3.4 变速器档数及其传动比
04-10
3.4 挡位数及其传动比的确定
W 挡位数增加对均有利
挡位数还影响相邻挡
间传动比的比值最大与最小传动比值轿车比功率大后备功
率也大
轻型和中型货车比功率较小，一般采用
五挡变速器。重型货车挡位数若多于六挡时，就要采用副变速器。
汽车各挡传动比分配。
i g 1i g 2
＝
i g 2i g 3
＝
........ ＝>i g 2i g 3
i gk −1i gk
＝q
i gk −1i gk
实际上
i g 1i g 2
>........ >
若n =5, 且
i g 5=1, 则
i g 4=q , i g 3=q , i g 2=q , i g 1=q ⇒q =i g 1i g 4=i g 1, i g 3=
234
2i
g 1
, i g 2=
3i
g 1
, L
由此可导出
挡变速器的各挡传动比：
n r n r
u a 1=0. 377, u a 2=0. 377
i g 2i 0i g 1i 0u a 1(I 挡，n 2）=u a （）2II 挡, n 1
n 1n 2n 2i g 1
或==⇒无冲击接合
i g 2i g 1n 1i g 2
小结
若每次均将转速提高到n 2换挡，只要发动机转速降低至n 1，就能实现离合器无冲击地接合。这符合一般驾驶人的操作习惯。这种挡位布置能方便驾驶员在加速过程中换挡操作。
按等比级数分配传动比，可充分地利用发动机功率，从而提高发动机动力性。
当汽车需要大功率时，若挡位传动比分配得当，就可使发动机经常在运转。从而相对增加汽车后备功率，提高汽车加速能力和爬坡能力。