某货运公司年度运输计划

课 程 设 计

课程名称设计题目: 天津大洋货运年度运输计划 学生姓名 学 号 班 级 院系名称 指导老师

2012 年 12 月

《交通运输组织学》

课 程 设 计

课程名称 设计题目

学生姓名 学 号班 级 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师

长沙理工大学课程设计任务书

学院 专业 班 课程名称 交通运输组织学 题目 天津大洋货运年度运输计划 学生姓名 学号 20XXXXX

注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够，可以加页；

2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；

交通运输组织学课程设计

指导书

一、课程设计目的与要求

1、课程设计目的

《交通运输组织学》课程是交通运输本科专业的必修课， 一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。

2、课程设计要求

本课程设计要求学生根据课程涉及的相关内容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。

二、课程设计的依据与资料来源

课程设计的依据：

①交通运输部客货运组织与管理相关标准与规范

②董千里。交通运输组织学[M] 。人民交通出版社，2008年

③李维斌。公路运输组织学 [M] 。人民交通出版社，2005年

④崔书堂，朱艳茹。交通运输组织学[M]。东南大学出版社，2008年

⑤戴彤焱。运输组织学[M]。机械工业出版社，2008年

资料来源：

① 指导教师提供相关资料；

② 实际调研收集资料；

③ 相关书籍；

④ 网络资料收集。

三、课程设计学生应完成的内容

内容应从设计背景交代（实际现状分析与问题分析），提出问题，阐述解决问题的理论，并采用理论与模型计算分析，提出优化方案。

四、课程设计要求及其它

1、时间安排：二周设计时间（2012年12月24日～2013年1月4日），实际操作中，可提前进行相关资料的收集与大纲的完成；

2、要求独立完成，一人一题，每人提交1份打印的设计成果（A4）及电子文档；

3、格式要求：装订按照要求的顺序依次装订成册，文档具体格式参考格式模板；

4、纪律要求：集中在固定教室严格考勤，按照作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需要填写请假条报院领导批准，否则按照每天旷课8节处理。另请假或旷课时数累计达全部设计时间的1/3以上，该课程设计按照零分计。

运输与物流工程系

2012年12月

目录

第一章 设计背景 ................................................................................................................ 7

1.1 天津简介 .............................................................................................................................. 7

1.3 天津大洋货运企业年度运输生产计划设计意义 ............................................................... 9

1.4 设计内容和思路 .................................................................................................................. 9

第二章天津大洋货运年度运输量计划 ........................................................................................ 10

2.1 运输计划简介 .................................................................................................................... 10

2.2 运输量计划 ........................................................................................................................ 10

2.3上海佳进货物运输量预测 ................................................................................................. 14

第三章货车车辆运用计划 ............................................................................................................ 20

3.1 车辆计划 ............................................................................................................................ 20

3.2 车辆运用计划预测 ............................................................................................................ 20

3.3 编制车辆运用计划 ............................................................................................................ 23

第四章 总结 .................................................................................................................................. 25

4.1计划评价 ............................................................................................................................. 25

4.2 设计心得与体会 ................................................................................................................ 25

参考文献 ........................................................................................................................................ 26

天津大洋货运企业年度运输生产计划设计

第一章 设计背景

1.1 天津简介

天津，简称津，中国四大直辖市之一，地处华北平原，自古因漕运而兴起，明永乐二年十一月二十一日（1404年12月23日）正式筑城，是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市。经历600余年，特别是近代百年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。“近代百年看天津”，成为世人共识 天津。2006年3月22日，国务院常务会议将天津完整定位为“环渤海地区经济中心，国际港口城市，北方经济中心，生态城市”，并将“推进滨海新区开发开放”纳入十一五规划和国家战略，设立为国家综合配套改革试验区，2009年11月10日，国务院批复同意天津市调整滨海新区行政区划，经济进入高速发展时代，增速连续多年位于全国领先位置，天津已经形成了“双城双港”的城市形态。福布斯中文榜网站发布“2012年第一季度中国各城市GDP”，其中，天津实力为内地第五。《全球城市竞争力报告(2011～2012)》，天津排157，2012年前三季度中国各省市GDP排名及增量中，天津市 11300.00亿元，次于沪京穗前三大城市。  1.2 天津大洋货运企业简介

天津市大洋货运有限公司，是一家集包装、仓储为一体的专业从事国内公路运输、货物仓储、物流配送、各类搬场的服务型企业。、本公司成立于一九九九年、位于天津市外环线边上，比邻京津塘高速交通便利，是一家集天时地利人和为一体的朝气蓬勃，充满活力并快速发展的物流公司，优越的地理和便捷的交通为你提供了完善的大物流环境。我们秉承务实、开拓、诚信、勤勉的经营观念，组建天津市大洋货运有限公司。并在短期内迅速占领市场, 赢得广大客户的认可与好评。还发展了货物仓储、物流配送的完整体系，逐渐完善和提高物流企业的

标准，更广泛的为企业客户提供全方位的第三方物流服务。公司严格按ISO9002质量体系标准要求，进行“PDCA”式循环质量管理，全员参与，全面透彻，相互监督，全程监控。把服务质量意识，深入到公司的每个角落。 到目前为止，我公司物流服务网络已遍及全国各大中小城市，业务范围遍布全国，公司拥有自己的运输车队，能为您提供及时的配送服务，按时送达指定地点，我司有一流管理方案为出入区的货物提供快速便捷的运输服务。

主要业务有公路运输，轿车专业运输,货物托运，行李托运，货物打包，长途搬家，市区运输，危险品专业运输，大件运输，居民搬场、企事业单位、写字楼、商务楼、物流配送、工业搬场、长短途搬场货物运输、集装箱运输、市内配送等服务.目前已在全国各地建立了上自己的服务网点或合作网点。自公司成立以来，本着“诚信就是生命，客户就是上帝”的原则，历经市场的考验，现已逐步深得众多客户和货运同行的信赖和认可。已自备多辆各型汽车（1吨-----30吨等）平板及加长厢型车、高栏车、半挂车（车厢长3米----16米）为您服务。您只需给我们一个电话、一条短信、一份传真或者一封邮件，其他一切均交由我们来处理。安全、快捷、诚守信誉，让客户满意是我们不懈的追求，积极开拓进取，努力拼搏，以便更好地适应市场需要，更好地为客户提供全方位的优质服务，确保高质量完成每一次运输任务。全方位的电脑网络、电话查询，让您随时都能精确掌握货物信息。专业的服务态度、尽善尽美的品质，无论是资料、包裹、危险品或是大型货物运输，都能迅速、安全地到达。让服务在没有距离的情况下无限延伸。

公司以天津为始发地，为客户提供全方位不间段无缝隙服务。 追求高品质的专业素质，高效、规范、诚信、安全. 建立健全物流服务体系,高起点、无缺陷、科学化、人性化 .倡导国际物流理念,顺应世界物流发展潮流。

本公司的五大优：

（1） 正规的运输企业，让您放心。

（2） 全面的安保措施，保证您的货物绝对安全，损缺货物按价赔偿。 我公司做到从门到门，一对一的专人跟踪服务到位。

（3） 我公司做到天天发车、准时、准点、安全快捷、代办保险。

（4） 我公司做到客户的高低档和精密大中小货物，提供包装和全封闭的包装服务。

（5） 运费结算方式灵活，根据不同情况可现结、货到付款、月结、季结、还可预交 押金等。

我们的目标是：“大洋服务，永不停步，没有最好的只有更好的。”给我一份信赖！我们会还你十分满意。

图1-1 大洋货运

1.3 天津大洋货运企业年度运输生产计划设计意义

公司要求长期稳定的发展，必须研究经营战略，强化市场观念和竞争意识，加强对市场各种环境因素的预测，通过相关的历史数据，对未来的货物运输量进行预测，并制定相应的作业计划，使公司能够正确的分配资源，节约成本。有了正确的经营战略计划，公司才有正确的发展方向，公司工作计划是经营决策的具体落实，是一项全面性、综合性的工作，是实现经营目标的手段和保证。

1.4 设计内容和思路

针对大洋货运企业的历史数据，设计其运输计划、车辆计划、车辆运用计划、车辆运行作业计划。在运输计划部分，可采用相关的预测方法，对来年的运输量、运输周转量进行预测，可多种方法组合预测，车辆运用计划是根据运输量、及历史情况，确定车辆选型等。

第二章天津大洋货运年度运输量计划

2.1 运输计划简介

公路货物运输计划是根据过去一个时期内完成任务的历史实绩和充分考虑到将来的运输需求后，在对今后一个时期的货物运量做出科学预测的基础上制订运力与运量协调等方面的计划，它可以被看成是平衡货物运量与运力的一项措施。

公路货物运输有许多环节，如准备货车、装卸货物、车辆运行等，公路货物运输则能把货物运输服务的各个环节紧密地组合在一起，保证各环节井然有序地协调运作。这种计划一般用指标表示，它是计划的主要内容，但也需要必要的文字加以说明。指标通常反映计划期的工作量，定量地明确要实现的目标；文字说明则提出具体的要求和实现计划应当采取的措施。

公路货运运输计划包括货物运输量计划、货车运输计划和车辆运用计划三部分。

2.2 运输量计划

公路货运运输量计划是运输企业对将来一定时期内运送货物量和完成货物周转量所做的安排。在计划期将要完成的货物运输量，可采用多种方法来预测，或以各个货物装卸点为基本计划单位，先确定各装卸点运输量计划，然后汇总出整个企业的计划数值。货运企业的货物运输量计划可分为三部分计算：

（1）起点站货物运输量。这是从始发站 装卸的货物量和周转量。 （2）中间站点货物运输量。在营运范围内各条班车线路中途各联运站点的货物量和周转量。联运中转货物量，也应计划在相应的企业的运输量中，既有过路车又有始发车的站点要汇总计划。

货运企业的货物运输量主要考虑始发车站货物运输量，以直达运输为主。因此，运输量计划的重点就是预测未来几年始发站点的货运量和货运周转量。本计

划取天津大洋货运企业的货物运输量，以2003年—2012年为基础年，预测2013年—2022年的天津大洋货运企业货运量及货物周转量。

表2-1 大洋货运历年货运量统计

表2-2 海滨新区社会经济发展

图2-1 海滨新区GDP趋势图

图2-2 海滨新区人口趋势图

图2-3大洋货运企业近年货运量趋势图

科学的运输发展预测是以科学的资料调查和分析为前提，在此基础上，借鉴以往佳进货运企业运算量，结合上海宝山区国民经济、社会发展、区域经济特色、交通区位优势等方面的实际情况，对国民经济的相关指标的未来值进行预测，采用多种计量经济模型对佳进货运企业货运量进行预测，同时考虑到宁波市交通发展战略及枢纽站场规划的具体要求，采用特尔菲法征求专家的意见，合理确定各模型在各特征年所占的比重，通过修正给出佳进货运企业货运量运量的预测推荐值。在完成对佳进货运企业货运量预测的基础上，分析近年来佳进货运企业货运

量适站量构成状况，结合上海交通发展战略和其联运站点，考虑未来社会、经济发展对企业货运量和适站量的影响，预测特征年的适站量系数，从而确定佳进货运企业货运适站量。其具体预测方案与思路见图1所示。

图2-4 大洋货运企业货运运输量预测程序框图

2.3上海佳进货物运输量预测

适用于公路货运量预测的方法很多。根据本次项目的目的和要求，结合上海市社会经济与道路货物运输发展的特点，拟采用回归分析模型、三次指数平滑法、弹性系数法等模型进行预测。

（1）一元回归法预测货运量

从总体上看，结合佳进近九年的企业货运量和海滨新区GDP增长已及人口增长趋势大致上按每期以近似相同的增长量增减变化，及发展趋势基本上是线性的。因此，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况，可以运用一元线性回归法进行预测。

一元线性回归模型是用于分析一个自变量X与一个因变量Y之间线性关系

的数学方程，又称为回归方程或回归直线。其一般形式如下：

Y = a + bX

其中：Y是因变量，X是自变量，a是常数，b是回归系数。由于在一元线性回归模型Yi01xii中0和1均未知，需要根据样本数据对它们进行估计，设0和1应使每个样本观测点（Xi，Yi）与回归直线之间的偏差尽可能小，即使观察值与拟合值得偏平方差和Q达到最小。设1的估计值为b0和b1，则可建立一元线性回归模型如下：

Yb



b1X

令:

Q[Yi(b0b1Xi)2

i1

n

使Q达到最小值的b0和b1成为最小二乘估计量。

显然，Q是b0和b1的二元函数，根据微积分中极值的必要条件，先分别求Q关于b0和b1的偏导数

n

Q

2[(Yi(b0b1Xi)]b0i1

n

Q

2[(Yi(b0b1Xi)]Xib1i1

然后令这两个偏导数等于零，整理后得正规方程组

nb0b1XiYi

i1

i12

i

nn

b0Xib1XXiYi

i1

i1

i1

nnn

解此方程组得到

b1

(X

i1

ni1

n

i

)(YiY)



i

XYXY

n

i

i1

i

(X

b0Yb1X

)2

n

2n(Xi)Xi2ni1

ii

一元线性回归法就是处理自变量X和因变量Y两者之间线性关系的一种方

法，是以直线方程式配合时间数列最接受的直线。其中，X、Y这两个变量之间将在a、b这两个回归系数的范围内展开有规律的演变。

通过Excel中的生成的趋势图中进行“添加趋势线”的操作，可得预测模型的一元线性方程如下：

图

2-5

图

2-6

图2-7

根据上面的一元方程预测未来十年佳进货运企业的货物运输量如下表：

表2-3 一元预测数据

（2）二元回归法预测货运量

利用表2-1和2-2中所给GDP（实际值）、人口（实际值）和货运量（实际值）等数据，通过excel进行“加载宏”、“数据分析”等操作，进行二元回归预测，可得其计算预测模型为：

Y = 0.001743329X1 +0.423351275X2－24.74944597

再将GDP和人口各自的预测值带入此二元回归方程，可得未来十年佳进货运企业货运量预测表，如表2-4所示：

表2-4 二元回归法预测数据

根据以上两种预测方法，计算出了两组佳进货运公司2010-2019年的货运量预测值。从预测结果可以看出，虽然所选的模型基本符合要求，但不同的模型预测出来的结果存在着差异。为了做到合理的预测，结合各模型的特点和误差，取

两种预测方法的加权值均为0.5，再进行计算，得到综合加权客运量如表2-5所示：

表2-5 未来十年佳进货运货运量预测

第三章货车车辆运用计划

3.1 车辆计划

货车运输计划是运输企业货车运输能力的计划，也称运力计划，是实现货物运输量计划的物质保证。运力计划以货车的种类、数量、吨位数实际保有及增减变化情况为具体内容。

表3-1 车辆计划表

3.2 车辆运用计划预测

车辆运用计划是衡量运力和运量平衡的主要依据，它能表征运输行业全部营运客车运输能力的利用程度，其主要指标有： 1.营运速度

营运速度是指车辆营运的平均速度，可用车辆行驶里程除以出车时间来计算，即：

营运速度=计划期总行驶里程/同期总出车时间

营运速度的计划值，一般参考往年实绩、技术速度和出车时间利用系数等确定：

营运速度=技术速度×出车时间利用系数

以往的技术速度约为85km/h，而出车时间利用系数约为0.7。因此营运速度为：

营运速度=85*0.8=68km/h 2.车日行程

车日行程是提高车辆利用率和运输效率的重要指标，是指车辆平均每一个工作日行驶的里程，可用下式进行计算：

平均车日行程=总行程/工作车日数（km/ 车日）

车日行程计划值，可根据历史统计数据、运行计划及可能的营运速度等资料确定。在以往的统计中，车辆平均每日出车时间约为14小时。

另外，平均车日行程也可用平均每日出车时间与营运速度的乘积计算，即： 平均车日行程=平均每日出车时间*营运速度=18*68=1224km/车日。 3.总行程

总行程是指车辆在一定时期内行驶的公里总数，也称总车公里，其计划值等于平均车日行程与计划期工作车日之乘积，计每辆车一年的工作车日为365天，故有下式：

总行程=平均车日行程×工作车日=1224*365= 446760千米 4.车辆完好率

车辆完好率是表明营运车辆完好程度的指标，是提高运输生产率和降低成本的基本条件。完好率高，车辆的利用程度也就有可能高，车况不好、修理频繁、保修车日多，就会影响提高车辆完好率。其计算公式为：

完好车日数

车辆完好率%=总车日数×100%

式中的完好车日数是指营运车辆处于技术状况完好的日数。

车辆完好率计划值是根据车辆技术性能、运用情况、保修能力等方面的工作

水平确定的。根据佳进货运企业车辆性能技术、运用、保修能力等方面综合判断，车辆完好率基本为96%。 5.车辆工作率

车辆工作率是表明完好营运车辆利用程度的指标，车辆工作率愈高，说明完好车辆利用得越好，车辆效率也就发挥得充分。可用下式计算：

工作车日数

车辆工作率%=总车日数×100%

式中工作车日数是指完好营运车辆出车工作的车日数。

由于完好车辆不一定每天都出车，因此，工作率一般小于完好率，但相差不要太大，如超过5%，通常被认为是不正常的现象，说明运力没有被充分利用。二者相等时的工作率为最高值。

车辆工作率计划值，需根据以往实绩、运输任务和驾驶员配备等情况确定。 在上述中根据以往判断每年工作车日数为350天，因此： 车辆工作率=348/365=95.3% 6.载客量利用率

载客量利用率是表征车辆载客能力利用程度的指标，以周转量占载运行程载客量的百分比来表示，即：

周转量

载客量利用率%=载运行程载客量×100%

式中，载运行程载客量=额定座位×载运行程

载运行程载客量计划值可根据车辆额定座位和载运行程计划值计算。载客量利用率计划值是根据客流预测、营运方式、组织形式等有关因素和历史实绩研究确定的。

当计划期载客量利用率和载运行程载客量确定后，就可用下式计算求得计划周转量，即：

计划周转量=载运行程载客量×载客量利用率 7.里程利用率

里程利用率是表征里程利用程度的指标，以载运行程占总行程的百分比表

示，即：

载运行程

里程利用率%=总行程×100%

里程利用率计划值，需根据所掌握的旅客流量、流向资料为依据，并分析以往实绩后确定。载运行程计划值，可根据总行程和里程利用率计划值求得。计划中每辆车的总行程为311680千米，而预计载运行程298800千米，因此，里程利用率为：

里程利用率=298800/311680=95.8%。 8.实载率

实载率是表征里程利用程度和载货量利用程度的综合指标，等于里程利用率和吨位利用率的乘积，即：

周转量

实载率=里程利用率×吨位利用率=总行程载货量×100%

前面假设吨位利用率为80%，因此实载率=0.83*0.95.8=79.514%。

实载率的计划值可根据计划期有关指标、预测货物量及以往实绩计算求得。注意不能定得太高，一般不超过85%。 9.单车产量

单车产量是综合反映生产效率的指标，可用下式计算：

单车产量=计划期周转量/周期平均运营车数=6553541/3155=2077.19吨公里。

3.3 编制车辆运用计划

编制车辆运用计划时，应根据有关资料在编制运输量计划和运力计划的基础上，合理制定各个指标的计划值，不能孤立地盲目追求某一个高指标，只有这样才能指导车辆的有效运用。在车辆运用计划预测中对各个车辆运用指标进行了预测，现汇总车辆运用计划的主要内容见下表：

表3-2 车辆运用计划

第四章 总结

4.1计划评价

本计划是大洋货运企业以往的货运量及周转量的基础上预测2013-2022年的货运量及货运周转量，且预测方法科学、预测结果经过几次修正，在一定程度上是可信的。因此在预测量基础上进行的货车运输计划和车辆运用计划可行度比较高。编制计划所需的数据经过多方面收集参照以往数据整理而得，可行度比较高。另外，编制计划所用的方法科学合理。

综上所述：编制的客运运行组织计划可行度高，可以在计划的基础上组织和准备来年的货物运输。

4.2 设计心得与体会

通过本次课程设计，让我对交通运输组织和货物运行计划的编制有了一个更深的了解，不但从理论上掌握了货运运行计划编制的要点，更从实际操作方面掌握了如何编制货物运输计划、如何收集计划所需的数据及如何更有效准确的完成计划。我认为此类实际操作比较强的课程设计学校应该多组织，让我们从实际中了解交通运输组织，学习交通运输的组织和货运运行计划。虽然课程设计中遇到了一些难题，但是通过老师的指导和自己多方面查找资料，最终解决了问题，完成了课程设计。

总之，此次课程设计让我获益匪浅。

参考文献

［1］董千里.交通运输组织学.人民交通出版社.2008 ［2］黄树根.优化组织改善服务扩大客货营销.1999.

［3］崔书堂，朱艳茹.交通运输组织学.东南大学出版社.2008 ［4］胡思继.交通运输学.人民交通出版社.2004 ［5］陈海红. 车辆运用计划编制装置以及方法 .2008 ［6］车辆编管及运用办法.2002