工程使用商品混凝土量达7000方,钢筋近10000吨。最值患上"自豪"的是,该工程混凝土设计强度为C50,而三峡工程船闸、中央电视机台新台址等知名工程的混凝土强度才是C40。大型海洋石油钻井平台凡是用分段建造法,工人要在30米高空组装上百个设备板块。有了这台吊机,就能够实此刻陆地安装上层板块,一次将其群体吊装到下浮体上。由此,高空作业、坞内建造时间缩短30%,钻井平台建造周期平均缩短了半年,实现海洋工程建造工艺的革命。该设备的成功投产,将改变海洋石油钻井平台传统建造方式,每一个平台的建造时间可节流100万工时,缩短船舶建造周期30%以上,大大降低了劳动成本,提高了出产效率和动工的安全性,对我国和世界船舶海洋工程建造财产的发展,具备里程碑意义!-世界最大油压机--中信重工18500吨油压机-工程总投资:20亿元以上工程期限:2006年--2009年2008年5月22日,中信重工采用10炉冶炼6包合浇的方式一次性组织829.5吨精辟钢水,成功浇铸了坯料总重达520吨的上横梁。这件油压机上横梁长11.95米,宽3.8米,高4.59米,坯料总重达520

20吨。这是今朝世界上一次组织钢水最多、浇铸吨位最重的特大型铸钢件。2008年11月18日,随着250吨天车起吊首件116.4吨的基础梁,并稳稳安放到"新重机"10多米深的基坑,世界最大18500吨油压机及750吨米锻造操作机安装大幕宣告拉开。这台油压机是为满足我国能源、交通等领域的特殊要求而建造的。它将我国最大锻件能力从这个时候起刻的190吨提高到400吨。油压机基础梁的成功吊装是世界最大18500吨油压机及750吨米锻造操作机安装进程中的一个重要节点,为了这一刻中信重工机械股份有限公司整整奋斗了两年。在已往的两年中,该公司接连创造了三个奇迹:一是建起了总平面或物体表面的大27000平方米、最大天车550吨的锻造工部厂房;二是万吨油压机十大件陆续一次性浇铸成功;三是18500吨油压机和750吨米锻造操作机工程量繁重的基础土建动工顺利完成。四个月后,中信重工世界最大、最进步先辈的18500吨自由锻造油压机和750吨米锻造操作机将在这里拔地而起并步入试车。打破技术垄断打从对外宣布计划打造一台世界顶尖的重型自由锻造设备起,中信重工制造的18500吨油压机便导致国表里业界的广泛存眷。起首在制造规格上,18500吨油压机是今朝世界上规格最大的一台重型自由锻造设备,因此被誉为"世界自由锻王国的一顶皇冠"。其次在制造周期上,按照今朝的进程度,这台设备将按F5业内同类产物的制造时间,将在两年摆布的时间内顺利完成。最后,中信重工机械股份有限公司(原为中信重型机械公司)此次以18500吨油压机为焦点设备的"新重机工程",总投资超过20亿元,全部为企业自筹集聚资金金金。长期以来,出于战略思量,发达国度的大型铸锻件出产制造技术一直对我国实行封锁。这台环球注目的油压机配备有进步先辈的每米750吨操作机,形成高度不佣人力化的锻造设备平台,从而将我国最大锻件能力从这个时候起刻的190吨提高到400吨,最大钢锭出产能力从今朝的360吨提高到600吨,可有用缓解我国航空航天、国防、船舶、电力及机械制造等行业急需大型锻压产物的场合排场,显著提高我国大型自由锻件的出产能力和水平,使我国大型锻压设备的研究制造水平位于国际最前一列,对促进我国重大设备制造业的技术进步和大型锻压设备的财产化,全面提高我国大型设备制造业总体水平具备重大战略意义,打破了极少量发达国度在该领域的技术垄断。830吨钢水一次浇铸2008年5月下旬,中信重工在经历多次数月的精心准备后起头了18500吨油压机焦点器件上横梁的浇注事情。5月22日下战书18:36,中信重工"新重机"工程冶铸工部随着指挥长哨声鸣响,忌克红光喷溅,钢花涌流,10分钟后,世

界最大且唯一的,并且是最进步先辈的自由锻造设备18500吨油压机焦点器件上横梁顺利浇注成功,整个厂房内顿时一片欢腾。这件油压机上横梁长11.95米,宽3.8米,高4.59米,坯料总重达520吨,需冶炼10炉6包重量达829.5吨的钢水进行合浇。其重量之巨,各炉钢水温差要求之微,工艺之复杂,合浇之坚苦,对复杂的系统举措措施、设备靠患上住性要求之严,对系统团队的协同共同要求之精密,在中国锻造史上是绝无仅有的。这是今朝世界上一次组织钢水最多、浇铸吨位最重的特大型铸钢件。原机械工业部常务副部长、中国机械工业结合会出格顾问陆燕荪,中国锻造协会、中国锻压协会、河南省铸锻工业协会的带领和专家,和中央电视机台、中国工业报、省居人民生活所使用的电视机台等众多媒体记者共同见证了这一历史时刻。政务院三峡建设委员会三期重大设备制造检查组组长、原机械工业部副部长陆燕荪以为,它的出现从这个时候起改变了中国重大、重型设备锻造的场合排场,势必彻底打破国内重大设备发展的制约瓶颈,势必成为世界重大设备制造业财产一个里程碑及标记性设备。这位机械工业的闻名专家对中信重工总经理任沁新再三说,你们这二十几个亿花患上太值了,出格是自筹集聚资金金金完成这项大工程,更是难能可贵,十分了不起。作为业内资深专家,他出格称赞了"新重机工程"项目出产工艺流程的高效和科学合理布局。中信重工以18500吨油压机为焦点设备的"新重机工程"项目,主要包括重型冶铸工部、重型锻造工部、重型铸铁工部、重型加工工部、重型热处置惩罚工部等。据先容,新重机工程包罗的主要设备有80吨电弧炉、150吨LFV精辟炉、150吨LF/VOD精辟炉、250/750吨米锻造操作机及有关重型起重、加工、热处置惩罚设备等,和18500吨自由锻造设备。中信重工带领以为,在重型设备制造领域,没有焦点设备将永恒步入不了世界一流企业行列,为了这一方针,中信重工只有打破通例,从而获患上使人难以希望赶上的飞跃发展。世界上规格最大、技术领先18500吨油压机的相关数据:该油压机地上高度20米,地下深度7.5米,可移动事情台达5.4×13米,最大镦粗力18500吨,整机重达4000多吨,今朝活着界范围内无论是规格还是技术,该油压机都是惟一的,投产后将使中信重工站活着界自由锻造的巅峰。被锻造行业誉为"世界自由锻造王国的一顶皇冠"。在总体布局上18500吨自由锻造油压机首次采用最新的三梁、两柱、上传动、预应力框架式布局,并在关键的立柱上突破通例圆形四立柱设计,首次采用两个大矩形立柱,使主机的群体性、抗弯性、稳固性达到最佳。加之采用精确的导向和控制系统,

足以保证两个事情砧子之间完美的同心度和平行度,实现精确锻造。该机一改通例的圆柱形四立柱设计方案,采用两个大型矩形立柱和预应力机架,使主机群体性达到最佳,大大加强了整机的抗弯性和稳固性,并为精确锻造奠基了基础,加之采用精确的导向系统,保证了两个事情砧子之间完美的同心度和平行度。同时,采用3/2事情油缸设计理念,将三个直径达1.4米的事情油缸配置成可调节选择的三个压力范围,从而保证了对差别锻件的良好适应性,并比传统设计节能30%摆布。因为压力可调节,该机在2缸运行时锻造速率每分钟无上达66次,事情效率是同规格平凡水压机的3倍。该机采用可视化计算机操作控制台,当砧具红热时可遥控快速改换,可以说在不佣人力化控制技术上也达到了世界顶级水平,使整机事情效率和不佣人力化程度达到世界无上。该油压机将配置世界上最进步先辈的750吨米锻造操作机,并联动形成一个高度不佣人力化的重型、特大自由锻造设备平台,成为世界自由锻造行业的一道壮观风景。信重工中信重工机械股份有限公司(原洛阳矿山机器厂),是我国第一个五年计划时期开始建筑的156项重点工程之一,闻事物及名称理学家钱伟长曾担任公司技术顾问,公司第一任厂长纪登奎曾任政务院副总理,焦裕禄同志曾在公司担任一金工车间主任。1993年并入中信集团,改名为中信重型机械公司。2008年元月,改制为中信重工机械股份有限公司。经历多次半个百年的建设与发展,今朝已成为中国最大的矿山机械制造企业、中国最大的重型机械制造企业之一,是中国低速重载齿轮加工基地,中南地域铸锻和热处置惩罚中间,国度级理化查验认可单位和国度一级计量企业。公司经由过程ISO9001:2000质量系统认证、ISO14001:2004环境办理系统认证和GB/T28001-2001职业康健安全办理系统认证。领有甲级工程设计院,即洛阳矿山机械工程设计研究院,是国内最大的矿山机械综合性技术开发研究机构。颠末50多年的发展,公司办事领域已从纯一的矿山机械产物,扩展到煤炭、建筑材料、冶金、有色、电力、化工、环保、(军工)等行业,产物遍及国内各地,远销欧、美、亚、非等国际市场。众多科学研究成果弥补国内空缺,达到国际进步先辈水平。被誉为"中国工业的脊梁,重大设备的摇篮"。2005年以来,公司步入中国制造业500强,公司技术中间列天下332家国度级技术中间第34位,重机行业位居第一;中选中国企业信息化建设500强。公司LK牌大型球磨机、大型降低速度机、大型辊压机、大型洋灰反转展转窑四项产物荣获中国名牌称号,名牌数量列行业第一。2006年,全国人民代表大会常委会委员长吴邦国、政务院总

理温家宝、副总理曾培炎分别莅临我公司视察,赐与高度评价并对公司发展寄与厚望。2008年被国度确定为创新式小型试验企业。世界最大数控卧式车床--武重DL250型5米数控重型卧式车床--工程总投资:1亿元以上工程期限:2006年--2008年2006年9月,武汉重型机床集团有限公司与中国二重集团签署一台国际最大的DL250数控五米超重型寝车供货合约。DL250数控五米超重型寝车广泛应用于水电、核电、造船、航天、军工等行业,加工如轧辊、汽轮机转子及围带、发电机及水轮机主光轴、机器主光轴、重型曲轴、卷扬机及船舶绳筒等。这台具备完全自立知识产权的重大国产扮设备,是到现在为止世界上最大规格的超重型数控卧式车床,其最大反转展转直径、承重、双刀架双方式组控制方式、镗杆纵向运动采用数控龙门轴控制等多项技术都将创造世界第一。这台DL250型数控卧式机床,床身长50多米,最大直径为5米,总重量1450吨,其零器件加工的承重量可达500吨,最大加工长度20米,过刀架最大加工直径4.5米,总切削力350KN,主电机功率284KW,可以称作当今全球最大规格的超重型数控车床。同时,这台超重型机床的加工精疏密程度为0.006毫米,约为头发丝的十分之一。可加工锥面、球面、台阶轴、槽及螺纹。配置差别附件,还能铣削、磨削、镗孔,广泛用于水电、核电、造船、航天、军工等行业。武重集团的科技人员采用国际进步先辈规范,经由过程一年很长时间间的自立创新和开发攻关,以多项焦点术和进步先辈技术指标再创事业绩。此前,国表里出产的超重型卧式机床的承重量一般在300吨以下。这项高科技产物即将投入我国的水轮机主光轴、燃机、核电转子等重点工程建设项目,主要用于大型焦点器件的出产加工,它对提高我国能源发电行业和出海船舶制造工业的群体水平,将产生重大影响。-世界最大薄膜式LNG船--海上超级冷冻车工程总投资:11亿元以上工程期限:2006年--2009年LNG船是专门用于输送液化天然煤气的专业船只,这艘LNG船一次可以输送14万吨体积被压缩了620倍的天然煤气,这些个天然煤气解压后体积可达9000万立方米,足够上海市平易近使用一个月。2008年4月3日,我国第一艘液化天然煤气(LNG)船"大鹏昊"在上海顺利交给船东,这是沪东中华造船(集团)有限公司建造的世界上最大的薄膜型LNG船。"大鹏昊"于2004年12月15日开工建造,长292米、船宽43.35米、航速19.5节,装载量为14.7万立方米,是世界上最大的薄膜型LNG船,比波音飞机还贵,身价高达1.6亿美圆。该船采用保温瓶道理,货舱设计了半米厚的隔热"内胆",此中两层绝缘箱内藏珍珠岩,有用阻隔热量通报;最关键的内壁使用殷瓦合金

板,0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸,全船焊缝就长达100多千米,而且要做到"天衣无缝";船上各种器件能实现40年抗委顿事情,跻身全球"长寿"巨轮行列。"大鹏昊"已于2008年5月2日满载65000吨LNG,顺利抵达广东液化天然煤气有限公司秤头角接受站,圆满完成了从澳大利亚-中国之间2700英里的LNG运输航路上的首航使命。途中,"大鹏昊"经受了多种海况磨练,各项机能指标和建造质量均受到好评。2008年7月10日,我国第二艘液化天然煤气(LNG)船"大鹏月"在上海顺利交给船东,这条船的船厂周期仅为160天,比首制船缩短近一个月,船埠周期比首制船缩短66天,总建造周期比首制船缩短126天。LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶,是国际公认的高技术、高困难程度、高附带加之值的"三高"产物,LNG船是在162摄氏度(-162)低温下运打点滴化气的专用船舶,是一种"海上超级冷冻车",被喻为世界造船"皇冠上的明珠",今朝只有usa、日本、韩国和欧洲的少量几个国度的13家船厂可以兴许建造。内壁厚度0.7毫米温度控制零下网易℃把天然煤气"压"成液态,体积可缩小到六百分之一,但温度要控制在零下网易℃,这谈何容易!我国首制LNG船采用保温瓶道理,为货舱设计了半米厚的隔热"内胆"。此中两层绝缘箱内藏珍珠岩,有用阻隔热量通报。最关键的内壁使用殷瓦合金钢板,0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸,由此带来许多技术困难的问题。因为钢壁太薄,必需一小块一小块拼接,全船焊缝就长达100多千米,而且要做到"天衣无缝"。工人在焊接时不能打一个嚏喷,还不能有一滴汗水沾上"钢衣",否则保温内壁就可能出现忽略。此外,在长达两个半"马拉松"路程的焊缝周边,设置了3000多个低温报警装配。一次飞行最少要十多天的液化天然煤气船,最担心藏品外溢或液体变气体,憋了"一肚子气"的巨轮没有疑问成了重磅枪榴弹。但在飞行中,液态天然煤气出现液体变气体在所难免,硬堵不如劝导,把液体变气体的天然煤气作为动力来历驱动巨轮行驶,但天天蒸发率必需在0.15%以下。身价高达1.6亿美圆的LNG船,比一架波音747客机还贵,也是中国唯一不喝柴油的"绿色"巨轮。长寿巨轮需建三年失之毫厘罚款百万最极其昂贵的定价,就有最苛严的要求,国产首艘LNG船也不破例。起首,各种器件能实现40年抗委顿事情,跻身全球"长寿"巨轮行列。其次,建造、总装周期只有38个月,巨轮远航后,吃水深度每出现1厘米的误差,就要罚款100万美圆。韩国今朝是全球LNG船建造设备能力和实际建造能力最强的国度,他的LNG船的焦点技术来历于法国GTT公司,因此每建造一艘LNG船,韩国船厂就要向GTT公司付出约为1000万美圆的专利使用费。因此韩国当局和船

企决心联手互助,攻破技术难关,开发属于韩立国根本身的LNG船关键技术。日本从1971年买进技术到1981年造出第一艘船花了10年时间。今朝世界液化天然煤气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种,A型为菱形或称为IHISPB,B型为球形。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中,思量的主要因素是能适应低温媒质的质料,对易挥发或易燃物的处置惩罚。船舶尺寸凡是受到港口船埠和接收站条件的限定。今朝12.5万立方米是最经常使用的尺寸,在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用生存的年限一般为40~45年。从总体上看薄膜型LNG船在船型机能方面要优于MOSS型,但MOSS型具备货物装载限定较少等使用操作上的优点,而且,在早期的LNG海运中,MOSS型船据有较大优势。中国LNG建造计划船名总长型宽货物总容积(在-网易℃)船速预计交船时间大鹏昊292米43.35米147210立方米19.5节2007年四季度大鹏月292米43.35米147210立方米19.5节2008年二季度闽榕292米43.35米147210立方米19.5节2008年四季度闽鹭292米43.35米147210立方米19.5节2009年二季度大鹏星292米43.35米147210立方米19.5节2009年三季度中日韩是世界三大造船国,日韩长期把持世界造船市场,而近几年中国造船业出现爆发性增长态势,对日韩形成了伟大的竞争压力,日韩企业为了延缓中国对高端船舶订单的打击,采用将大量低端船舶转移到中国出产的策略,企图以此压制中国船企的成长空间。不过今朝看来此举并未见效,中国沿海地域众多的平易近营船企接收了大量低端船舶订单,而大型国有造船企业接续在向高端船舶及海上衣备倡议打击,众多高端船舶订单也正在逐步向中国转移。世界最大、精疏密程度无上轧钢机械--中国一重5.5米宽厚板轧机--工程总投资:2亿元以上工程期限:2007年--2008年鞍钢设备安装调试现场2008年4月15日,我国第一台5.5米宽厚板轧机4月15日在中国第一重型机械集团公司下线,标记着我国在重型设备制造领域已跻出身界进步先辈行列。这台轧机重760多吨,由40台摆布的单机设备构成,占地约200延长米,零器件达10万个摆布。5.5米宽厚板轧机制造成功,对我国造船业、核电和国防工业等将起到重要支撑这台为鞍钢制造的5.5米宽厚板轧机,由一重与德国SMS(西马克)公司结合设计、一重自行制造,是今朝世界上规格最大、装机水平无上、轧制能力最强、单机设备吨位最大的宽厚板轧机,单片牌楼净重409吨,高15.91米,轧制力为1万吨。它的制造困难程度大,许多器件都是极限件,零器件的重量及尺寸都达到了加工制造及运输设备的极限。该宽厚板轧机将主要用于轧制4米以上大型军平易

近用船舶钢板,高强度大口径输油管、输气嗓,核电工业特种钢板等。另外,它还将表态于2008年6月份儿在鞍山进行的世界钢铁年会,代表中国重大设备制造业向世界钢铁年会献一份厚礼。一重集团总经理吴生富说:"5.5米宽厚板轧机是一重多年技术积累和几代人共同努力的结果,标记着一重炼钢、浇铸、制造、加工、质量控制等成套技术能力的提升。"宽厚板轧机制造系统复杂复杂、精疏密程度要求高,制造困难程度极大,今朝世界上只有德国、日本等极少量国度可以兴许制造。它的装配制造成功,有助于打破外洋在特种钢材等领域对我国的封锁,对推动国度的石油、天然煤运势输,造船及国防建设都将起到重要的效用。韩国浦项制铁(世界第叁大钢铁企业),已经与一重集团签署了购买宽厚板轧机的合约,这是我国企业首次向世界一流钢铁企业提供关键出产设备。合约总价为3634万美圆,项目将于2009年11月前完成。这套轧机的机架单体重量为430吨,今朝世界上只有弯着手指可数的几个国度有能力出产。韩国浦项制铁位居世界钢铁行业前三位,此次与中国一重的互助使该公司在中国找到了靠患上住的能提高竞争力的互助伙伴。而中国一重则在国际市场上步入到一个极新的发展阶段。1960年代中期,我国设计建造了一套4200mm厚板轧机。制品钢板尺寸:厚度8~250mm,宽度1500~3900mm,长度达18米(特殊的达27米)。原料用钢锭或锻坯,最大单重为40吨。日本在60年代后期,为满足造船等大型布局的需要,才建成了6套4.7米级的双机架宽厚板轧。现代化宽厚板轧机用的板坯,最大重量已达80~110吨、无上轧制速率已达每秒钟7.5米,轧件的最大长度达65米,钢板最大宽度达5300mm,一套双机架宽厚板轧机的年出产能力已从200万吨增至300万吨以上。在板形控制方面,随着轧件的加长,采用了液压不佣人力厚度控制、弯辊装配、轧辊偏心控制和加大支承辊直径,减少了钢板纵向厚度误差和横向厚度误差,采用了各种最简单的面板形控制技术后,使钢板成材率大大提高。鞍钢集团在渤海湾建设的年产量650万吨的钢铁厂将于2008年下半年正式投产。据先容,鞍钢集团这一新厂紧临营口港,项目一期工程总投资约300亿元,占地8.3平方千米,建设年产650万吨精品钢材出产线,包括200万吨宽厚板、450万吨热轧板。项目建成后,将出产我国急需的造船板、舰艇板、桥梁板、管线板等专用厚板和用于汽车、家用电器的高端薄板。--船用曲轴关键设备--齐重数控"旋扇车"-工程总投资:4000万元以上工程期限:2006年--2007年由齐重数控设备股份有限公司自立开发的我国首台具备国际领先水平的"数控重型曲轴旋风切削加工中间"(

也称"旋扇车"),成功加工出我国首套大型船舶曲轴,其技术参数完全符合要求。2008年3月23日,在青岛海西重工有限责任公司高大宽阔的厂房中,曲轴加工系列机床演习判定会上,我国首台由齐重数控自立创新独立开发,具备当代国际领先水平的"数控重型曲轴旋风切削加工中间"也称"旋扇车",就象一个力大无比的钢铁"巨无霸",正与相距不到10米远的外洋王牌"旋扇车"同台竞技。齐重数控的"旋扇车"身长32.25米、宽12.6米、无上6.9米、重达400吨,而其主要加工反转展转器件却异常乖巧精准。只见数控操作盘上指示灯闪烁,"旋风刀架"精疏密程度切削43吨重的曲轴"曲拐",一片片10厘米宽、几米长像锡纸般闪烁的薄钢片卷出。切削精疏密程度比头发丝一半还细。"旋扇车"矫捷自若地腾挪几十吨重曲轴,加工差别部位,现场进步先辈监控装配严格监视曲轴加工的技术参数。制品经现场判定,齐重数控"旋扇车",成功加工我国首套大型船舶曲轴,其技术参数完全符合要求,堪与外洋王牌"旋扇车"加工的曲轴相比美。现场加工曲轴的海西重工机加站长廖辉冲动地说:"我们终于有了国产加工曲轴的旋扇车,不再受人制约了!齐重数控的"旋扇车"加工曲轴技术规范,完万能达到外洋王牌"旋扇车"的加工水平,这两台旋扇车我都操作过,我感到国产首台旋扇车在不佣人力滤油、拐档表设计等方面要比外洋的好。"现场专家以为,齐重数控自立创新研究制造成功的我国首台"旋扇车",在润滑油、静压油船回不佣人力控制,不佣人力丈量装配,Z轴传动静压蜗母条等方面设计及技术参数,较着优于外洋王牌旋扇车。国产首台旋扇车大量采用进步先辈计算机设计手眼,集今朝国际进步先辈的"五轴联动"等高端技术于一体,首次应用"旋风刀架高精疏密程度定位技术"、"大荷重主光轴均衡赔偿技术"、"静压导轨技术"、"大切削力下高刚度技术"等关键自立创新技术。2007年3月,齐重数控仅用一年时间,就成功研究制造出国产首台旋扇车,并于2007年4月9日到场北京第十届国际机床博览会。博览会上,旋扇车刮起一场"超级旋风",受到1000多家参展的中外客商赞誉。在展会时期,这台旋扇车就被中船重工集团就地购患上。从上年末到今年头,齐重数控在青岛海西重工提前完成旋扇车的安装、调试,并成功加工我国首套大型船舶曲轴,打破外洋曲轴加工设备上的垄断,圆了我国曲轴制造梦。大型船用曲轴是万匹Hp（马力）以上船舶柴油机的心脏。而船用大型柴油机曲轴重量大、加工精疏密程度要求高、制造技术困难程度大,我国多年来一直依赖入口,今朝,我国每年需要大型船用曲轴500多根,国内每年加工曲轴仅能满足30%摆布需求,主要依靠

入口。"曲轴瓶颈"已严重制约了我国船舶工业的发展。为了扭转"船等机、机等轴"的不主动场合排场,尽快实现大型船用曲轴加工国产化,齐重数控自立创新研究制造成功完全可替换入口的高精疏密程度曲轴加工"旋扇车",打破了外洋在高端数控设备上的技术垄断和封锁,使我国成为世界上第三个可以独立出产大型曲轴的国度。标记着我国大型高档数字控制机床自立创新能力已达到世界领先水平。武汉重工铸锻有限公司董事长沈成义感叹地说:"齐重数控的旋扇车与外洋王牌旋扇车机能相当,技术指标稳定、靠患上住,完万能替换入口进步先辈设备。我们在外洋买一台旋扇车近亿元,而齐重数控旋扇车售价仅4000多万元,供货期仅是外洋的三分之一。我们又向齐重数控约定购买了'一拖二'旋扇车、国内最大的数控镗铣床及数控曲柄立车、数控寝车等设备,供货期比外洋提前一年半。"齐重数控设备股份有限公司是天下机床行业大型重点主干企业。颠末多年的持续发展,现已成为国际知名、国内一流的重大设备及国防设备保障财产化基地,是国度火把计划重点高科技企业、中国金属切削机床10强企业、中国机床发卖收益10佳企业、我国重型机床行业唯一的"中国工业行业排头兵企业"。今朝,齐重数控一多量产物已经达到了世界进步先辈水平,并且全部领有自立知识产权。立车加工范围从弥补国内空缺的10米、16米、16.8米,至此刻弥补国际空缺的25米,最大承重600吨,寝车从弥补国内空缺的4.3米、5米,至此刻弥补国际空缺的6.3米,最大承重300吨。在重型立寝车产物占领绝对优势的环境下,齐重数控全面拓宽多品种财产格局,数控重型镗铣床、数控重型曲轴车床、数控不落轮对车床、数控动梁龙门移动式镗铣床、高速铣床、数控立式磨床、数控立式钻铣床、数控立式铣齿机等新产物不断问世,而且各项精疏密程度指标都达到国际进步先辈水平。数控立式磨床事情台φ2500直径外端径跳达到0.003mm,砂轮主光轴端径跳0.002mm,改写了我国同类设备长期依赖入口的历史;高精立式加工中间的铣齿加工精疏密程度达8级制品齿轮加工;数控重型曲轴旋风切削加工中间可一次性完成低速机曲轴的制品加工;2.5米数控立式车床事情台径跳、端跳达到0.005mm。齐重数控为国防、航天、电力、核电设备、船舶等行业提供了替换入口、独家制造的产物。此中,五米数控卧式车床荣获机床行业无上奖--春燕一等奖,Q1-105数控曲拐专用车床荣获"中国机械工业科学技术奖"一等奖,是2006年我国机床行业唯一入围"中国机械工业科学技术奖"的企业。世界最大单臂起重船--海上鼎力大举士,举重若--工程总投资:15亿元以上

程期限:2006年--2008年蓝鲸号,由上海振华港机建造的7500吨级起吊船,这是今朝世界最大的单臂起吊船。此外中国正在建造两万吨级的巨型起吊船,主要用于海洋钻井平台运输。2008年5月7日,"蓝鲸"号7500吨全反转展转浮吊在上海振华港机公司研究制造成功。它将成为海事工程的"鼎力大举士",可用于海上起重、建桥、铺管、捕捞等多种用途,起重量达到7500吨,超过艾菲尔铁塔7000余吨的重量。"蓝鲸"号全长241米,宽50米,型深20.4米,总吨64110吨,起重吊梁高98.1米,最大起重能力7500吨。它既可以将吊具深切水下150米,又可以将重物提升到水上125米。它的一大独特之处就是起重臂可以放倒或扭转,十分矫捷。因为海上环境瞬息即变,平凡的固定臂式吊车因其起重臂不能放倒,遇上恶劣的海况,起重臂常会变型损坏或攀折。7500吨全反转展转浮吊的降生,就能自若敷衍恶劣环境,大大扩展了我国海事工程和乞助捕捞事业可粗略地阅读的海域。蓝鲸号起重船也可兼做大型大跨距桥梁预作件吊装、捕捞及水上重大件吊装之用。海上巨型浮吊是海上油气田开采等海上工程的紧俏设备。长期以来,巨型浮吊被称为美欧日的独占品,1500吨以上的浮吊都由发达国度制造。世界上7000吨以上的浮吊只有3台,最重的为7100吨。7500吨全反转展转浮吊"蓝鲸"号"百分之百中国制造"的违后,是一个响彻全球的名字--振华港机。"蓝鲸"极点无上130米,相当于40多层楼高,无上起重高度可达110米;整个浮吊船可同时容纳300人食宿作业,并设有直升飞机停机坪,自航速率达到1一个节级。可就是这个庞然大物,从设计到制造完成只用了两年半摆布的时间,不及异国公司时长的2/3。振华总裁管彤贤自豪地强调,至少有10项独创的技术在"蓝鲸"上实施应用。国际上已有的超大型浮吊一般不能全反转展转,吊车要转向,整个船必需掉头,而掉头需要众多小船来牵拉,效率低下。而有了全反转展转,吊车进退自若,可大大提高作业效率。尽管全反转展转技术优点众多,国际上却少有公司敢触动到,因为技术要求太高。"蓝鲸"的设计师们大胆采用了双层虎符的要领,整个吊车的扭转重心降低,增加了吊车的稳定性。吊钩是吊车的灵魂,但是,国内没有公司锻造过能承载1600吨以上的单钩,为此,振华与上海重型机械厂互助,由振华投资专门成立了攻关组,在很短的时间内锻造出了满意的吊钩。成立仅16年的振华,从集装箱吊车起步。成立初就立下了"世界上有集装箱船埠的处所就要有振华港机的吊车在作业"的抱负,后来,管彤贤提出了"每年做一件'世界第一'的事"的方针,并一步步嬗变成实际。2006年,振华获患上usa旧金山海湾大桥的订单,价值2亿美圆以

上。新大陆区成为对振华营业需求增长最快的地域之一。今朝全球海上重型设备市场每年约有500亿美圆的"市场蛋糕"。海上重工设备产物有开发设备和动工设备两大类,每一项都是上亿美金的大买卖。若无技术、资金和人力等密集型竞争实力支撑,将难以在这此市场上打拼。因此,有市场人士指出,备战很长时间的振华港机如今显然已决意成为跻身于海上重工设备行业的有力竞争者。7500吨全反转展转自航浮吊的设计和制造,和电控系统、安全保护系统和主要机电组成一套均由ZPMC自立研究制造完成,显示了振华港机多年来钻营科技创新和技术进步又结出了硕果。从1992年创事业直到现在,振华依靠中国人的魄力和实力,自立创新超通例地发展,创造了设备制造业的奇迹,登上世界港口吊车行业宝座。在大型集装箱机械领域据有世界80%以上的市场份额。按照英国权威杂志《World Cargo News》的计数,自1998年起,振华港机的产物已经持续9年位居全球市场据有率之首。振华不单占领了发达国度的港机市场,也设备了发展中国度的港口,"ZPMC"(振华港机的英文略称)已经成为国际闻名品牌,产物出口到世界上65个国度和地域。振华短短十几年的全球化发展历程为中国设备制造企业在全球化中"走出去"和"创立国际知名品牌"树立了范例,让"中国制造"在全球赢患上了尊敬。1992年,振华为动工需要制造了900吨的浮吊。为了捉住世界约500亿美圆的浮吊市场大蛋糕,振华涉足4000吨全反转展转浮吊产物,并于上年研究制造出了"南部海域一号",在捕捞宋代沉船中一展风范。与此同时,2006年,振华又入手7500吨浮吊的研究制造,并顺利完成。7500吨大型浮吊项目的建成,又让振华的国际订单应接没时间。5月1日,韩国三星重工与振华签署合约,预先规定8000吨的大型浮吊,另外,荷兰等国度的1.2万吨、2.8万吨大型起重船的合约也在接洽口头商量之中。2008年7月21日,由中国海洋石油工程有限公司投资购建的7500吨大型海洋工程起吊船"蓝鲸"号正式起航,脱离上海长兴岛建造基地,标记着这艘世界单吊能力最强的海洋工程船舶正式投入使用。2008年10月19日,该船成功完成了印度VED项目组块支撑板块南块吊装,这是该船在海外完成的第一吊作业。2008年8月31日凌晨5点10分,"蓝鲸"起重船正式起吊。其双钩稳稳地将长50米、宽30米、高20米、重达3600吨的4层布局的平台主板块起吊,并徐徐移向平台导管架。8点30分摆布,步入最关键的套井口作业,"蓝鲸"号将主板块徐徐下放至导管架上,此时主板块下方的8根管子平顺、精确地插入了导管架的对应位置,未发生任何碰撞。此时,"蓝鲸"号首吊宣告圆满成功。此次首吊的圆满

完成初露了"蓝鲸"起重船作为世界第一的实力。--世界最大环保型超级油船--30万吨级VLCC西岳号工程总投资:10亿元以上工程期限:2007年--2008年甲板相当于三个足球场,船体高度超过20层楼。2008年10月27日,由上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的绿色环保型31.8万载重吨VLCC"西岳"号提前5个月命名交船。这是今朝世界上建成的第一艘全面满足由国际船级社协会(IACS)制定的最新《共同布局规范》(CSR)载重吨最大、技俩最新的超级油船。以前,载重29.7万吨的VLCC"长江之珠"号交船,它是上海开埠以来建造的最大油船。不到半个月,"上海最大"升级为"世界最大",标记着鼎新开放30年来,上海造船业靠科技引领财产厘革,制造能力不断攀高,产物更具备国际竞争力,上海各大船厂也向世界级"船老大"迈进。"西岳"号轮,船长333米,型宽60米,型深30.5米,设计吃水21米,航速为16.1节,连续航行力约29000海里,是上海外高桥造船公司继成功开发17万载重吨级好望角型散货船系列、11万载重吨级阿芙拉型油船系列、大吨位海上浮式出产储油船(FPSO)系列,世界第六代3000米深水半潜式钻井平台然后,向市场推出的又一标记性产物。一经问世,立即导致国际航运界的广泛存眷和积极响应,直到现在已累计承接订单16艘。在整个开发过程中,上海外高桥造船公司网络到了大量的船东理论和当今VLCC最新潮水讯息。同时,依据《共同布局规范》,对VLCC的设计海况、规范装载环境、静态和动态荷重、构件净尺寸、腐化余量、局部强度衡准、总体强度衡准和布局委顿等参数进行了阐发、测算和确定。该船主要应用了永世检查通道(PMA)、燃油舱双壳保护、泵舱双层底、低硫燃油舱设置等新的规范,达到了绿色环保的要求。特殊部位加厚处置惩罚为加强船舶飞行的环保性和安全性,国际船级社制订《共同布局规范》,将船舶委顿生存的年限要求提高到25年。规范实施前,船舶各部位的钢板厚度相差无几,比如20毫米的钢板,只要一个处所被腐化2毫米,就要群体"换血"。而"西岳"号穿上了"定制衣"--在露天、易潮湿、与原油接触的易受磨耗、腐化的部位加厚,就像为容易受伤的臂肘、膝盖穿上护肘、护膝,既延长船舶生存的年限,又节流了成本。安装永世检查通道"西岳"号新安装了永世检查通道,比如给船装了"胃镜"。因为船型深30.5米,人的眼睛看不到货油舱的细枝小节,"西岳"号每隔6米设置一条通道,利便事恋人员检查,油"肚子"里有任何风吹草动都能了如指掌。此外,"西岳"号的燃油舱采用双壳保护;船身油漆杜绝重金属锡;燃烧产生的氮气、二氧化硫全面回收…多管齐下保证绿色环保压载水"新陈代谢"以

往海轮空船行驶时,油船内必需注入压载水,保证船体稳定和飞行安全。但压载水跟着船舶"走南闯北",无心中成了隐形枪榴弹--水中携带的微有生命的物质极可能就是水里的"一枝黄花",给其它水域"致命一击"。为相识决这个问题,"西岳"号学曹冲称象,化"巨象"为"碎石",在船行驶过程中逐步置换压载水,保护海水水质,减小有生命的物质入侵的概率。造船实现数字化随着上海造船工业的发展,"外高桥"逐步提高造船能量级,吨位越造越大,技术越变越精。17万吨的好望角型散货船、30万吨海上浮式出产储油船、第六代3000米深水半潜式钻井平台…每一个都是世界造船竞赛中的顶尖选手。造船基地从黄浦江搬迁到长兴岛,上海造船业有了大展拳术的"训练技能房",而三维建模技术成绩的"数字造船"法,实现了具体出产和设计图纸的无缝对接。硬件扩容,software升级,正是这样的"软硬兼施",帮助上海造船业在国际戏台上屡创佳绩。上海外高桥造船公司成立于1999年10月18日,2004年至2007年分别以122万吨、217万吨、311万吨和353万吨年造船完工总量,持续四年名列中国船厂成绩优秀,跻出身界十强行列,成为世界上具备重要影响力的造船企业。今朝,上海外高桥造船公司的手持订单已安排至2012年。停泊在外高桥造船公司船埠边的"西岳"号油船即将启航。车辆巨无霸--湘电集团220吨交传播动电动自卸车工程总投资:3000万元以上工程期限:2007年--2008年2008年10月28日上午,由我国自立研究制造的、第一台领有完全自立知识产权的220吨交传播动电动轮自卸车在湖南湘电集团湘电重型设备股份有限公司成功下线,标记着我国大型露天矿运输设备制造业技术已达到国际领先水平,标记着政务院确定的1六个重大技术设备关键领域的重大突破。据相识,湘电集团是国内唯一的矿用电动轮自卸车出产制造单位,是国度定点的技术开发单位和规范制定单位,技术水平、开发能力处于国内领先官位地方。为全面落实党中央、政务院关于鼎力大举振兴设备制造业的战略使命,进一步满足我国露天矿山事业发展的需要,湘电集团充实哄骗现存108吨、154吨电传动自卸车国产化研究制造基础,于2007年7月正式启动了220吨交传播动电动轮自卸车研究制造项目。在项目实施过程中,公司先后投入资金5000余万元,并与湖南大学、中南大学、usaGE公司和白俄罗斯毕拉斯公司的成立了广泛的产学研互助关系,先后攻克了整车集成优化技术、交流变频技术、液压系统研究制造三大技术难点,实现了关键领域的重大突破。该车的研究制造成功和顺利下线,对国平易近经济发展和财产升级影响大、联系关系度高的重点领域的重大技术设备,

实现焦点技术和系统集成能力的突破;以点带面,经由过程自立设计和自立制造,带动基础设备和一般机械设备产物及零器件出产制造水平的全面提升。标记着我国的电传动矿用自卸汽车设计、制造技术水平跃上一个新的台阶,加强了国产电传动矿用自卸汽车介入国际化市场竞争的能力,促进大型露天矿山成套设备的国产化水平的提高。2007年12月19日,湖南湘电重型设备项目落户居住湘潭九华经济开发区签约典礼在湘潭进行。项目规划用地500亩、计划总投资6亿元,将建设年产100辆大型电动轮自卸车基地。它是国内最大的电动轮自卸车出产线,具备自立知识产权。项目将于来岁完成主体厂房工程、设备约定购买及有关组成一套举措措施建设,2009年全面建成投产。湘电集团重型设备股份有限公司主要出产大型和中小规模工矿电机车、大型电动轮自卸车、城市轻轨车、城市轨道车及军用轨道车,产物经由过程ISO9001质量认证。领有各类加工设备和齐备的制齿设备,具丰年出产大型电动轮自卸车50辆、城市轻轨车30辆、工矿电机车1500辆及其备品的能力,和电动轮自卸车动力总成、液压试验等试验台站,铺设专为大型矿用汽车和大、小机车、轻轨车、城市轨道车、军工车厂内试验运行的试验设备和场地。落户居住湘潭九华经济开发区的湘电重型设备项目,主要出产载重190吨、220吨和320吨大型电动轮自卸车。此种产物合用于大型露天矿、大型水利建设等,在国表里有着广漠的市场远景。同时,usa通用电器公司将介入技术开发。据相识,中国与usa事今朝世界上仅有的两个可以独立开发、制造大型电动轮自卸车的国度。湘电集团重型设备股份有限公司研究制造的大型电动轮自卸车,被认定为国度级重点产物。该公司与usa通用电器的互助,既阐扬了湘电重型设备本土优势,又阐扬了usa通用公司的技术优势,达到了优势互补、实现强强互助的目的。将具丰年产100辆重载卡车的能力。此次引进的湘电重型项目,将进一步强大湘潭九华的汽车财产。100辆大型电动轮自卸车出产线与已经入园的年产30万辆轿车的吉祥汽车项目、年产800辆高速公路养护车项目,将共同形成湘潭九华年产可达250亿元的汽车财产集群。一位事恋人员站在220吨交传播动电动轮自卸车的巨轮旁,一个车胎价格超过20万,相当于一辆小轿车。屁股朝天平沙落雁式盗窟满赛,看来还有320吨级的巨无霸没有生下来,哪天最佳把360吨级的利勃海尔T282B也淘过来玩玩。--世界最大立式车铣床--齐重数控25米数控重型双柱移动立式车铣床工程总投资:3500万元以上工程期限:2007年--2009年2008年9月29日,继16.5米数控双柱大立车投产后,齐

重数控设备股份有限公司(以下略称齐重数控)再次重磅出击,与上海港机重工有限公司正式签署25米数控重型双柱移动立式车铣床的供货合约。这台型号为dmvtm2500×60/550l-nc的数控重型双柱立式车铣床总吨位超过550吨,可以加工直径为25米的大型机组器件,其技术参数,技术等级,均处于世界领先官位地方。合用于高速钢、硬质合金及瓷陶刀具对玄色金属、有色金属及部门非金属质料的零件进行粗、精加工,可车削表里圆柱面、表里圆锥面、沟槽、端面、螺纹及复杂反转展转型面。为时下世界最大数控重型车铣床,预计将在2009年头在上海长兴岛港机制造基地投入使用。这台25米高端数控重型立车,其技术参数、加工精疏密程度、技术等级,均创造诸多"第一",为当当代界机床业的扛鼎之作。这标记着我国港机制造业和机床制造业一同跻出身界第一方阵。齐重数控之所以敢接下这笔订单,依附的是公司7年多来科学研究攻关成果的积累。因为有了先前16.5米数控双柱大立车的制造经验,这台25米的数控重型双柱移动立式车铣床的出产周期仅有一年零四个月,比正常的3年工期将缩短20个月。成立于2000年的齐重数控,是以原齐齐哈尔第一机床厂作为主倡议单位,结合中国机电出口产物投资公司等6家社会形态法人单位共同倡议成立的。上海港机重工有限公司现已跻身为世界第二大港机制造商。此前,上海港机需要添置一台世界领先、出产港口重型设备的高精尖大型设备,国表里三家知名机床制造企业为此竞标。最终,齐重数控以技术精巧、办理进步先辈、实力雄厚的优势,扳倒另外两家强劲对手,一举夺标。此次成功签约,标记着上海港机和齐重数控两家国内知名企业在各自行业的产物出产制造方面均有了决定性和历史性的突破。25米数控重型立车其技术参数,技术等级,均处于世界领先官位地方,今朝世界上只有齐重数控设备股份有限公司可以出产。上海港机使用25米数控重型立车后,可为此落伍一步巩固和拓展国际市场奠基基础。2007年,齐重数控投资开始建筑占地平面或物体表面的大1万平方米超重型机加车间。为使技术创新迅速转化为高质量产物,将相继投入3000万元,自制1台加工长度为50米的数控桥式龙门铣、3台高速铣,安装1台数控导轨磨床等进步先辈设备,可大大提高产物出产率,缩短了产物出产周期,降低了出产制造成本。在齐二机床集团有限公司重机装配车间内,工人们正在严要地组装重型落地式数控铣镗床--世界最大显示屏--亚洲第一天幕奇观,平面或物体表面的大超过足球场工程总投资:2.5亿元工程期限:2005年--2006年北京世贸天阶购物中间,长达400米,平面或物体表面

面的大超过一个足球场的巨型LED显示器高悬于人们头顶之上如果说100寸以上的液晶电视机已经不足以起吊你的胃口,超大电视机墙也算啥子新颖玩艺儿,那末耗费资财3200万美圆(约合人平易近币2.5亿元),平面或物体表面的大超过一个足球场,吊在头顶上30米空中的巨型LED屏幕够吸引人吧。2006年10月15日晚,在北京中央商业上的事务区的"世贸天阶"购物中间,号称亚洲第一的LED电子梦幻天幕正式开播,天幕开启后场面极具震撼力,在声、光、电交相照映中,各种三维声像效果将观众带入一个无限遐想的空间。因其平面或物体表面的大伟大、科技含量极高,超越拉斯维加斯的巨型天幕,成为世界综合机能第一的"梦幻天幕"。世贸天阶购物中间位于北京光华路和东大桥交口,贵友大厦往北500米摆布,靠邻国贸、嘉里中间等众多顶级写字楼,由两座5A写字楼和一条8万平方米内式商街构成。此中关闭形贸易与开放式街区广场的结合,是户外一年四季的购物广场和"日不落"休闲暇间。世贸天阶的点睛之作是贯串世贸天阶贸易中间街区凌空而起的巨型LED屏幕"梦幻天幕",长250米,宽30米,离地30米,总平面或物体表面的大7500平方米,相当于一个足球场的平面或物体表面的大,总造价超过2.5亿元人平易近币,由usaEntertainmnetDesign Corp.公司总裁,曾获奥斯卡奖和4次艾美奖的好莱坞戏台巨匠Jeremy Railton设计,他在十几年前曾设计过usa拉斯维加斯的巨型天幕显示器,世贸天阶这件新作品,令世贸国际贸易街成为北京新地标和旅游新景观,被人称为"全北京向上看"。如梦似幻的光影世界--这是科技与贸易结合的完美杰作世界最进步先辈的影像技术世贸天幕具备清晰稳定的银幕特质,使人身临其境的48路输入96道输出的强大环抱扩声,超震撼三维声像效果,今朝,只有久负盛名的拉斯维加斯天幕堪与相比。与拉斯维加斯天幕相比,北京天幕的分辨率要高很多,因为点间距比前者小,甚或可以说是世界上分辨率无上的巨型显示屏。而北京天幕真正超越拉丝维加斯天幕的处地点于它的控制系统,它可以控制整个220米*30米的显示屏同步播放视频文件节目,这点拉斯维加斯天幕无法做到,整套系统都是姑苏光普科技有限公司自立开发和制造的。天幕系统的超大显示屏由两部门构成,此中头部倾斜仰起的小部门为规范的超高清晰度显示屏幕,约有一个规范篮球场巨细,完全满足播放高清晰度视频文件节目的要求(象素构成为1960X1080i)。平铺部门为超大平面或物体表面的大显示屏幕,显示平面或物体表面的大纵向长220.2米,横向宽26.88米,总平面或物体表面的大接近6000平方米。显示区域纵向为5120个象素,横向768个象素,总像素超过400万像

素。这两个部门由5111808颗超高亮度红光LED,和高品质蓝光及绿光LED各4521984颗构成,LED颗粒总数超过1400万颗,屏幕使用生存的年限可达10万小时。这样的屏幕尺寸违后,是好几个机柜的办事器,磁盘阵列,天幕LED视频文件告白需要动用了一个机房来驱动,其实并不奇怪。这么大平面或物体表面的大的LED,还要显示动态的银幕,一个银幕的数据量就相当于一幅分辨率为5120x768,也就是400万像素的一张图象,这个分辨率是我们凡是HD规范的10倍。所以30秒钟的动画片,就需要梗概20GB的数据量传道输送。那末磁盘阵列和办事器,就是做这个的。同时,银幕的显示使用了Adobe的After Effects模板来辅助完成。天幕系统每个象素中每种颜色具备几万个灰度级别,可形成上百亿种颜色;每个象素都依据规范进行了单点白均衡校正,使整屏亮度颜色更匀称一致,因为采用了高科技半导体闪光器件,白天无上亮度达到6000cd/m2,黑夜亮度达到1500cd/m2,并且可以不佣人力按照环境照度进行亮度调节,所以无论是在太阳光明媚的白天,还是在灯烛光辉的黑夜,屏幕银幕敞亮,图象颜色柔和天然,显示内部实质意义匀称真实,置身此中有身临其境的觉患上,能适应各种天气条件。震撼人心的视物感觉打击这座天幕将为整条贸易街带来富于梦幻颜色和时尚品位的声光组合,成为一座吸引人潮的世界级奇观。天黑后起头播放海底世界内部实质意义,蓝色的海水,栩栩如生的海洋动物和标致的珊瑚让人产生了置身海底的真实体验认识。人们昂首向上看,250米长,30米宽的伟大LED屏幕在头顶上方展现。震撼的音响,绚丽的银幕,气焰宏伟,让人流连忘返。绚烂的天幕衬映患上周围天际通明,天幕上时而有结果群的鱼儿游过,时而有结果片的流星划过,加之天幕双侧欧式修建的衬映,这里简直犹如梦幻古堡一般。人们在这里可以欣赏缤纷悦目的昼夜景观,感受现代科技带来的富于梦幻颜色和时尚品位的声光艺术。世贸天阶,亚洲第一天幕全景,头部仰起的是一块高清晰液晶屏,宽度接近27米,相当于一个规范篮球场。赌城拉斯维加斯电子天幕穹顶外观拉斯维加斯电子天幕巨型天幕的创意最早来自usa赌城拉斯维加斯弗雷蒙特街(Las Vegas)的电子天幕,这是城北一处438米长的穹顶,这条长400米,宽20米,高25米的拱形灯光长廊,曾是世界最大的显示器,成为赌城一个重要的参观景点在每年到访拉斯维加斯的游客中,一半以上城市前往拉斯维加斯市中间的弗雷蒙特街(Fremont Street)参观其眩目的"电子天幕"(Viva Vision)。这个天幕显示屏投资1650万美圆,由1250万个LED灯构成,横跨四个街区。天天夜幕来到后,弗里蒙特街的天幕便起头闪烁,带给游客最蘧然的

拉斯维加斯体验认识。电子天幕的起因是拉斯维加斯的老赌城受到新赌城的竞争,新赌城与拉斯维加斯相距数千米,在新赌城的黑夜,每个赌场门前都有昌大的表演来吸引赌客。因此,老赌城的生意备受影响,于是四家饭馆耗费资财6万万美金,打造世界最大的灯光长廊,巨型电子天幕就是在这个配景下产生的。整个系统由210万颗霓虹灯泡和高达54万瓦特的音响构成。藉由这些个霓虹灯泡制造办差别变化的灯光歌舞秀,天幕轮回反应外星人入侵地球,在usa人的抵当下,终于将外星人赶出地球的影戏,彰显大usa主义。除此之外,还播放各类视频文件告白。不过,这也没有可以兴许挽回老赌城的颓势。2004年6月佛瑞蒙街耗费资财1700万美圆,把巨型天幕的210万个霓虹灯泡换成1250万个LED颗粒,大大改善了影像画质。拉斯维加斯天幕,为一条400米长的穹顶显示器。圆弧造型的姑苏圆融时代广场天幕,全长约500米,规模居世界第一。姑苏建世界最大LED天幕2008年5月13日,姑苏光普电子有限公司获患上了姑苏圆融时代广场天幕LED项目合约。位于姑苏工业园区金鸡湖东岸的圆融时代广场是姑苏有史以来规模最大复合性贸易中间,修建平面或物体表面的大达51万平方米,集购物、休闲、娱乐、商业上的事务、文化等诸多功效于一体。圆融时代广场中部的LED天幕全长约500米,宽32米,高约21米,超过了闻名的usa拉斯韦加斯天幕(长400米,宽25米)和北京世贸天阶天幕(长250米,宽30米),规模为世界之最,称患上上是世界第一天幕。天幕将贯串整个时代广场中部,形状像是一对展开的党羽,中间还将跨越一条通行道路。除了规模宏大、颜色绚丽的大型LED屏幕让人可以兴许感受到灯光的无穷变化外,在整个天幕的外貌,还将铺设一层特殊气枕,加强灯光的幻化效果。而这项技术正是国度潜泳馆水立方外立面灯光所采用的膜布局封顶。当整个天幕灯光安装完毕后,从园区的高层修建俯瞰下去,整条天幕光感柔和而变化多样,宛若一条彩色闪光的巨龙蜿蜒在金鸡湖边,可以兴许创造通透、绚烂的看和听奇观。此次卖力时代广场天幕LED集成硬件工程的两家公司,都是中国LED产物业界佼佼者,曾介入过奥运场馆的建设。姑苏圆融,世界最大天幕正在调试中LED技术LED(Light Emitting Diode),学名闪光二极管,是一种固态的半导体器件,它可以直接把电转化为光。50年前人们已经相识半导体质料可产生光时刻线的基本知识,1962年,通用电气公司的尼克何伦亚克(NickHolonyakJr.)开始拍摄发第一种实际应用的可见光闪光二极管。闪光二极管的焦点部门是由P型半导体和N型半导体构成的晶片,这两种半导体毗连起来的时辰,它们之间就形成一个"

P-N结"。当电流经由过程导线效用于这个晶片的时辰,电子就会被推向P区,在P区里电子跟空穴复合,然后就会以光子的情势拍发能量,这就是LED闪光的道理。而光的波长也就是光的颜色,是由形成P-N结的质料决定的。颠末近30年的发展,此刻大家十分认识的LED,已能拍发红、橙、黄、绿、蓝等多种色光。然而照明需用的白的颜色光LED仅在近年才发展起来。因为白光不是单色光,而是由多种单色光合成的复合光,正如日头光是由七种单色光合成的白的颜色光,而彩电中的白的颜色光也是由三基色红、绿、蓝合成。由此可见,要使LED拍发白光,它的光谱特征应包括整个可见的光谱范围。但要制造这种机能的LED,在今朝的工艺条件下是不成能的。按照人们对可见光的研究,人秋水所能见的白光,至少需两种光的混合,即二波长闪光(蓝色光+黄色光)或三波长闪光(蓝色光+绿色光+红色光)的模式。上面所说的两种模式的白光,都需要蓝色光,所以摄取蓝色光已成为制造白光的关键技术,即时下各大LED制造公司追赶的"蓝光技术"。平凡照明用的白炽灯和卤钨灯虽价格便宜,但光效低(灯的热效应白白耗电),生存的年限短,维护事情量大,但如果用白光LED作照明,不仅光效高,而且生存的年限长(持续事情时间100000小时以上),险些无须维护。LED耗电很是低,一般来讲LED的事情电压是2-3.6V。事情电流是0.02-0.03A。这就是说:它消耗的电不超过0.1W。LED光源具备使用低压电源、耗能少、合用性强、稳定性高、响应时间短、对环境无污染、多色闪光等的优点,虽然价格较现存照明器材极其昂贵,仍被以为是它将不成制止地替换现存照明器件。中国LED财产起步于20百年70年代。颠末30多年的发展,中国LED财产已开端形成了包括LED外延片的出产、LED芯片的制备、LED芯片的封装和LED产物应用在内的较为完备的财产链。近年来中国LED产物技术创新与应用开发能力逐渐提高,器件靠患上住性研究位置愈来愈凸起,测试技术与规范也渐成热点,所有这一切均标记着中国LED财产已经步入了一个极新的发展阶段。中国事世界最大的LED产物出产国,LED芯片产量从2003年的115.6亿只,增长到2006年的309.3亿只,年复合加速达38.8%,产值达到11.9亿元。2006年中国LED财产总产值达到105.5亿元,此中封装财产产值达87.5亿元。2003-2006年,中国LED出口一年一年地上升,出口量和出口额的年复合增长率分别达41.4%和95.5%,2006年达337.4亿只、41.87亿美圆。预计2010年中国整个LED财产的产值将超过千亿元。-巨型海上储油筒--世界首个陆造圆筒形浮动式储油出产平台工程总投资:2000万元以上工程期限:2007年--20082008年9月2日凌晨5点10分,在南通海事局的精心维护下,

全球首个在岸上船台建造的圆筒型浮动式储油出产平台在南通顺利下水。此次下水的储油出产平台由江苏韩通船舶重工有限公司为挪威船东建造,是国内建造的首个同类型海洋平台。整个平台呈圆筒型,直径达66米,型深27米。因为采用了奇特的圆桶式设计,使该平台无须依赖复杂而极其昂贵的转塔和扭转弥缝装配而长期独立系泊海上,具备较高的稳定性和抗风波性。平台上建有一座炼油厂、一座输油专用的注气站、一座大型储油库,日加工原油约3万桶,储油能力可达30万桶。平台竣工后将长期系泊于北海水域,从事海洋石油的出产与存储。因为此次下水在全球属首次,无任何实践经验可以借镜,平台下水时的重量近1.2万吨,重心高,下水速率快,下水冲程远,且平台呈圆筒型,与通例船舶比较,容易发生扭转,稳向机能较差,对周围通航环境、风力、水流等因素的要求较高。为保证平台安全下水,南通海事局多次派出营业主干,到现场进行观察,并组织海事、引航、船务、水文等方面的专家召开咨询会,对方案进行周密论证。5时10分,平台起头从滑道上下滑,下水时速率近每秒3米。在6艘大Hp（马力）拖轮和岸上卷扬机的共同效用下,平台被稳稳地控制住,并顺利穿过110米宽的内港池口,安全靠泊船埠。近年来,随着大型石油公司对海洋油气田开发产生兴趣,海洋工程市场远景看好。中远船务、惠生重工、韩通船厂纷纷进兵海洋设备制造业。投资80亿元的中远海工基地在启东开工建设,主要建造海洋钻井平台、大型半潜式钻井平台和特种海洋设备,预计一期工程今年末完工,天下最大的平易近营建船企业熔盛重工也有意步入海工产物领域。南通海洋设备制造业新高地悄然崛起。--世界最大船用曲轴-打造中国芯,突破技术垄断工程总投资:1000万元以上工程期限:2007年--2009年2007年12月29日上午,由大连重工起重集团控股的大连华锐船用曲轴有限公司自立研究制造的第一根大型船用曲轴正式下线。它长6.7米,重41吨,精加工要求很高,在扭转时的振荡的振幅不能小于人头发丝的五分之一。2008年7月27日,到现在为止国产最长最重的船用曲轴在上海电气临港重设备基地下线。这是中国第一根8K90MC-C船用大功率低速柴油机曲轴,全长16米,重约200吨,弥补了国内空缺。也标记着上海电气在中国在前面具备了大缸径船用曲轴的制造能力。继取患上这一最新成果后,2009年,上海电气重工集团还将按照海外用户需求,试制世界上最大型号规格的12K98MC-C曲轴等超大超前规格的产物。上海船用曲轴公司总经理刘超明表示,随着技术的积累和成熟,我国造船业有盼打破"一轴难求"受制于人的瓶颈,推动我国从"造船

船大国"向"造船强国"加快迈进。打造中国芯曲轴作为船用发动机的关键器件,被誉为船用柴油机的"心脏",对船舶的安全起着至关重要的效用,大型船用曲轴要求与船舶生存的年限相等,终身免维护,使用期限一般在二三十年以上,占发动机总造价的三分之一。但中国造船业几十年来却一直缺少这颗"中国心"。因为其重量大、加工精疏密程度要求高、制造技术困难程度高,因而业内经常使用"是不是具备曲轴制造能力,从某种程度上代表了一个国度的造船工业水平。今朝日本、韩国、捷克、西班牙等少量几个具备制造大型船用半组合式曲轴能力的国度高度垄断着国际上大型船用曲轴市场。韩国和日本造船业的重要优势之一,就是它们对曲轴的高度据有。有鉴于此,上海曲轴公司饰演的角色相当重要,既然处理完成大功率船用主机组成一套产物产能不足的突破口,又是我国造船产量在"十一五"末占领国际商品交换市场份额25%以上的重要落脚点。因为少量几个国度完全垄断了全球的曲轴,2001年以后,中国造船业每每碰到用比以前高出一两倍价格也买不到曲轴的环境。柴油机出产厂订不到曲轴就不能出产柴油机,船厂买不到主机就不敢接船舶订单,乃至"十五"时期放弃了几百万吨的海外造船订单。在一次国际定货会上,几位日本、韩国的曲轴供应商同一位国内船用柴油机厂的卖力人开玩笑说,喝一大杯白酒就卖一根曲轴,这位卖力人二话没说,就把酒,直吓患上供应商连连拱手,因为他们出产的曲轴将优先供应本国,根本不敢等闲许诺给中国客户。随着原质料成本上升和其他国度自身需求量的暴增,每根船用曲轴价格今朝已达50万美圆以上。该关键器件自造能力的缺失一度制约着我国船舶工业的发展,也让中国在荣获"世界第三造船大国"之名的同时付出了高昂的代价。有计数资料显示,1978~1997年,中国在入口曲轴上花费高达9000多万美圆。而近年来,因为曲轴价格持续飞涨,和中国造船业对曲轴需求量的增加,每年入口曲轴的费用已经高达四五万万美圆。近几年来,半组合曲轴供求抵牾更为凸起,价格一年一年地提高,并且交货期也经常患上不到保证。因此,迅速成立中立国根本身的曲轴出产基地,实现船用大功率低速柴油机曲轴国产化已经成为我国经济建设中的一项战略使命。发展过程2001年先后正是世界造船工业新一轮的扩张期,列国对大型高技术附带加之值船的需求激增。船用组成一套设备自造水平低下与中国的船舶出产大国的官位地方极不相等,出格是船用柴油发动机的焦点器件曲轴不能自给,这一尴尬近况正是上海船用曲轴降生的配景。为改变我国造船业"船等机、机等轴"的近

况,2001年,在国度带领人的有关指示下,国度发改委批准上马船用半组合曲轴国产化项目,并安排了部门国债资金予以撑持。2002年5月,上海电气(集团)总公司、沪东中华造船(集团)有限公司、中国船舶重工集团公司和上海工业投资公司共同投资组建上海船用曲轴有限公司,投资1.86亿元开展船用半组合曲轴的科技攻关。技术困难程度外貌上看,曲轴只是个十多米长几十吨重的一块"铁疙瘩"。然而,它的设计和制造工艺却相当复杂。曲轴是柴油发动机直接与螺旋浆轴联络而通报推进力的。是由将钢铁打制成型的锻造钢和在生产模型中熔铸的锻造钢制成的。制造要领大体上有二种,一是群体制造的曲轴,主要用于中小船舶和发电用中、高速的冲程的柴油发动机,这种曲轴我国早能自给自足,另一种是组装式曲轴,主要用于大中型船舶和发电用低速二冲程柴油发动机,是将曲拐和轴颈器件热压成为群体。这种曲轴直到2005年我国才实现零的突破。组装式曲轴的曲拐有锻造和锻造二种制造要领,锻造要领需要用压力机等设备,所以氧炔切割及机械加工费用高,制造成本高。但是因为用压力机加工,委顿强度可提高。锻造要领与锻造要领比,在成本上有优胜性,可批量出产,但委顿强度比锻造的低。今朝,国内出产曲轴坯料锻件的企业有两家,即鞍钢重机与一重集团。船用大Hp（马力）低速柴油机曲轴形状复杂,通报动力大,承受交变荷重,在船舶生存的年限期内不允许改换,因此对曲轴钢的纯净化,强度、硬度等有很高的要求,对曲轴坯料锻件的强度、耐委顿、抗打击等机能要求十分苛刻,而且曲轴坯料一体化成型工艺复杂,锻件制造还必需获患上国际制造容许证和船级社的工厂容许。2007年12月7日,鞍钢重机公司正式接到丹麦MAN-B&W总部的"大型船用柴油机曲轴锻件制造认证证书",这表明鞍钢成为国内第一家申请六家船级社认证出产大型船用柴油机曲轴锻件的企业。鞍钢重机公司从2006年5月起头进行大Hp（马力）柴油机曲轴坯料锻造的开发。采用进步先辈的真空冶炼、真空浇注技术,成功实现了曲轴钢的纯净化冶炼、浇注,使钢质满足了曲轴钢规范要求;哄骗计算机摹拟技术,优化设计了曲轴柄弯锻生产模型、锻造工艺、热处置惩罚工艺,从而使曲轴坯料锻造获患上成功。2007年8~9月,一重集团相继获患上了中国船级社和英国劳氏船级社的工厂认可证书,10月28日,正式收到了丹麦MANB&W总部的"大型船用柴油机曲轴锻件制造容许证"。至此,一重集团已取患上了出产规格80以下曲轴坯料的全部认证,具备了大型船用柴油机曲轴锻件的资质。一重集团现正在积极进行MANB&W和Wartsila-NSD(瓦锡兰)两种布局情势

的90级曲轴认证事情,预计2008年上半年可以经由过程认证,同时可取患上6家以上船级社工厂认可。届时,一重集团将具备出产所有级别的船用曲轴坯料锻件的资质。一重集团正颠末实施曲轴财产化的技术改造后,2008年具备年产75根曲轴坯料的出产能力。上海曲轴公司第一根曲轴原计划下线时间是2004年6月,之所以延后到2005年1月,就是因为研究制造过程中不断碰到新问题。2005年1月,中国第一根国产船用大功率低速柴油机半组合曲轴在上海船用曲轴有限公司顺利下线,这根7.5米长、约60吨重的船用柴油机半组合曲轴实现了我国在该领域零的突破。这根曲轴的降生是"十五"时期中国船舶行业组成一套领域最大的技术突破。为了提升技术,该公司广泛接收国表里曲轴坯料制造和曲轴加工技术,经由过程引进外洋专家、与国内知名高校科学研究院所互助等多种方式,采用"产学研"战略联盟、结合攻关的技术创新模式,走出了一条产学研结合,自立创新,自立开发的发展道路,在曲轴质料、曲拐弯锻工艺、曲轴红套工艺、曲轴精加工工艺等诸多方面取患上重大突破,掌握了曲轴制造过程中的关键技术,形成了一批具备自立知识产权的曲轴焦点制造技术。此中,进步先辈的曲轴红套技术、带反转展转刀架的专用曲轴机床曲轴精加工工艺及宽刃刀具设计和应用、"柴油机-曲轴-船舶轴系-螺旋引擎系统"动力学阐发的攻关课题困难程度已达到国际同类产物水平。截至2006年12月尾,该公司已申请国度专利10项,此中实用新式专利3项,发现专利7项。今朝,该公司已累计承接船用曲轴合约152根(此中出口96根),2007年已完工50多根,2008年计划出产100根。据资料,到2010年,中国需要大型船用半组合曲轴约310根,2015年将达473根。届时,全世界的大型船用半组合曲轴仍将供不应求。为迅速形成财产规模,上海电气集团实时决议计划,抢先在临港重型设备制造基地起头了曲轴二期工程的建设。据悉,该公司曲轴二期项目投资5.92亿元人平易近币,新建厂房约24000平方米,新增曲轴车床、曲拐立车等专用设备32台套,形成年产200根曲轴的出产能力。据吐露,到2010年,该公司将实现年产240根大型船用半组合曲轴的规模,跻出身界曲轴制造企业前三名;到2015年,计划在曲轴的产事物量、出产能力和企业品牌方面连结世界第一。今朝,国内仅3家企业可以出产大型船舶用曲轴,具体环境如下。上海船用曲轴有限公司2007年出产了40根曲轴,不单打破日韩等少量几国对技术和市场的垄断,还有一半产物完成了出口。随着二期项目启动,2008年产量将是上年3倍,可达120根,今朝公司已累计承接船用曲轴合约152根(此中出口96根)。另外,计划

2009年年产160根,2010年达到200根,届时险些能与韩国斗山重工旗下的船用主机曲轴制造厂八两半斤。斗山重工在2004年和2005年所出产的这种曲轴分别为200根和220根。自2006年增加产量达到270根后,未见有报道称再有扩产计划。青岛海西重工自上年5月出产第一根曲轴直到现在已经出产了15根曲轴,已形成年产50根半组合式曲轴的装配、机械加工出产能力。二期项目建成投产以后将形成年产150支船用大型柴油机曲轴,其第一根船用曲轴已于上年5月份儿成功下线。大连华锐曲轴公司此刻已经形成了年产40根曲轴的出产能力,而到2009年,其出产能力将达到75根。今朝这个公司在手的大型船用主光轴合约已达63根,此中此后3年的合约分别达到23根、38根、2根,而定货意图已达58根。图一、曲拐在弯锻图2、曲轴的红套图3、整根曲轴在车床上加工图四:曲轴成功下线--世界最大电动轮矿用车--办事于2000万吨级大平面或物体表面的大开煤地带--工程总投资:2400万元以上工程期限:2007年--2009年360吨尤尼特瑞格MT5500型电动轮矿用车2007年6月13日,内蒙古北方重型汽车股份有限公司(略称北方股份)出产的360吨尤尼特瑞格MT5500型世界最大电动轮矿用车在神华集团准格尔黑岱沟露天矿完成总体装配,这是国内首台360吨世界最大电动轮矿用车的问世,标记着中国矿用汽车事业的发展又迈上了一个新的台阶。从全球范围来看,今朝可以兴许出产360吨电动轮矿用车的制造商只有三家,公司位列此中。360吨尤尼特瑞格MT5500型电动轮矿用车,车宽9.45米,长15.39米,高7.67米,自重223吨,载重后为557吨。是到今朝为止世界上衣载量最大的矿用车。该车的完成,充实证了然北方股份是今朝世界上唯一一家可以兴许在同一工厂、同一条出产线上出产25吨到100吨机械传动轮矿用车和120吨到360吨电传动轮矿用车和23吨到42吨铰接式自卸车三大系列产物的工程机械制造企业。同时也为保证北方股份顺利完成与神华集团签署的37台360吨MT5500电动轮矿用车和18台260吨MT4400电动轮矿用车合约打下了坚实的基础。作为集世界一表露天采掘设备之大成的神华准能公司,今朝已引进了代表当当代界采掘业发展方向的进步先辈工艺如:轮斗工艺、单斗电铲加卡车运输工艺、吊斗铲倒堆工艺等投入到今朝国内最大露天煤矿黑岱沟露天煤矿剥离中,在建设中的哈尔乌素露天煤矿,准能公司将单斗电铲加卡车运输工艺中的卡车由已往单车最大运能154吨提升到326吨,将入口MT5500型卡车37台用于剥离出产。新引进的MT5500型卡车,单车购置费用近300万美圆,由usa厂家与国内包头北方股份公司结合出产与组装。为加快组装

进程度,造就本身的技术人员,神华准能在厂家组装的同时,一方面做好组装监理事情,另一方面进行自行组装,在厂家完成4台组装使命之际,本身组装的第四台卡车也已竣工。伴随这种大功率卡车的投入,我国矿用汽车业的发展将迈向一个全新台阶。国际矿用车市场的市场容量在1300辆摆布,总装载量20亿吨摆布。矿用车的主要用在煤矿、金矿、铜矿和铁矿,用户主要分布在澳洲、新大陆。澳大利亚是世界矿用车最大的用户,仅2004年就购进500台。我国今朝矿用车保有量在3000台摆布,2005年销量在580台,2006年预计销量在700台摆布。前几年矿用车的市场需求主要以45吨以下为主,近年来大吨位需求起头上升,尤其是2005年以来,大吨位和电动轮发卖比例出现大幅度上升。大型矿用车国际上主要出产厂家是卡特彼勒(usa)、小松(日本)、特雷克斯(usa)(和被特雷克斯收购的优尼特瑞格)、别拉斯(白俄罗斯)、日立(日本)、利勃海尔(德国),这些个厂家在国际的市场份额占到90%以上。国内厂商主要是北方重工、湘潭电机、北京重型汽车厂、BeiJing重型车厂、本溪重型车辆厂等5家企业。北方股份在国内企业中所占份额达80%以上。在50吨以上市场,北方股份更是占到90%以上的市场份额。为了追求出产效率,大型矿山偏幸使用载重量较大的矿用汽车,近年来随着矿山开采的规模的增加,大吨位矿用车的需求比例不断增加,超大吨位的矿用车不断出现。升级步伐不断加快。矿用车的吨位的快速提升始于60年代,在这以前,机动轮电动车是规范的产物。从50年代的30~40吨发展到60年代的60~70吨,在60年代起头柴油发电驱动应用于矿用车然后,矿用车吨位患上以大幅度快速提升。此刻经常使用的机动轮最大吨位在100吨摆布,而电动轮最大吨位已经达到360吨。400~500吨的可能在不久的未来也会出现。我国在2005年以前主要以40~50吨为主,2005年以后大吨位车需求起头快速上升,此刻已成为市场主小产物。随着世界制造业向中国转移的大趋向,世界矿用车的中国制造比例也将大幅上升,主要驱动因素包括中国制造技术的提升,劳动成本的低廉和国内市场的拉动。北方重工的矿用车发卖遍及越南、朝鲜、卡塔尔、老挝等周边国度和尼日利亚、津巴布韦、南非等非洲国度,矿用车的出口涵盖了从330三次元(25吨级)到TR100(91吨级)的所有机型,品牌知名过活益提高。TEREX-UnitRig MT5500|特雷克斯-尤尼瑞格[usa]MT5500该系列包括MT5500和革新式MT5500B,采用的是交流电传动系统,MT5500B共有4种柴油发动机可供选择,[功率分别为2014kW-2723kW],最大一款为MTU/DDC的Series4000,4冲程20缸,8845kg,油箱容量为3028L,空车质量是232t。技术参数[MT5500B]:外

形尺寸:15.4m×9.5m×7.7m最大功率:3705Hp（马力）[2723kW]额定载重:326t[360美吨]车箱容积:218m3--世界最大缸径船用柴油机--沪东重机8K98MC型船用低速柴油机--工程总投资:5000万元以上工程期限:2007年--2009年2007年6月30日,一台单机功率达49680Hp（马力）(36550千瓦)的超重型船用柴油机主机在大连船用柴油机厂建造成功,这台船用柴油机主机的型号为8K90MC-C,机长为15.6米,高12.4米,自重达1253吨,高度超过4层楼,仅机内的一根曲轴就重211吨。它的建造成功,打破了日、韩在5万Hp（马力）柴油机市场上的垄断官位地方。这台柴油机操纵矫捷靠患上住,可实现24小时无人值守,技术指标、经济指标均代表了今朝世界船用主机的进步先辈水平,成为国际上船东优先选择和抢先抢购的船舶主动力源。大连船用柴油机厂今朝手持主机合约150台,钱数超过65亿元,出产已经排到2010年。2007年1月,沪东重机股份有限公司与江南造船(集团)有限责任公司正式签约,国内最大功率的8K98MC型船用低速柴油机将安装在江南造船(集团)为中国出海运输(集团)公司建造的5100TEU集装箱船上,这标记着我国大型集装箱船动力自立组成一套又实现了新的突破。8K98MC船用低速柴油机是国防科工委高技术船舶科学研究计划重点撑持项目,是到现在为止世界制造的最大缸径柴油机,也是今朝国内功率最大的船用柴油机。沪东重机股份有限公司自2002年走开展大功率低速柴油机关键制造技术攻关,在成功研究制造出7S80MC机和7K90MC机的基础上,又研究制造出8K98MC机。这表明我国船用大功率低速柴油机国产化研究制造能力进一步加强。8K98MC型低速柴油机缸径980mm,活塞行程2660mm,最大功率49840千瓦(67782Hp（马力）)。本次合约签约4+4+4台,已起作用4台,首制机计划2008年9月完工。颠末多年发展,沪东重机今朝已位居全球低速柴油机五强,年产柴油机可达150万Hp（马力）以上。2007后公司增长动力主要来自于产能和产量的大幅扩张(从100万力产能计划扩张到400万Hp（马力）)。沪东重机股份有限公司位于上海黄浦江畔的浦东新区,占地20.9万平方米,现存职工1700余名,于1998年5月在上海证券生意营业所成功上市。公司是中国今朝出产规模最大、技术开发能力最强的船用大功率中、低速柴油机出产基地。公司于五十年代初起头研究制造船用大功率柴油机。1958年景功研究制造出中国第一台船用大功率柴油机;1965年自行设计制造中国首台万匹机。鼎新开放以来,公司又引进船用中、低速大功率柴油机专利技术,先后制造出MAN-B&W、SEMT、SULZER系列等多种机型的专利产物。此中1997年景功研究制造出世界首台5S50MC-C柴油机,并获

患上ABS、CCS、DNV、GL、LR等世界12家船级社的认可。截止到2005年8月份儿,公司累计制造柴油机已突破1000万Hp（马力）;2006年预计将完工柴油机82台/150万Hp（马力）。在连结柴油机主业快速发展的同时,又积极开发非柴油机产物,例如柴油机配件、地铁盾构和usaGE排气缸等等。今朝,天下有14家船用柴油机出产厂,此中可以兴许出产1万Hp（马力）以上低速,大功率船用柴油机的只有沪东重机,大连柴油机厂,宜昌柴油机厂。沪东重机是今朝国内船用柴油机行业的龙头,据有65%的市场份额。船用柴油机柴油机动力装配具备比较优良的机能,在现代舰船中,岂论商船﹑渔船﹑工程船及各种军用舰艇上都获患上了极为广泛运用。今朝以柴油机作为主机的舰船占90%以上,柴油机船总功率占造船总功率的82%以上。由此可见柴油机动力装配的绝对统治官位地方。柴油机动力装配具备以下优点:⑴有较高的经济性,耗油率[Kg/(KW.h)]比蒸汽﹑燃气动力装配低患上多,此中高速柴油机(1000r/min以上)耗油率为0.16-0.18;中速机(300-1000r/min)为0.125-0.170;低速机(300r/min以下)为0.120-0.140。一般蒸汽轮机的耗油率为0.18-0.35;气轮机的耗油率更大,为0.24-0.40Kg/(KW.h)。这一优点使柴油机舰船的连续航行力大大提高,换句话说,一定连续航行力下所需的然油储备更少,从而使运行成本降低,有用荷重更高。(2)重量轻,柴油机动力装配中除主机和传动装配外不需要汽锅﹑燃烧器及这些个设备附带的共质输送管道等,所以辅助机械设备响应减少,布置简略,因此单位重量指标较小。(3)具备良好的机动性,操作简略,启动利便,正中途换车迅速,一般环境下正常启动到全负荷只需要10到30分钟,紧迫时仅需3到10分钟。虽然这一指标比气轮机装配差些,但它不需要像气轮机装配那样子需要一套复杂的启动和中途换车设备。柴油机装配停车只需要2到5分钟,主机本身停车只需要几秒钟。但柴油机装配也存在以下几个缺点:⑴因为柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快,因此单机功率受到限定,低速柴油机也紧有40000KW摆布,中速机20000KW摆布,而高速机仅在8000KW或更小,这就限定了它在大功率船上使用的可能性,大功率舰艇希望的功率植遍及在30000到500000 KW,故无法足以担任。(2)柴油机在事情中的噪声﹑振荡比较大。(3)中﹑高速